Transit Windsor - Transit Windsor
Gegründet | 1977 (Vorgänger SW&A wurde 1872 gegründet) |
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Hauptquartier | 3700 North Service Road East Windsor, Ontario, Kanada |
Gebietsschema | Windsor, Ontario |
Service Bereich | |
Servicetyp | Öffentlicher Verkehr |
Routen | fünfzehn |
Stationen | Windsor International Transit Terminal |
Flotte | 114 Busse |
Tägliche Fahrgastzahlen | 16.865 (2010) |
Treibstoffart | Diesel, Hybrid-Diesel-Elektrisch |
Operator | Stadt Windsor |
Geschäftsführer | Tyson Cragg |
Webseite | Offizielle Website |
Transit Windsor bietet öffentliche Verkehrsmittel in der Stadt Windsor , Ontario, Kanada, sowie in LaSalle , Essex , Kingsville und Leamington an und bedient jedes Jahr mehr als 6 Millionen Passagiere (6,73 Millionen im Jahr 2017) auf einer Fläche von 310 km 2 (120 .). Quadratmeilen) und einer Bevölkerung von 218.000. Sie betreiben einen grenzüberschreitenden Service zwischen den Innenstadtbereichen von Windsor und Detroit , Michigan über den Tunnel Bus und verkehren zu Veranstaltungen im Detroiter Comerica Park , der Little Caesars Arena , dem TCF Center und dem Ford Field . Das Windsor International Transit Terminal grenzt an das Windsor International Aquatic and Training Centre.
Geschichte
Transit Windsor wurde am 1. November 1977 mit 90 Transitbussen, einem Doppeldeckerbus aus England , drei Fernverkehrsbussen und zwei Vorortbussen gestartet. Vor 1977 hieß das Unternehmen Sandwich, Windsor & Amherstburg Railway Company oder "SW&A".
1872 bis 1939
Der früheste Vorfahre der SW&A (und damit Transit Windsor) ist die Sandwich and Windsor Passenger Railway Company , die am 2. März 1872 offiziell gegründet wurde und ab dem 20. Juli 1874 in Betrieb war. Am 3. März 1880 wurde es von Herrn AJ Kennedy unter Zwangsvollstreckung betrieben, der es am 25. Juni 1887 als SW&A wieder eingliederte. Während dieser Zeit benutzte das SW&A Pferdestraßenbahnen. Im Herbst 1877 bis Mai 1878 experimentierte die SW&A mit dem Einsatz von Dampfdummy -Bahnantrieben für ihre Straßenbahn- und Überlanddienste , bevor sie vom 15.
Vom 31. August 1901 bis 31. März 1920 war die SW&A im Besitz der Detroit United Railway , als die lokalen Gemeinden (die Städte Windsor und East Windsor , die Städte La Salle, Riverside , Tecumseh , Amherstburg , Ojibway , Sandwich , und Walkerville und die Townships Sandwich East und Sandwich West) kauften es von ihnen zurück, um es als städtische Operation zu behalten. Ein Ergebnis dieses Verkaufs war die Umstellung von SW&A auf elektrische Straßenbahnen, obwohl das Unternehmen in den 1930er Jahren begann, Straßenbahnen (elektrisch und Dampf) auslaufen zu lassen und Motorbusse einzusetzen. Während es in kommunalem Besitz war, wurde es vom 1. April 1920 bis zum 22. September 1934 von der Hydro Electric Power Commission of Ontario unter deren Abteilung "Hydro Electric Railways: Essex District" betrieben.
Elektrische Oberleitungsbusse wurden am 4. Mai 1922 eingeführt, aber am 10. Januar 1926 mit der Ankunft ihres Ersatzes, der Motorbusse, zurückgezogen . Während der Weltwirtschaftskrise stellte die SW&A ihre Busse aus dem Linienverkehr ein, um Betriebskosten zu sparen, und wurde von 1931 bis zum 21.
An diesem Tag (21. März 1938) wurden die Oberleitungslinien nach Amherstburg als erste durch Busse ersetzt, wobei die "Windsor-Walkerville" entlang der Wyandotte Street und die "Erie Streetcar" entlang der Ottawa Street als letzte auf Busse umgestellt wurden. am 6. Mai 1939. Der Windsor-Tecumseh Interurban war die letzte Eisenbahnverbindung jeglicher Art und wurde am 15. Mai 1938 durch Busse ersetzt.
Überreste des Straßenbahnnetzes befinden sich an der Kreuzung der Sandwich- und Mill Street, wo die Zebrastreifen der Sandwich Street noch ihre ursprünglichen Straßenbahnschienen aus dem Jahr 1939 haben. Aufmerksame Autofahrer und Fußgänger können noch immer die gepflasterten Schienen entlang der Elm Avenue zwischen . sehen Riverside Drive und University Avenue als zwei lange, außergewöhnlich gerade Rillen oder Risse im Bürgersteig. Ein Geschäft in der University Avenue (ehemals London Street) namens "The Junction" ist eine der ursprünglichen Straßenbahnscheunen, die von SW&A genutzt wurde, bevor die Straßenbahnen eingestellt wurden.
Windsor Electric Street Railway Company
Die Windsor Electric Street Railway war die erste öffentliche elektrische Straßeneisenbahn in Kanada , die am 6. Juni 1886 mit offiziellen Eröffnungszeremonien am 9. Juni ihren Betrieb aufgenommen hatte wurde später durch Pferdekutschen ersetzt. Sie wurde am 18. April 1893 als City Railway Company of Windsor reorganisiert und am 21. März 1894 an die SW&A verpachtet. Die SW&A würde sie am 4. Juni 1904 vollständig aufnehmen und die Windsor-Essex Street Railway in ihre Oberleitungslinie verwandeln nach Walkerville, Ontario .
Sandwich, Windsor und Amherstburg Interurban
Am 31. März 1902 kaufte die SW&A die South Essex Electric Railway (gegründet am 7. April 1896), die eine Charta zum Bau einer Überlandstrecke nach Amherstburg hielt. Dieser Kauf würde es SW&A ermöglichen, die noch nicht gebaute Strecke von Windsor nach Amherstburg zu bauen. Die Linie wurde von der SW&A am 4. Juli 1903 fertiggestellt und bis zum 15. Mai 1938 betrieben, als sie als erste der Linien durch Busse ersetzt wurde. Der Busservice nach Amherstburg wurde 1958 an einen unabhängigen Betreiber, Sun Parlor Coach Lines , verkauft und 1960 von Charterways übernommen.
Windsor und Tecumseh Electric Railway Company
Die Windsor and Tecumseh Electric Railway Company wurde 1904 gegründet und erwarb am 25. Mai 1905 die Charta und Vermögenswerte der Ontario Traction Company, Limiteds noch nicht gebauter Überlandstrecke von Windsor nach Tecumseh. 1907 und wurde am 31. März 1920 von der SW&A gekauft. Sie und die " Erie Streetcar " entlang der Ottawa Street in Windsor waren die beiden letzten Trolleys/Überlandbusse, die eingestellt wurden und bis zum 15. Mai 1938 überlebten. Der Busverkehr wurde fortgesetzt bis 1956 nach Tecumseh.
Die ursprüngliche Interurban-Trolley-Linie verlief über die Wyandotte Street, dann die Clairmont Street (später Clairview Street, heute Clairview Trail) und den Ganatchio Trail, bevor sie auf der Westseite der Lesperance Road in Tecumseh nach Süden abzweigte und an einer Schleife neben der CN Rail / VIA Rail endete Spuren.
Windsor, Essex und Lake Shore Interurban
Die Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Company wurde 1901 gegründet und von der Dominion Traction and Lighting Company kontrolliert . Diese Überlandlinie wurde am 19. September 1907 aktiv und führte bis 1925 einen Regionalbusverkehr als „ Highway Motor Coach Line “ ein. Es würde von den Kommunen (Stadt von Windsor, Städte erworben werden Kingsville , Leamington und Essex und den Gemeinden Sandwich West Sandwich East, Sandwich Süden, Gosfield Nord- und Gosfield Süd) als Windsor, Essex und Lake Shore Electric Railway Verband auf 8. September 1929, unter gemeinsames Eigentum mit SW&A und ihren Überlandlinien. Unter ihrem neuen Eigentümer erhielt die Strecke erhebliche Upgrades an ihren Schienen sowie brandneues Rollmaterial . Seine Überlandautos und Busse wurden als „ The Sunshine County Route “ gebrandmarkt . Aufgrund eines starken Rückgangs der Fahrgastzahlen wurde der Verkehr 1932 eingestellt. Versuche, die Strecke an eine Dampfeisenbahn zu verkaufen, waren erfolglos und die gesamte Infrastruktur wurde demontiert und 1935 verkauft Vorfahrt oder parallel zur öffentlichen Straße im Landkreis.
1940er bis 1960er Jahre
In den 1940er Jahren betrieb SW&A Busse der Marken Ford und Twin Coach . In den 1950er Jahren wurden die River-Canard-Linie (1951), die 6-Meilen-Tecumseh-Route (1956) und die Amherstburg-Linie (1958) gestoppt.
In den 1960er Jahren betrieb sie 14 Routen:
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Bis 1973 wurden diese wie folgt umnummeriert:
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Lincoln-Trent Management Limited betrieb das System für die Stadt Windsor vom 15. Juli 1970 bis November 1973.
1977 bis heute
Nach der Namensänderung in "Transit Windsor" im Jahr 1977 begann das Unternehmen mit dem Betrieb von GMC New Look-Bussen und GM-Autobahnbussen.
In den 1980er Jahren kaufte Transit Windsor 30 Fuß (9,14 m) und 40 Fuß (12,19 m) Orion 01.501 und 01.508 Busse und 40 Fuß (12,19 m) GM New Looks. Das Unternehmen kaufte auch GM Classics , MCI Classics und eine Orion 05.501-Demo.
1997 kaufte es seine ersten Niederflurbusse, den Nova Bus LFS. Seitdem wurden keine neuen Hochflurbusse mehr angeschafft.
Am Sonntag, 24. Juni 2007, begannen Transit Windsor und Greyhound , das neu errichtete Windsor International Transit Terminal (WITT) zu nutzen. Der Neubau wurde als Ersatz für den baufälligen Busbahnhof errichtet. Zu den Routen, die durch WITT führen, gehören der Transway 1A, Transway 1C, Central 3 West, Ottawa 4, Dominion 5, Dougall 6, Walkerville 8, Parent 14 und der Tunnel Bus. Das Terminal befindet sich in 300 Chatham Street West hinter dem Windsor International Aquatics and Training Centre.
Im Jahr 2014 stellte Transit Windsor 16 gebrauchte Fahrzeuge von London Transit in Dienst . Diese Einheiten wurden 670-685 nummeriert und waren New Flyer D40i Invero Modellbusse .
Routen
Aktuelle Buslinien von Transit Windsor (2021) | ||||||||
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# | Routenname | Endstation | Endstation | Über | Andere wichtige Reiseziele | Service | Anmerkungen | |
518X | 518X | Tecumseh-Einkaufszentrum | St. Clair College | EC-Reihenautobahn | Devonshire Mall | Expressstrecke mit begrenzter Haltestelle | ||
1A | Transway 1A | Windsor International Transit Terminal | Devonshire Mall | Ouellette & Howard | Bedient Devon Dr. für die ersten 3 Fahrten 20-Minuten-Spitzendienst wochentags und samstags | |||
1C | Transway 1C | Hotel Dieu Grace Gesundheitsterminal | Waldlichtung | Universität, Ouellette & Tecumseh Ost | Windsor International Transit Terminal | 10-Minuten-Service an Wochentagen | ||
2 | Crosstown | Hotel Dieu Grace Gesundheitsterminal | Tecumseh-Einkaufszentrum | Wyandotte-Straße | 10 Minuten Spitzendienst an Wochentagen | |||
3 | Zentral | Hotel Dieu Grace Gesundheitsterminal | Verkehrszentrum | Tecumseh West, Erie, Drouillard, Pillette | Industriepark Rhodos | Kein Sonntags- oder Abenddienst. 22-Minuten-Spitzendienst an Wochentagen | ||
3W | Zentral 3 West | Hotel Dieu Grace Gesundheitsterminal | Windsor International Transit Terminal | Tecumseh West | Nur abends und sonntags - 60-Minuten-Service 7 Tage die Woche | |||
4 | Ottawa | Windsor International Transit Terminal | Lauzon Parkway | Giles, Ottawa, Seminole, Pillette & Jefferson | Einkaufszentrum Tecumseh | 20-minütiger Spitzendienst an Wochentagen, deckt Erie nach 18:00 Uhr und den ganzen Sonntag ab | ||
5 | Herrschaft | Windsor International Transit Terminal | St. Clair College | Dominion & Campbell | 20-minütiger Service an Wochentagen von 06:00 bis 23:00 Uhr | |||
6 | Douglas | Windsor International Transit Terminal | St. Clair College | Douglas Avenue | 40 Minuten Spitzendienst an Wochentagen | |||
7 | Südwindsor | Hotel Dieu Grace Gesundheitsterminal | Legacy Park/Silver City | Fichte, Todd Ln & Cabana | St. Clair College, Devonshire Mall | Kein Sonntags-, Feiertags- oder Abenddienst. 30-Minuten-Service wochentags, 50-Minuten-Service samstags | Anmerkung 1 | |
8 | Walkerville | Windsor International Transit Terminal | Legacy Park/Silver City und Walkerville | Lincoln/Gladstone & Walker | 30-Minuten-Spitzendienst an Wochentagen | |||
10 | Lauzon | Tecumseh-Einkaufszentrum | Industriegebiet Twin Oaks (in Richtung Süden),
East Riverside (Nordwärts) |
Lauzon, Banwell & McHugh | WFCU Center, St. Joseph's High School | Kein Sonntags- oder Feiertagsdienst. 35-Minuten-Spitzendienst an Wochentagen. | ||
14 | Elternteil | Windsor International Transit Terminal | Devonshire Mall | Elternallee | Remington-Park | Kein Sonntags-, Feiertags- oder Abenddienst. 40 Minuten Spitzendienst an Wochentagen | Anmerkung 1 | |
2222 | Tunnelbus | Windsor International Transit Terminal | Innenstadt von Detroit | Detroit-Windsor-Tunnel | 30 Minuten Spitzendienst 7 Tage die Woche | Hinweis 2, Hinweis 3 | ||
25 | Der Raum | St. Clair College | Morton Drive | Normandie & Malden | Kultur- und Erholungskomplex Vollmer | Kein Sonntags- und Feiertagsdienst. 45 Minuten Spitzendienst an Wochentagen | ||
42 | Leamington LTW | St. Clair College | Erholungskomplex Leamington Kinsmen | Autobahn 3 | Essex Center Sports Complex, Kingsville Arena Complex | Dreimal täglicher Service während der Woche. Zweimal täglicher Service am Samstag. |
Ehemalige Routen | |||
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Anmerkungen
- stellt dar, dass alle Fahrten auf der ausgewiesenen Route vollständig zugänglich sind. (alle Routen haben einige barrierefreie Fahrten) Basierend auf dem Fahrplan Herbst 2014-Herbst 2015. Ab 2020 sind ALLE Busse voll barrierefrei.
- Hinweis 1. Der Service auf South Windsor 7 und Parent 14 endet um 19:00 Uhr
- Anmerkung 2. Der Tunnelbus fährt vom Windsor International Transit Terminal über den Detroit-Windsor Tunnel zum Rosa Parks Transit Center in der Innenstadt von Detroit , Michigan . Weitere Informationen finden Sie auf der Website von Transit Windsor
- Hinweis 3. Service bis auf weiteres ausgesetzt
Betriebsprofile
2008
Jährlicher Kraftstoffverbrauch: 3,2 Millionen Liter
Jährliche Entfernung: 5,6 Millionen km Betriebsstunden
: 254.000 beförderte
Passagiere: 6,3 Millionen
2010
Jährlicher Kraftstoffverbrauch: 3 Millionen Liter
Jährliche Entfernung: 5,5 Millionen km
Betriebsstunden: 287.322 beförderte
Passagiere: 6,2 Millionen
2012
Jährlicher Kraftstoffverbrauch: 3 Millionen Liter
Jährliche Entfernung: 5,6 Millionen km
Betriebsstunden: 228.379 beförderte
Passagiere: 6,4 Millionen
2014
Jährlicher Kraftstoffverbrauch: 3 Millionen Liter
Jährliche Entfernung: 5,7 Millionen km
Betriebsstunden: 231.920 beförderte
Passagiere: 6,3 Millionen
Hinweis: Bei den beförderten Passagieren handelt es sich um einfache Einwegfahrten und beinhalten keine Transfers.
Verweise
Externe Links
- Medien im Zusammenhang mit Transit Windsor bei Wikimedia Commons
- Transit Windsor-Homepage
- Inoffizieller Transit Windsor Busfahrplan
- https://cptdb.ca/wiki/index.php/Sandwich,_Windsor_and_Amherstburg_Railway_Company
- Windsor, Essex und Lake Shore Rapid Railway | Rock on Trains - Karten und Fotos der Sandwich, Windsor und Amherstburg Interurban Railway; die Windsor and Tecumseh Electric Railway Company; und die Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway