Straßenbahnen in Sydney - Trams in Sydney

Straßenbahnnetz von Sydney
(Blick nach Norden entlang der George Street (mit Straßenbahn, T-Modell Ford und Hansom Cab) vom Union Line Building (mit der Bjelke-Petersen School of Physical Culture), Ecke Jamieson Street), nd by (5955844045).jpg
Straßenbahnen in der George Street , 1920.
Betrieb
Gebietsschema Sydney , New South Wales , Australien
Pferdewagen-Ära: 1861 – 1866 ( 1861 ) ( 1866 )
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Antriebssystem (e) Pferde
Dampfzeit: 1879 –1910 ( 1879 ) ( 1910 )
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Antriebssystem (e) Dampf (und Pferde/Kabel)
Elektrische Ära: 1898 –1961 ( 1898 ) ( 1961 )
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  Zoll)
Antriebssystem (e) Elektrisch
Elektrifizierung 600 Volt Gleichstrom
Streckenlänge 291 km (1923)
1945 405 Millionen

Das Straßenbahnnetz von Sydney bediente von 1879 bis 1961 die inneren Vororte von Sydney , Australien. In seiner Blütezeit war es das größte in Australien, das zweitgrößte im Commonwealth of Nations (nach London ) und eines der größten der Welt. Das Netz war stark ausgelastet, in den 1930er Jahren waren auf seinem Höhepunkt etwa 1.600 Autos gleichzeitig im Einsatz (vgl. etwa 500 Straßenbahnen in Melbourne heute). Die Schirmherrschaft erreichte 1945 mit 405 Millionen Passagierfahrten ihren Höhepunkt. Seine maximale Straßenlänge betrug 1923 291 km (181 Meilen).

Geschichte

Frühe Straßenbahnen

Pferdebahn, die zwischen den Stationen Newtown und St. Peters verkehrte , c1894

Sydneys erste Straßenbahn wurde von Pferden gezogen und fuhr vom alten Bahnhof von Sydney zum Circular Quay entlang der Pitt Street .

Das 1861 erbaute Design wurde durch den Wunsch beeinträchtigt, Eisenbahngüterwagen entlang der Strecke zu transportieren, um städtische Unternehmen zu versorgen und Fracht von den Docks am Circular Quay mit Passagierverkehr als nachträglicher Einfall zurückzugeben.

Dies führte zu einer Spur, die aus der Fahrbahn herausragte und die Räder von Waggons beschädigte, die versuchten, sie zu überqueren. Harte Kampagnen konkurrierender Horse Omnibus- Besitzer – sowie ein tödlicher Unfall mit dem führenden australischen Musiker Isaac Nathan im Jahr 1864 – führten 1866 zur Schließung.

Dampfstraßenbahn (1879)

Im Jahr 1879 wurde in Verbindung mit der bevorstehenden Sydney International Exhibition , die im Bereich Domain/Botanical Gardens von Sydney stattfinden sollte, eine Dampfstraßenbahn eingerichtet . Ursprünglich von der Regierung geplant, nach der Ausstellung entfernt zu werden, führte der Erfolg der Dampfstraßenbahn in den 1880er und 1890er Jahren zu einer raschen Ausdehnung des Systems auf die Stadt und die inneren Vororte.

Die Steam Trams in Sydney bestanden aus einem Baldwin- Dampfstraßenbahnmotor , der einen oder mehrere Anhänger in Eindecker- oder Doppeldeckerbauweise schleppte. Im Gegensatz zur früheren Pferdestraßenbahn verwendete die Dampfstraßenbahn Rillenschienen für den Straßenverkehr.

Erhaltene Sydney Steam Trams sind Motor 1A, im Besitz des Powerhouse Museums und wird normalerweise im "Discovery Centre" in Castle Hill gelagert , ist jedoch derzeit an das Sydney Tramway Museum in Loftus NSW ausgeliehen (derzeit nicht in Betrieb), Motor 100A (in Betrieb) im Museum of Transport and Technology , Auckland New Zealand, da es 1910 an Wanganui Tramways verkauft wurde und Motor 103A, der mit einem ehemaligen Anhängerwagen 93B im Valley Heights Rail Museum verkehrt, nachdem er zuvor im Parramatta Park war.

Seilbahnen in der King Street, Sydney, 1900.

In Sydney wurden auch zwei Kabelstraßenbahnen gebaut. Die erste Route führte von King Street Wharf auf der Ostseite von Darling Harbour zur Ocean Street Edgecliff . Die zweite Route vom ursprünglichen Fähranleger Milsons Point in North Sydney zur Falcon Street North Sydney, die später bis Crows Nest verlängert wurde . Der Aufbau der Linien nördlich des Hafens war auf das steile Gelände von Milsons Point nach North Sydney zurückzuführen. Cable Trailer 23 wird im Sydney Tramway Museum in Loftus NSW aufbewahrt.

Darüber hinaus verkehrten in den 1890er Jahren Pferdestraßenbahnen zwischen den Bahnhöfen Newtown und St. Peters und zwischen Manly und North Manly von 1903 bis 1907. In diesen beiden Fällen fungierte der Betrieb der Pferdestraßenbahn jedoch als Ersatz für die bestehenden Dampfstraßenbahnen auf diesen Linien aufgrund der geringen Schirmherrschaft in den angegebenen Jahren.

Elektrifizierung

Straßenbahnen der C-Klasse in der George Street in der Nähe der Hunter Street

Das Stromversorgungssystem der Straßenbahn in Sydney wurde mit elektrischen Geräten der New Yorker U-Bahn gebaut, die für den Straßenbahnbetrieb angepasst wurden. In den Kraftwerken Ultimo und White Bay wurde ein Kraftwerk installiert .

Die Elektrifizierung begann 1898 und der größte Teil des Systems wurde bis 1910 umgebaut. Eine Ausnahme war die von Charles Edward Jeanneret 1881 gebaute Privatbahn Parramatta nach Redbank Wharf (Duck River), wo die Dampfstraßenbahn bis 1943 blieb, die von Sydney Ferries betrieben wurde GmbH.

Nach Experimenten mit 3 Straßenbahnen, die alle mit unterschiedlicher Ausstattung von verschiedenen Herstellern ausgestattet waren, begann der Vollzeitdienst mit Limousinen der C-Klasse , gefolgt von Kombiwagen der D-Klasse . Im Gegensatz zu anderen Städten, die mit Kombiautos und Toastracks begannen und sie dann schnell für Drop-Center- und Limousinenwagen aufgaben, ging Sydney zunächst in die andere Richtung. Trittbrettstraßenbahnen wurden weiterhin eingeführt, insbesondere die Einzelwagen E-Klasse (die in einem fest gekoppelten Set lief), J-Klasse und die K-Klasse , und die berühmtere O-Klasse , O/P-Klasse, P-Klasse und Drehgestellstraßenbahnen der L/P-Klasse , bei denen der Schaffner die Fahrpreise vom seitlich an der Straßenbahn verlaufenden Trittbrett abholen musste, da sie keinen Korridor durch die Mitte hatten, der jedes Abteil verband.

Obwohl Trittbrettstraßenbahnen wegen der Anzahl der Passagiere, die sie bewegen konnten, verehrt wurden, waren sie Todesfallen für die Schaffner, die sie bedienten. Im Durchschnitt stürzte jeden Tag ein Schaffner oder wurde von vorbeifahrenden Kraftfahrzeugen vom Trittbrett gestoßen, da diese immer beliebter wurden. In den drei Jahren 1923, 1924, 1925 gab es 282, 289 bzw. 233 Unfälle für Schaffner in NSW-Straßenbahnen. Die meisten erlitten einen Schädelbruch. Von 1916 bis 1932 gab es 4.097 Unfälle von Straßenbahnangestellten und von 1923 bis 1931 10.228 Unfälle von Fahrgästen, die beim Aus- oder Einsteigen stürzten. 63 der Stürze waren tödlich. Von den mehr als 100 gemeldeten Stürzen von Dirigenten starb ein Viertel an ihren Verletzungen.

Erst 1933 mit der Einführung der Straßenbahn der R-Klasse 1938 kam die in Australien weit verbreitete Drop-Center-Salon-Straßenbahn nach Sydney. Trotzdem waren Trittbrettstraßenbahnen bis in die späten 1950er Jahre weit verbreitet, obwohl die Straßenbahngewerkschaft bereits 1934 eine Änderung forderte. Vier Straßenbahnen der P-Klasse wurden mit den gleichen Fenstern, der gleichen Mitteltür und dem gleichen Innenlayout wie die R1-Klasse ausgestattet , um die PR1-Klasse zu schaffen, aber ansonsten gab es keine Modifikation der Trittbrettstraßenbahnen zu einem sichereren Korridor-Straßenbahn-Design.

Abgesehen von den G-, H- und M-Klassen wurde eine von jeder elektrischen Straßenbahnklasse (und in einigen Fällen 2 oder mehr) vom Sydney Tramway Museum in Loftus NSW aufbewahrt.

Untergang und Schließung

Letzter Tag der Straßenbahnen, mit Graffiti bedeckt, Straßenbahnhaltestelle Rural Bank, Ecke Martin Place und Elizabeth Street , 25. Februar 1961

In den 1920er Jahren hatte das System seine maximale Ausdehnung erreicht. In vielerlei Hinsicht wurde das Straßenbahnsystem von Sydney Opfer seines eigenen Erfolgs. Die überfüllten und wuchtigen Straßenbahnen, die mit hoher Frequenz in Konkurrenz zur zunehmenden Nutzung von Pkw und Bussen verkehren, wurden schließlich für die dadurch verursachten Staus verantwortlich gemacht.

Die Konkurrenz durch private Pkw- und nicht regulierte private Busunternehmen führte zu einer Wahrnehmung von Verkehrsstaus, die ab Ende der 1930er Jahre die schrittweise Schließung von Linien einleitete.

Materialknappheit und fehlende Finanzierung durch den Zweiten Weltkrieg hatten dazu geführt, dass die Anlage durch mangelnde Wartung verfallen war. Die Regierung war der Ansicht, dass die finanziellen Kosten für die Modernisierung der Infrastruktur und den Kauf neuer Straßenbahnen den Staat bankrott machen würden.

Dies führte dazu, dass die Regierung ausländische Verkehrsexperten aufforderte, die Stadt in ihren Nachkriegsverkehrsfragen zu beraten, und dies führte zu der Empfehlung, dass die Schließung des Systems die beste Option für den Bundesstaat NSW sei.

Die Schließung wurde von der NRMA unterstützt (die von der Zunahme der Mitgliederzahl profitieren sollte ), verlief jedoch im Allgemeinen gegen die öffentliche Meinung, da die meisten Schirmherrschaften diejenigen waren, die sich den Kauf privater Verkehrsmittel nicht leisten konnten.

Trotzdem wurde die Schließung in den frühen 1950er Jahren zur Regierungspolitik und das System wurde schrittweise heruntergefahren, wobei die Dienstleistungen am 25. Februar 1961 eingestellt wurden, als die Straßenbahn der Klasse R1 1995 kurz vor 16:40 Uhr am 25. Februar 1961 von La Perouse zu Randwick Workshops zurückkehrte , die von Jerry Valek, einem Tschechoslowaken aus Annandale, gefahren wurde.

Es wurde behauptet, dass es nach der Schließung der Straßenbahnen viele andere Einflüsse auf die Regierung gab, das System zu schließen. Diese stammten angeblich von der Gummi- und Benzinindustrie, von Kraftfahrzeug-(Bus-)Herstellern und von Gegnern höherer öffentlicher Ausgaben. Die Vorwürfe wiesen einige Elemente auf, die auf der Straßenbahnverschwörung von General Motors beruhten , die in den USA aufgrund des Einsatzes von "Überseeexperten" stattfand.

Stadtservice

Circular Quay zum Hauptbahnhof

Die Zufahrt zum Hauptbahnhof , um 1912 mit einer gekoppelten Straßenbahn der E-Klasse, die zur Kolonnade klettert. Die Pitt-Straßenlinien sind rechts im Bild zu sehen.

Dies war ein sehr geschäftiger Service für Passagiere, die von S-Bahnen in Central umstiegen , insbesondere vor der Eröffnung der städtischen U-Bahn-Linien im Jahr 1926. Straßenbahnen verkehrten vom Hauptbahnhof über die Eddy Avenue, entlang der Castlereagh Street über Bligh, Bent und Loftus Street nach Alfred Street Circular Quay und zurück über die Pitt Street in einer großen Schleife gegen den Uhrzeigersinn. Die Straßenbahnlinien in den Straßen Pitt und Castlereagh wurden am 27. September 1957 geschlossen.

Diese Gleise wurden auch als Stadtroute für einige östliche und südwestliche Routen in Stoßzeiten im Gegensatz zur Elizabeth Street verwendet. Die Dienstleistungen konnten auch über die Bent- und Spring Streets zu Zeiten, in denen der Circular Quay beschäftigt oder nicht verfügbar war, knapp werden.

Der Sandsteinviadukt auf die Kolonnade am Hauptbahnhof wurde für diesen Dienst über die Eddy Avenue gebaut und wird heute von einer Art Straßenbahn in Form der Inner West Light Rail , jedoch in entgegengesetzter Richtung, wieder benutzt.

Linien der östlichen Vororte

Karte der Linien der östlichen Vororte

Circular Quay war der zentrale Endpunkt der meisten Verbindungen zu den östlichen Vororten und ermöglichte einen einfachen Transfer zu Fähren . Seit vielen Jahren verkehren 27 Liniendienste vom Circular Quay aus. Eine Reihe von Vollzeitdiensten verkehrten auch von einem sekundären Endbahnhof am Railway Square .

Watsons Bay Line

Das Straßenbahndepot von Rushcutters Bay , das diese Linie bediente, befand sich an der New South Head Road in Rushcutters Bay auf der Nordseite der Straße.

Diese Linie, die zuerst als Kabelbahn gebaut wurde, begann an einer Schleife an der Ecke Erskine und Day Street in der Nähe der Wynyard-Station, führte dann die Day Street nach Süden und biegen links in die King Street ab . Es ging dann weiter die King Street hinunter und überquerte vier andere belebte Linien ( George , Pitt , Castlereagh und Elizabeth Street ). Die Kreuzung King Street und George Street war die verkehrsreichste in Sydney, mit einer Straßenbahnkreuzung in einer der 4 Richtungen alle 8 Sekunden während der Hauptverkehrszeiten.

Dann passierte er den Queen's Square an der St. James Station , bog dann rechts in die College Street ein , fuhr nach Süden an der St. Mary's Cathedral vorbei und biegt dann links in die Boomerang Street ab. Die Linie schwang dann links in die William Street und ging nach unten William Street Kings Cross , bevor sie in Richtung Bayswater Road , wo die Linie nach Osten lief , bevor er in Drehung New South Head Road in Rushcutters Bay läuft auf Ocean Street Edgecliff.

Die Linie nach Ocean Street Edgecliff folgte dann dem Verlauf der New South Head Road durch Double Bay , Rose Bay und verkehrte von Oktober 1898 bis Januar 1905 als isolierte elektrische Straßenbahn, als der elektrische Verkehr bis zur Endstation Erskine Street verlängert und die Seilbahn geschlossen wurde .

Elektrische Straßenbahn Rose Bay, New South Head Road, 1898, von Albert James Perier

Nach 1905 wurde die Linie entlang der Dover Road bis zur Signal Station in Vaucluse verlängert . Von der Signalstation führte ein einzelner Track durch die Parklandschaft, die als "The Gap" bekannt ist, durch schmale Felseinschnitte, niedrige Klippen und zerklüftete Kulissen, die sich kurvenreich bis zur Endstation in Watsons Bay hinunterschlängeln .

Die Linie erreichte Edgecliff im Jahr 1894 und Watsons Bay im Jahr 1909. 1949 wurde die Linie von Rose Bay nach Watsons Bay geschlossen, aber 1950 aufgrund öffentlicher Proteste wiedereröffnet. Dies führte dann dazu, dass bei der Stilllegung einer Strecke Infrastruktur wie Oberleitungen und Gleise innerhalb von 24 Stunden nach der letzten Straßenbahn abgebaut werden mussten, um eine Wiederaufnahme des Betriebs zu verhindern.

1950 wurde die Linie entlang der King Street zur Erskine Street geschlossen und am Queens Square eine neue Endstation gebaut. Der Rest der Linie wurde im Juli 1960 geschlossen. Diese Linie hatte einen eigenen Betriebshof und eine eigene Endstation und wurde unabhängig betrieben, obwohl sie an das Hauptnetz angeschlossen war. Die Straßenbahnlinie folgte der heutigen Staatstransitlinie 324,

Woolloomooloo-Linie

Diese Linie zweigte von der Park Street in der Nähe der College Street ab und verlief nach Norden entlang der Haig Avenue, Lincoln Crescent (umbenannt in Sir John Young Crescent), Cowper Street, Forbes Street, Challis Steps Woolloomooloo . Der Durchgangsverkehr führte vom Circular Quay über die Elizabeth und die Park Street. Die Strecke wurde zwischen 1915 und 1918 in Etappen eröffnet.

Die letzte Verlängerung der Linie im Jahr 1918 wurde während des Ersten Weltkriegs gebaut, um Truppenbewegungen von und nach Überseeschlachten zu unterstützen. Die Straßenbahnen der C-Klasse 31 und 44 wurden speziell für die Truppenbewegungen mit Tragbahrenträgern ausgestattet und kamen bei diesem Ausbau zum Einsatz.

Die Linie war eine vorzeitige Stilllegung, als die Linie am 28. Januar 1935 durch einen Busservice von Pyrmont ersetzt wurde, der die vorherige Linie durch die Stadt umging.

North Bondi über Bondi Junction und Bondi Beach Line

Die Verbindungen werden entweder vom Circular Quay (über Bridge und Elizabeth Street) oder Railway Square (über Elizabeth und Liverpool Street) zur Oxford Street betrieben . Die Linie führte dann die Oxford Street hinunter zur Bondi Junction , wo sie von den Bronte-Diensten abzweigte, um die Bondi Road zur Fletcher Street, Campbell Parade und dann zur Straßenbahnhaltestelle North Bondi zu führen .

Ein Merkmal dieser Linie war die große dreigleisige Endstation, die bei North Bondi in einen Hang geschnitten wurde und 1946 eröffnet wurde. Die Linie wurde 1884 als Dampfstraßenbahn nach Bondi, dann 1894 nach Bondi Beach und 1929 nach North Bondi eröffnet . Der elektrische Betrieb wurde 1902 aufgenommen. Die Linie wurde in den frühen Morgenstunden des 28. Februar 1960 geschlossen. Die Straßenbahnlinie folgte der aktuellen Route der Staatstransitlinie 333 bis North Bondi.

North Bondi über Paddington und Bellevue Hill Line

Circular Quay Anfang der 1920er Jahre. Straßenbahnen der E-, O- und P-Klasse sind zu sehen. Die Straßenbahnen auf der linken Seite fuhren über die George Street in die westlichen Vororte, während die rechten Straßenbahnen über die Elizabeth Street in die östlichen Vororte fuhren.

Fahren Sie vom Circular Quay nach Süden die Elizabeth Street hinunter, biegt die Linie links in die Park Street ab , dann durch East Sydney, rechts in die Yurong Street, links in die Stanley Street, rechts in die Bourke Street, dann links in Burton Straße.

Es existierte eine Stichleitung, die die Burton Street mit dem Gefangeneneingang in der Forbes Street an der Rückseite des Darlinghurst Courthouse verband. Dies sollte es ermöglichen, Gefangene vom Long Bay Gaol oder anderswo mit der Straßenbahn zum Darlinghurst Courthouse zu bringen. Tram 948 wurde speziell für diesen Zweck auf einem N-Klasse-Rahmen gebaut und überlebt im Sydney Tramway Museum .

Eine Besonderheit war das Viadukt, das nur die Straßenbahn über die Barcom Avenue und die Boundary Street in Darlinghurst führte, als die Linie in die MacDonald Street führte. Dieses Viadukt ist heute eine Straßenbrücke.

Die Linie schlängelte sich dann die Glenmore Street, die Gurner Street und die Hargrave Street in Paddington hinunter , dann die Moncur Street und die Queen Street in Woollahra . Hier ermöglichte eine Verbindung zur Oxford Street den Zugang zum Waverley Tram Depot .

Die Linie fuhr dann die Edgecliff und Victoria Roads hinunter, schlängelte sich dann entlang der Birriga Road in Bellevue Hill und führte schließlich die Curlewis Street in Bondi hinunter, um über die Bondi Junction Line an der Campbell Parade zum Bondi Beach zu gelangen , bis zur Endstation North Bondi .

Die Strecke war durchgehend zweigleisig mit zahlreichen Weichen, um kurzes Arbeiten zu ermöglichen. Die Dienstleistungen werden vom Circular Quay über die Elizabeth Street und die Park Street betrieben. Die Linie wurde 1909 nach Bellevue Hill und 1914 nach Bondi Beach eröffnet. 1955 wurde die Linie bis zur Ocean Street, Woollahra, zurückgefahren; der Rest schloss am 27. Juni 1959. Die Linie folgte ungefähr der aktuellen Route der State Transit' Route 389 zwischen der Stadt und Woollahra und der Route X84 zwischen Woollahra und Bondi Beach.

Bronte-Linie

Diese Linie zweigte von North Bondi über die Bondi Junction Line bei Bondi Junction ab und führte die Bronte Road und die MacPherson Street hinunter zum Bronte Beach . Ein Merkmal dieser Linie war der Endanflug auf Bronte Beach in einem parallel zum Pazifischen Ozean verlaufenden Felseinschnitt .

Die Linie 1890 Waverley geöffnet, dann nach Bronte in 1911. Elektro Diensten gestartet Waverley 1902 Bronte, dann im Jahr 1911 durch Dienste RAN von Circular Quay oder Railway Square . Die Linie wurde in den frühen Morgenstunden des 28. Februar 1960, am selben Tag wie die Bondi-via-Oxford-Street-Linie, geschlossen und durch einen Busservice ersetzt, wobei die Bondi Junction-Linie 379 der Route folgte.

Clovelly-Linie

Die Linie zweigte von der Linie nach Coogee an der Darley Road in Randwick ab . Er verlief nach Norden entlang der Darley Road, bog dann rechts in die Clovelly Road ein, um bis zur Endstation Clovelly Beach hinunterzufahren .

Die Linie wurde 1912 von der Darley Road bis zur Kreuzung Clovelly und Carrington Road eröffnet, dann 1913 nach Clovelly. Die Verbindungen verkehrten jedoch vom Circular Quay und vom Railway Square (ab 1923). Die Linie schloss am 27. September 1957 in Verbindung mit der Schließung der Pitt- und Castlereagh-Straßenlinien am selben Tag, an dem die Clovelly-Straßenbahnen diese Straßen in der Stadt benutzten. Die Straßenbahnlinie folgte der aktuellen Route der State Transit Route 339.

Coogee-Linie

Diese Linie zweigte von der Anzac Parade an der Alison Road ab und führte auf einer eigenen Straßenbahnreservierung neben dem Centennial Park bis zur Darley Road.

Sie verlief dann zunächst entlang, später entlang der King Street neben den Randwick Tramway Workshops , dann in einem eigenen Reservat zur Belmore Road.

Sie verlief dann die Perouse Road, St Pauls Street, Carr Street und Arden Street entlang, bevor sie in einer Ballonschleife in der Dolphin Street, Coogee Beach endete .

Auf seinem Weg von Randwick zum Strand durchlief er mehrere kleine Straßenbahnhaltestellen. Die Linie von der Stadt zum Randwick Racecourse wurde 1880 eröffnet, die erste Vorstadterweiterung des Systems.

Es wurde 1881 bis zur High Street, Randwick (in diesem Jahr wurden auch die Randwick Tramway Workshops eröffnet) und 1883 bis Coogee verlängert, und 1902 wurden elektrische Dienste eingeführt.

Die Linie wurde im Oktober 1960 geschlossen. Sie folgt der aktuellen Route der State Transit Route 373.

La Perouse-Linie

Kings Cross 1950 mit einer Straßenbahn der Klasse R1, die von Watson's Bay zum Queens Square zurückkehrt.

Die La Perouse-Linie war die zweitlängste des Sydney-Systems (bei maximaler Ausdehnung) und war die letzte Linie (zusammen mit der Maroubra-Linie), die geschlossen wurde.

Diese Linie zweigte von der Oxford Street am Taylor Square in Darlinghurst ab , um nach Süden entlang der Flinders Street zu führen, dann auf eine eigene Straßenbahnreservierung entlang der Ostseite der Anzac Parade neben dem Moore Park . Der Abschnitt dieser Linie von der Stadt bis zur Alison Road entstand 1880 als erste Vorstadtverlängerung nach Randwick (siehe Coogee Line). Es enthielt die wahrscheinlich weltweit erste Verwendung einer Ballonschleife für Straßenbahnen, die 1881 im Moore Park gebaut wurde. Das Sydney-System machte ausgiebigen Gebrauch von Schleifen.

Von der Alison Road fuhr die La Perouse Line durch das Zentrum der Anzac Parade über die Maroubra Junction und Malabar bis zur Endstation der Ballonschleife in La Perouse . In Malabar zweigte eine einzelne Linie ab, um Long Bay Gaol zu bedienen . Die Strecke war durchgehend zweigleisig.

Die Linie wurde in Etappen von 1900 bis 1902 gebaut. Sie war die letzte Linie, die am 25. Februar 1961 geschlossen wurde. Die Linie folgte der aktuellen Trasse der Staatstransitlinie L94/394.

Maroubra-Linie

Diese Linie zweigte an der Kreuzung der Anzac Parade und der Maroubra Road von der Linie nach La Perouse ab und führte die Maroubra Road, die Cooper Street (jetzt Mons Avenue), die French Street und die Mons Avenue nach Osten, bevor sie in einer Ballonschleife in der Marine Parade, Maroubra Beach , endete .

Die Linie war durchgehend zweigleisig und führte auf ihrem Abstieg zum Strand durch mehrere Straßenbahnhaltestellen. Direktverbindungen ab Circular Quay und Railway Square .

Die Linie wurde 1921 von Anzac Parade nach Maroubra Beach eröffnet und war die vorletzte Linie, die am 25. Februar 1961 geschlossen wurde (gefolgt von der La Perouse-Linie). Die Linie folgte der aktuellen Route der State Transit Route 397.

Cross Country Line (Bondi Junction nach Coogee)

Diese Linie zweigte in Waverley von der Bronte Road ab und führte in südlicher Richtung die Albion Street und Frenchmans Road entlang, dann über die Frances und Cook Street, um sich der Coogee Line an der Belmore Road in Randwick anzuschließen , die damals als Randwick Junction bekannt war. Die alte Route zwischen Cowper St und Frances St führte durch das Gelände der heutigen Randwick Public School .

Die Strecke war durchgehend eingleisig, mit einer Überholschleife auf der Frenchmans Road. Anfangs verkehrten die Verbindungen von der Kreuzung Albion Street in Wavelery nur bis Randwick, später wurde dies 1907 bis Coogee verlängert .

Ab 1910 durch Verbindungen von Bondi Beach nach Coogee Beach und später zusätzlich von Waverley Tram Depot nach Coogee Beach.

Die Linie wurde 1887 als Dampfstraßenbahn eröffnet und 1902 elektrifiziert. Sie wurde 1954 geschlossen und durch die Buslinie 314 ersetzt.

West Kensington über die Surry Hills Line

Diese Linie zweigte von den Straßenbahnlinien in der Oxford Street ab und führte die Crown Street bis zur Cleveland Street in Surry Hills , dann südlich entlang der Baptist Street bis zur Phillip Street, wo sie nach links in die Crescent Street abschwenkte, bevor sie südlich entlang der Dowling Street verlief.

Sie passierte das Straßenbahndepot in der Dowling Street , bog dann links in die Todman Avenue ein, wo sie in West Kensington endete . Die Dienste verkehren ganztägig vom Circular Quay und zu den Hauptverkehrszeiten zum Railway Square .

Die Linie wurde 1881 über die Crown Street bis zur Cleveland Street als Dampfstraßenbahn eröffnet.

Sie wurde 1909 bis zur Phillip Street, 1912 zur Todman Avenue und 1937 bis zur Endstation in der Todman Avenue verlängert.

Die Linie entlang der Crown Street wurde 1957 geschlossen, der Rest blieb bis 1961 geöffnet, um den Zugang zum Dowling Street Depot zu ermöglichen.

Die State Transit Routen 301, 302 und 303 folgen im Allgemeinen der Route durch die Crown und Baptist Street bis zur Phillip Street.

Botanik über Railway Square Line

Straßenbahnknotenpunkt Railway Square um 1930. Straßenbahnen der Klassen L, N und O sind zu sehen. Der Warteschuppen auf diesem Foto wurde vom Sydney Tramway Museum erhalten

Die Verbindungen verkehrten vom Circular Quay zunächst über die Elizabeth , Chalmers und Redfern Street (ab 1902), dann 1933 über die Pitt und Castlereagh Street und die Eddy Avenue, Lee und Regent Street zur Botany Street in Waterloo .

Eine eingleisige Verbindung entlang der Bourke und O'Dea Street verband sich am heutigen Green Square und ermöglichte den Zugang zum Dowling Street Tram Depot .

Die Linie führte dann die gesamte Länge der Botany Road hinunter nach Botany . In Mascot führte eine Abzweigung zur ehemaligen Pferderennbahn Ascot auf dem Gelände des Flughafens Sydney .

Punkte wurden in der Bay Street an der Botany Road in Botany für kurzes Arbeiten bereitgestellt . Die Strecke war durchgehend zweigleisig.

Von Botany aus überquerte eine eingleisige Linie die Botany Goods Railway an der Beauchamp Road, führte dann die Perry Street und die Bunnerong Road entlang, vorbei am ehemaligen Bunnerong Power Station , um an der Yarra Junction in die La Perouse Line einzumünden . Auf diesem eingleisigen Abschnitt zwischen Botany und La Perouse verkehrte in der Regel ein Pendelverkehr.

Diese eingleisige Strecke wurde 1935 bis zur Militärstraße zurückgebaut. Die Strecke wurde 1882 als Dampfstraßenbahn nach Botany eröffnet, und der elektrische Betrieb wurde 1903 aufgenommen.

Die Linie von den Kreuzungen an der Cleveland Street nach Botany wurde 1960 geschlossen. Die State Transit Route 309 folgt im Allgemeinen der Route.

Alexandria-Linie

Diese Linie zweigte von der Botany Line an der Kreuzung der Henderson und Botany Roads in Alexandria ab .

Die Linie verlief für kurze Arbeiten das Erskineville Oval hinunter. Die Linie bog nach rechts in die heutige Sydney Park Road ab (damals als Verlängerung der Mitchell Road bekannt), bevor sie an der Kreuzung mit der Cook's River Line am Princes Highway in der Nähe des Bahnhofs St. Peters endete .

Die Verbindungen verkehren vom Circular Quay auf einer der Botany Line ähnlichen Route bis zur Kreuzung Henderson Road.

Die Strecke wurde 1902 als eingleisige elektrische Strecke eröffnet, 1910 verdoppelt. Sie wurde 1959 stillgelegt. Die Staatsstraße 308 folgt in der Regel der Strecke bis zum Bahnhof St. Peters.

Linie Henderson Road (Erskineville)

Botany Road, Maskottchen, Kollision zwischen einem Lastwagen und einer Straßenbahn der O-Klasse . Die Zapfsäule und die Damenmode lassen auf die frühen bis mittleren 1940er Jahre schließen

Diese kurze Linie zweigte von den Gleisen der Alexandria-Linie an der Ecke Henderson und Mitchell Road in Alexandria ab und führte entlang der Henderson Road zur Park Street in Erskineville und später zur Bridge Street neben dem Bahnhof Erskineville . Dienstleistungen werden vom Circular Quay aus betrieben .

Die Strecke war durchgehend eingleisig elektrifiziert. Die Linie wurde 1906 zur Park Street und 1909 zur Bridge Street eröffnet. Die Linie wurde 1933 vorzeitig geschlossen. Sie wurde durch einen privaten Busservice ersetzt, der nicht mehr verkehrt.

Rosebery-Linie

Diese Linie wurde 1902 zunächst über die Chalmers und Redfern Street und südlich entlang der Elizabeth Street nach Zetland eröffnet . 1924 wurde die Linie bis zur Epsom Road in Rosebery verlängert .

Um den Bau der Eisenbahnlinie Eastern Suburbs zu erleichtern, wurde 1948 eine neue Linie entlang der Elizabeth Street zwischen Devonshire Street und Redfern Street gebaut und die Route wurde umgeleitet, um diesen neuen Abschnitt entlang zu führen.

Die Strecke war durchgehend zweigleisig elektrifiziert. 1957 wurde die Linie stillgelegt.

Daceyville-Linie

Diese Linie zweigte von der Botany Road Line an der Gardners Road ab und führte nach Osten entlang der Gardners Road, um sich den Linien an der Anzac Parade an der sogenannten Daceyville Junction anzuschließen . Es umfasste eine große Sammlung von Abstellgleisen auf dem ehemaligen Rosebery Racecourse, dem heutigen The Lakes Golf Course. Die vollständige Linie wurde 1913 eröffnet, mit Verbindungen vom Circular Quay über Waterloo . Einige Dienste wurden über die Anzac Parade-Linien bis zum Strand von Maroubra erweitert . Die Linie wurde 1957 geschlossen.

Westliche Linien

Die Western Lines, auch bekannt als "The Red Lines" nach der Farbe der Zielsymbole und "The George Street Lines" (wie sie die George Street hinunter zum Circular Quay verliefen ), stammten von den meisten Verbindungen von Fort Macquarie und Circular Quay ab George Street zu verschiedenen Zielen. In den Stoßzeiten und anderen Stoßzeiten werden zusätzliche Dienste vom Railway Square aus angeboten . Die 1920er Jahre galten als Boom-Periode. mit bis zu 200 Straßenbahnen im Einsatz auf den Linien nach Leichhardt , Drummoyne , Ryde , Abbotsford , Glebe und Balmain . Die Straßenbahnlinien nach Glebe Point, Balmain (Gladstone Park), Lilyfield , Leichhardt und Haberfield wurden im November 1958 geschlossen.

Abbotsford über Leichhardt und Five Dock

Rozelle Tramdepot , 1919. Nach dem Schließen des Ultimo Tramdepot am 27. Juni 1953 wurde die Rozelle erhielt zusätzliche Straßenbahnen , die laufen Liebling Street Wharf nach Canterbury Route

Straßenbahnen nach Abbotsford über Leichhardt und Five Dock verließen die Stadt über Parramatta Road und Norton Street . Straßenbahnen nach Leichhardt fuhren dann die Norton Street hinunter bis zur ursprünglichen Endstation Darley Road Leichardt.

Die Abbotsford Line zweigte in der Marion Street, Leichhardt gegenüber dem Leichardt Town Hall von der Leichhardt Line ab. Die Linie folgte der Marion Street, der Ramsey Street, Haberfield und bog dann rechts in die Great North Road ein, durchquerte Five Dock und Abbotsford, bevor sie in der Nähe von The Terrace endete und mit den Fährverbindungen am Abbotsford Wharf verbunden war .

Die Linie wurde zwischen Five Dock und Abbotsford 1954, Haberfield und Five Dock 1956 und von Leichardt nach Haberfield 1958 mit der Schließung der "George Street Lines" geschlossen.

Lilienfeld

Die Lilyfield Line zweigte bei Epping Junction (neben dem Harold Park Paceway und dem Rozelle Tram Depot ) von der Balmain Line ab und ging dann über reservierte Gleise zur Taylor Street und dann rechts in die Booth Street, Annandale . Die Straßenbahnlinie bog rechts in die Catherine Street ein und endete an der Kreuzung Abattoir Road und Grove Street, auf der Brücke über den Güterbahnhof. Dies war die einzige Straßenbahnhaltestelle in Sydney, die sich auf einer Brücke befand. Die Lilyfield-Linie wurde im November 1958 geschlossen.

Die aktuelle Haltestelle der Inner West Light Rail (nummeriert L1 und auch als Inner West Light Rail bekannt) von Lilyfield befindet sich unterhalb der Brücke der ehemaligen Endstation.

Balmain

Die erste Dampfstraßenbahn, die die Darling Street bediente, war 1892. Zehn Jahre später wurde die Linie elektrifiziert. Die Verbindungen verließen das CBD über die George Street und führten über die George Street West (jetzt Broadway), Catherine Street, St Johns Road, Ross Street, in Reservierung zur Crescent Street (jetzt Teil von The Crescent). Die Linie überquerte dann Johnstone Creek auf einer speziellen Brücke, bevor sie sich in einem eigenen Reservat befand, wo sie wieder auf die Straße mündete, die entlang des Crescent verläuft. Die Linie fuhr dann über die Commercial Road bis zur Barnes Street und dann zur Weston Road. Die Linie bog in die Darling Street bis zur Endstation Darling Street Wharf ein.

Ein Merkmal dieser Linie war ein Gegengewichts-Dummy-System, das Straßenbahnen auf einem steilen einspurigen Gleisabschnitt in der Nähe der Endstation am Kai Darling Street steuerte und unterstützte . Aufgrund der sehr steilen Steigung am Ende der Straße verwendeten die Straßenbahnen ein komplexes "Dummy" / Gegengewichtssystem, das unter der Straßenoberfläche gebaut wurde. Ein vierrädriger „Dummy“-Wagen saß auf der einspurigen Spitze des Hügels, der über eine große Seilscheibe unter dem Gleis mit dem Gegengewicht verbunden war, das auf einem Schmalspurgleis in einem Tunnel unter der Straße lief. Eine für den Kai bestimmte Straßenbahn würde sich dem Dummy nähern und ihn den steilen Hang hinunterschieben (Gefälle 1 in 8), wodurch das Gegengewicht angehoben und beim Bremsen unterstützt wurde. Die Straßenbahn wurde dann durch das Gewicht des absenkenden Gegengewichts über den Dummy den Berg hinauf unterstützt. Die Attrappe befindet sich auf dem Foto unten hinter dem Auto 2010 und ist im Sydney Tramway Museum ausgestellt . Auf diesem Foto ist der Schlitz zu sehen, durch den der Dummy am Kabel befestigt wurde.

Der Straßenbahnverkehr vom Circular Quay nach Balmain endete für die meiste Zeit des Systems im Gladstone Park. Der Kai in der Darling Street war die Endstation für die Vorortstraße nach Canterbury . Die Verbindung von Canterbury nach Darling Street wurde 1954 eingestellt. Bis 1955 wurden die Verbindungen von City nach Balmain zum Kai fortgesetzt, als Busse die Straßenbahnen zwischen Gladstone Park und dem Kai ersetzten. Balmain-Dienste wurden mit anderen westlichen Liniendiensten im November 1958 geschlossen. State Transit Route 442 hat seitdem die Straßenbahnlinie ersetzt.

Birkenhain

Die Dienste zweigten von der Hauptlinie an der Darling Street ab und biegen links in die Rowntree Street, dann noch einmal links in die Cameron Street, bevor Sie rechts in die Grove Street abbiegen und an der Wharf Road, Birchgrove enden. Diese Route folgt der zeitgenössischen Buslinie 441. Der Dienst nach Birchgrove wurde 1954 eingestellt.

Glebe-Punkt

Diese Linie, die aus der Stadt fährt, zweigt von der Parramatta Road auf die Glebe Point Road ab und endet in der Nähe der Ecke der Pendrill Street.

Ryde und Drummoyne

Die Linie nach Ryde (Station) war die längste Linie des Sydney-Systems. Beim Rückschnitt auf Drummoyne übernahm die La Perouse-Linie den Titel.

Die Ryde-Dienste liefen über die gesamte Länge der George Street und bogen kurz nach dem Railway Square in die Harris Street ab . Straßenbahnen fuhren die Harris Street entlang und überquerten die Glebe Island Bridge . Von der White Bay-Kreuzung bis zur Darling Street-Kreuzung teilten sich die Ryde-Straßenbahnen die Gleise in der Victoria Road mit den Balmain- und Birchgrove-Linien. Die Straßenbahn überquerte dann die Iron Cove Bridge und die ehemalige Gladesville Bridge, bevor sie rechts in die Blaxland Road einbog. Dann schlängelte er sich entlang der Blaxland Road, hinter dem Standort der heutigen Ratskammern, und endete in der Nähe der Kreuzung Pope und Devlin Street in Ryde .

Es gab eine Hauptverkehrszeit nach Drummoyne über die Forest Lodge . In der Forest Lodge schwenkte die Linie rechts in die Ross Street, bevor sie auf ihre eigene reservierte Spur , die jetzt als Minogue Crescent bekannt ist, einfuhr und am Rozelle Tram Depot vorbeiführte . Diese schloss sich der Hauptlinie Victoria Road Ryde an der Kreuzung White Bay an.

Es war zunächst eine einzige Zeile, später von duplizierten Rozelle zu Ryde zwischen 1906 und 1936. Die Tram - Endstation am westlichen Ende von Blaxland Straße errichtet wurde, befindet sich in der Nähe der aktuellen Top Ryde Stadt Einkaufszentrum und erweitert nach unten Victoria Road durch Gladesville , wo es endete schließlich in Fort Macquarie (heute Standort des Sydney Opera House ). Die gesamte Fahrt dauerte ungefähr 61 Minuten und war die längste Strecke im Straßenbahnnetz von Sydney mit einer Länge von 10 Meilen 61 Ketten (17,3 km) über Pyrmont .

Im Jahr 1914 wurde eine einzige Straßenbahnlinie zwischen dem Ryde Post Office (Ecke Church Street und Parkes Street) und dem Bahnhof West Ryde hinzugefügt . Der Service von Sydney nach Ryde wurde sehr beliebt, vor allem an den Wochenenden, wenn die Einwohner Sydneys zu den Obstgärten des Bezirks Ryde fuhren, um Produkte zu kaufen.

Der Straßenbahnverkehr von Ryde in die Stadt wurde am 19. Dezember 1949 nach Drummoyne reduziert und durch Busse ersetzt. Der Dienst nach Drummoyne wurde 1953 eingestellt.

Balmain über Pyrmont

Die Dienstleistungen begannen am Railway Square , fuhren südwestlich auf dem Broadway , bogen rechts in die Harris Street ab und passierten den ehemaligen Güterbahnhof Darling Harbour . In Pyrmont zweigte eine separate Linie von der Hauptlinie in der Harris Street ab, biegt links in die Miller Street ab, biegt rechts in die Bank Street ab und überquert die ehemalige Glebe Island Bridge . Dann fuhr er die Commercial Road entlang, biegt rechts in die Victoria Road , dann rechts in die Darling Street ab und endet am Kai Darling Street .

Annandale und Forest Lodge

Linien verkehrten entlang der Booth Street, Parramatta Road , Ross Street, St Johns Road, Mt Vernon Street und Catherine Street sowie der Taylor Street. Die aktuelle State Transit Route 470 folgt dieser Straßenbahnlinie.

Südwestlinien

Karte der südwestlichen und westlichen Linien

Die südwestliche Liniengruppe, nach der Farbe der Zielsymbole auch als Green Lines bekannt, zweigt an der City Road in Camperdown vom Broadway ab und führt entlang der King Street durch Newtown . Vier Linien fuhren dann nach Cooks River , Dulwich Hill , Canterbury und Earlwood fort . Eine kurzlebige Linie verkehrte auch zwischen Canterbury und Summer Hill . Die meisten dieser Linien wurden am 27. September 1957 in Verbindung mit der Stilllegung der Pitt- und Castlereagh-Linien durch den CBD am selben Tag geschlossen.

Cooks River Line

Diese Linie verlief südwestlich entlang der City Road vom Broadway , dann entlang der King Street , Newtown , vorbei an den Bahnhöfen Newtown und St. Peters zum Princes Highway .

Dann ging es den Princes Highway hinunter bis zu seiner Endstation am Cooks River . In Tempe führt eine Verbindung zum Tempe Tram Depot , an der Ecke Princes Highway und Gannon Street.

Vorbei an der Endstation am Cooks River führte eine einzige Linie über den Fluss zum Wolli Creek Perway Yard. Die Linie erreichte St. Peters als Dampfstraßenbahn im Jahr 1891 und dann nach Cooks River im Jahr 1900, als der elektrische Betrieb begann.

Die Linie schloss am 27. September 1957 mit der heutigen Transit Systems Sydney Route 422 parallel zur ehemaligen Linie, mit gelegentlichen Verlängerungen nach Kogarah.

Dulwich Hill Line

Diese Linie zweigte von der Linie nach Cooks River bei Newtown ab und fuhr die Enmore Road durch Enmore , dann entlang der Victoria Road zur Marrickville Road, bevor sie rechts entlang der Marrickville Road durch Marrickville und Dulwich Hill zur New Canterbury Road abzweigte . An der Endstation New Canterbury Road wurde eine Straßenbahnwendeschleife vorgesehen, die derzeit als Rastplatz für Busse genutzt wird. Die aktuelle Route 426 von Transit Systems Sydney folgt dieser Straßenbahnlinie. Die Linie wurde am 27. September 1957 geschlossen.

Canterbury Line nach Darling Street Wharf

R1923 am Bahnhof Sydenham im November 1954
Neuverlegung von Gleisen vor dem Newtown Tram Depot im Jahr 1927

Eine Überlandverbindung zwischen der Canterbury Line an der New Canterbury Road nach Petersham und den Western Suburbs Lines an der Parramatta Road ermöglichte einen Überlandverkehr zwischen Canterbury und Balmain . Von Crystal Street, Fort Street (Single-Line-Schleifen), Parramatta Road, führte diese Route über Norton Street , Leichhardt zur Balmain Road, Rozelle, wo sie die Victoria Road zum Kai Darling Street überquerte . Sie bildet nun die Grundlage der Transit Systems Route 445.

Vom Circular Quay erreichten die Straßenbahnen Newtown über die Castlereagh Street ( Pitt Street bei ankommenden Verbindungen), Broadway , City Road, King Street , dann Richtung Süden auf der Enmore Road, die Straßenbahn bog rechts in die Addison Road ein, bevor sie rechts in die Livingstone Road und dann links in die New Canterbury-Straße in Petersham. Die Linie fuhr dann die New Canterbury Road entlang durch Dulwich Hill und Hurlstone Park bis zu einer Endstation neben dem Bahnhof Canterbury in der Broughton Street. Transit Systems Sydney Route 428 folgt der Route dieser Linie.

Earlwood-Linie

Diese Linie zweigte von der Linie nach Dulwich Hill an der Illawarra Road an der Marrickville Road ab. Es führte südwestlich entlang der Illawarra Road, überquerte den Cooks River , gefolgt von einem steilen Anstieg die Homer Street hinauf zum Einkaufsviertel Earlwood . Die Linie endete in der Homer Street an der Kreuzung der William Street und der Hartill Law Avenue. Die Route 423 von Transit Systems Sydney folgt der ehemaligen Straßenbahnlinie, obwohl sich diese Buslinie jetzt bis Kingsgrove erstreckt . Die Linie wurde am 27. September 1957 zusammen mit allen Straßenbahnlinien der „Grünen Linie“ geschlossen.

Cooks River nach Dulwich Hill Line

Eine Überlandlinie verband die Cooks River- und Dulwich Hill-Linien über Sydenham und verkehrte entlang der Railway Road und der Sydenham Road in Sydenham. Ein Cross Country Service verkehrte zwischen Cooks River und Dulwich Hill . Die Route 425 von Transit Systems Sydney folgt dieser Route, endet aber jetzt 400 m die Straße hinauf bei Tempe Depot. Die Linie wurde am 27. September 1957 geschlossen.

Hurlstone Park bis Summer Hill Line

Eine kurzlebige eingleisige Linie, die von der Canterbury Line im Hurlstone Park entlang der Old Canterbury Road und der Prospect Road zum Bahnhof Summer Hill betrieben wird . Ab 1915 verkehrten Verbindungen zwischen Canterbury und Summer Hill, jedoch aufgrund geringer Kundeninteressen und Konkurrenz durch Motorbusse wurde die Linie 1933 geschlossen. Die stillgelegten Gleise und Oberleitungen blieben bis in die 1950er Jahre bestehen. Diese Linie wurde in den frühen 1950er Jahren verwendet. Gegenüber der Trinity Grammar School in der Prospect Road gab es Doppelgleise .

Erskineville-Linie

Diese Linie zweigte von den Gleisen der Regent Street in Chippendale ab und führte nach Westen entlang der Meagher Street, dann nach Süden in die Abercombie Street, über die Kreuzung mit der Cleveland Street durch Golden Grove, bevor sie nach Süden in die Golden Grove Street und dann rechts in die Wilson Street schwenkte.

Die Linie fuhr dann unter den Bahnlinien an der Burren Street, neben dem Eingang zum Bahnhof Macdonaldtown .

Die Linie wurde dann zu einer eingleisigen Schleife, die die Burren Street zur Erskineville Road, dann nach Westen zur Septimus Street und dann zur Albert Street führte, bevor sie an der Burren Street wieder auf die Gleise mündete. Die Verbindungen werden vom Circular Quay aus mit den Linien Pitt und Castlereagh Street betrieben.

Die Linie wurde 1909 als elektrische zweigleisige Straßenbahn eröffnet. Die Linie südlich der Cleveland Street wurde 1940 geschlossen, wobei der nördliche Abschnitt bis zu ihrer Schließung 1958 von anderen Diensten genutzt wurde.

Enfield-Linien

Der Krönungsparade-Bogen zeigt 4 Glühbirnen, die ursprünglich die Halterungen für die vier Stromkabel waren, die entlang der ehemaligen Straßenbahnlinie verliefen

Die Enfield-Linie war eine einzelne Linie mit einer Stichleitung, die um ein Depot im heutigen Croydon Park in Sydneys Inner West herum basierte . (Der Standort des Depots war zu dieser Zeit ein Teil des Vorortes Enfield .) Obwohl es in der Nähe der anderen Western-Linien lag (sein östlicher Endpunkt, die Ashfield Station, war nur eine Station von der Summer Hill Station-Endstation der Hurlstone Park-Summer Hill-Linie) wurde sie nie mit den anderen Straßenbahnlinien verbunden und bildete so ein eigenes System.

Das System begann als Dampfstraßenbahn, die 1891 zwischen Ashfield Station und Enfield eröffnet wurde. 1901 wurde diese Linie nach Norden durch Burwood nach Mortlake verlängert , und 1909 wurde eine Abzweigung zum Cabarita Park eröffnet.

Das System wurde 1912 elektrifiziert. Die Dienste verkehrten von der Ashfield Station entlang der Liverpool Road , dann der Georges River Road, auf einen reservierten Korridor, der ungefähr gegenüber der Windsor Avenue von der Georges River Road abzweigte. Von diesem Punkt aus verlief der Korridor diagonal zur Burwood Road, dann über die Burwood Road und auf die heutige Tangarra Street East. Der reservierte Korridor endete an der Portland Street, an der die Linie nach Westen entlang der Tangarra Street und dann nach Norden entlang des heutigen Coronation Reserve führte (die beiden Straßen entlang des Reservats, jetzt beide Coronation Parade genannt, waren ursprünglich parallele Straßen namens Der Boulevarde (Osten) und die Punchbowl Road (West)) bis zur Kreuzung mit der Liverpool Road (an der Kreuzung der heutigen Vororte Enfield, Strathfield South, Strathfield und Burwood). Von dieser Kreuzung führt die Straßenbahnlinie zurück zur Liverpool Road in Richtung Osten durch Enfield und dann Richtung Norden entlang der Burwood Road durch Burwood . Die Linie mündete dann in die Crane Street, dann in die Majors Bay Road und Brewer Street bis zur Cabarita Junction. Die Strecke war bis zu diesem Zeitpunkt zweigleisig, dann teilte sie sich in eingleisige Zweige nach Mortlake über die Frederick-, Vanhee- und Gale Streets und die Tenneyson Road und nach Cabarita über die Cabarita Road.

Kurze Dienste wurden an der Brighton Avenue, Plymouth Street, Enfield, Burwood Station und Wellbank Street abgewiesen. In Spitzenzeiten verkehren alle fünf Minuten zwischen Ashfield und Wellbank Street und alle 15 Minuten (30 Minuten zu Nebenzeiten) auf den beiden Filialen.

Ein Depot in der Tangarra Street im Croydon Park, in der Nähe der Kembla Street und der Coronation Parade, bediente die Linien.

Nach der Elektrifizierung wurden die Dienste überwiegend von Straßenbahnen der O-Klasse bereitgestellt, nachdem Experimente mit anderen Klassen festgestellt hatten, dass diese aufgrund von topografischen Herausforderungen nicht in der Lage waren, die Fahrpläne zu bedienen.

Die Linien wurden 1948 geschlossen und durch Busse ersetzt. Die Straßenbahninfrastruktur wurde 1951 auf der gesamten Strecke entfernt. Das Depot in der Tangarra Street wurde bis zu seiner Schließung 1989 von Bussen genutzt. Das Depot wurde abgerissen, um Platz für Wohnraum zu schaffen. Auf der Westseite des Krönungsparade-Reservats in der Nähe der Dean Street steht noch eine kleine Backsteinhütte, die als Warteraum für Passagiere dient. Dies ist einer der wenigen erhaltenen Überreste der Linie.

Der reservierte Straßenbahnkorridor im Croydon Park ist jetzt Wohneigentum von seiner östlichen Grenze, beginnend an der Georges River Road gegenüber der Windsor Avenue und verläuft diagonal zur Burwood Road, und auch von der Burwood Road bis zur Tangarra Street East (wobei die Grundstücksgrenzen der Route des Korridors folgen). . Die Tangarra Street East, die zu Zeiten des Straßenbahnbetriebs noch nicht existierte, folgt dem Verlauf des restlichen Korridors bis zu seiner westlichen Grenze an der Kreuzung mit der Portland Street.

Linien der südlichen Vororte

Die folgenden Leitungen wurden alle vom Hauptsystem isoliert.

Rockdale-Brighton-Le-Sands-Linie

Karte der Straßenbahnen im Süden von Sydney

Diese Linie wurde 1885 als private Dampfstraßenbahn eröffnet. Sie wurde 1900 elektrifiziert und ging 1914 in staatliches Eigentum über.

Die Linie verband sich mit den Zügen am Bahnhof Rockdale in einer direkten Verlängerung der Bay Street, die jetzt umgestaltet wurde, aber immer noch als Tramway Arcade bekannt ist, dann die Bay Street hinunter nach Brighton-Le-Sands führte .

Bei The Grand Parade bog die Linie nach rechts ab und endete an der Kreuzung The Grand Parade und Teralba Road.

Die Linie war durchgehend eingleisig und verlief auf der Nordseite der Bay Street und in der Mitte der Grand Parade, mit einem Doppelgleis an jedem Ende und einer Überholschleife zwischen Farr Street und West Botany Street, Rockdale. Während der Fahrt in der Bay Street operierte der Schaffner von der Bordsteinseite der Waggons, unabhängig von der Fahrtrichtung der Straßenbahn.

Die Linie wurde 1949 eingestellt und durch eine Buslinie (derzeit Linie 478/9) ersetzt. Ein kleines Depot auf der Nordseite der Bay Street Brighton-le-Sands mit einer Gleiseinfahrt zwischen Aero Street und Francis Lane (jetzt Francis Avenue) hielt die Autos instand.

In Bezug auf den Vorortnamen wurde während der Zeit, in der die Straßenbahnen verkehrten, ein kleines "l" für den zentralen Teil von "Brighton-le-Sands" verwendet, der offizielle Name wurde jedoch in ein großes "L" geändert. einige Zeit danach.

Linie von Kogarah nach Sans Souci

Diese Dampfstraßenbahn wurde 1887 mit kleinen Lokomotiven und Waggons eröffnet.

1891 wurden von Henry Vale zwei konventionelle Dampfstraßenbahnmotoren für die Strecke gebaut. Sechs Anhänger des Typs C1 ersetzten etwa zur gleichen Zeit die Eisenbahnwaggons.

Die Straßenbahn war 50 Jahre lang in Betrieb, bis sie 1937 durch einen elektrischen Obus abgelöst wurde.

Es verband sich mit Zügen am Bahnhof Kogarah über eine große Ballonschleife durch die Straßen und führte dann die Rocky Point Road nach Süden nach Sans Souci , Sandringham und Dolls Point .

Kleine Depots in Sandringham und Kogarah bedienten die Linie. Die Strecke war an jedem Ende eingleisig mit einem zweigleisigen Mittelabschnitt entlang der Rocky Point Road. Die Gleise auf der Strecke wurden nach Eisenbahnstandards verlegt, damit Eisenbahnlastwagen Güter über die Strecke transportieren konnten. Obwohl zweigleisig entlang der Rocky Point Road verlegt, benutzten die Straßenbahnen nur das östlichste Gleis. Das westliche Gleis wurde für den Einsatz von elektrischen Straßenbahnen verlegt, dies geschah jedoch nie, da Trolleybusse den Betrieb übernahmen.

Wilsons Karte von 1917 zeigt die Route von der Kogarah Station (keine Schleife), dann von der Gray Street über die Kogarah Road und von dort durch eine REIHE zur Rocky Point Road, die in der Nähe der Herman Street einfährt, von dort die Russell Avenue, die Clareville Street zum Vorland, dann entlang das Vorland (jetzt Cook Park) bis zur Sans Souci/Rocky Point Road, dann nach Norden entlang dieser Straße, bis sie an der Russell Avenue wieder auf die Linie trifft.

Arncliffe nach Bexley Line

Diese Dampfstraßenbahn wurde 1909 eröffnet und 1926 geschlossen. Sie verband sich mit Zügen am Bahnhof Arncliffe und führte die Wollongong Road, dann die Forest Road durch Bexley, bevor sie an der Ecke Forest und Preddys Road, Bexley, endete. Die Strecke war eingleisig mit einer Überholschleife in der Mitte. Ein kleiner Autoschuppen in Arncliffe unterhielt die Straßenbahnen.

Sutherland-Cronulla-Linie

Diese Linie wurde 1911 als Dampfstraßenbahn zwischen dem Bahnhof Sutherland und Cronulla 's Shelley Beach eröffnet. Sie wurde für Passagiere geschlossen und 1931 durch einen Busservice ersetzt und 1932 vollständig geschlossen. Sie war älter als die Cronulla-Eisenbahnlinie . der seine Rolle übernommen hat.

Norduferlinien

Karte der North Shore Lines
Ehemalige Straßenbahntunnel, die zu den stillgelegten Bahnsteigen 1 und 2 am Bahnhof Wynyard führen

Ein Merkmal dieser Linien war die unterirdische Straßenbahnhaltestelle am Bahnhof Wynyard (der einzige in Australien) und die Gleise über die Sydney Harbour Bridge . Straßenbahnen fuhren von der Blue Street in North Sydney über eine jetzt abgerissene Stahlbogenbrücke über den Harbour Bridge Roadway, dann über die östliche Seite der Harbour Bridge (jetzt vom Cahill Expressway genutzt ), durch eine Straßenbahnplattform am Milsons Point ähnlich der Bahnhof auf der gegenüberliegenden Seite und tauchte unterirdisch in die Bahnsteige 1 und 2 des Bahnhofs Wynyard ein. Diese Bahnsteige wurden nach der Schließung der Straßenbahn am 28. Juni 1958 in einen Parkplatz umgewandelt. Die Bahnsteige des Bahnhofs Wynyard sind daher mit 3–6 nummeriert.

Die im September 1893 eröffnete Linie entlang der Military Road war die erste permanente elektrische Straßenbahn in Sydney und New South Wales.

Der erste Teil des Straßenbahnsystems von North Sydney war eine zweigleisige Seilbahn, die am ursprünglichen Kai von Milsons Point begann , der sich dort befindet, wo sich heute der Nordpylon der Harbour Bridge befindet. Die Linie erstreckte sich ursprünglich über Alfred Street (jetzt Alfred Street South), Junction Street (jetzt Pacific Highway ), Blue Street und Miller Street bis zum gewundenen Maschinenhaus und Depot an der Ridge Street . Es wurden Seilzugwagen namens "Dummies" und antriebslose Anhängerwagen verwendet, ähnlich dem großen Melbourne-Seilbahnsystem, aber ganz anders als die überlebenden Linien in San Francisco, wo alles in einem einzigen Fahrzeug vereint ist.

Die ursprüngliche Kabelstrecke wurde über die Miller und Falcon Street bis Crows Nest verlängert , später wurde die gesamte Strecke elektrifiziert und es wurden Verlängerungen zu verschiedenen Endstationen rund um die Lower North Shore gebaut.

Die Geschichte des Straßenbahnsystems von North Sydney kann in drei Perioden unterteilt werden – die erste von der ursprünglichen Eröffnung im Jahr 1886 bis 1909, als die McMahons Point-Linie eröffnet wurde. Der zweite Zeitraum umfasst die Zeit bis zur Eröffnung der Wynyard-Linie über die Sydney Harbour Bridge im Jahr 1932 und der dritte bis zur allgemeinen Schließung des Systems im Jahr 1958.

Erste Periode 1886-1909

Eröffnungszeremonie der Straßenbahnlinie Spit Junction 3. November 1900 mit elektrischen Straßenbahnen der Klasse C und D sowie Seilbahn-Anhängerwagen.

In den Anfangsjahren der Straßenbahnen in North Sydney verkehrten Verbindungen vom Milsons Point Wharf zu:

  • Das Ridge Street Straßenbahndepot war ursprünglich ein Kabelstraßenbahndepot, das im Mai 1886 eröffnet wurde. Im Juli 1893 wurden die Dienste auf Crows Nest ausgeweitet . Nach der Umstellung auf elektrischen Betrieb im Februar 1900 wurde das Depot 1902 umfassend umgebaut, um den 12-Straßen-Straßenbahnschuppen zu vergrößern. Nach der Schließung in den 1920er Jahren wurde der Schuppen in ein Kino umgewandelt, heute das Unabhängige Theater .

Mosman Wharf-Linie

  • Mosman Wharf : im September 1893 als elektrische Linie von Miller und Ridge Street entlang der Miller Street, Falcon Street und dann der Military Road bis Spit Junction eröffnet und im März 1897 bis Mosman Wharf verlängert Ridge Street und teilten sich die Kabeltrassen bis zur Miller und Falcon Street.

Chatswood-Linie

  • Chatswood : zunächst auch als elektrische Linie von Crows Nest mit Verbindungen zu den Cable Trams in der Ridge Street eröffnet und teilt sich die Cable Tracks bis Crows Nest. Es wurde im April 1898 bis zur Victoria Avenue, Willoughby, eröffnet und im Juli 1908 bis zum Bahnhof Chatswood verlängert .

Lane Cove-Linie

  • Lane Cove : Im Februar 1900 als elektrische Linie von Crows Nest eröffnet, mit Straßenbahnen, die mit anderen elektrischen Diensten in der Ridge Street verbunden sind. Es wurde zunächst bis Gore Hill eröffnet und im März 1909 bis zur Lane Cove verlängert. Einige wurden von und nach Milsons Point betrieben.

South Spit-Linie

Northbridge-Linie

  • Northbridge : eröffnet von Miller und Falcons Street bis zur Hängebrücke Cammeray im Mai 1909, zur Marana Road, Northbridge im Februar 1914 und bis zur Endstation Northbridge im März 1914

Georges Heights-Linie

  • Georges Heights : im August 1919 von Mosman Junction entlang der Middle Head Road bis zur Cobbittee Street für das Militärkrankenhaus eröffnet, 1925 hinter der Kreuzung mit der Balmoral Line in der Gordon Street geschlossen.

Balmoral-Linie

  • Balmoral : im Mai 1922 als Zweig der Georges Heights Line eröffnet

Während dieser ersten Zeit verkehrten einige Straßenbahnlinien in North Sydney nicht von und nach Milsons Point. Diese waren:

Linie Taronga Zoo Park

  • Ridge Street, North SydneyTaronga Zoo : wurde über die Mosman-Linie eingeführt und die neue Taronga Zoo-Linie wurde in Verbindung mit der Verlegung des Zoos vom Moore Park nach Mosman im Oktober 1916 eröffnet.

Neutrale Buchtlinie

  • Neutral Bay Wharf – Neutral Bay Junction: Eröffnung im Juni 1900. Diese Linie hatte eine Kombination aus langen, steilen Steigungen und nur Straßenbahnen mit Gleisbremsen (die sonst bei den Straßenbahnen von Sydney nicht verwendet wurden) durften diese Linie bedienen.

Cremorne Werftlinie

Athol Wharf-Linie

  • Athol WharfBalmoral : eingeführt im Dezember 1923. Der Service verkehrte über die Athol Wharf-Linie, die im Oktober 1917 eröffnet wurde, die Taronga Zoo-Linie, eine neue Verbindung in der King Max Street, Mosman wurde im Dezember 1923 eröffnet und die Georges Heights/Balmoral-Linie.

Vom Taronga Zoo nach Lane Cove, Gore Hill und Chatswood Line

  • Taronga ZooGore Hill und (später) Lane Cove und nach Chatswood : bedient über die Linien Taronga Zoo und Mosman, Falcon Street bis Crows Nest, dann wie für die Verbindungen von McMahons Point.

Zweite Periode 1909-1932

Im September 1909 wurde eine neue Linie von McMahons Point nach Victoria Cross, North Sydney, und eine neue direkte Route über den heutigen Pacific Highway von Victoria Cross nach Crows Nest eröffnet . Die Milsons Point-Linie wurde in North Sydney über Walker und Mount Streets umgeleitet, um Staus am Victoria Cross zu vermeiden. Die McMahons Point-Linie wurde eröffnet, um die Milsons Point-Kai und die anschließende Straßenbahn zu entlasten . Die Verbindungen nach Lane Cove und Chatswood wurden geändert, um von und nach McMahons Point über die neue direkte Route nach Crows Nest zu verkehren. In Verbindung mit dem Bau der Sydney Harbour Bridge wurde die Milsons Point-Linie im Juli 1924 zu einer neuen Endstation in der Glen Street umgeleitet. Rolltreppen wurden bereitgestellt, um Straßenbahnpassagiere zum neuen Fähranleger darunter zu befördern. Ansonsten werden die Dienste wie im ersten Zeitraum betrieben.

Dritte Periode 1932–1958

D117 auf der Parriwi Road nähert sich The Spit . Die einspurige und seitliche Kontaktstange weist auf das frühe 20. Jahrhundert hin.

Im März 1932 wurde die Sydney Harbour Bridge mit den dazugehörigen Eisenbahn- und Straßenbahngleisen eröffnet und alle oben genannten Verbindungen von und nach Milsons Point / McMahons Point (mit Ausnahme der Georges Heights-Linie, die 1925 geschlossen wurde) wurden umgeleitet, um von und nach zu verkehren Wynyard . Die Linien Milsons Point und McMahons Point wurden dann geschlossen.

Von Wynyard- Diensten betrieben zu:

Lane Cove-Linie

  • Lane Cove : Fahren Sie den Pacific Highway über Gore Hill entlang , biegen Sie links in die Longueville Road ein, die in der Nähe der Kreuzung Rothwell Avenue (jetzt Central Avenue) gegenüber der Ratskammer endet.

Chatswood-Linie

  • Bahnhof Chatswood : Biegen Sie in Crows Nest rechts von der Falcon Street oder dem Pacific Highway ab , fahren Sie Richtung Norden entlang der Willoughby Road, biegen Sie links auf die Mowbray Road ab, dann scharf rechts auf die Penshurst Street, bevor Sie links auf die Victoria Avenue abbiegen, wo die Linie am Bahnhof Chatswood endet .

Northbridge-Linie

  • Northbridge : im Mai 1936 hinter Cammeray und im Januar 1948 hinter der Falcon Street, North Sydney geschlossen

Die Spucke

  • Die Linie Spit und Spit Junction verlief nordöstlich entlang der Military Road durch Neutral Bay Junction, Cremorne Junction und Spit Junction , bog nach links (nördlich) auf die Spit Road bei Spit Junction ab , bevor sie auf die Parriwi Road abzweigte und in der Nähe des Fußes endete der Spuckbrücke .

Balmoral-Linie

  • Balmoral : Nach der Einführung des koordinierten Straßenbahn-/Fähren-Programms im Mai 1952 auf eingeschränkte Dienste außerhalb der Betriebszeiten der Fähren reduziert. Dieses Programm wurde nach dem Kauf von Sydney Ferries Limited durch die Regierung eingeführt und sollte eine stärkere Nutzung von Fähren fördern.

Taronga Zoo Park – Wynyard Line

  • Taronga Park : reduziert auf eingeschränkte Dienste außerhalb der Betriebszeiten der Fähre, wie in Bezug auf den Wynyard-Balmoral-Dienst angegeben.

Alle diese Linien blieben bis zur allgemeinen Schließung der Straßenbahnen von North Sydney im Juni 1958 geöffnet, mit Ausnahme der Northbridge / Suspension Bridge-Linie und der Einstellung des Vollzeitverkehrs von Wynyard nach Balmoral und Taronga Zoo, wie oben erwähnt.

Langlaufdienste

Neutral Bay Wharf Line

  • Neutral Bay Wharf – Neutral Bay Junction: im Mai 1956 geschlossen. Wie oben erwähnt, hatte diese Linie eine Kombination aus langen, steilen Steigungen und windigen Gleisen und nur Straßenbahnen mit Gleisbremsen (die sonst bei den Straßenbahnen von Sydney nicht verwendet wurden) oder dynamische (rheostatische) Bremsen wurden zugelassen. Die einspurige Straße entlang der Hayes Street war die steilste ohne fremde Hilfe in Sydney.

Linie Cremorne Wharf

Mosman Wharf-Linie

  • Mosman Wharf – Cremorne Junction: Die Mosman Wharf-Linie wurde im November 1955 geschlossen.

Athol Wharf – Balmoral-Linie

  • Athol WharfBalmoral : Ein Merkmal dieser Linie war das steile Gefälle zum Kai an der Endstation. In den Jahren 1942, 1952 und 1958 stürzten außer Kontrolle geratene Straßenbahnen in den Hafen.

Taronga Zoo Park – Lane Cove und Chatswood Line

Dienste funktionierten auch wie folgt

Ein gekoppeltes Set von Straßenbahnen der E-Klasse nach Balmoral 29. Mai 1922
Die ehemalige Straßenbahn, die nach Balmoral Beach fährt
  • BalmoralLane Cove und Chatswood : Die Linie von Balmoral wurde im Mai 1922 als Zweig der Georges Heights Line eröffnet und war eine der letzten Straßenbahnlinien, die in Sydney eröffnet wurden. Aufgrund der Höhe über dem Meeresspiegel und der kurzen zu überwindenden Strecke war die Route schwierig zu bauen. Abgesehen von der direkten Stadtverbindung nach Wynyard über die Sydney Harbour Bridge verkehrten überregionale Verbindungen nach Lane Cove, Athol Wharf , Northbrdge und Chatswood, was sie zu einer der verkehrsreichsten Linien im System von North Sydney machte.
  • Nach der Abfahrt von der Esplanade-Endstation, an der Ecke der Mandalong Road, fuhren Straßenbahnen entlang der Esplanade nach Südosten. Nachdem sie die Botanic Road passiert hatten, schwenkte die Linie nach rechts auf das Henry Plunkett Reserve. Von diesem Punkt an ging die Linie ins Gelände und stieg bergauf auf ihr eigenes Reservat, wobei sie durch einen schmalen Felseinschnitt führte, der heute öffentlicher Wanderweg ist (im Bild). Nach einem steilen Anstieg durch das Reservat durchquerte die Strecke unterwegs mehrere kleine Wohnstraßen, wie z. Mulbring, Gordon, Plunkett und Beaconsfield Street, bevor sie wieder in die Gordon Street einmündeten, wo die Linie rechts auf die Middle Head Road abschwenkte. Die Straßenbahn wurde dann an der Stelle, an der sich Bradleys Head Road, Military Road und Middle Head Road treffen, in die Hauptstrecke aufgenommen. Auf der Military Road und dann der Falcon Street bogen die Verbindungen nach Chatswood rechts in die Willoughby Road ab und endeten schließlich am Bahnhof Chatswood , Victoria Avenue Terminus, während die Verbindungen nach Lane Cove entlang des Pacific Highway fuhren und an den Ratskammern von Lane Cove endeten. Die Verbindungen nach Wynyard über North Sydney bogen nach links in die Miller Street ab, bevor sie den Pacific Highway überquerten und auf die Auffahrt fuhren, die zur Stahlbogenbrücke führte, die einst über den Bradfield Highway und von dort zur Ostseite der Sydney Harbour Bridge führte.

Männliche Linien

Die Manly-Linien entstanden am 14. Februar 1903 mit Dampfmaschinen, die Anhänger auf einer Linie von Manly nach Curl Curl (North Manly) schleppten . Bis zum Herbst desselben Jahres ging der Personenverkehr erheblich zurück, und ab dem 20. Juli 1903 wurde der Betrieb auf Pferdestraßenbahnen umgestellt. Nach einem erheblichen Passagierzuwachs in den nächsten vier Jahren wurden jedoch ab dem 1. Oktober 1907 die Dampfstraßenbahnen wieder eingeführt.

Eine Linie wurde zu The Spit gebaut und die Linie von Manly zu Curl Curl wurde nach und nach auf Brookvale , Collaroy und Narrabeen erweitert . Eine Filiale wurde nach Harbord geführt . Die Elektrifizierung begann mit dem Bau der Linie nach The Spit und wurde auf das gesamte System ausgedehnt.

Die Narrabeen-Linie wurde auch für den Transport von Gütern verwendet, denn ein Sporn wurde zum Frachtkai in Manly geführt, und in Balgowlah in der Sydney Road in der Nähe der Wanganella Street wurden Abstellgleise gebaut ; in Brookvale von einer Linie in der Alfred Road kurz vor der Federal Parade; und in Narrabeen in der Nähe der King Street.

In der Nähe der Endstation Manly gab es in der Anfangszeit verschiedene Gleisanlagen und Strecken, mit ganz unterschiedlichen Anordnungen in den Jahren 1903, 1911, 1912 und 1914. Die Strecken vor 1914 verwendeten den Corso und North Steyne, waren aber ab 1914 beschränkt zur Belgrave-Straße. Die Manly-Linien wurden am 1. Oktober 1939 geschlossen.

Die Manly-Linien, die von den Eisenbahnen verwaltet wurden, litten unter Missständen in der Verwaltung (wie im Fall der Castle Hill-Linie), was zu einer erheblichen Überkapitalisierung des Netzes, einer unnötigen Umleitung und einem Umbau der Strecke an der Endstation Manly führte. Folglich machte das System nie einen Gewinn. Der mehrmalige Umbau des Terminals am Endbahnhof Manly, begleitet von einer kostspieligen Wiederaufnahme des Eigentums, verursachte enorme Ausgaben mit geringem Gewinn.

Im Jahr 1919 begannen die Planungen, die Ballonschleife in Manly leicht zu verschieben, was den Abriss und den Wiederaufbau des Pier Hotels erforderte. Der Wiederaufbau der Strecke in der Belgrave Street und der Endstation wurde auf 5.695 £ geschätzt, während die Landwiedergewinnung einschließlich des Abrisses des Pier Hotels auf 40.000 £ (abzüglich 3.500 £ aus dem Verkauf von Land) geschätzt wurde. Das Hotel wurde 1924 abgerissen.

Die Abteilung war langsam, um einen schnellen Service zu bieten. Sie beharrte darauf, die Fernstraßenbahnen hinter den Haltestellen einzuplanen (statt umgekehrt). Es lehnte die Vorschläge der Anwohner ab, zuerst die Narrabeen-Straßenbahn einzuplanen und die erste Station in Dee Why oder einem ähnlichen Ort zu machen. Seit mindestens 1923 hatten die Einwohner fast ein Jahrzehnt lang um schnellere Verbindungen nach Narrabeen gebeten. Die Fahrt dauerte 49 Minuten. Ab dem 1. November 1920 wurde ein neuer Fahrplan mit einer Fahrzeit von 39 Minuten eingeführt, der sich jedoch als nicht praktikabel erwies und am 4. Juli 1921 wieder auf einen alten Fahrplan auf 48 Minuten zurücksetzte.

Die Bewohner wollten optional anhalten und von Manly aus nach Dee Why rennen. Die Eisenbahn ignorierte diese Anfragen und bestand darauf, die Narrabeen-Straßenbahn von Manly hinter den Straßenbahnen mit allen Haltestellen nach Balgowlah und Harbord zu betreiben. Als die Abteilung schließlich die ersten Narrabeen-Straßenbahnen plante, mit der ersten Station in Dee Why am 25 als der Dienst eingeweiht wurde.

Männlich zum Spit

Diese Linie begann an der Spit Bridge (Nordseite) mit einer Ballonschleife. Von der Ballonschleife, in einer Reservierung, stieg die Linie in einer Vorfahrt neben der Sydney Road, der Heaton Avenue, überquerte die Ethel Street, noch immer in einer Vorfahrt neben der Whittle Street und mündete dort in die Sydney Road.

An der Parkview Street gab es eine halbkreisförmige Abweichung nach Süden, aus der Sydney Road heraus (um Höhe für die Straßenbahnen in Spit-Richtung zu gewinnen). An der Park Avenue nahm ein Vorfahrtsrecht die Straßenbahn nach Norden, dann nach Osten entlang der Raglan Street und mündete schließlich in die Raglan Street in der Kangaroo Road.

Von dort, wo eine Kreuzung für die Narrabeen-Linie war, bog die Linie nach Süden ab und endete an einer großen Schleife an der Esplanade (Manly). Der Abschnitt Manly to Spit wurde am 9. Januar 1911 eröffnet.

Manly nach Harbord

Diese Linie begann in Manly (The Esplanade), führte nach Norden entlang der Belgrave Street, vorbei an der Abzweigung nach The Spit, an der Raglan Street, dann entlang der Pittwater Road .

Zwischen Queenscliff und Harbord Road wurde die Linie in eine Vorfahrt umgewandelt, überquerte die Dalley Street und mündete in die Cavill Street in der Nähe der Lawrence Street. Die Linie bog in die Lawrence Street ein und fuhr dann die Albert Street und die Moore Road entlang bis zur Endstation The Esplanade, Freshwater Beach . Der eingleisige Abzweig nach Harbord wurde am 21. Dezember 1926 eröffnet.

Manly nach Narrabeen

Diese Linie begann in Manly (The Esplanade), führte nach Norden entlang der Belgrave Street, vorbei an der Abzweigung Raglan Street zum Spit und weiter zur Pittwater Road .

Es ging an der Abzweigung nach Harbord vorbei und weiter die Pittwater Road entlang bis nach Narrabeen an einer Brücke nördlich der Waterloo Road. Dieser Punkt war genau 16 Meilen von Sydney entfernt.

Die Linie nach Narrabeen wurde am 8. Dezember 1913 eröffnet. Es war immer eingleisig von Brookvale bis Narrabeen Endstation.

Die Strecke war mit einer Oberleitungsoberleitung verkabelt, so dass anscheinend eine Hochgeschwindigkeitsfahrt erwartet wurde, die mit der Stadtbahngesetzgebung für die Strecke übereinstimmte. Beweise für die Oberleitung finden sich in Fotografien in McCarthys Buch.

Hills Shire und Parramatta Lines

Burghügel

Eine Dampfstraßenbahn wurde 1902 zwischen Parramatta und Baulkham Hills eröffnet und 1910 bis Castle Hill verlängert , um Passagiere und Produkte in die und aus der Gegend zu transportieren.

Diese Straßenbahn begann an der Argyle Street in Parramatta und führte nach Norden entlang der Church Street nach Northmead , dann entlang der Windsor Road und Old Northern Road nach Castle Hill.

Im Jahr 1919 beschloss die Regierung von NSW, die Straßenbahn in eine Eisenbahn umzuwandeln , um die Unterteilung von Siedlungen für Wohnzwecke zu fördern. Dies beinhaltete einen neuen Anschluss an die Main Western Railway bei Westmead und eine neue Strecke nach Northmead.

Der Abschnitt von der Argyle Street Parramatta nach Northmead wurde zu einer isolierten Linie, bevor sie kurz nach der Inbetriebnahme der Bahn geschlossen wurde.

Die Eisenbahnlinie wurde später bis Rogans Hill im Jahr 1924 verlängert . Die neue Linie erwies sich als erfolglos und wurde am 31. Januar 1932 geschlossen und wurde von der Öffentlichkeit als eine perfekte Straßenbahn in eine leistungsschwache Bahn angesehen.

Parramatta Park nach Redbank Wharf

Dies war eine Dampfstraßenbahn, die zwischen Parramatta Park und Redbank Wharf fuhr, mit einer Haupthaltestelle im Stadtzentrum von Parramatta, dem Punkt, an dem sie auf die Route 101 traf. Diese Route gehörte den Fährgesellschaften, um den ganzen Weg die Parramatta hinunter zu gelangen Fluss und liefern Passagiere und Waren. Es würde ab Camellia entlang der Sandown-Eisenbahnlinie folgen und die Industrie entlang der Strecke bedienen.

Fahrzeuge

O1106 bei der Eröffnung der Sydney Harbour Bridge im Mai 1932

Im Jahr 1905 wurde eine alphabetische Klassifikation in die NSW Government Tramways eingeführt. Im Allgemeinen wurden die Buchstaben A und B den Dampffahrzeugen zugeordnet, die Buchstaben C bis R (R1) (mit Ausnahme der Buchstaben I und Q) den Elektroautos basierend auf der Sitzplatzkapazität der Klasse. Der Buchstabe S wurde nach der Flottennummer für Service-(Nicht-Passagier-)Lager hinzugefügt.

Die vielleicht berühmtesten elektrischen Straßenbahnen, die in Sydney betrieben wurden, waren die Straßenbahnen der O- und P-Klasse, die offiziell als Trittbrettwagen bekannt sind , nach den Trittbrettern, die entlang jeder Seite dieser Straßenbahnen verlaufen und auf denen die Schaffner prekär balanciert sind, um zu sammeln Tarife. Sie wurden jedoch meistens als Toastrack-Straßenbahnen wegen ihrer hölzernen Sitzanordnung mit Kreuzbänken bezeichnet, die einem Toastregal der Zeit ähnelte. Ihre hohe Sitzplatzkapazität von 80 (mit einer Quetschlast von 180 im gekoppelten Set) war ein großer Vorteil für Sydneys überfülltes System, eine Spezialität für Großveranstaltungen wie die Royal Easter Show im Moore Park und Pferderennen auf der Randwick Racecourse . Sie wurden routinemäßig paarweise gekoppelt, um als Coupled Set zu laufen . 626 O-Klasse und 258 P-Klasse Straßenbahnen wurden ab 1908 gebaut, wobei einige bis 1958 mit der Schließung der George Street-Linien in Betrieb blieben.

Die erste moderne Korridor Stil Straßenbahn nummerierte 1738 die R - Klasse wurde 1933 am 29. September eingeführt, wobei 48 Sitze im Komfort bietet voll vom Wetter eingeschlossen, gepolstert in den wichtigsten Sälen gepolsterten Sitz und die Sicherheit eines Korridors intern die vollen Lauf Länge der Straßenbahn hilft bei der Erfassung von Fahrpreisen und Bewegung zwischen den Sitzen, diese Wagen wurden gegenüber den älteren "Toastrack-Straßenbahnen" als Komfortverbesserung angesehen, jedoch fehlten die Sitznummern der O- und P-Klassen.

Ursprünglich wurden 200 der R-Klasse bestellt, jedoch wurden die letzten 5 der Klasse während des Baus aufgrund von Absprachen mit dem Personal und dem reisenden Publikum modifiziert, um die Anzahl der Sitzplätze und die Bewegungsfreiheit zu erhöhen. Diese Wagen waren 1933 bis 1937 die als R/R1-Klassenwagen bekannt sind, und die Modifikationen waren im Vergleich zu den beiden R- und R1-Klassen deutlich erkennbar.

Die letzte Bestellung von Straßenbahnwagen für Sydney war für die R1-Klasse . Wie ihre Vorgänger, die R-Klasse, waren diese Autos von der Korridoranordnung und mit einer Karosserieform näher an der R/R1-Klasse gebaut. Im Gegensatz zur R-Klasse hatte die R1-Klasse jedoch nur eine Limousine (im Gegensatz zu einer Limousine an beiden Enden und einem Tiefbett in der Mitte), aber mit 56 Sitzplätzen. Die ersten 50 wurden vor dem Weltkrieg bestellt und geliefert 2, mit weiteren 250 in den späten 1940er Jahren bestellt, jedoch aufgrund von Stahlmangel nach dem Krieg, die erste der 250 wurde erst 1950 in Dienst gestellt, wobei der letzte Dienst 1953 zum North Sydney Depot ging.

Aufgrund der Verzögerungen beim Empfang von Straßenbahnen und anhaltender Stahlknappheit wurden die letzten 150 der Bestellung storniert, was das endgültige Ende von Sydneys Straßenbahnen bedeutete. Einige dieser Wagen waren vor ihrer Ausmusterung zwischen 1958 und Februar 1961 nicht lange genug für eine Generalüberholung im Einsatz.

Im Gegensatz zu den vorherigen Straßenbahnen der O- und P-Klasse, die mit einer Triebzugausrüstung ausgestattet waren, waren weder die Klassen R noch R1 ausgestattet und konnten daher nicht in gekuppelten Zügen betrieben werden. Sie konnten gekuppelt werden, ein Betrieb im Kuppelbetrieb war jedoch nicht vorgesehen, da mangels Ausrüstung keine Kabel für Luft- oder Stromanschlüsse zum Nachlaufwagen vorhanden waren.

Bei der Rücknahme wurden die meisten Autos von ihren Metallkomponenten wie Drehgestellen und allem, was entweder verwendet werden konnte, um andere Straßenbahnen am Laufen zu halten, oder als verwertbares Schrott verkauft.

Die Autos wurden dann von ihren jeweiligen Depots abgeschleppt oder am Ende ihres letzten Betriebstages direkt zu Randwick Tramway Workshops gefahren und auf den in Straßenbahnkreisen als "brennender Hügel" bekannten Abstellgleisen abgestellt. Auf dem Höhepunkt der Straßenbahnentsorgung könnten an einem Tag bis zu 15 Straßenbahnen verbrannt werden.

Einige wurden als abisolierte Rohbauten an private Nutzer verkauft, um sie als Zeltlager und Lagerschuppen (alle Klassen) oder Arbeiter-/Campingunterkünfte (meist die der R- und R1-Klasse) zu nutzen.

Abgebrannte Straßenbahnen der Klassen R, R/R1 und R1, obwohl sie größtenteils aus Stahl gefertigt waren, waren zum Zeitpunkt des Brandes weniger als 8 Jahre alt und wurden von einigen Mitgliedern der Gesellschaft als offizieller Akt des Vandalismus und als Ressourcenverschwendung angesehen (insbesondere Stahl) von der damaligen Regierung.

Im Jahr 1950 war die Straßenbahn 154 der L / P-Klasse die erste von Sydneys Straßenbahnen (und die erste in Australien), die von der noch jungen Australian Electric Traction Association, später bekannt als Sydney Tramway Museum , erhalten blieb und mit der Erhaltung fast jeder Straßenbahnklasse begann. Die Sammlung erhaltener Straßenbahnen ist um die letzten bekannten Exemplare einiger Klassen angewachsen und ermöglichte sogar die Nachbildung mehrerer Sets eines gekoppelten Satzes von Wagen der Klasse O, jedoch sind keine Beispiele für die Straßenbahnen der G-, H- oder M-Klassen bekannt .

Unfälle

  • Am 21. August 1924 geriet in der Nähe von McMahon's Point ein gekoppelter Satz von E-Klasse-Wagen außer Kontrolle, entgleiste und krachte in ein Haus. Es gab zwei Todesopfer, die Straßenbahnen wurden stark beschädigt.
  • Am 10. November 1924 entgleisten der Dampfstraßenbahnmotor 88A sowie 2 Dampfstraßenbahnanhänger aufgrund einer falsch ausgerichteten Schiene bei Miranda. Der Fahrer Sam Wyatt wurde als einziger getötet, jedoch wurden auch 19 weitere verletzt. Zur Säuberung der Baustelle wurden eine Dampfmaschine der Z20-Klasse sowie der Unfallkran Eveleigh eingesetzt. 88A würde bei Randwick Workshops verschrottet.
  • Im Jahr 1929 krachte eine Straßenbahn der P-Klasse in einen Friseurladen an der Ecke Quay und Ultimo Road in der Nähe des Hauptbahnhofs. Fast die Hälfte der Straßenbahn landete im Laden.
  • 1942, 1952 und 1958 kam es zu Unfällen am Athol Wharf im Taronga Park , als Straßenbahnen die Kontrolle über den steilen Hügel verloren und im Hafen landeten.
  • Zahlreiche Unfälle – einige tödlich – ereigneten sich bei Straßenbahnschaffner beim Einsammeln von Fahrpreisen am Trittbrett fahrender Straßenbahnen. Sehr frühe Straßenbahnen waren umschlossen, aber diejenigen, die ab dem frühen 20. Jahrhundert gebaut wurden, hatten keinen Korridor. Diese Straßenbahnen enthalten E-Klasse, K, L, P und O-Klasse. Viele Stürze werden im Sydney Morning Herald aufgezeichnet . Zu den häufigsten Verletzungen gehörten Tod, Kopfverletzungen einschließlich Schädelbruch und Gehirnerschütterung. Beispiele für tödliche Stürze finden sich in derselben Veröffentlichung.

Workshops

Lokomotivwerkstätten wurden 1881 in der King Street, Randwick, gegründet, um Sydneys Straßenbahnen zu bauen und zu warten. 1902 wurden die Werkstätten in Randwick Tramway Workshops umbenannt .

Am 2. August 1917 begannen zusammen mit 3000 Arbeitern der Eveleigh Railway Workshops 1100 Arbeiter der Randwick Workshops den Großen Streik, der bis zum 8. September 1917 andauerte.

Die Werkstätten wuchsen schnell zu einer der größten Ingenieursbetriebe Sydneys und erreichten ihren Höhepunkt in den 1920er Jahren.

Die Reduzierung der Straßenbahn in Sydney verringerte die Funktionen der Straßenbahnwerkstätten und führte 1961 zu ihrer endgültigen Schließung als Wartungseinrichtung.

Von 1961 bis 1974 rangierte die Straßenbahn der Klasse R1 1979 Straßenbahnen auf dem Burning Hill, bis die letzten Verbrennungen abgeschlossen waren. 1979 zusammen mit 93u (zu einem Flachbett gekürzt) wurden später für den Transport von Geräten und Komponenten, die in den letzten Betriebsabschnitten hergestellt wurden, zur Auslieferung an Stellen rund um das Gelände verwendet, da einige Teile der Werkstätten den Einsatz von Kraftfahrzeugen untersagten.

Später wurde das Gelände von Sydney Buses als Busdepot genutzt, die Westseite als University of New South Wales und TAFE NSW.

Depots

Sydneys erstes Straßenbahndepot, Ecke Pitt Street und damalige Gipps Street West und Garden Road, mit Blick nach Südosten über die alten Friedhöfe in Richtung Surry Hills . Die Eddy Avenue folgt ungefähr der Garden Road um 1880.
Straßenbahndepot Fort Macquarie
  • Das Dowling Street Depot bediente die unteren östlichen Vororte ( Coogee , La Perouse , Clovelly , Maroubra ) und die inneren südlichen Vororte ( Alexandria , Rosebery , Botany ). Das größte Straßenbahndepot in Australien und das letzte, das 1961 geschlossen wurde, als die La Perouse-Linie geschlossen wurde. Die Website ist jetzt die Supacenta der Moore Park Hausfrau.
  • Waverley Depot bediente die Strecken Bondi und Bronte . 1959 geschlossen, heute Standort eines Busdepots.
  • Rozelle Depot bediente die innerwestlichen Vororte nach Leichhardt , Balmain , Birchgrove , Abbotsford und Lilyfield . 1958 geschlossen, 2016 als Einkaufszentrum Tramsheds wiedereröffnet .
  • Newtown Depot bediente Strecken über King Street, Newtown nach Summer Hill , Canterbury , Earlwood und Dienstleistungen nach Glebe . 1957 geschlossen, wurde bis zum Einsturz vernachlässigt. Im Jahr 2012 wurde der Vorplatz in einen öffentlichen Platz umgewandelt, der einen neuen Eingang zum Bahnhof Newtown bietet .
  • North Sydney Depot bediente die Linien über North Sydney. 1958 geschlossen. Der offene Teil wurde zum North Sydney Bus Depot umgebaut, während die Autoschuppen erhalten und in einen Supermarkt integriert wurden. Der Standort hat seitdem viele Veränderungen erfahren, verfügt jedoch noch über ein kleines Busdepot vor Ort.
  • Ultimo Depot bediente Strecken nach Pyrmont , Ryde und Erskineville . Es lag auf der Ostseite der Harris Street neben dem Güterbahnhof Darling Harbour neben dem Kraftwerk Ultimo. Es wurde 1953 als Straßenbahndepot geschlossen und wurde zu einem Busdepot, das später geschlossen wurde. Das Depot ist inzwischen Lager- und Werkstattfläche des Powerhouse Museums geworden.
  • Das Rushcutters Bay Depot bediente die Watsons Bay-Linie. 1960 geschlossen.
  • Fort Macquarie Depot bediente den Circular Quay - Railway Square Service und Verbindungen nach Woolloomooloo . Geschlossen 1955, heute Standort des Sydney Opera House . Eine große Ballonschleife umkreiste das Depot, so dass die Straßenbahnen ohne Umsteigen umkehren konnten.
  • Manly Depot bediente die isolierten Manly- Linien bis zur Schließung im Jahr 1939. Das Depot wurde in ein Busdepot umgewandelt, bevor es geschlossen wurde, als die Busdepots Mona Vale und Brookville eröffnet wurden
  • Das Enfield Depot bediente die isolierten Linien Ashfield - Mortlake / Cabarita . 1948 geschlossen und bis 1989 als Busdepot wiederverwendet. Der Wassertank, der ursprünglich von den Dampfstraßenbahnen und später als Teil der Feuerlöschanlage verwendet wurde, wurde entfernt und befindet sich heute im Straßenbahnmuseum in Loftus.
  • Rockdale Depot bediente die isolierte Strecke RockdaleBrighton-Le-Sands . 1949 geschlossen.
  • Dolls Point Depot war für die isolierte Dampfstraßenbahn von Kogarah nach Sans Souci bestimmt. 1937 geschlossen und durch ein Trolleybus-Depot in Ramsgate ersetzt.
  • Tempe Depot bediente die Linien Cooks River und Marrickville / Dulwich Hill . Geschlossen 1954, wurde ein Busdepot dann geschlossen. Wird als Lager für ausgeschiedene Busse genutzt. Ehemaliger Standort des Sydney Bus Museums vor dem Umzug des Museums in das Leichhardt Depot . Im Jahr 2010 wurde es als Sydney Buses Depot wiedereröffnet, bevor es an Transit Systems übergeben wurde.
  • Das Depot Leichhardt war nur ein Depot für Straßenbahnen und einige leichte Instandhaltungsarbeiten. Dient als Busdepot bis 2009 ein neues Depot nebenan eröffnet wurde. Es ist jetzt die Heimat des Sydney Bus Museums .

Reminiszenz

Eine verlassene Straßenbahn im Straßenbahndepot von Rozelle, bevor sie in Tramsheds umgewandelt wurde
Freigelegtes Straßenbahngleis in der Glebe Point Road
  • Die von Hudson Bros gebaute Straßenbahn C11 wurde am 29. August 1898 auf der ersten elektrischen Straßenbahnlinie von Rose Bay zur Ocean Street, Woollahra , in Betrieb genommen. Sie ist jetzt im Powerhouse Museum in Sydney zu sehen.
  • An der Glebe Point Road wurde Ende 2009 bei Straßenbauarbeiten ein kleiner Abschnitt der ursprünglichen Straßenbahnschienen freigelegt. Die Stadt Sydney hat diese freigelegt, um als historische Erinnerung zu dienen.
  • Entlang der O'Dea Avenue in Zetland war bis Ende 2015 ein Abschnitt der freigelegten Straßenbahnschienen zu sehen . Die einspurige Spur war einige hundert Meter durch die Betonfahrbahn sichtbar, wurde aber im Zuge der Regenwassersanierung in den Jahren 2015 – 2016 größtenteils entfernt. Die Entfernung dieses Abschnitts ist in der Google StreetView Timeline zu sehen, wo die Linien deutlich sichtbar waren in 2014, wurde aber in späteren Jahren verschleiert. Gelegentlich werden bei Straßenbauarbeiten andere erdverlegte Gleisabschnitte freigelegt. An der Kreuzung Victoria Avenue und Penshurst Street, Chatswood , sind beispielsweise bei Straßenerneuerungen ausgedehnte Straßenbahngleise sichtbar.
  • Auf der Lower Fort Street Road in Millers Point gibt es einen kleinen Abschnitt der Straßenbahn in beide Richtungen .
  • Auf dem Moore Park-Gelände in der Nähe des Sydney Cricket Ground ist ein kleines Stück Straßenbahngleis freigelegt .
  • An der Old South Head Road , Watsons Bay, oben auf dem Heart Break Hill, ist ein kleines Fragment einer Straßenbahnspur freigelegt .
  • An der Great North Road, in der Nähe der alten Endhaltestelle Abbotsford, befindet sich ein kleiner Abschnitt der Straßenbahn.
  • Die Gleise in Pitt und Castlereagh Street wurden asphaltiert und nicht entfernt. Gelegentlich erscheinen sie durch die Straßenoberfläche.
  • Mehrere kunstvolle Straßenbahnhaltestellen stehen noch, wie zum Beispiel an der Ecke Park und Elizabeth Street , City.
  • In North Bondi und Bronte sind Bushaltestellen in kleine Einschnitte gebaut, die früher Straßenbahnhaltestellen waren.
  • An vielen älteren Gebäuden und Felswänden sind an vielen älteren Gebäuden und Felswänden dekorative Rosetten zu sehen, die sich an einer Felswand in der Nähe des Sydney Opera House auf dem Gelände des Fort Macquarie Depots sowie an Gebäuden im CBD befinden.
  • Viele Straßenecken, an denen Straßenbahnen abbiegen, wurden „zurückgeschnitten“, um Platz für Straßenbahnen zu schaffen, und daher haben viele Gebäude an solchen Ecken immer noch abgerundete Fronten.
  • Der ungewöhnlich breite Mittelstreifen in der Anzac Parade südlich von Kingsford beherbergte einst die Straßenbahnlinie nach La Perouse und Maroubra Beach.
  • Zwischen Beach Road und Ramsgate Ave am Campbell Parade Bondi Beach war der Bereich zwischen den Fahrspuren, der heute Parkplatz ist, einst die Linie von Bondi nach North Bondi.
  • Die Freifläche in North Bondi, die der Busbahnhof ist, war einst ein dreigleisiger Terminal für alle Linien nach Bondi. Das Terminal wurde in den Hügel geschnitten und für den Busbetrieb zugeschüttet.
  • Wenn Sie die Stufen zum The Gap at Watsons Bay hinaufgehen , befindet sich zwischen zwei Stufen ein flacher Boden. Diese geht in beide Richtungen ein gutes Stück weiter und ist die Vorfahrt der alten Straßenbahn.
  • Die rund geschnittene Felswand gegenüber dem Fähranleger von Mosman Bay wurde zurückgeschnitten, um eine Ballonschleife für die Straßenbahnen zu ermöglichen.
  • Das Straßenbahndepot Ultimo ist heute Teil des Krafthausmuseums .
  • Tunnelportale nach Wynyard von der Sydney Harbour Bridge sind noch vorhanden und können von der Fußgängerzone aus gesehen werden.
  • Der ehemalige Standort der Wynyard-Straßenbahnsteige ist heute Teil des Wynyard Lane Car Park am Bahnhof. Die
  • Millers Point Straßenbahnschienen wurden mit Bitumen begraben, als die Linien geschlossen wurden, da die Linie, die die Haltestelle Millers Point umfasste, wo der State Transit endet, zwischen 1979 und 1980 ausgegraben und die Straßenbahnlinien entfernt und eine neue Fahrbahn verlegt wurde.
  • Während des Baus des CBD und der South East Light Rail fanden Arbeiter an vielen Stellen viele der ursprünglichen Gleise unter der Straßenoberfläche. Schienen, die zu retten waren, wurden dem Sydney Tramway Museum gespendet.

Eine Karte dieser und anderer überlebender physischer Überreste wurde erstellt. Siehe "Sydney Tramway Reste Karte" in "Externe Links" unten.

Gesetzgebung

Die folgenden Gesetze des Parlaments von NSW galten für Straßenbahnen. Dieser Abschnitt wird erweitert, wenn der Online-Gesetzgebungsdatenbank der Regierung von New South Wales weitere Gesetze hinzugefügt werden. Beim Zitieren des langen Titels wurden die Straßen- und Straßennamen in der Form belassen, die in der Gesetzgebung angegeben ist, aber in den Anmerkungen werden moderne Formen verwendet.

Pitt-Street Tramway Act of 1861 No 12a : "An Act for the Construction of a Tramroad from the Redfern Railway Terminus to the Semi-Circular Quay. [30. April 1861.]" – erlaubte nur die Verwendung von "Pferden oder anderen Tieren". des Entwurfs".

Pitt-street Tramway Act of 1861 Repeal Act 1866 Nr. 28a : "Ein Gesetz zur Aufhebung des Pitt-street Tramway Act von 1861. [6. Dezember 1866.]"

Redfern to Hunter-street Tramway Act von 1879 Nr. 14 a: "Ein Gesetz für den Bau einer Straßenbahn vom Redfern Railway Terminus nach Hunter-street Sydney. [7. Mai 1879.]" Genehmigte die erste Linie dessen, was werden sollte eine der größten Straßenbahnen der Welt.

Consolidated Revenue Fund (Nr. 6) Act 1879 Nr. 20a : Zuweisung von 11.000 Pfund für den Bau der Strecke Redfern bis Hunter Street, einschließlich des Rollmaterials.

Tramways Extension Act 1880 Nr. 11a : "Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus und der Instandhaltung von Straßenbahnen entlang bestimmter Straßen und Autobahnen in der Stadt und den Vororten von Sydney und anderswo. [28. April 1880.]" - genehmigte die ersten Teile dessen, was zu wird zur Bondi Line, bis Bondi Junction, eine Abzweigung über Crown und Cleveland Street bis Anzac Parade, der erste Teil der Coogee Line bis Randwick, der erste Teil der Bronte Line von Bondi Junction bis Charing Cross, die Linie in der George Street vom Town Hall zum Railway Square, der erste Teil der Botany Line, der erste Teil der Canterbury Line, die Glebe Point Line und einige andere Abschnitte, die nicht gebaut wurden.

Jeannerets Tramway Act : "Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus und der Wartung einer Straßenbahn entlang der George-Street Parramatta, [9. August 1881.]" Genehmigte die private Dampfstraßenbahn Parramatta Park – Redbank Wharf, die letzte Dampfstraßenbahn in Sydney.

Appropriation Act of 1883 Nr. 14a : Gewährt der Witwe und den fünf Kindern eines im Dienst versehentlich getöteten Straßenbahnschaffners ein Trinkgeld von 300 Pfund.

Tramways Declaratory Act 1883 Nr. 18a : "Ein Gesetz zur Legalisierung des Einsatzes von Dampfmotoren in Straßenbahnen, die gemäß dem 'Tramways Extension Act 1880' gebaut oder instandgehalten wurden. [2. Juni 1883.]" - legalisierte die Verwendung von Dampfmotoren auf die Straßenbahnen, eine solche Nutzung wurde zuvor vom Obersten Gerichtshof für illegal erklärt.

Saywells Tramway Act von 1884 : "Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus und der Wartung einer Straßenbahn von der geplanten Bay-Street Station der Illawarra Railway nach und entlang Lady Robinson's Beach. [6. März 1881]"

Balmain Tramway Act von 1886 : "Ein Gesetz, um den Borough of Balmain zu ermächtigen, Verträge über den Bau und die Wartung von Straßenbahnen innerhalb des genannten Boroughs zu machen. [30. Juli 1886.]"

West Wallsend and Monk-Wearmouth Railway Act von 1886 : "Ein Gesetz, das es der West Wallsend Coal Company (Limited) und der Monk-Wearmouth Colliery Estate Company of Australia (Limited) ermöglicht, eine Eisenbahn von den West Wallsend Coal-Feldern zum Sydney and Waratah Railway. [27. August 1880.]"

Saywell's Tramway Act Amendment Act (1887) : "Ein Gesetz zur Änderung des 'Saywell's Tramway Act of 1884'. [28. April 1887.]" Bestätigte die bestehende Schleife an der Rockdale Station und erlaubte den Bau von bis zu zwei weiteren Schleifen.

Willoughby and Gordon Tramway Act of 1887 : "Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus und der Wartung einer Straßenbahn vom Endpunkt der Saint Leonards Cable Tramway Saint Leonards zur Forest Reserve No. 97 Gemeinde von Gordon. [13. Juli 1887.]" Autorisierte eine private Straßenbahn über die Miller Street, Palmer Street und Bellevue Street, Cammeray dann durch privates Land und über Long Gully, dh die Northbridge-Linie. Der Fahrplan zum Gesetz beschreibt die vorgeschlagene Route für die Strecke von Long Gully nach East Willoughby.

Government Railways Act of 1888 Nr. 9a : „Ein Gesetz zur besseren Vorkehrung für die Verwaltung der staatlichen Eisenbahnen und Straßenbahnen von New South Wales und für andere damit verbundene Zwecke. [17. Mai 1888.]“ – ersetzt den Commissioner for Railways ( der auch Straßenbahnen kontrollierte) von drei Kommissaren und ermöglichte eine separate Eisenbahn- und Straßenbahnbaubehörde.

Gesetz über öffentliche Arbeiten von 1888 Nr. 11a : "Ein Gesetz zur Schaffung einer Behörde zur Untersuchung und Berichterstattung über Vorschläge für öffentliche Arbeiten und deren Ausführung, wenn vom Parlament genehmigt, um bessere Vorkehrungen für den Erwerb von Grundstücken für die Durchführung zu treffen solche Arbeiten und für andere damit in Verbindung stehende Zwecke. [6. Juni 1888.]“ – gründete den parlamentarischen Ständigen Ausschuss für öffentliche Arbeiten, um alle nicht-militärischen öffentlichen Arbeiten zu prüfen und darüber Bericht zu erstatten, deren geschätzte Fertigstellungskosten zwanzigtausend Pfund übersteigen . Wenn der Ausschuss genehmigt wurde, musste ein Parlamentsgesetz verabschiedet werden, um die Arbeit zu genehmigen. Bis zu 20.000 Pfund kostende Arbeiten könnten vom Gouverneur, also effektiv vom Minister, genehmigt werden.

North Shore, Manly, and Pittwater Tramway and Railway Act von 1888 : "Ein Gesetz zur Genehmigung des Baus einer Straßenbahn von der nördlichen Endstation der North Shore Cable Tramway zur Nehrung in Middle Harbour und von der oben genannten Nehrung nach Manly Village, und eine Stadtbahn von dort nach Pittwater, Broken Bay. [10. Januar 1889.]" – genehmigte eine private Straßenbahn vom Ende des Milsons Point zur Ridge Street-Seilbahn nach Manly und eine Stadtbahn von Manly nach Pittwater.

Appropriation Act of 1889 No 33a : Zugeteilte Mittel (777 Pfund 16 Shilling) für die Ausgaben der Königlichen Kommission, die ernannt wurde, um die Anklage gegen Abgeordnete und andere im Zusammenhang mit der geplanten Anmietung der staatlichen Straßenbahnen zu untersuchen

Willoughby and Gordon Tramway Act Amending Act (1890) : "Ein Gesetz zur Änderung des "Willoughby and Gordon Tramway Act of 1887." [17. September 1890.]" - änderte die Route der Northbridge-Linie zwischen Cammeray und der Long Gully Bridge, und genehmigte seine Verlängerung nach East Willoughby und zweigte zur späteren Endstation Northbridge, nach Middle Cove und einer Verlängerung der Hauptstrecke von East Willoughby nach Castle Cove ab. Die tatsächlichen Strecken und Endstationen sind schwer zu identifizieren, da die meisten der in den Anlagen zum Gesetz genannten Straßen nicht auf modernen Karten existieren und möglicherweise nur auf Plänen der verschiedenen Güter existiert haben.

Darlehensgesetz von 1890 Nr. 33a : "Gesetz zur Genehmigung der Aufnahme eines Darlehens für den öffentlichen Dienst der Kolonie und für andere Zwecke. [20. Dezember 1890.]" - Zuweisung von 75 000 für zusätzliches Rollmaterial und für Kosten für Experimente im Zusammenhang mit elektrischen Straßenbahnen decken

King to Ocean Street Cable Tramway Act of 1892 No 10a : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer Cable Tramway von der King-Street über die William-Street, in der Stadt Sydney, zur Ocean-Street, im Borough of Woollahra. [ 16. März 1892.]"

Willoughby and Gordon Tramway Acts Amending Act of 1893: "Ein Gesetz zur Änderung des 'Willoughby and Gordon Tramway Act of 1887' und des 'Willoughby and Gordon Tramway Act Amending Act'. [14. Februar 1893.]" – erhöhte die Menge an privatem Land, die von einer Breite von 22 Fuß auf 132 Fuß genommen werden sollte, änderte erneut die Route, die sich dem südlichen Ende der Long Gully Bridge nähert, und änderte die Route der Hauptstrecke nach Osten Willoughby.

George-street and Harris-street Electric Tramway Act 1896 Nr. 11a : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn vom Circular Quay in der Stadt Sydney zum Bahnhof Redfern und entlang der Harris-Street von der Kreuzung mit George-Street bis zur Kreuzung mit John-Street in besagter Stadt. [14. September 1896.]" Genehmigte die erste permanente elektrische Leitung, die einen Teil des Hauptnetzes bildete.

Darlehensgesetz von 1896 Nr. 33a : "Gesetz zur Genehmigung der Aufnahme eines Darlehens für den öffentlichen Dienst der Kolonie und für andere Zwecke. [16. November 1896.]" - Zuweisung von 150.000 Pfund für die Elektrifizierung bestehender Straßenbahnen und für elektrische Rollmaterial und 130.500 Pfund für den Bau der elektrischen Leitungen George Street und Pyrmont.

Darlehensgesetz von 1897 Nr. 43 : "Ein Gesetz zur Genehmigung der Aufnahme eines Darlehens für den öffentlichen Dienst der Kolonie und für andere Zwecke. [10. Dezember 1897.]" - Zuweisung von 20.000 Pfund für Anbauten an Werkstätten und Gebäuden, Ergänzungen für Straßenbahnlinien und rollendes Material und für andere Zwecke.

Gesetz über öffentliche Arbeiten 1900 Nr. 26 : "Ein Gesetz zur Konsolidierung der Gesetze in Bezug auf öffentliche Arbeiten." [22. September 1900.] – Klärung und Konsolidierung bestehender Rechtsvorschriften.

Electric Tramway (Belmore Park to Fort Macquarie) Act 1900 No 63 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn vom Belmore Park durch die Castlereagh, Bligh und Loftus Street nach Fort Macquarie, zurück durch die Pitt-Street, und bestimmte Arbeiten in Verbindung damit und für andere Zwecke." [5. Dezember 1900.]

Sutherland to Cronulla Tramway Act 1908 Nr. 16 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer Straßenbahn von Sutherland nach Cronulla; und für andere Zwecke. [15. Dezember 1908.]" – genehmigte die ursprüngliche Dampfstraßenbahn nach Cronulla, auf einer anderen Streckenführung zur heutigen Bahn.

Harris-Street nach Evans-Street, Balmain, Electric Tramway Act 1908 No 25 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn von der Harris-Street über die Miller-Street, die Abattoir-Road, die Glebe Island Bridge und die Weston-Street zur Evans-Straße, Balmain; und für andere Zwecke. [21. Dezember 1908.]" – genehmigte die Verbindungslinie von Pyrmont nach Rozelle über die Glebe Island Bridge.

The Spit to Manly Electric Tramway Act 1908 Nr. 26 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn von The Spit nach Manly; und für andere Zwecke. [21. Dezember 1908.]"

Cremorne Tramway Act 1909 Nr. 12 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn von der Militärstraße, North Sydney, nach Cremorne Point; und für andere darauf folgende oder nebensächliche Zwecke. [7. Dezember 1909.]"

Darley-road, Randwick, an Little Coogee Tramway Act 1910 Nr. 32 : "Ein Gesetz zur Sanktionierung des Baus einer elektrischen Straßenbahn von Darley-road, Randwick, nach Little Coogee; und für andere Zwecke. [28. Dezember 1910.]" – Autorisiert, was später als Clovelly Line bekannt wurde.

Straßenbahngesetz 1911 Nr. 22 : "Gesetz zur Genehmigung der Beförderung von Gütern auf Straßenbahnen; zur Änderung des Eisenbahngesetzes der Regierung von 1901; und für damit verbundene Zwecke. [21. Dezember 1911.]" – genehmigte die Beförderung von Waren in Straßenbahnen, außer auf den Linien George Street und Pitt/Castlereagh Streets in der Stadt.

Transport Administration Act 1988 Nr. 109 [aufgehoben] : "Ein Gesetz .... zur Verwaltung des öffentlichen Verkehrs in New South Wales; und für andere Zwecke." – erlaubt dem Generaldirektor für Verkehr, Stadtbahnsysteme zu entwickeln oder zu betreiben oder deren Entwicklung oder Betrieb durch andere Personen zu erleichtern – war die gesetzliche Grundlage für den ersten Teil der aktuellen Linie von der Central Station nach Lilyfield und bietet das geltende Recht für diese Linie .

Transport Administration Amendment (Light Rail) Act 1996 Nr. 128 : – Gründung der Transport Administration Corporation, um Vorschriften für die derzeitige Linie von Central Station nach Lilyfield, einschließlich Verlängerungen, festzulegen.

Transport Administration (General) Regulation 2000 – Reg 14 [aufgehoben] : Deklariert die Route der Verlängerung der aktuellen Linie von Wentworth Park nach Lilyfield.

Gesetz zur Änderung der Verkehrsverwaltung (Eisenbahnagenturen) Nr. 96 von 2003 : Gründung der Gesellschaft für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur

Erbe

  • Das State Transit- Netz spiegelt im Allgemeinen das Gebiet und die Strecken wider, die vom Straßenbahnnetz abgedeckt werden. Viele Vororte mit "Junction" im Namen spiegeln ihr Straßenbahn-Erbe wider, wie Bondi Junction , Randwick Junction und Maroubra Junction .
  • Die östlichsten Fahrspuren in südlicher Richtung auf der Sydney Harbour Bridge wurden ursprünglich für die City and Suburban Railway gebaut, wurden jedoch für Straßenbahnen verwendet und sind immer noch von den anderen sechs Fahrspuren getrennt und deutlich von diesen zu unterscheiden, mit den Überresten der östlichen Station Milsons Point (Straßenbahn) befindet sich auf dem Gelände der ehemaligen nördlichen Mautstelle des Cahill Expressway .
  • Die Bahnsteige des Wynyard-Bahnhofs sind immer noch von 3 bis 6 nummeriert. Die Bahnsteige 1 und 2 waren Straßenbahnsteige und die Bahnsteige wurden nie neu nummeriert, als die Straßenbahnsteige entfernt wurden.
  • An vielen Gebäuden im CBD von Sydney sind immer noch Rosetten an den Straßenwänden angebracht, auf denen Straßenbahnen fuhren. Dies sind die Befestigungspunkte für die Oberleitungen, mit denen die Straßenbahnen mit Strom versorgt werden.
  • Die Kraftwerke White Bay (verfallen) und Ultimo (jetzt das Powerhouse Museum ) wurden von der Regierung von New South Wales gebaut, um sowohl die Eisenbahnen als auch die Straßenbahnen mit Strom zu versorgen.
  • Rozelle (jetzt Tramsheds), Newtown (verfallen), Ultimo (im Besitz von Powerhouse Museum als Lager), Tempe (jetzt Transit System Bus Depot), Waverley (jetzt Sydney Buses Depot) und Leichhardt (jetzt als Sydney Bus Museum und Transit Systems Bus .) Depot) Straßenbahndepots existieren alle noch.
  • Durchschießen wie eine Bondi-Straßenbahn ist ein Ausdruck, der noch in Sydney verwendet wird und bedeutet, in Eile abzufahren.
  • Erhaltener Dampfmotor Tram Motor 1A, im Besitz des Powerhouse Museums , Motor 100A (in Betrieb) im Museum of Transport and Technology , Auckland New Zealand, Motor 103A (in Betrieb) im Valley Heights Rail Museum mit Anhängern 93B (betriebsbereit) und 72B (in Erwartung) Restaurierung) und nachgebauter Doppeldecker-Anhänger, gebaut von Randwick Workshops auf dem Rahmen des K-Klasse-Wagens 746.

Siehe auch

Weiterlesen

  • D Budd et al.: Warten Sie hier auf Straßenbahnen: Sydneys Straßenbahnen, das letzte Jahrzehnt . Nostalgie-Presse März 1974
  • D Keenan: Straßenbahnen von Sydney . Transit Presse 1979
  • Railpage-Sydney Trams
  • Aktion für den öffentlichen Nahverkehr – Sydney Straßenbahnen

Verweise

Externe Links