Trans Australia Airlines-Flug 538 - Trans Australia Airlines Flight 538
 VH-TFB-Abnahmezeremonie 1959.
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| Unfall | |
|---|---|
| Datum | 10. Juni 1960 |
| Zusammenfassung | Kontrollierter Flug ins Gelände |
| Seite? ˅ | Mackay, Queensland , Australien |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Fokker F-27 Freundschaft 100 |
| Operator | Trans Australia Airlines |
| Anmeldung | VH-TFB |
| Flugherkunft |
Flughafen Brisbane Brisbane , Queensland |
| 1. Zwischenstopp |
Flughafen Maryborough Maryborough, Queensland |
| 2. Zwischenstopp |
Flughafen Rockhampton Rockhampton , Queensland |
| Ziel |
Flughafen Mackay Mackay, Queensland |
| Passagiere | 25 |
| Besatzung | 4 |
| Todesopfer | 29 |
| Überlebende | 0 |
Am 10. Juni 1960 befand sich ein Passagierflugzeug der Fokker Friendship der Trans Australia Airlines (TAA) in der Nacht im Landeanflug auf Mackay, Queensland , Australien, als es ins Meer stürzte. Alle 29 Menschen an Bord von Trans Australia Airlines Flug 538 wurden getötet.
Flugzeug
Das Flugzeug war das erste Fokker Friendship F-27-Flugzeug der TAA ; TAA war die erste Fluggesellschaft außerhalb Europas, die den Typ bestellte. Der technische Direktor der TAA, John L. Watkins OBE , nahm das Flugzeug mit dem Kennzeichen VH-TFB am 6. April 1959 in den Fokker-Werken in der Nähe des Flughafens Schiphol in Amsterdam ab. Das Flugzeug wurde nach dem niederländischen Entdecker, dem ersten Europäer, Abel Tasman getauft um 1642–1644 Neuseeland , Tasmanien und Teile des australischen Festlandes zu erreichen ; An der Annahmezeremonie nahmen der australische Botschafter und seine Frau Sir Edwin und Lady McCarthy teil. Der Flugzeuglieferflug nach Australien wurde von Don Winch geleitet.
Bis Juni 1960 hatte TAA 12 Fokker-Freundschaften im Dienst. In den 14 Jahren seit der Gründung der Fluggesellschaft im Jahr 1946 hatte sie nur zwei tödliche Unfälle erlebt – eine Douglas DC-3 mit Fracht stürzte nach dem Start vom Cambridge Aerodrome am 8. August 1951 ab und tötete beide Piloten; und ein Vickers Viscount stürzte am 31. Oktober 1954 auf einem Trainingsflug ab und tötete drei Piloten.
Unfall
Am späten Nachmittag und Abend des Freitags, 10. Juni 1960, flog VH-TFB den TAA-Flug 538 von Brisbane nach Mackay mit Zwischenstopps in Maryborough und Rockhampton . Es verließ Brisbane pünktlich um 17 Uhr unter dem Kommando von Captain FC Pollard mit GL Davis als First Officer.
Der Flug nach Maryborough und weiter nach Rockhampton war normal. Das Flugzeug kam um 19:12 Uhr am Flughafen Rockhampton an, wo die Besatzung die Wettervorhersage für Mackay erhielt, die flache Nebelflecken vorhersagte. VH-TFB wurde auf 700 Gallonen betankt, was genügend Reichweite gab, um nach Townsville weiterzufahren, wenn Nebel eine Landung in Mackay unmöglich machte.
Zu den bereits neun Passagieren an Bord kamen sieben Erwachsene und neun Schuljungen in Rockhampton. Alle Schüler waren Internatsschüler der Rockhampton Grammar School und kehrten zum langen Wochenende zum Geburtstag der Königin nach Mackay zurück .
VH-TFB verließ Rockhampton um 19:52 Uhr und stieg auf 4.000 m auf. Um 20:17 Uhr meldete der Fluglotse Mackay EW Miskell, dass Nebel aufgezogen und der Mackay Airport vorübergehend geschlossen wurde . Ein paar Minuten später, als er an der Stelle angekommen war, an der er mit dem Abstieg beginnen würde, sagte Captain Pollard dem Tower-Controller, er werde Mackay auf 4000 m Höhe halten, falls sich die Sicht verbessert. Um 20:40 Uhr meldeten sie sich über dem Flughafen. Es war eine helle Mondnacht mit völlig ruhiger See und zwei Anflüge wurden abgebrochen, weil eine niedrige Wolkenschicht an der Küste die Sicht auf den Streifen im Endanflug verdeckte.
Gegen 22 Uhr wurde der Nebel dünner. Fluglotse Miskell meldete dies VH-TFB, und Kapitän Pollard sagte, sie würden einen Anflug auf den Flughafen beginnen. Miskell berichtete über die Flughafenbedingungen. Pollard bestätigte die Übertragung.
Miskell rief daraufhin die Flughafenfeuerwehr an, um die aktuelle Bodentemperatur zu erfahren. Es war 55,4 Grad Fahrenheit (13 Grad Celsius). Miskell meldete dies sofort VH-TFB. Diesmal gab es keine Bestätigung. Miskell sendete erneut und stellte fest, dass es 22:05 Uhr war und wieder kam keine Antwort. Um 22.10 Uhr leitete Miskell das Verfahren zur Einleitung einer Such- und Rettungsaktion ein.
Sofortige Folgen
Fünf Stunden nach dem Unfall, gegen 3 Uhr morgens des Samstags, 11. Juni 1960, fand eine mit Suchscheinwerfern ausgestattete Motorbarkasse Wrackteile, darunter beschädigte Passagiersitze, Kleidung und Kabinenausstattung, die auf dem Meer zwischen Round Top Island und Flat Top Island, fünf Seemeilen östlich des Flughafens Mackay.
Ein Vermessungsschiff der Marine, HMAS Warrego , wurde geschickt, um nach dem versunkenen Wrack zu suchen, und traf am Sonntag, den 12. Juni 1960, ein. Um 16:20 Uhr entdeckte Warrego an diesem Nachmittag die wichtigsten Abschnitte von VH-TFB in 12 m Höhe. Wasser, weitere 4 Seemeilen (7,4 km) südwestlich von Round Top Island (oder etwa 3 Seemeilen (5,6 km) südöstlich von Mackay Airport). Die Bergung des Wracks dauerte weitere zwei Wochen.
Ermittlung
Am 29. Juli 1960 wurde eine Unfalluntersuchungskommission eingesetzt; Nachdem den Ermittlern erlaubt wurde, das Wrack zu sichten, wurde es schließlich am 4. Oktober 1960 eröffnet . Der Ausschuss tagte vier Tage in Brisbane und zwei weitere in Mackay , bevor er am 10. November 1960 schloss. Der Ausschuss wurde von Herrn Justice Spicer vom Commonwealth Industrial geleitet Gericht.
Die Untersuchung ergab keine konkrete Ursache. Das Flugzeug war ohne ersichtlichen Grund ins Meer geflogen, und so konzentrierte sich das Board auf den Höhenmesser . Eine Möglichkeit bestand darin, dass das statische Drucksystem oder der Höhenmesser nicht richtig funktionierten und die Anzeige der korrekten Höhe nicht zuließ.
Eine andere Möglichkeit bestand darin, dass die Anzeige des Drei-Zeiger- Höhenmessers falsch interpretiert wurde. Diese Art von Höhenmesser hat individuelle Zeiger für Tausende, Hunderte und Dutzende von Fuß und kann schwer zu interpretieren sein. Fehler von 1.000 oder 10.000 Fuß waren üblich, wie von WF Grether in einem Bericht von 1949 für das Journal of Applied Psychology beschrieben wurde . Als Konsequenz wurden Drei-Zeiger-Höhenmesser später außer Betrieb genommen. Wenn menschliches Versagen der Fall wäre, könnte der Unfall einfach das Ergebnis eines kontrollierten Fluges ins Gelände gewesen sein . Dies hielten jedoch viele Kommentatoren angesichts der langjährigen Erfahrung von Captain Pollard für unwahrscheinlich.
Eine andere Möglichkeit stellte der technische Direktor von TAA, John L. Watkins OBE , der von einer mysteriösen braunen Medizinflasche aus braunem Glas fasziniert war, die in den Trümmern des Cockpits entdeckt wurde. Watkins vermutete, dass eines der Schulkinder auf dem Flug ein Flugbegeisterter gewesen sein könnte und in das Cockpit gezeigt wurde, während er mit einer Flasche Modellflugzeugtreibstoff umging. Irgendwann kann der Inhalt der Flasche im Cockpit verschüttet sein, die Dämpfe lenken die Piloten so weit ab, dass sie einen Fehler machen und abstürzen.
Frank McMullen, Technical Services Engineering Superintendent und F27-Projektingenieur von TAA, war Mitglied des Teams, das sich mit Beamten des Department of Civil Aviation zusammentat, um den Absturz zu untersuchen. Er bildete die Ansicht, dass die Besatzung beim dritten Landeversuch eine niedrige Flugbahn einschlug, in der Hoffnung, die Landebahn unterhalb der Wolkenschicht in Sichtweite zu halten, sich jedoch von der Schwierigkeit, die Höhe über einer spiegelglatten See einzuschätzen, täuschen ließ und die linke Flügelspitze ablegte ins Wasser beim Einbiegen in den Landebahnanflug
Eine der Empfehlungen des Ausschusses für Unfalluntersuchung war, dass Passagierflugzeuge ab der Größe der F-27 mit Flugdatenschreibern ausgestattet werden sollten .
Langzeitfolgen
Australien war das erste Land, das die Beförderung von Cockpit-Sprachaufzeichnungsgeräten in zivilen Transportflugzeugen vorschrieb, ein Trend, dem später andere Länder folgten. Heutzutage müssen alle großen zivilen Transportflugzeuge ein CVR mitführen.
Trans Australia Airlines Flug 538 und der Absturz der Australian National Airways Douglas DC-4 im Jahr 1950 mit jeweils 29 Todesopfern bleiben Australiens schlimmste zivile Flugunfälle und zweitschwerste Flugunfälle. Der größte Verlust an Menschenleben bei einem Flugunfall in Australien war der Flugzeugabsturz in Bakers Creek im Jahr 1943, der 40 Todesopfer in einer Boeing B-17 Flying Fortress der US-Armee forderte .
Siehe auch
Verweise
Externe Links