Transatlantikflug -Transatlantic flight

Ein Transatlantikflug ist der Flug eines Flugzeugs über den Atlantik von Europa , Afrika , Südasien oder dem Nahen Osten nach Nordamerika , Mittelamerika oder Südamerika oder umgekehrt . Solche Flüge wurden von Starrflügelflugzeugen , Luftschiffen , Ballons und anderen Flugzeugen durchgeführt .

Frühe Flugzeugtriebwerke hatten weder die für die Überfahrt erforderliche Zuverlässigkeit noch die Kraft, den erforderlichen Treibstoff anzuheben. Es gibt Schwierigkeiten, Tausende von Kilometern über strukturlose Wasserflächen zu navigieren, und das Wetter , insbesondere im Nordatlantik , ist unberechenbar. Seit Mitte des 20. Jahrhunderts ist der Transatlantikflug jedoch zur Routine geworden, für kommerzielle , militärische , diplomatische und andere Zwecke. Experimentelle Flüge (in Ballons, Kleinflugzeugen usw.) stellen Transatlantikflieger vor Herausforderungen.

Geschichte

Die Idee des Transatlantikflugs entstand mit dem Aufkommen des Heißluftballons . Die Ballons der damaligen Zeit wurden mit Kohlengas aufgeblasen , einem moderaten Auftriebsmedium im Vergleich zu Wasserstoff oder Helium , aber mit genügend Auftrieb, um die Winde zu nutzen, die später als Jet Stream bekannt wurden . Im Jahr 1859 baute John Wise einen riesigen Aerostat namens Atlantic , der beabsichtigte, den Atlantik zu überqueren . Der Flug dauerte weniger als einen Tag und landete in Henderson, New York . Thaddeus SC Lowe bereitete einen riesigen Ballon mit 20.500 m ³ (725.000 Kubikfuß ) mit dem Namen City of New York vor, der 1860 von Philadelphia abheben sollte , aber 1861 durch den Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs unterbrochen wurde. Der erste erfolgreiche Transatlantikflug in Ein Ballon war der Double Eagle II von Presque Isle, Maine , nach Miserey , in der Nähe von Paris im Jahr 1978.

Erste Transatlantikflüge

Im April 1913 bot die Londoner Zeitung The Daily Mail einen Preis von 10.000 £ (470.000 £ im Jahr 2022) an

der Flieger, der als erster den Atlantik in einem Flugzeug im Flug von einem beliebigen Punkt in den Vereinigten Staaten von Amerika, Kanada oder Neufundland und einem beliebigen Punkt in Großbritannien oder Irland in 72 aufeinanderfolgenden Stunden überquert.

Der Wettbewerb wurde mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 ausgesetzt, aber nach der Erklärung des Waffenstillstands im Jahr 1918 wieder aufgenommen. Der Krieg brachte enorme Fortschritte bei den Luftfähigkeiten und eine reale Möglichkeit des Transatlantikflugs mit Flugzeugen entstand.

Zwischen dem 8. und 31. Mai 1919 überquerte das Curtiss-Wasserflugzeug NC-4 den Atlantik und flog von den USA nach Neufundland , dann zu den Azoren und weiter zum portugiesischen Festland und schließlich nach Großbritannien . Die gesamte Reise dauerte 23 Tage mit sechs Zwischenstopps. Eine Spur von 53 "Stationsschiffen" über den Atlantik gab den Flugzeugen Orientierungspunkte. Dieser Flug kam nicht für den Daily Mail -Preis in Frage, da er mehr als 72 aufeinanderfolgende Stunden dauerte und auch weil mehr als ein Flugzeug bei dem Versuch eingesetzt wurde.

Vier Teams kämpften um den ersten Nonstop-Flug über den Atlantik. Sie waren der australische Pilot Harry Hawker mit dem Beobachter Kenneth Mackenzie-Grieve in einer einmotorigen Sopwith Atlantic ; Frederick Raynham und CWF Morgan in einem Martinsyde ; die Handley Page Group, angeführt von Mark Kerr; und der Vickers- Eintrag John Alcock und Arthur Whitten Brown. Jede Gruppe musste ihr Flugzeug nach Neufundland verschiffen und ein raues Feld für den Start schaffen.

Hawker und Mackenzie-Grieve unternahmen am 18. Mai den ersten Versuch, aber ein Motorschaden brachte sie in den Ozean, wo sie gerettet wurden. Raynham und Morgan unternahmen am 18. Mai ebenfalls einen Versuch, stürzten jedoch beim Start aufgrund der hohen Treibstoffbelastung ab. Das Team von Handley Page befand sich in der Endphase des Testens seines Flugzeugs für den Flug im Juni, aber die Vickers-Gruppe war früher bereit.

Vom 14. bis 15. Juni 1919 unternahmen die britischen Flieger Alcock und Brown den ersten Nonstop-Transatlantikflug. Während des Krieges beschloss Alcock, den Atlantik zu fliegen, und nach dem Krieg wandte er sich an die Ingenieur- und Luftfahrtfirma Vickers in Weybridge , die erwogen hatte, ihren zweimotorigen Bomber Vickers Vimy IV in den Wettbewerb aufzunehmen, aber noch keinen Piloten gefunden hatte. Alcocks Enthusiasmus beeindruckte das Team von Vickers und er wurde zum Piloten ernannt. Die Arbeiten begannen mit der Umrüstung des Vimy für den Langflug und ersetzten seine Bombenständer durch zusätzliche Benzintanks. Kurz darauf wandte sich Brown, der arbeitslos war, an Vickers, um einen Posten zu suchen, und seine Kenntnisse der Langstreckennavigation überzeugten sie, ihn als Alcocks Navigator einzustellen.

Das Team von Vickers baute schnell sein Flugzeug zusammen und am 14. Juni gegen 13:45 Uhr, während das Team von Handley Page noch einen weiteren Test durchführte, hob das Vickers-Flugzeug von Lester's Field in St. John's, Neufundland, ab .

Alcock und Brown flogen den modifizierten Vickers Vimy, der von zwei Rolls-Royce Eagle 360-PS-Motoren angetrieben wurde. Es war kein einfacher Flug, mit unerwartetem Nebel und einem Schneesturm, der die Besatzungsmitglieder fast ins Meer stürzen ließ. Ihre Höhe variierte zwischen dem Meeresspiegel und 3.700 m (12.000 Fuß) und beim Start trugen sie 865 imperiale Gallonen (3.900 l) Treibstoff. Sie landeten am 15. Juni 1919 um 8:40 Uhr in Clifden , County Galway , nicht weit von ihrem beabsichtigten Landeplatz entfernt, nach weniger als sechzehn Flugstunden.

Der Staatssekretär für Luft , Winston Churchill , überreichte Alcock und Brown den Daily Mail -Preis für die erste Überquerung des Atlantiks in „weniger als 72 aufeinanderfolgenden Stunden“. Auf dem Flug wurde eine kleine Menge Post mitgeführt, was es auch zum ersten transatlantischen Luftpostflug machte.

Die beiden Flieger wurden eine Woche später von König George V auf Schloss Windsor mit der Ehre des Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE) ausgezeichnet .

Der erste Transatlantikflug mit einem starren Luftschiff und der erste transatlantische Rückflug wurden nur wenige Wochen nach dem Transatlantikflug von Alcock und Brown am 2. Juli 1919 durchgeführt. Major George Herbert Scott von der Royal Air Force flog das Luftschiff R34 mit seine Besatzung und Passagiere von der RAF East Fortune , Schottland, nach Mineola, New York (auf Long Island ), und legten in etwa viereinhalb Tagen eine Strecke von etwa 4.800 km zurück.

Der Flug war als Testgelände für kommerzielle Nachkriegsdienste per Luftschiff gedacht (siehe Imperial Airship Scheme ) und es war der erste Flug, der zahlende Passagiere beförderte. Die R34 wurde nicht als Passagiertransporter gebaut, daher wurden zusätzliche Unterkünfte durch Umhängen von Hängematten im Kielsteg arrangiert. Die Rückreise nach Pulham in Norfolk dauerte vom 10. bis 13. Juli etwa 75 Stunden.

Die erste Luftüberquerung des Südatlantiks wurde 1922 von den portugiesischen Marinefliegern Gago Coutinho und Sacadura Cabral durchgeführt . Coutinho und Cabral flogen in Etappen von Lissabon , Portugal, nach Rio de Janeiro , Brasilien, mit drei verschiedenen Fairey III -Doppeldeckern, und sie legte zwischen dem 30. März und dem 17. Juni eine Strecke von 8.383 Kilometern zurück.

Der erste Transatlantikflug zwischen Spanien und Südamerika wurde im Januar 1926 mit einer Besatzung spanischer Flieger an Bord von Plus Ultra , einem Flugboot der Dornier Do J , durchgeführt; Die Besatzung bestand aus Kapitän Ramón Franco , Co-Pilot Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Teniente de Navio (Leutnant der Marine), Juan Manuel Durán und Pablo Rada.

Der erste Transpolarflug nach Osten und der erste Flug über den Nordpol überhaupt war das Luftschiff mit dem norwegischen Entdecker und Piloten Roald Amundsen am 11. Mai 1926. Er flog mit dem Luftschiff "NORGE" ("Norwegen"), das vom italienischen Oberst Umberto Nobile gesteuert wurde , nonstop von Svalbard , Norwegen nach Teller, Alaska , USA. Der Flug dauerte 72 Stunden.

Die erste nächtliche Überquerung des Südatlantiks wurde zwischen dem 16. und 17. April 1927 von den portugiesischen Fliegern Sarmento de Beires , Jorge de Castilho und Manuel Gouveia durchgeführt, die vom Bijagós-Archipel in Portugiesisch-Guinea nach Fernando de Noronha in Brasilien flogen Argos , ein Flugboot von Dornier Wal .

Am frühen Morgen des 20. Mai 1927 startete Charles Lindbergh von Roosevelt Field , Mineola, New York , zu seinem erfolgreichen Versuch, nonstop von New York zur europäischen kontinentalen Landmasse zu fliegen. In den nächsten 33,5 Stunden begegneten Lindbergh und die Spirit of St. Louis vielen Herausforderungen, bevor sie am 21. Mai 1927 um 22:22 Uhr auf dem Flughafen Le Bourget in der Nähe von Paris landeten und die erste Alleinüberquerung des Atlantiks absolvierten.

Die erste Nonstop-Transatlantiküberquerung von Ost nach West durch ein Flugzeug wurde 1928 von der Bremen , einem deutschen Flugzeug vom Typ Junkers W33 , vom Flugplatz Baldonnel in der Grafschaft Dublin , Irland, durchgeführt.

Am 18. August 1932 unternahm Jim Mollison den ersten Solo-Transatlantikflug von Ost nach West; Fliegen von Portmarnock in Irland nach Pennfield, New Brunswick , Kanada in einer de Havilland Puss Moth .

1936 war Beryl Markham die erste Fliegerin, die den Atlantik von Osten nach Westen überquerte, und die erste Person, die allein von England nach Nordamerika flog . Sie schrieb über ihre Abenteuer in ihren Memoiren West with the Night .

Die erste transpolare transatlantische (und transkontinentale) Überquerung war der Nonstop-Flug  [ ru ] , der von der von Valery Chkalov geführten Besatzung gesteuert wurde und vom 18. bis 20. Juni etwa 8.811 Kilometer (5.475 Meilen) über 63 Stunden von Moskau , Russland , nach Vancouver, Washington, zurücklegte 1937.

Kommerzielle Luftschiffflüge

Am 11. Oktober 1928 startete Hugo Eckener , Kommandant des Luftschiffs Graf Zeppelin im Rahmen der DELAG -Operationen, die ersten transatlantischen Nonstop-Passagierflüge, die Friedrichshafen , Deutschland, am 11. Oktober 1928 um 07:54 Uhr verließen und NAS Lakehurst erreichten , New Jersey , am 15. Oktober.

Danach setzte die DELAG den Graf Zeppelin auf regelmäßigen Passagierlinienflügen über den Nordatlantik von Frankfurt am Main nach Lakehurst ein. Im Sommer 1931 wurde eine Südatlantikroute eingeführt, von Frankfurt und Friedrichshafen nach Recife und Rio de Janeiro . Zwischen 1931 und 1937 überquerte der Graf Zeppelin 136 Mal den Südatlantik.

Die DELAG führte die Hindenburg ein, die 1936 den Passagierflug aufnahm und 36 Atlantiküberquerungen (Nord und Süd) absolvierte. Die erste Passagierreise über den Nordatlantik verließ Friedrichshafen am 6. Mai mit 56 Besatzungsmitgliedern und 50 Passagieren und erreichte Lakehurst am 9. Mai. Fahrpreis war $400 einfache Fahrt; Die zehn Fahrten nach Westen in dieser Saison dauerten 53 bis 78 Stunden und nach Osten 43 bis 61 Stunden. Die letzte Fahrt nach Osten des Jahres verließ Lakehurst am 10. Oktober; Die erste Nordatlantikfahrt von 1937 endete mit der Hindenburg-Katastrophe .

Das britische starre Luftschiff R100 machte von Juli bis August 1930 auch eine erfolgreiche Rückreise von Cardington nach Montreal , was als Testflug für regelmäßig geplante Passagierdienste gedacht war. Nach der R101-Katastrophe im Oktober 1930 wurde das britische Programm für starre Luftschiffe aufgegeben und die R100 verschrottet, sodass DELAG der einzige verbleibende Betreiber von transatlantischen Passagierluftschiffflügen war.

Serviceversuche für kommerzielle Flugzeuge

Obwohl Alcock und Brown 1919 zum ersten Mal über den Atlantik flogen, dauerte es noch zwei Jahrzehnte, bis kommerzielle Flüge praktikabel wurden. Der Nordatlantik stellte die Flieger aufgrund des Wetters und der langen Entfernungen mit wenigen Haltepunkten vor große Herausforderungen. Die ersten Transatlantikdienste konzentrierten sich daher auf den Südatlantik, wo in den 1930er Jahren eine Reihe französischer, deutscher und italienischer Fluggesellschaften Wasserflugzeuge für die Post zwischen Südamerika und Westafrika anboten.

Von Februar 1934 bis August 1939 betrieb Lufthansa einen regelmäßigen Luftpostdienst zwischen Natal, Brasilien , und Bathurst, Gambia , weiter über die Kanarischen Inseln und Spanien nach Stuttgart , Deutschland. Ab Dezember 1935 eröffnete Air France eine regelmäßige wöchentliche Luftpostroute zwischen Südamerika und Afrika. Deutsche Fluggesellschaften, wie die Deutsche Luft Hansa , experimentierten Anfang der 1930er Jahre mit Postrouten über den Nordatlantik, mit Flugbooten und Luftschiffen.

In den 1930er Jahren war eine Flugbootroute das einzige praktische Mittel für den transatlantischen Flugverkehr, da landgestützte Flugzeuge nicht genügend Reichweite für die Überquerung hatten. Ein Abkommen zwischen den Regierungen der USA, Großbritanniens, Kanadas und des irischen Freistaats aus dem Jahr 1935 legte die irische Stadt Foynes , den westlichsten Hafen Irlands , als Terminal für alle zu errichtenden Dienste fest.

Imperial Airways hatte das Short Empire -Flugboot gekauft, hauptsächlich für den Einsatz auf den Empire - Routen nach Afrika, Asien und Australien, begann jedoch ab 1937 mit der Untersuchung der Möglichkeit, es für Transatlantikflüge einzusetzen. Die Reichweite des Short Empire-Flugboots war geringer der entsprechenden US -amerikanischen Sikorsky "Clipper"-Flugboote und war als solches zunächst nicht in der Lage, einen echten transatlantischen Dienst zu leisten.

Zwei Flugboote ( Caledonia und Cambria ) wurden leichter und erhielten Langstreckenpanzer, um die Reichweite des Flugzeugs auf 5.300 km zu erhöhen.

In den USA konzentrierte man sich zunächst auf den Transatlantikflug für einen schnelleren Postdienst zwischen Europa und den Vereinigten Staaten. 1931 schrieb W. Irving Glover, der zweite stellvertretende Postmeister, einen Artikel für Popular Mechanics über die Herausforderungen und die Notwendigkeit eines regelmäßigen Dienstes. In den 1930er Jahren begann Pan American unter der Leitung von Juan Trippe , sich für die Machbarkeit eines transatlantischen Passagierdienstes mit Flugbooten zu interessieren.

Am 5. Juli 1937 flog AS Wilcockson eine Short Empire für Imperial Airways von Foynes nach Botwood , Neufundland , und Harold Gray steuerte eine Sikorsky S-42 für Pan American in die entgegengesetzte Richtung. Beide Flüge waren ein Erfolg und beide Fluggesellschaften führten im selben Jahr eine Reihe von anschließenden Testflügen durch, um eine Vielzahl unterschiedlicher Wetterbedingungen zu testen. Auch Air France interessierte sich und begann 1938 mit Versuchsflügen.

Da die Short Empire nur mit vergrößerten Treibstofftanks auf Kosten des Passagierraums genügend Reichweite hatte, wurden eine Reihe bahnbrechender Experimente mit dem Flugzeug durchgeführt, um das Problem zu umgehen. Es war bekannt, dass Flugzeuge den Flug mit einer größeren Last aufrechterhalten konnten, als es zum Abheben möglich wäre, also schlug Major Robert H. Mayo, technischer Generaldirektor bei Imperial Airways , vor, ein kleines Langstrecken-Wasserflugzeug auf ein größeres Trägerflugzeug zu montieren , wobei die kombinierte Kraft beider verwendet wurde, um das kleinere Flugzeug auf Betriebshöhe zu bringen. Zu diesem Zeitpunkt würden sich die beiden Flugzeuge trennen und das Trägerflugzeug zur Basis zurückkehren, während das andere zu seinem Ziel weiterflog.

Das Short Mayo Composite -Projekt, das von Mayo und Shorts-Chefdesigner Arthur Gouge gemeinsam entworfen wurde, umfasste die Short S.21 Maia ( G-ADHK ), die eine Variante des Short „C-Class“ Empire -Flugboots war, das mit einem ausgestattet war Bock oder Pylon auf der Oberseite des Rumpfes zur Unterstützung des Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ).

Die erste erfolgreiche Trennung des Composite während des Fluges wurde am 6. Februar 1938 durchgeführt, und der erste Transatlantikflug wurde am 21. Juli 1938 von Foynes nach Boucherville durchgeführt . Mercury , gesteuert von Captain Don Bennett , trennte sich um 20:00 Uhr von ihrem Flugzeugträger, um den ersten kommerziellen Nonstop-Transatlantikflug von Ost nach West mit einer Maschine, die schwerer als Luft war, fortzusetzen. Diese erste Fahrt dauerte 20 Stunden und 21 Minuten bei einer durchschnittlichen Bodengeschwindigkeit von 144 Meilen pro Stunde (232 km/h).

Eine weitere Technologie, die für den kommerziellen Transatlantikflug entwickelt wurde, war die Luftbetankung . Sir Alan Cobham entwickelte das Grappled-line Looped-Schlauchsystem , um die Möglichkeit für Langstreckenflüge mit transozeanischen Verkehrsflugzeugen zu fördern, und demonstrierte es 1935 zum ersten Mal öffentlich. In dem System zog das Empfängerflugzeug ein Stahlkabel nach, das dann festgehalten wurde durch einen Schuss vom Tanker. Die Leitung wurde dann zurück in den Tankwagen gezogen, wo das Kabel des Empfängers mit dem Betankungsschlauch verbunden wurde. Der Empfänger könnte dann sein Kabel zurückziehen und den Schlauch zu ihm bringen. Sobald der Schlauch angeschlossen war, kletterte der Tanker ausreichend über das Empfängerflugzeug, damit der Kraftstoff unter Schwerkraft fließen konnte.

Cobham gründete Flight Refueling Ltd im Jahr 1934 und hatte bis 1938 das Schleifenschlauchsystem des FRL demonstriert , um das Short Empire -Flugboot Cambria von einem Armstrong Whitworth AW.23 zu betanken . Handley Page Harrows wurden in den Versuchen von 1939 verwendet, um die Empire-Flugboote für regelmäßige Transatlantiküberquerungen aus der Luft zu betanken. Vom 5. August bis 1. Oktober 1939 wurden sechzehn Überquerungen des Atlantiks mit Empire-Flugbooten durchgeführt, wobei 15 Überquerungen mit dem Luftbetankungssystem von FRL durchgeführt wurden. Nach den 16 Überfahrten wurden weitere Prozesse aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs ausgesetzt.

Die Short S.26 wurde 1939 als vergrößerte Short Empire gebaut , angetrieben von vier 1.400 PS (1.044 kW) Bristol Hercules -Manschettenventil-Sternmotoren und mit der Fähigkeit konstruiert, den Atlantik ohne Nachtanken zu überqueren. Sie sollte das Rückgrat der Empire-Dienste von Imperial Airways bilden. Es könnte 6.000 Meilen (9.700 km) unbelastet oder 150 Passagiere für einen "kurzen Sprung" fliegen. Am 21. Juli 1939 wurde das erste Flugzeug (G-AFCI „Golden Hind“) erstmals in Rochester von John Lankester Parker , dem Cheftestpiloten von Shorts, geflogen . Obwohl zwei Flugzeuge zur Ausbildung der Besatzung an Imperial Airways übergeben wurden, wurden alle drei (zusammen mit ihren Besatzungen) von der RAF beeindruckt, bevor sie mit Beginn des Zweiten Weltkriegs den zivilen Betrieb aufnehmen konnten .

In der Zwischenzeit kaufte Pan Am 1939 neun Boeing 314 Clippers , ein Langstrecken- Flugboot , das den Atlantik überfliegen konnte . Die „Clippers“ wurden für den „Ein-Klassen“-Luxusflugverkehr gebaut, eine Notwendigkeit angesichts der langen Dauer von Überseeflügen. Die Sitze konnten in 36 Kojen zur Übernachtung umgewandelt werden; mit einer Reisegeschwindigkeit von nur 188 Meilen pro Stunde (303 km/h). Die 314er hatten einen Wohn- und Essbereich, und die Küchen waren mit Köchen aus Vier-Sterne-Hotels besetzt. Männern und Frauen wurden getrennte Umkleidekabinen zur Verfügung gestellt, und Stewards in weißen Kitteln servierten Fünf- und Sechs-Gänge-Menüs mit glänzendem Silberservice.

Die erste Reise des Yankee Clipper über den Atlantik fand am 24. Juni 1939 statt. Seine Route führte von Southampton nach Port Washington, New York, mit Zwischenstopps in Foynes, Irland , Botwood, Neufundland , und Shediac, New Brunswick . Der erste Passagierflug fand am 9. Juli statt, und dies dauerte nur bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs , weniger als zwei Monate später. Die Clipper -Flotte wurde dann in den Militärdienst eingezogen und die Flugboote wurden für den Transport von Personal und Ausrüstung an die europäischen und pazifischen Fronten eingesetzt .

1938 flog ein Langstreckenflugzeug der Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor nonstop von Berlin nach New York und kehrte als Testflug für die Entwicklung der Passagierbeförderung nonstop zurück. Dies war das erste Landflugzeug, das diese Funktion erfüllte, und markierte eine Abkehr von der britischen und amerikanischen Abhängigkeit von Flugbooten für lange Überwasserrouten. Ein regelmäßiger Lufthansa-Transatlantikdienst war geplant, begann aber erst nach dem Zweiten Weltkrieg.

Reifung

Aufgrund der Notlagen des Zweiten Weltkriegs wurde das Überqueren des Atlantiks mit landgestützten Flugzeugen zu einer praktischen und alltäglichen Möglichkeit. Mit dem Fall Frankreichs im Juni 1940 und dem Verlust von viel Kriegsmaterial auf dem Kontinent war es für die Briten dringend erforderlich, Ersatzmaterial aus den Vereinigten Staaten zu kaufen.

Die Zeit, die ein in den USA gekauftes Flugzeug – wie die Lockheed Hudson – benötigt, um nach Nova Scotia und Neufundland geflogen und dann teilweise zerlegt zu werden, bevor es per Schiff nach England transportiert wird, wo es wieder zusammengebaut und unterworfen wird Reparaturen von Schäden, die während des Transports entstanden sind, könnte dazu führen, dass ein Flugzeug mehrere Wochen lang nicht in Dienst gestellt werden kann. Darüber hinaus machten deutsche U-Boote , die im Nordatlantik operierten , es für Handelsschiffe zwischen Neufundland und Großbritannien besonders gefährlich.

Größere Flugzeuge konnten direkt nach Großbritannien geflogen werden, und eine Organisation wurde gegründet, um dies mit zivilen Piloten zu verwalten. Das Programm wurde vom Ministerium für Flugzeugbau gestartet . Ihr Minister, Lord Beaverbrook , ein Kanadier, einigte sich mit Sir Edward Beatty , einem Freund und Vorsitzenden der Canadian Pacific Railway Company , auf die Bereitstellung von Bodeneinrichtungen und Unterstützung. Das Ministerium für Flugzeugproduktion stellte zivile Besatzungen und Management zur Verfügung, und der ehemalige RAF-Offizier Don Bennett , ein Spezialist für Langstreckenflüge und später Air Vice Marshal und Kommandant der Pathfinder Force , leitete den ersten Auslieferungsflug im November 1940.

1941 nahm MAP den Betrieb von CPR ab, um den gesamten Betrieb der Atlantic Ferry Organization ("Atfero") zu unterstellen, die von Morris W. Wilson, einem Bankier in Montreal , gegründet wurde . Wilson stellte zivile Piloten ein, um das Flugzeug nach Großbritannien zu fliegen. Die Piloten wurden dann in umgebauten RAF Liberators zurückgebracht . "Atfero stellte die Piloten ein, plante die Routen, wählte die Flughäfen aus [und] richtete Wetter- und Funkstationen ein."

Die Organisation wurde an die Verwaltung des Luftfahrtministeriums übergeben, obwohl neben RAF-Navigatoren und britischen Funkern zivile Piloten, von denen einige Amerikaner waren, beibehalten wurden. Nach Abschluss der Lieferung wurden die Besatzungen für den nächsten Lauf nach Kanada zurückgeflogen. Das RAF Ferry Command wurde am 20. Juli 1941 durch die Erhebung des RAF Atlantic Ferry Service zum Command Status gebildet. Sein Kommandant während seiner gesamten Existenz war Air Chief Marshal Sir Frederick Bowhill .

Wie der Name schon sagt, bestand die Hauptfunktion des Ferry Command darin , neue Flugzeuge von der Fabrik zur operativen Einheit zu befördern. Ferry Command tat dies nur über ein Gebiet der Welt und nicht über die allgemeineren Routen, die Transport Command später entwickelte. Das Einsatzgebiet des Kommandos war der Nordatlantik, und seine Verantwortung bestand darin, die größeren Flugzeuge, die die Reichweite für die Reise über den Ozean hatten, von amerikanischen und kanadischen Fabriken zu den Heimatkommandos der RAF zu bringen.

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg begann die Atlantic Division des United States Army Air Forces Air Transport Command mit ähnlichen Fährdiensten, um Flugzeuge, Vorräte und Passagiere zu den britischen Inseln zu transportieren.

Bis September 1944 hatte die British Overseas Airways Corporation (BOAC), wie Imperial Airways bis dahin geworden war, 1.000 Transatlantiküberquerungen durchgeführt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg standen lange Start- und Landebahnen zur Verfügung, und nordamerikanische und europäische Fluggesellschaften wie Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC und Air France erwarben größere Kolbenflugzeuge, die den Nordatlantik mit Stopps (normalerweise in Gander ) überqueren konnten , Neufundland und/oder Shannon , Irland). Im Januar 1946 war die Douglas DC-4 von Pan Am planmäßig von New York ( La Guardia ) nach London ( Hurn ) in 17 Stunden 40 Minuten, fünf Tage die Woche; im Juni 1946 hatte Lockheed L-049 Constellations die Zeit nach Osten nach London Heathrow auf 15 Std. 15 Min. gesenkt.

Um Flugzeugen beim Überqueren des Atlantiks zu helfen, haben sich sechs Nationen zusammengeschlossen, um den Atlantik in zehn Zonen zu unterteilen. Jede Zone hatte einen Buchstaben und eine Schiffsstation in dieser Zone, die Richtfunk, Funknavigationsbaken, Wetterberichte und Rettungen bereitstellte, wenn ein Flugzeug abstürzte. Die sechs Nationen der Gruppe teilen sich die Kosten für diese Schiffe.

Der ABC Guide vom September 1947 zeigt 27 Passagierflüge pro Woche nach Westen über den Nordatlantik in die USA und Kanada mit BOAC und anderen europäischen Fluggesellschaften und 151 Flüge alle zwei Wochen mit Pan Am, AOA, TWA und TCA, 15 Flüge pro Woche in die Karibik und Südamerika, plus drei im Monat auf Iberia und ein sechsmotoriges Flugboot Latécoère 631 alle zwei Wochen nach Fort de France.

Im Mai 1952 war BOAC die erste Fluggesellschaft, die ein Passagierflugzeug , den de Havilland Comet , in den Flugdienst einführte und auf Strecken in Europa und darüber hinaus (aber nicht transatlantisch) operierte. Alle Comet 1-Flugzeuge wurden im April 1954 am Boden gehalten, nachdem vier Comets abgestürzt waren, wobei die letzten beiden BOAC-Flugzeuge waren, die in der Höhe einen katastrophalen Ausfall erlitten. Spätere Düsenflugzeuge, einschließlich des größeren Comet 4 mit größerer Reichweite, wurden so konstruiert, dass im Falle eines Hautversagens aufgrund von Rissen der Schaden beispielsweise lokalisiert und nicht katastrophal wäre.

Am 4. Oktober 1958 startete BOAC mit einer Comet 4 den "ersten transatlantischen Jet-Dienst" zwischen London Heathrow und New York Idlewild , und Pan Am folgte am 26. Oktober mit einem Boeing 707 -Dienst zwischen New York und Paris.

Überschallflüge mit der Concorde wurden von 1976 bis 2003 von London (von British Airways) und Paris (von Air France) nach New York und Washington und zurück angeboten, mit Flugzeiten von etwa dreieinhalb Stunden pro Strecke. Seit der Lockerung der Vorschriften in den 1970er und 1980er Jahren konkurrieren nun viele Fluggesellschaften über den Atlantik.

Heutige Tag

2015 wurden auf den Transatlantikstrecken 44 Millionen Sitzplätze angeboten, eine Steigerung von 6 % gegenüber dem Vorjahr. Von den 67 europäischen Flughäfen mit Verbindungen nach Nordamerika war der Flughafen London Heathrow mit 231.532 wöchentlichen Sitzplätzen der verkehrsreichste, gefolgt vom Flughafen Paris Charles de Gaulle mit 129.831, dem Flughafen Frankfurt mit 115.420 und dem Flughafen Amsterdam Schiphol mit 79.611. Von den 45 Flughäfen in Nordamerika war der New York John F. Kennedy International Airport mit 198.442 Sitzplätzen der verkehrsreichste mit Verbindungen nach Europa, gefolgt vom Toronto Pearson International Airport mit 90.982, dem New York Newark Liberty International Airport mit 79.107 und dem Chicago O'Hare International Airport Flughafen mit 75.391 Sitzplätzen.

Millionen Plätze angeboten

Fluggesellschaft	2005	2015	∆
Delta Airlines	2,79	5.33	91%
British Airways	4.93	4,85	-2%
United Airlines	2.37	4.78	102%
Lufthansa	2,99	3,80	27%
American Airlines	2,87	2.84	-1%
Luft Kanada	1,78	2.76	55%
Air France	2.23	2.49	12%
Jungfrau Atlantik	1,84	2.38	29%
US Airways	1.13	1,75	55%
KLM	1.12	1.45	29%

Joint Ventures , die eine Koordinierung von Preisen, Fahrplänen und Strategien ermöglichen, kontrollieren fast 75 % der transatlantischen Kapazität. Sie sind parallel zu Airline-Allianzen : British Airways , Iberia und American Airlines sind Teil von Oneworld ; Lufthansa , Air Canada und United Airlines sind Mitglieder der Star Alliance ; und Delta Air Lines , Air France , KLM und Alitalia gehören zu SkyTeam . Billigflieger beginnen, auf diesem Markt zu konkurrieren, allen voran Norwegian Air Shuttle , WestJet und WOW Air . Für den Sommer 2017 waren insgesamt 431 Nonstop-Strecken zwischen Nordamerika und Europa geplant, 84 mehr als 2012 (2012: 347) – eine Steigerung von 24 %.

Im Jahr 2016 veröffentlichte Dr. Paul Williams von der University of Reading eine wissenschaftliche Studie, die zeigt, dass sich die transatlantischen Flugzeiten voraussichtlich ändern werden, da der nordatlantische Jetstream auf die globale Erwärmung reagiert , wobei Flüge nach Osten schneller und Flüge nach Westen langsamer werden.

Im Februar 2017 kündigte Norwegian Air International an, im Sommer 2017 im Namen ihrer Muttergesellschaft Transatlantikflüge von Großbritannien und Irland in die Vereinigten Staaten mit dem neuen Boeing 737 MAX - Flugzeug der Muttergesellschaft aufzunehmen, das voraussichtlich ab Mai 2017 ausgeliefert wird. Norwegian Air führte am 16. Juni 2017 seinen ersten Transatlantikflug mit einer Boeing 737-800 zwischen dem Flughafen Edinburgh und dem Flughafen Stewart, New York, durch . Der erste Transatlantikflug mit einer 737 MAX wurde am 15. Juli 2017 mit einer MAX 8 namens Sir Freddie Laker zwischen dem Flughafen Edinburgh in Schottland und dem internationalen Flughafen Hartford im US-Bundesstaat Connecticut durchgeführt, gefolgt von einer zweiten Rotation von Edinburgh zum Flughafen Stewart , New York .

Langstrecken -Billigfluggesellschaften entstehen auf dem transatlantischen Markt mit 545.000 angebotenen Sitzplätzen über 60 City Pairs im September 2017 (ein Wachstum von 66 % über ein Jahr), verglichen mit 652.000 Sitzen über 96 Pairs für Urlaubsfluggesellschaften und 8.798.000 Sitzen über 357 Pairs für Fernverkehrsunternehmen . LCC-Sitzplätze stiegen von 3,0 % im Jahr 2016 auf 7,7 % der Nordatlantik-Sitzplätze im Jahr 2018, angeführt von Norwegian mit 4,8 %, dann WOW Air mit 1,6 % und WestJet mit 0,6 %, während der Sitzplatzanteil der drei Airline-Allianzen , die Joint Ventures gewidmet sind, 72,3 % beträgt. gegenüber 79,8 % im Jahr 2015. Im Juli 2018 wurde Norwegian die größte europäische Fluggesellschaft für New York und beförderte 1,67 Millionen Passagiere über ein Jahr und übertraf damit die 1,63 Millionen von British Airways , während die großen US-Fluggesellschaften zusammen 26,1 Millionen transatlantische Passagiere beförderten.

Transatlantische Routen

Im Gegensatz zu Landflügen werden bei Transatlantikflügen standardisierte Flugzeugrouten, sogenannte North Atlantic Tracks (NATs), verwendet. Diese ändern ihre Position täglich (obwohl die Höhen standardisiert sind), um das Wetter auszugleichen – insbesondere die Rücken- und Gegenwinde des Jetstreams , die in Reiseflughöhen erheblich sein können und einen starken Einfluss auf die Reisedauer und den Kraftstoffverbrauch haben. Flüge in Richtung Osten verkehren im Allgemeinen während der Nachtstunden, während Flüge in Richtung Westen im Allgemeinen tagsüber verkehren, um den Passagieren mehr Komfort zu bieten. Der ostwärts gerichtete Fluss, wie er genannt wird, trifft im Allgemeinen von etwa 06:00 Uhr UT bis 09:00 Uhr UT auf europäisches Land. Der Fluss in westlicher Richtung operiert im Allgemeinen innerhalb eines Zeitfensters von 1200–1500UT. Beschränkungen, wie weit ein bestimmtes Flugzeug von einem Flughafen entfernt sein darf, spielen ebenfalls eine Rolle bei der Bestimmung seiner Route; In der Vergangenheit waren Verkehrsflugzeuge mit drei oder mehr Triebwerken nicht eingeschränkt, aber ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug musste innerhalb einer bestimmten Entfernung von Flughäfen bleiben, die es aufnehmen konnten (da ein Ausfall eines einzelnen Triebwerks in einem viermotorigen Flugzeug weniger lähmend ist als ein einzelner Motorschaden in einem Zwilling). Moderne Flugzeuge mit zwei Triebwerken, die transatlantisch fliegen (die gängigsten Modelle für den Transatlantikdienst sind Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 und Boeing 787 ), müssen ETOPS - zertifiziert sein.

Nordamerika-Westeuropa

Typ	1H2006	1H2016
A310/DC10/MD11	3%	1%
A320/B737	1%	1%
A330	16%	26%
A340	10%	6%
A380	–	3%
B747	15%	9%
B757	6%	9%
B767	28%	19%
B777	21%	20%
B787	–	6%

Lücken in der Flugsicherung und Radarabdeckung großer Teile der Weltmeere sowie das Fehlen der meisten Arten von Funknavigationshilfen erfordern ein hohes Maß an Autonomie bei der Navigation auf Transatlantikflügen. Flugzeuge müssen zuverlässige Systeme enthalten, die den Kurs und die Position des Flugzeugs über große Entfernungen mit großer Genauigkeit bestimmen können. Neben dem traditionellen Kompass haben Trägheits- und Satellitennavigationssysteme wie GPS alle ihren Platz in der transatlantischen Navigation. Landgestützte Systeme wie VOR und DME sind, da sie „Sichtlinie“ betreiben, für Ozeanüberquerungen meist nutzlos, außer in den Anfangs- und Endabschnitten innerhalb von etwa 240 Seemeilen (440 km) von diesen Einrichtungen. In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren war die Radio Range eine wichtige Einrichtung für niedrig fliegende Flugzeuge. Trägheitsnavigationssysteme wurden in den 1970er Jahren bekannt.

Die verkehrsreichsten Transatlantikrouten

Die zwanzig verkehrsreichsten Handelsrouten zwischen Nordamerika und Europa (Verkehr in beide Richtungen) im Jahr 2010 waren:

Rang	Nordamerikanischer Flughafen	Europäischer Flughafen	Passagiere 2010
1	Internationaler Flughafen John F. Kennedy , New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Heathrow , London, Vereinigtes Königreich	2.501.546
2	Internationaler Flughafen Los Angeles , Los Angeles, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	1.388.367
3	Internationaler Flughafen John F. Kennedy, New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Charles de Gaulle , Paris, Frankreich	1.159.089
4	Internationaler Flughafen O'Hare Chicago, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	1.110.231
5	Internationaler Flughafen Montréal-Pierre Elliott Trudeau , Montreal, Kanada	Flughafen Charles de Gaulle, Paris, Frankreich	1.105.007
6	Internationaler Flughafen Newark Liberty , New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	1.065.842
7	Internationaler Flughafen Toronto-Pearson , Toronto, Kanada	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	926.239
8	O'Hare Airport Chicago, USA	Flughafen Frankfurt, Frankfurt am Main, Deutschland	866.733
9	Internationaler Flughafen Logan , Boston, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	851.728
10	Internationaler Flughafen San Francisco, San Francisco, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	841.549
11	Internationaler Flughafen Miami , Miami, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	795.014
12	Internationaler Flughafen John F. Kennedy, New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Frankfurt, Frankfurt am Main, Deutschland	710.876
13	Internationaler Flughafen John F. Kennedy, New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas , Madrid, Spanien	690.624
14	Internationaler Flughafen Washington Dulles , Washington DC, USA	Flughafen Frankfurt, Frankfurt am Main, Deutschland	659.532
15	Internationaler Flughafen Orlando, Orlando, USA	Flughafen Gatwick , London, Vereinigtes Königreich	648.400
16	Flughafen Detroit Metropolitan , Detroit, USA	Flughafen Amsterdam Schiphol , Amsterdam, Niederlande	613.971
17	Internationaler Flughafen John F. Kennedy, New York City, Vereinigte Staaten	Flughafen Leonardo da Vinci-Fiumicino , Rom, Italien	563.129
18	Internationaler Flughafen Los Angeles, Los Angeles, USA	Flughafen Charles de Gaulle, Paris, Frankreich	558.868
19	Internationaler Flughafen San Francisco, San Francisco, USA	Flughafen Frankfurt, Frankfurt am Main, Deutschland	537.888
20	George Bush Intercontinental Airport , Houston, USA	Flughafen Heathrow, London, Vereinigtes Königreich	528.987

Bemerkenswerte transatlantische Flüge und Versuche

1910er

Scheitern des Luftschiffs Amerika

Im Oktober 1910 brach der amerikanische Journalist Walter Wellman , der 1909 versucht hatte, den Nordpol mit einem Ballon zu erreichen, in einem Luftschiff von Atlantic City nach Europa auf . Ein Sturm vor Cape Cod brachte ihn vom Kurs ab, und dann zwang ihn ein Motorschaden, auf halbem Weg zwischen New York und Bermuda zu landen . Wellman, seine fünfköpfige Besatzung – und die Katze des Ballons – wurden von RMS Trent , einem vorbeifahrenden britischen Schiff, gerettet. Das Atlantic-Angebot schlug fehl, aber die zurückgelegte Strecke von etwa 1.000 Meilen (1.600 km) war zu dieser Zeit ein Rekord für ein Luftschiff.

Erster Transatlantikflug

Vom 8. bis 31. Mai 1919 flog das Flugboot Curtiss NC-4 der US Navy unter dem Kommando von Albert Read 4.526 Meilen (7.284 km) von Rockaway, New York , nach Plymouth ( England ), unter anderem über Trepassey (Neufundland ). ), Horta und Ponta Delgada (beide Azoren) und Lissabon ( Portugal ) in 53h 58m, verteilt auf 23 Tage. Die Überfahrt von Neufundland zum europäischen Festland hatte 10 Tage 22 Stunden gedauert, mit einer Gesamtflugzeit von 26h 46m. Die längste Nonstop-Etappe der Reise von Trepassey, Neufundland, nach Horta auf den Azoren, betrug 1.200 Meilen (1.900 km) und dauerte 15:18 Stunden.

Sopwith Atlantic scheitert

Am 18. Mai 1919 versuchte der Australier Harry Hawker zusammen mit dem Navigator Kenneth Mackenzie Grieve , als Erster einen Nonstop-Flug über den Atlantik zu erreichen. Sie starteten mit dem Doppeldecker Sopwith Atlantic von Mount Pearl , Neufundland . Nach vierzehneinhalb Stunden Flug überhitzte der Motor und sie mussten in Richtung der Schifffahrtsrouten ausweichen: Sie fanden einen vorbeifahrenden Frachter, die Danish Mary , stellten Kontakt her und landeten vor ihr. Marys Funkgerät war außer Betrieb, so dass erst sechs Tage später, als das Boot Schottland erreichte, die Nachricht einging, dass sie in Sicherheit seien. Die Räder des Fahrwerks, die kurz nach dem Start abgeworfen wurden, wurden später von örtlichen Fischern geborgen und befinden sich jetzt im Newfoundland Museum in St. John's .

Erster Nonstop-Transatlantikflug

Am 14. und 15. Juni 1919, Kapitän John Alcock und Lieut. Arthur Whitten Brown aus dem Vereinigten Königreich in Vickers Vimy -Bomber , zwischen Inseln, 1.960 Seemeilen (3.630 km), von St. John's, Neufundland , nach Clifden , Irland, in 16h 12m.

Erster Ost-West-Transatlantikflug

Am 2. Juli 1919 fliegt Major George Herbert Scott von der Royal Air Force mit seiner Besatzung und seinen Passagieren mit dem Luftschiff R34 von der RAF East Fortune , Schottland , nach Mineola, New York (auf Long Island ), und legt dabei eine Entfernung von etwa 3.000 Meilen (4.800 km) in etwa viereinhalb Tagen. R34 machte dann die Rückreise nach England, erreichte RNAS Pulham in 75 Stunden und vollendete damit auch die erste doppelte Überquerung des Atlantiks (Ost-West-Ost).

1920er

Erster Flug über den Südatlantik

Hauptartikel: Erste Luftüberquerung des Südatlantiks

Vom 30. März bis 17. Juni 1922 benutzten Lieutenant Commander Sacadura Cabral und Commander Gago Coutinho aus Portugal drei Fairey III D-Wasserflugzeuge ( Lusitania , Portugal und Santa Cruz ) nach zwei Notwasserungen mit nur internen Navigationsmitteln (die von Coutinho erfundene Sextant mit künstlichem Horizont) von Lissabon, Portugal, nach Rio de Janeiro , Brasilien .

Erster Nonstop-Flug zwischen dem europäischen und dem amerikanischen Festland

Im Oktober 1924 flog der Zeppelin LZ-126 ( später als ZR-3 USS Los Angeles bekannt) mit einer von Dr.

Erster Nachtflug über den Atlantik

In der Nacht vom 16. auf den 17. April 1927 flogen die portugiesischen Flieger Sarmento de Beires, Jorge de Castilho und Manuel Gouveia mit dem Flugboot Argos von den Bijagós-Inseln, Portugiesisch-Guinea, zur Insel Fernando de Noronha, Brasilien .

Erster Flug über den Südatlantik durch eine außereuropäische Besatzung

Am 28. April 1927 überquerte der Brasilianer João Ribeiro de Barros mit der Unterstützung von João Negrão (Co-Pilot), Newton Braga (Navigator) und Vasco Cinquini (Mechaniker) den Atlantik im Wasserflugzeug Jahú . Die vier Flieger flogen von Genua in Italien nach Santo Amaro (São Paulo) und machten Zwischenstopps in Spanien, Gibraltar , Kap Verde und Fernando de Noronha auf brasilianischem Territorium.

Verschwinden von L'Oiseau Blanc

Am 8. und 9. Mai 1927 versuchten Charles Nungesser und François Coli , den Atlantik von Paris in die USA in einem Levasseur PL-8- Doppeldecker L'Oiseau Blanc ("Der weiße Vogel") zu überqueren, gingen jedoch verloren.

Erster Solo-Transatlantikflug und erster Nonstop-Starrflüglerflug zwischen Amerika und dem europäischen Festland

Am 20. und 21. Mai 1927 flog Charles A. Lindbergh mit seinem Ryan - Eindecker (mit dem Namen Spirit of St. Louis ), 3.600 Seemeilen (6.700 km), von Roosevelt Field, New York , in 33½ Stunden zum Flughafen Paris-Le Bourget .

Erster transatlantischer Fluggast

Am 4. und 6. Juni 1927 war Charles A. Levine der erste transatlantische Fluggast . Er wurde als Passagier von Clarence D. Chamberlin von Roosevelt Field, New York , nach Eisleben , Deutschland, in einer Bellanca mit Wright-Antrieb befördert .

Erste Nonstop-Luftüberquerung des Südatlantiks

Am 14. und 15. Oktober 1927 flogen Dieudonne Costes und Joseph Le Brix mit einer Breguet 19 vom Senegal nach Brasilien .

Erster Nonstop-Starrflüglerflug in westlicher Richtung über den Nordatlantik

Am 12. und 13. April 1928 Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld und Kapitän Hermann Köhl aus Deutschland und Comdr. James Fitzmaurice aus Irland flog ein Junkers W33- Eindecker (benannt Bremen ), 2.070 Meilen (3.330 km), von Baldonnell in der Nähe von Dublin , Irland, nach Labrador , in 36½ Stunden.

Erste Überquerung des Atlantiks durch eine Frau

Am 17. und 18. Juni 1928 war Amelia Earhart Passagierin eines Flugzeugs, das von Wilmer Stultz gesteuert wurde . Da der größte Teil des Fluges auf Instrumenten stattfand, für die Earhart keine Ausbildung hatte, steuerte sie das Flugzeug nicht. Nach der Landung interviewt, sagte sie: „Stultz hat alles geflogen – musste. Ich war nur Gepäck, wie ein Sack Kartoffeln. Vielleicht probiere ich es eines Tages alleine.“

Bemerkenswerter Flug ( um die Welt )

Vom 1. bis 8. August 1929 steuerte Dr. Hugo Eckener bei der Umrundung den LZ 127 Graf Zeppelin dreimal über den Atlantik: ab dem 1. August in vier Tagen 7.067 km von Deutschland aus 4.391 Meilen (7.067 km) von Ost nach West; zurück 4.391 Statut Meilen (7.067 km) West nach Ost in zwei Tagen ab dem 8. August; Nach Abschluss der Umrundung nach Lakehurst , einer letzten 4.391 Meilen (7.067 km) von West nach Ost, Landung am 4. September, mit drei Überfahrten in 34 Tagen.

1930er

Erste planmäßige transatlantische Passagierflüge

Ab 1931 führte LZ 127 Graf Zeppelin die weltweit ersten planmäßigen Transatlantik-Passagierflüge durch, hauptsächlich zwischen Deutschland und Brasilien (insgesamt 64 solcher Hin- und Rückflüge) mit Zwischenstopps in Spanien, Miami , London und Berlin .

Erster Nonstop-Ost-West-Starrflüglerflug zwischen dem europäischen und dem amerikanischen Festland

Am 1. und 2. September 1930 flogen Dieudonne Costes und Maurice Bellonte einen Doppeldecker Breguet 19 Super Bidon (genannt Point d'Interrogation , Fragezeichen) 6.200 km von Paris nach New York City.

Erster Nonstop-Flug, der die Distanz von 5.000 Meilen überschreitet

Vom 28. bis 30. Juli 1931 flogen Russell Norton Boardman und John Louis Polando mit einem Bellanca Special J-300 -Hochdecker namens Cape Cod in 49:20 Stunden vom New Yorker Floyd Bennett Field nach Istanbul , um den Nordatlantik vollständig zu überqueren und ein Großteil des Mittelmeers; Aufstellung eines geradlinigen Streckenrekords von 5.011,8 Meilen (8.065,7 km).

Erste Alleinüberquerung des Südatlantiks

27.– 28. November 1931. Bert Hinkler flog von Kanada nach New York, dann über die Westindischen Inseln, Venezuela, Guayana, Brasilien und den Südatlantik nach Großbritannien in einer Puss Moth von de Havilland .

Erste Alleinüberquerung des Atlantiks durch eine Frau

Am 20. Mai 1932 startete Amelia Earhart von Harbor Grace , Neufundland, mit der Absicht, in ihrer einmotorigen Lockheed Vega 5b nach Paris zu fliegen, um Charles Lindberghs Alleinflug nachzuahmen. Nachdem Earhart auf Stürme und ein verbranntes Auspuffrohr gestoßen war, landete er auf einer Weide bei Culmore , nördlich von Derry , Nordirland , und beendete einen Flug, der 14 Stunden 56 Minuten dauerte.

Erste Solo-Überquerung des Atlantiks in westlicher Richtung

Am 18. und 19. August 1932 flog Jim Mollison mit einer Puss Moth von de Havilland von Dublin nach New Brunswick .

Das leichteste Flugzeug (Leergewicht), das den Atlantik überquert hat

Am 7. und 8. Mai 1933 unternahm Stanisław Skarżyński einen Alleinflug über den Südatlantik und legte 3.582 Kilometer (2.226 Meilen) in einem RWD-5 bis zurück - Leergewicht unter 450 Kilogramm (990 lb). Unter Berücksichtigung des Gesamtstartgewichts (gemäß FAI-Aufzeichnungen) gibt es eine Atlantiküberquerung über eine längere Strecke: den Streckenweltrekordhalter Piper PA-24 Comanche in dieser Klasse, 1000–1750 kg. FAI .

Massenflucht

Bemerkenswerter transatlantischer Massenflug: Vom 1. bis 15. Juli 1933 führte General Italo Balbo aus Italien 24 Savoia-Marchetti S.55 X - Wasserflugzeuge über 9.800 km (6.100 Meilen) auf einem Flug von Orbetello , Italien, zur Century of Progress International Ausstellung Chicago , Illinois, in 47h 52m. Der Flug machte sechs Zwischenstopps. Zuvor hatte Balbo im Dezember 1930 bis Januar 1931 einen Flug mit 12 Flugbooten von Rom nach Rio de Janeiro , Brasilien, geleitet, der fast einen Monat dauerte.

Erste Solo-Überquerung des Atlantiks in westlicher Richtung durch eine Frau und erste Person, die von England aus solo in westlicher Richtung überquert

Am 4. und 5. September 1936 wollte Beryl Markham mit einer Percival Vega Gull von Abingdon (damals in Berkshire , jetzt Oxfordshire ) nach New York fliegen, wurde jedoch aufgrund von Vereisung des Treibstoffs auf Cape Breton Island, Nova Scotia, niedergeschlagen Tankentlüftungen.

Erster transatlantischer Passagierdienst mit Flugzeugen, die schwerer als Luft sind

Am 24. Juni 1939 eröffnete Pan American den transatlantischen Passagierdienst zwischen New York und Marseille , Frankreich, mit Boeing 314 -Flugbooten. Am 8. Juli 1939 begann auch ein Dienst zwischen New York und Southampton . Eine einfache Fahrt kostete 375,00 US-Dollar (6.909,00 US-Dollar in 2019-Dollar). Planmäßige Landflugzeugflüge begannen im Oktober 1945.

1940er

Erster Transatlantikflug von nicht starren Luftschiffen

Am 1. Juni 1944 absolvierten zwei Luftschiffe der K-Klasse des Blimp Squadron 14 der United States Navy (USN) die erste Transatlantiküberquerung durch nicht starre Luftschiffe . Am 28. Mai 1944 verließen die beiden K-Schiffe (K-123 und K-130) South Weymouth, Massachusetts , und flogen ungefähr 16 Stunden zur Naval Station Argentia , Neufundland. Von Argentinien aus flogen die Zeppeline ungefähr 22 Stunden nach Lajes Field auf der Insel Terceira auf den Azoren. Die letzte Etappe der ersten Transatlantiküberquerung war ein etwa 20-stündiger Flug von den Azoren nach Craw Field in Port Lyautey ( Kenitra ), Französisch - Marokko .

Erstes Düsenflugzeug, das den Atlantik überquert

Am 14. Juli 1948 flogen sechs de Havilland Vampire F3 der Nr. 54 Squadron RAF , kommandiert von Wing Commander DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, über Stornoway , Island und Labrador nach Montreal auf der ersten Etappe einer Goodwill-Tour durch die USA USA und Kanada.

1950er

Erstes Düsenflugzeug, das einen Nonstop-Transatlantikflug durchführte

Am 21. Februar 1951 flog eine RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( Seriennummer WD932 ), geflogen von Squadron Leader A Callard der Airplane & Armament Experimental Establishment , von Aldergrove Nordirland nach Gander , Neufundland. Der Flug legte fast 1.800 Seemeilen (3.300 km) in 4:37 h zurück. Das Flugzeug wurde in die USA geflogen, um als Musterflugzeug für die Martin B-57 Canberra zu fungieren .

Erstes Düsenflugzeug für den transatlantischen Passagierdienst

Am 4. Oktober 1958 flog die British Overseas Airways Corporation (BOAC) den ersten Düsenflugzeugdienst mit dem de Havilland Comet , als G-APDC den ersten transatlantischen Comet 4-Dienst und den ersten planmäßigen transatlantischen Passagierjet-Dienst in der Geschichte einführte und von London nach flog New York mit Zwischenstopp in Gander.

1970er

Erster kommerzieller Überschallflug über den Atlantik

Am 21. Januar 1976 absolvierte der Concorde -Jet seinen ersten kommerziellen Flug. Überschallflüge waren bis 2003 verfügbar.

Erster transatlantischer Flug mit einem Ballon

Der Double Eagle II , gesteuert von Ben Abruzzo , Maxie Anderson und Larry Newman , überquerte als erster Ballon den Atlantik , als er am 17. August 1978 in Miserey bei Paris landete , 137 Stunden und 6 Minuten nachdem er Presque Isle , Maine , verlassen hatte .

1980er

Erste Alleinüberquerung mit dem Helikopter

Dick Smith , Bell Jetranger III, August 1982.

Andere frühe Transatlantikflüge

• 29. Juni - 1. Juli 1927: Admiral Richard Byrd mit Besatzung flog Fokker F.VIIa /3m America von New York City nach Frankreich.
• 13. Juli 1928: Ludwik Idzikowski und Kazimierz Kubala versuchen in einem Doppeldecker vom Typ Amiot 123 den Atlantik in westlicher Richtung von Paris in die USA zu überqueren, stürzen jedoch auf den Azoren ab.
• 6. bis 9. Februar 1933. Jim Mollison flog eine Puss Moth von Senegal nach Brasilien über den Südatlantik und wurde damit der erste Mensch, der alleine über den Nord- und Südatlantik flog.
• 15. bis 17. Juli 1933: Die Litauer Steponas Darius und Stasys Girėnas sollten mit ihrem Flugzeug namens Lituanica einen Nonstop-Flug von New York City über Neufundland nach Kaunas machen , stürzten jedoch nach 6.411 Flugkilometern in den Wäldern Deutschlands ab, nur 650 km vor ihrem Endziel nach einer Flugzeit von 37 Stunden, 11 Minuten. Sie beförderten die erste transatlantische Luftpostsendung .
• 10. Dezember 1936: Der portugiesisch-amerikanische Flieger Joseph Costa startet vom Regionalflughafen Elmira-Corning in einer Lockheed Vega namens "Crystal City" und versucht, den Atlantik zu überqueren und über Brasilien in Portugal zu landen. Sein Flugzeug stürzte am 15. Januar 1937 kurz vor einem Zwischenstopp in Rio de Janeiro ab.
• 5. Juli 1937: Kapitän Harold Gray von Pan Am flog von Botwood , Neufundland, nach Foynes , Irland, in einem Sikorsky S-42 -Flugboot als Teil der ersten kommerziellen Passagier-Testflüge über den Atlantik. Am 6. Juli 1937 flog Captain Arthur Wilcockson von Imperial Airways in einem Flugboot der Short Empire-Klasse namens Caledonia von Foynes nach Botwood .
• 21. Juli 1938: Die Short Mercury flog von Foynes an der Westküste Irlands nach Boucherville , Montreal, Quebec , Kanada, eine Strecke von 4.720 km (2.930 Meilen). Die Short Maia , geflogen von Captain AS Wilcockson, startete mit Mercury (pilotiert von Captain, später Air Vice Marshal Don Bennett ). Mercury trennte sich vom Trägerflugzeug, um den ersten kommerziellen Nonstop-Transatlantikflug von Ost nach West mit einer Maschine, die schwerer als Luft war, fortzusetzen. Diese erste Fahrt dauerte 20 Stunden 21 Minuten bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 144 mph (232 km/h).
• 10. August 1938: Der erste Direktflug von Berlin nach New York war mit einer Focke-Wulf Fw 200 , die Staaken nach Floyd Bennett in 24 Stunden, 56 Minuten flog und den Rückflug drei Tage später in 19 Stunden, 47 Minuten absolvierte.

Bemerkenswerte Transatlantikflüge des 21. Jahrhunderts

• 2. Mai 2002: Lindberghs Enkel, Erik Lindbergh , feierte den 75. Jahrestag des Pionierflugs der Spirit of St. Louis im Jahr 1927, indem er die Reise in einem einmotorigen, zweisitzigen Lancair Columbia 200 wiederholte . Der Alleinflug des jüngeren Lindbergh vom Flughafen Republic auf Long Island zum Flughafen Le Bourget in Paris dauerte 17 Stunden und 7 Minuten oder nur etwas mehr als die Hälfte der Zeit des ursprünglichen 33,5-stündigen Fluges seines Großvaters.
• 22.– 23. September 2011: Mike Blyth und Jean d'Assonville flogen einen Sling 4-Prototypen eines leichten Sportflugzeugs , Registrierung ZU-TAF, nonstop vom internationalen Flughafen Cabo Frio , Brasilien zum internationalen Flughafen Kapstadt , Südafrika , eine Entfernung von 6.222 km, in 27 Stunden. Die Besatzung nahm Kurs auf die Koordinaten 34°S 31°W, um die Westwinde auszunutzen, und fuhr am Wendepunkt in östlicher Richtung weiter, wobei sie ungefähr dem 35°S-Breitengrad folgte. Dies führte sie bis auf 140 km nördlich der abgelegensten bewohnten Insel der Welt, Tristan da Cunha . Die Strecke Cabo Frio/Kapstadt war Teil einer Weltumrundung.

Gescheiterte transatlantische Versuche des 21. Jahrhunderts

Im September 2013 hob Jonathan Trappe von Caribou, Maine , USA ab, um zu versuchen, den Atlantik zum ersten Mal mit einem Cluster-Ballon zu überqueren . Das Fahrzeug ist im Wesentlichen ein kleines gelbes Rettungsboot, das an 370 mit Helium gefüllten Ballons befestigt ist. Kurze Zeit später musste Trappe aufgrund von Schwierigkeiten, die Ballons zu kontrollieren, in der Nähe der Stadt York Harbor , Neufundland und Labrador , Kanada, landen. Trappe hatte erwartet, irgendwann zwischen drei und sechs Tagen nach dem Start in Europa anzukommen. Das Fahrzeug stieg durch das Abwerfen von Ballast auf und sollte in einer Höhe von bis zu 25.000 Fuß (7,6 km) treiben. Es sollte Windströmungen in Richtung Europa folgen, das beabsichtigte Ziel, jedoch hätten unvorhersehbare Windströmungen das Fahrzeug nach Nordafrika oder Norwegen zwingen können . Um abzusteigen, hätte Trappe einige der Ballons zum Platzen gebracht oder losgelassen. Das letzte Mal, dass der Atlantik mit einem Heliumballon überquert wurde, war 1984 von Colonel Joe Kittinger .

Aufzeichnungen

Der schnellste Transatlantikflug wurde 1974 von einer Lockheed SR-71 Blackbird von New York nach London in 1 Stunde 55 Minuten durchgeführt. Die schnellste Zeit für ein Verkehrsflugzeug beträgt 2 Stunden 53 Minuten für JFK – London Heathrow von der Concorde im Jahr 1996. Die schnellste Die JFK-LHR-Zeit für ein Unterschallflugzeug beträgt 4 Stunden 56 Minuten mit einer Boeing 747-400 von British Airways im Februar 2020. Die Entfernung JFK-LHR beträgt 5.540 Kilometer (3.440 Meilen).

Siehe auch

• Transatlantiküberquerung
• Transatlantisches Kommunikationskabel
• Transatlantische Beziehungen
• Transatlantischer Tunnel
• Transpazifische Überquerung
• Transpazifischer Flug

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Aktuelles Nordatlantikwetter und Tracks
• How The Vampires Crossed – ein Flugartikel von 1948 über die erste Jet-Überquerung des Atlantiks
• "North Atlantic Retrospect and Prospect", ein Flugartikel von 1969
• "First Double Atlantic Crossing", ein Flugartikel von 1961 über die Flüge von R 34 von 1919
• Himmel über dem Nordatlantik . NATS. 26. Juni 2014. Archiviert vom Original am 21. Dezember 2021. Jeden Tag fliegen zwischen zwei- und dreitausend Flugzeuge zwischen Kanada, den Vereinigten Staaten und Europa über den Nordatlantik. Diese Visualisierung zeigt den Transatlantikverkehr über einen Zeitraum von 24 Stunden an einem Tag im August letzten Jahres und zeigt 2.524 Flüge, die den Nordatlantik überqueren.