Transkontinentale Eisenbahn - Transcontinental railroad

Transkontinentale Eisenbahnen in und in der Nähe der Vereinigten Staaten bis 1887.

Eine transkontinentale Eisenbahn oder transkontinentale Eisenbahn ist ein zusammenhängendes Eisenbahngleis , das eine kontinentale Landmasse durchquert und Terminals an verschiedenen Ozeanen oder Kontinentalgrenzen hat. Solche Netze können entweder über die Gleise einer einzelnen Eisenbahn oder über die Gleise verlaufen, die mehreren Eisenbahnunternehmen gehören oder von diesen kontrolliert werden , entlang einer durchgehenden Strecke. Obwohl Europa von Eisenbahnen durchzogen ist, gelten die Eisenbahnen innerhalb Europas normalerweise nicht als transkontinental, mit Ausnahme des historischen Orient-Express . Transkontinentale Eisenbahnen halfen dabei, unbewohnte Binnenregionen von Kontinenten für Erkundungen und Besiedlungen zu erschließen, die sonst nicht möglich gewesen wären. In vielen Fällen bildeten sie auch das Rückgrat der länderübergreifenden Personen- und Güterverkehrsnetze. Viele von ihnen spielen nach wie vor eine wichtige Rolle im Güterverkehr und einige wie die Transsibirische Eisenbahn haben sogar Personenzüge, die von einem Ende zum anderen fahren.

Nordamerika

Vereinigte Staaten

Die Zeremonie zum Einfahren des "Last Spike" das Zusammenfügen der Gleise der CPRR- und UPRR- Klassen auf dem Promontory Summit, Utah , am 10. Mai 1869 Andrew J. Russells "East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail". " 10. Mai 1869.

Eine transkontinentale Eisenbahn in den Vereinigten Staaten ist jede durchgehende Eisenbahnlinie, die einen Ort an der US-Pazifikküste mit einer oder mehreren Eisenbahnen der östlichen Fernbahnsysteme des Landes verbindet, die zwischen den Flüssen Missouri oder Mississippi und der US-Atlantikküste verkehren . Der erste konkrete Plan für eine transkontinentale Eisenbahn in den Vereinigten Staaten wurde 1845 von Asa Whitney dem Kongress vorgelegt .

Eine Reihe transkontinentaler Eisenbahnen, die im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts gebaut wurden, schufen ein landesweites Verkehrsnetz, das das Land auf der Schiene vereinte. Die erste davon, die 3.103 km (1.928 Meilen) lange "Pacific Railroad" , wurde von der Central Pacific Railroad und der Union Pacific Railroad gebaut , um die San Francisco Bay bei Alameda, Kalifornien , mit dem bestehenden östlichen Eisenbahnnetz der Nation bei Council Bluffs zu verbinden. Iowa / Omaha, Nebraska , und schuf damit bei ihrer Eröffnung im Jahr 1869 die erste transkontinentale Eisenbahn der Welt. Der Bau wurde durch die US-Regierung im Rahmen der Pacific Railroad Acts von 1862, 1864 und 1867 ermöglicht . Sein ursprünglicher Kurs war sehr nah an der aktuellen Interstate 80 .

Transkontinentale Eisenbahn

Die First Transcontinental Railroad der USA wurde zwischen 1863 und 1869 gebaut, um die östliche und die westliche Hälfte der Vereinigten Staaten zu verbinden. Der Bau wurde kurz vor dem amerikanischen Bürgerkrieg begonnen und galt als eine der größten amerikanischen technologischen Meisterleistungen des 19. Jahrhunderts. Bei ihrer Eröffnung als "Pacific Railroad" bekannt, diente sie als wichtiges Bindeglied für Handel, Gewerbe und Reisen und erschloss weite Gebiete des nordamerikanischen Kernlandes für die Besiedlung. Schifffahrt und Handel konnten erstmals seit den Anfängen der Nation abseits schiffbarer Wasserläufe gedeihen. Ein Großteil dieser Route, insbesondere auf dem Sierra-Grad westlich von Reno, Nevada, wird derzeit von Amtraks California Zephyr genutzt , obwohl viele Teile umgeleitet wurden.

Die transkontinentale Eisenbahn ermöglichte schnelles, sicheres und günstiges Reisen. Der Fahrpreis für eine einwöchige Reise von Omaha nach San Francisco in einem Auswandererschlafwagen betrug etwa 65 Dollar für einen Erwachsenen. Es ersetzte die meisten der weitaus langsameren und gefährlicheren Postkutschenlinien und Wagenzüge . Die Zahl der Auswanderer, die die Oregon und California Trails nahmen, ging dramatisch zurück. Der Verkauf der Eisenbahnlandzuweisungsländer und der Transport von Holz und Erntegut führten zur raschen Besiedlung der "Great American Desert".

Die Union Pacific rekrutierte Arbeiter aus Armeeveteranen und irischen Einwanderern, während die meisten Ingenieure ehemalige Armeeangehörige waren, die ihr Handwerk erlernt hatten, während des amerikanischen Bürgerkriegs die Züge am Laufen zu halten .

Die Central Pacific Railroad sah sich im dünn besiedelten Westen mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert. Es rekrutierte kantonesische Arbeiter in China, die die Strecke über und durch die Berge der Sierra Nevada und dann quer durch Nevada zu ihrem Treffen im Norden Utahs bauten . Chinesische Arbeiter machten neunzig Prozent der Belegschaft an der Linie aus.

Nachfolgende transkontinentale Routen

Das Gould-System

George J. Gould versuchte in den 1900er Jahren, ein wirklich transkontinentales System aufzubauen. Die Strecke von San Francisco, Kalifornien , nach Toledo, Ohio , wurde 1909 fertiggestellt und besteht aus der Western Pacific Railway , der Denver and Rio Grande Railroad , der Missouri Pacific Railroad und der Wabash Railroad . Außerhalb von Toledo hätte die geplante Route die Wheeling and Lake Erie Railroad (1900) , die Wabash Pittsburgh Terminal Railway , die Little Kanawha Railroad , die West Virginia Central and Pittsburgh Railway , die Western Maryland Railroad und die Philadelphia and Western Railway verwendet , aber die Panik von 1907 erwürgte die Pläne, bevor der Abschnitt Little Kanawha in West Virginia fertiggestellt werden konnte. Die Alphabet Route wurde 1931 fertiggestellt und lieferte den Teil dieser Linie östlich des Mississippi . Mit dem Zusammenschluss der Eisenbahnen verbleiben nur noch die Union Pacific Railroad und die BNSF Railway , um die gesamte Strecke zu befördern.

Kanada

Lord Strathcona fährt 1885 den "Last Spike" von Kanadas erster transkontinentaler Eisenbahn, der Canadian Pacific Railway

Die Fertigstellung von Kanadas erster transkontinentaler Eisenbahn mit dem Vortrieb des Last Spike in Craigellachie, British Columbia , am 7. November 1885, ist ein wichtiger Meilenstein in der kanadischen Geschichte . Zwischen 1881 und 1885 stellte die Canadian Pacific Railway (CPR) eine Strecke vom Hafen von Montreal bis zur Pazifikküste fertig und erfüllte damit eine Bedingung für den Beitritt British Columbias 1871 zur kanadischen Konföderation . Die 1886 gegründete Stadt Vancouver wurde als westlicher Endpunkt der Strecke bezeichnet. Die CPR wurde 1889 die erste transkontinentale Eisenbahngesellschaft in Nordamerika, nachdem ihre International Railway of Maine eröffnet wurde, die CPR mit der Atlantikküste verband.

Der Bau einer transkontinentalen Eisenbahn stärkte die Verbindung von British Columbia und den Nordwest-Territorien mit Kanada, denen sie kürzlich beigetreten waren, und fungierte als Bollwerk gegen mögliche Einfälle der Vereinigten Staaten.

Anschließend wurden in Kanada zwei weitere transkontinentale Linien gebaut: Die Canadian Northern Railway (CNoR) eröffnete 1912 eine weitere Strecke in den Pazifik, und das kombinierte System Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/ National Transcontinental Railway (NTR) wurde 1917 nach dem Fertigstellung der Quebec Bridge , obwohl ihre Strecke zum Pazifik 1914 eröffnet wurde. Die CNoR, GTPR und NTR wurden verstaatlicht , um die Canadian National Railway zu bilden , die derzeit Kanadas größte transkontinentale Eisenbahn mit Linien ist, die den ganzen Weg vom Pazifik aus führen Küste zur Atlantikküste.

Mittelamerika (interozeanische Linien)

Panama (Südamerika)

Aktuelle Strecke der Panamakanal-Eisenbahn ( interaktive Version )

Die erste Eisenbahn, die zwei Ozeane direkt verband (allerdings nicht durch Überquerung einer breiten "kontinentalen" Landmasse) war die Panama Rail Road . Diese 77 km lange Strecke wurde 1855 eröffnet und wurde stattdessen als "interozeanische" Eisenbahnstrecke bezeichnet, die das Land an seiner engsten Stelle, der Landenge von Panama , durchquerte, als dieses Gebiet noch zu Kolumbien gehörte . (Panama spaltete sich 1903 von Kolumbien ab und wurde die unabhängige Republik Panama ). Durch die Überquerung der Landenge war die Linie somit die erste Eisenbahn, die einen Teil Amerikas vollständig durchquerte und Häfen am Atlantischen und Pazifischen Ozean physisch verband . Angesichts der tropischen Regenwaldumgebung , des Geländes und Krankheiten wie Malaria und Cholera war die Fertigstellung eine erhebliche technische Herausforderung. Der Bau dauerte fünf Jahre nach dem ersten Spatenstich für die Linie im Mai 1850, kostete acht Millionen Dollar und erforderte mehr als 7000 Arbeiter, die aus "jedem Viertel der Welt" kamen.

Diese Bahn wurde gebaut , einen kürzeren und sichereren Weg zwischen den Vereinigten Staaten zu schaffen , Ost und West - Küsten. Dieser Bedarf wurde hauptsächlich durch den kalifornischen Goldrausch ausgelöst . Im Laufe der Jahre spielte die Eisenbahn aufgrund ihrer Nähe zum Kanal eine Schlüsselrolle beim Bau und beim späteren Betrieb des Panamakanals . Derzeit wird die Bahn unter der privaten Verwaltung der Panama Canal Railroad Company betrieben und ihre erweiterte Kapazität ergänzt den Frachtverkehr durch den Panamakanal.

Guatemala

Guatemala-Eisenbahn (eingestellt) ( interaktive Version )

Eine zweite mittelamerikanische interozeanische Eisenbahn wurde 1908 als Verbindung zwischen Puerto San José und Puerto Barrios in Guatemala in Betrieb genommen, stellte jedoch 1989 den Personenverkehr nach Puerto San José ein.

Costa Rica

Eisenbahnnetz von Costa Rica ( interaktive Version )

Eine dritte mittelamerikanische Interozeanische Eisenbahn wurde 1910 als Verbindung zwischen Puntarenas und Limón in einer Spurweite von 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) in Betrieb genommen. Es sieht derzeit (2019) keinen Personenverkehr vor.

Südamerika

Es gibt Aktivitäten, um die Verbindung zwischen Valparaíso und Santiago in Chile und Mendoza, Argentinien , durch das Transandino- Projekt wiederzubeleben . Mendoza hat eine aktive Verbindung zu Buenos Aires . Die alte Transandino begann 1910 und stellte 1978 den Personenverkehr und 4 Jahre später den Güterverkehr ein. Technisch gesehen besteht eine vollständige transkontinentale Verbindung von Arica, Chile , nach La Paz , Bolivien , nach Buenos Aires, aber diese Andenüberquerung dient nur der Fracht.

Am 6. Dezember 2017 unterzeichneten der brasilianische Präsident Michel Temer und sein bolivianischen Amtskollegen Morales ein Abkommen für eine Atlantik-Pazifik-Bahn. Die Bauarbeiten beginnen 2019 und sollen 2024 abgeschlossen sein. Die neue Bahnstrecke soll eine Länge von 3750 km haben. Es werden zwei mögliche Strecken diskutiert: Beide haben ein atlantisches Ende in Santos, Brasilien, aber die pazifischen Enden befinden sich in Ilo, Peru und Matarani, Peru .

Eine weitere längere transkontinentale Nur-Fracht-Eisenbahn, die Lima , Peru , mit Rio de Janeiro , Brasilien, verbindet, ist in Entwicklung.

Eurasien

  • Eine zweite Bahnlinie verbindet Istanbul in der Türkei über den Iran , Turkmenistan , Usbekistan und Kasachstan mit China . Diese Strecke erzwingt eine Spurweite an der iranischen Grenze zu Turkmenistan und an der chinesischen Grenze. Unterwegs gibt es eine Zugfähre in der Osttürkei über den Vansee . Die europäischen und asiatischen Teile Istanbuls wurden 2019 durch den Marmaray- Unterseetunnel verbunden , zuvor durch die Zugfähre. Auf der gesamten Strecke gibt es keinen durchgehenden Betrieb von Personenzügen. 2006 wurde ein Anschluss mit einheitlicher Spurweite vorgeschlagen, beginnend mit dem Neubau in Kasachstan . Eine Entscheidung, die internen Eisenbahnen Afghanistans 1.435 mm ( 4 ft  8 +12  in) eröffnet potenziell eine neue Normalspurstrecke nach China, da China an dieses Land grenzt.

Asien

  • Die Transasiatische Eisenbahn ist ein Projekt zur Verbindung von Singapur mit Istanbul und ist weitgehend komplett mit fehlenden Teilen vor allem in Myanmar . Das Projekt verfügt auch über Verbindungskorridore nach China , den zentralasiatischen Staaten und Russland . Diese transkontinentale Linie verwendet leider eine Reihe verschiedener Spurweiten, 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  in),1,676 mm(5 ft 6 in),1,520 mm(4 ft  11+2732  in) und1.000 mm(3 ft  3+38  in), obwohl dieses Problem durch die Verwendung vonAchssystemenmitvariabler Spurweitewie demSUW 2000verringert werden kann.
  • Das Projekt TransKazakhstan Trunk Railways von Kasachstan Temir Zholy wird China und Europa mit einer Normalspur von 1.435 mm ( 4 ft  8 .) verbinden+12  Zoll). Der Baubeginn ist für 2006 geplant. Die Strecke führt zunächst nachWestkasachstan, nach Süden durchTurkmenistanin denIran, dann in dieTürkeiund nach Europa. Ein kürzer zu konstruierender1.435 mm(4 ft  8+12  Zoll) Verbindung von Kasachstan wird als durch Russland und entwederWeißrusslandoder dieUkraine gehen betrachtet.
  • Die Bagdadbahn verbindet Istanbul mit Bagdad und schließlich Basra, einem Seehafen am Persischen Golf. Als mit dem Bau in den 1880er Jahren begonnen wurde, war es damals eine Transkontinentale Eisenbahn.

Australien

Ost-West

Nord Süd

  • Der transkontinentale Nord-Süd-Eisenbahnkorridor wurde 2004 eröffnet, als eine letzte, 2248 km lange Strecke zwischen Tarcoola und Darwin fertiggestellt wurde. Die Länge des Korridors beträgt 2975 km (1849 mi). Nach 126 Jahren, in denen Güter und Passagiere zwischen Zügen auf Gleisen unterschiedlicher Spurweite umgeladen werden mussten , ist der Korridor jetzt vollständig 1435 mm (4 ft 8 12  in) Normalspur. Es ist eine wichtige Strecke für den Güterverkehr. Ein gehobener Touristenzug, The Ghan , fährt einmal pro Woche in jede Richtung, aber es gibt keinen Zwischenverkehr.
  • 2006 sahen die Vorschläge für neue Strecken in Queensland, die sowohl den innerstaatlichen Kohleverkehr als auch den zwischenstaatlichen Güterverkehr befördern würden, erstmals Normalspurstrecken vor , die den Staat auf beträchtlichen Strecken durchdringen.
  • Eine ab 2020 im Bau befindliche normalspurige Inland Railway soll sich von Melbourne nach Cairns erstrecken .

Afrika

Ost-West

  • Es gibt mehrere Möglichkeiten, Afrika transkontinental über eine verbindende Ost-West-Eisenbahn zu durchqueren . Eine davon ist die Benguela-Eisenbahn , die 1929 fertiggestellt wurde. Sie beginnt in Lobito , Angola und verbindet über Katanga mit dem Sambia-Eisenbahnsystem . Von Sambia aus sind mehrere Häfen am Indischen Ozean erreichbar: Dar es Salaam in Tansania über die TAZARA und über Simbabwe Beira und Maputo in Mosambik. Der angolanische Bürgerkrieg hat die Benguela-Linie weitgehend funktionsunfähig gemacht, aber es werden Anstrengungen unternommen, um sie wiederherzustellen. Ein weiterer West-Ost-Korridor führt von den Atlantikhäfen in Namibia , entweder Walvis Bay oder Lüderitz , zum südafrikanischen Eisenbahnsystem, das wiederum Verbindungen zu Häfen am Indischen Ozean (zB Durban , Maputo ) herstellt.
  • Eine 1015 km lange Lücke in der Ost-West-Linie zwischen Kinshasa und Ilebo, die von Flussschiffen gefüllt wurde, könnte mit einer neuen Eisenbahn geschlossen werden.
  • Es gibt zwei Vorschläge für eine Strecke vom Roten Meer zum Golf von Guinea, darunter TransAfricaRail .
  • Im Jahr 2010 wurde vorgeschlagen , Dakar mit Port Sudan zu verbinden . Dreizehn Länder würden auf der Hauptroute liegen; weitere sechs würden von Filialen bedient.

Nord Süd

  • Eine transkontinentale Nord-Süd-Eisenbahn wurde von Cecil Rhodes vorgeschlagen , der sie Kap-Kairo-Eisenbahn nannte . Dieses System würde als direkter Weg von der nördlichsten britischen Besitzung in Afrika, Ägypten , zur südlichsten, der Kapkolonie, dienen . Das Projekt wurde nie abgeschlossen. Während seiner Entwicklung wurde ein konkurrierendes französisches Kolonialprojekt für eine konkurrierende Linie von Algier oder Dakar nach Abidjan nach dem Vorfall von Fashoda aufgegeben . Diese Linie hätte vier Spurinseln in drei Spurweiten gehabt.
  • Eine Erweiterung der Namibian Railways wird 2006 mit der möglichen Anbindung an die Angolan Railways gebaut.
  • Libyen hat eine Transsahara-Eisenbahn vorgeschlagen, die möglicherweise mit Nigeria verbunden ist , die an das vorgeschlagene AfricaRail- Netzwerk angeschlossen werden soll.

Afrikanische Union der Eisenbahnen

Siehe auch

Fußnoten

Weiterlesen

  • Glenn Williamson, Iron Muse: Fotografieren der Transkontinentalen Eisenbahn. Berkeley, CA: University of California Press, 2013.

Externe Links