Transponder (Luftfahrt) - Transponder (aeronautics)

Cessna ARC RT-359A Transponder (beige Box), unter einem UKW-Funkgerät. In diesem Beispiel ist der gewählte Transpondercode 1200 für VFR- Flug (im nordamerikanischen Luftraum). Der grüne IDENT-Button ist mit "ID" gekennzeichnet.

Ein Transponder (kurz für trans Mitter-res sinnen Sie darüber und manchmal abgekürzt XPDR, Xpndr, TPDR oder TP) ist ein elektronisches Gerät , das eine Antwort erzeugt , wenn er eine Hochfrequenzabfrage empfängt. Flugzeuge verfügen über Transponder , die bei der Identifizierung auf dem Radar der Flugsicherung helfen . Kollisionsvermeidungssysteme wurden entwickelt, um Transponderübertragungen als Mittel zur Erkennung von kollidierenden Luftfahrzeugen zu verwenden.

Flugsicherungseinheiten verwenden den Begriff "Squawk", wenn sie einem Luftfahrzeug einen Transpondercode zuweisen, zB "Squawk 7421". Squawk bedeutet also "Transpondercode auswählen" oder "Quätschen xxxx " bedeutet "Ich habe Transpondercode xxxx ausgewählt ".

Der Transponder empfängt auf 1030 MHz eine Abfrage vom Secondary Surveillance Radar und antwortet auf 1090 MHz.

Sekundäres Überwachungsradar

Sekundäres Überwachungsradar (SSR) wird als "sekundär" bezeichnet, um es vom "Primärradar" zu unterscheiden, das durch passives Reflektieren eines Funksignals von der Haut des Flugzeugs funktioniert. Das Primärradar bestimmt Entfernung und Peilung zu einem Ziel mit einigermaßen hoher Genauigkeit, aber es kann die Zielhöhe (Höhe) nur im Nahbereich zuverlässig bestimmen. SSR verwendet einen aktiven Transponder (Beacon), um eine Antwort auf eine Abfrage durch ein Sekundärradar zu senden. Diese Antwort enthält meistens die Druckhöhe des Flugzeugs und eine 4-stellige oktale Kennung.

Betrieb

Ein Pilot kann von einem Fluglotsen über das Funkgerät aufgefordert werden, einen bestimmten Code zu kreischen, unter Verwendung eines Satzes wie "Cessna 123AB, squawk 0363". Der Pilot wählt dann den Code 0363 auf seinem Transponder und der Track auf dem Radarbildschirm des Fluglotsen wird korrekt seiner Identität zugeordnet.

Da das Primärradar im Allgemeinen Peilungs- und Entfernungspositionsinformationen liefert, aber keine Höheninformationen, melden Modus-C- und Modus-S- Transponder auch die Druckhöhe. Modus-C-Höheninformationen kommen herkömmlicherweise vom Höhenmesser des Piloten und werden unter Verwendung eines modifizierten Gray-Codes übertragen , der als Gillham-Code bezeichnet wird . Wenn der Höhenmesser des Piloten keinen geeigneten Höhenencoder enthält, wird ein Blindencoder (der die Höhe nicht direkt anzeigt) an den Transponder angeschlossen. In stark frequentierten Lufträumen gibt es oft eine behördliche Anforderung, dass alle Flugzeuge mit höhenmeldenden Mode-C- oder Mode-S-Transpondern ausgestattet sind. In den Vereinigten Staaten ist dies als Mode-C-Schleier bekannt . Mode-S-Transponder sind mit der Übertragung des Mode-C-Signals kompatibel und können in 25-Fuß-Schritten berichten; sie empfangen Informationen von einem GPS-Empfänger und übertragen auch Standort und Geschwindigkeit. Ohne die Druckhöhenmeldung hat der Fluglotse keine Anzeige von genauen Höheninformationen und muss sich auf die vom Piloten per Funk gemeldete Höhe verlassen. In ähnlicher Weise benötigt das in einigen Flugzeugen installierte Verkehrskollisionsvermeidungssystem (TCAS) die Höheninformationen, die von Transpondersignalen geliefert werden.

Ident

Alle Modus-A-, C- und S-Transponder enthalten einen "IDENT"-Schalter, der ein spezielles dreizehntes Bit auf der Modus-A-Antwort aktiviert, bekannt als IDENT, kurz für "Identifizieren". Wenn die bodengestützte Radarausrüstung das IDENT-Bit empfängt, führt dies dazu, dass der Leuchtpunkt des Flugzeugs auf dem Radarfernrohr "aufblüht". Dies wird häufig vom Fluglotsen verwendet, um das Flugzeug unter anderem durch Anfordern der Ident-Funktion vom Piloten zu lokalisieren, zB "Cessna 123AB, squawk 0363 und ident".

Ident kann auch im Falle eines gemeldeten oder vermuteten Funkausfalls verwendet werden, um festzustellen, ob der Fehler nur eine Richtung ist und ob der Pilot noch senden oder empfangen kann, aber nicht beides, z. B. "Cessna 123AB, if you read, squawk ident" .

Transpondercodes

Transpondercodes sind vierstellige Zahlen, die von einem Flugzeugtransponder als Reaktion auf ein sekundäres Überwachungsradarabfragesignal gesendet werden, um Fluglotsen bei der Verkehrstrennung zu unterstützen. Ein diskreter Transpondercode (oft als Squawk-Code bezeichnet) wird von Fluglotsen zugewiesen, um ein Flugzeug in einem Fluginformationsbereich (FIR) eindeutig zu identifizieren . Dies ermöglicht eine einfache Identifizierung von Flugzeugen auf dem Radar.

Codes bestehen aus vier oktalen Ziffern; die Zifferblätter eines Transponders lesen von null bis einschließlich sieben. Vier oktale Ziffern können bis zu 4096 verschiedene Codes darstellen, weshalb solche Transponder manchmal als "4096 Code-Transponder" bezeichnet werden.

Die Verwendung des Wortes "Squawk" stammt aus dem Ursprung des Systems aus dem Freund- oder Feind-Identifikationssystem (IFF) des Zweiten Weltkriegs , das den Codenamen "Parrot" trug.

Von der Flugsicherung vergebene Codes

Einige Codes können von Flugzeugen ausgewählt werden, wenn die Situation dies erfordert oder zulässt, ohne die Erlaubnis der Flugsicherung (ATC). Andere Codes werden im Allgemeinen von ATC-Einheiten zugewiesen. Bei Flügen nach Instrumentenflugregeln (IFR) wird der Squawk-Code normalerweise im Rahmen der Abflugfreigabe zugewiesen und bleibt während des gesamten Fluges gleich.

Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) werden im unkontrollierten Luftraum "VFR" (oder Auffälligkeitscode in Großbritannien, 1200 in den USA und Kanada, 7000 in Europa) "squawk". Bei Kontakt mit einer ATC-Einheit wird ihnen gesagt, dass sie einen bestimmten einzigartigen Code kreischen sollen. Bei einem Frequenzwechsel, zum Beispiel weil der VFR-Flug den kontrollierten Luftraum verlässt oder auf eine andere ATC-Einheit wechselt, wird dem VFR-Flug wieder „Squawk VFR“ mitgeteilt.

Um Verwirrung über zugewiesene Squawk-Codes zu vermeiden, werden ATC-Einheiten typischerweise Blöcke von Squawk-Codes zugeteilt, die sich nicht mit den Blöcken nahegelegener ATC-Einheiten überlappen, um sie nach eigenem Ermessen zuzuweisen.

Nicht alle ATC-Einheiten werden Radar verwenden, um Flugzeuge zu identifizieren, aber sie weisen dennoch Squawk-Codes zu. Beispielsweise hat London Information – die Fluginformationsdienststation, die die untere Hälfte des Vereinigten Königreichs abdeckt – keinen Zugriff auf Radarbilder, weist aber allen Flugzeugen, die einen Fluginformationsdienst (FIS) von ihnen erhalten, den Squawk-Code 1177 zu . Dies teilt anderen mit Radar ausgestatteten ATC-Einheiten mit, dass ein bestimmtes Flugzeug die Funkfrequenz von London Information abhört, falls sie dieses Flugzeug kontaktieren müssen.

Die folgenden Codes gelten weltweit.

Code Verwenden
7500 Flugzeugentführung (ICAO)
7600 Funkausfall ( verlorene Kommunikation ) (ICAO)
7700 Notfall (ICAO)

Eine Liste der länderspezifischen und historischen Zuordnungen finden Sie unter Liste der Transpondercodes .

Transponderbezogene Vorfälle

  • 1986 Cerritos Kollision in der Luft  – 31. August 1986 (eines der Flugzeuge, die mit einem Mode A, aber nicht mit Mode C, Transponder ausgestattet sind)
  • Iran Air Flug 655  – 3. Juli 1988 (falsche Interpretation des Transpondercodes, ein Faktor für Verwechslung und Abschuss)
  • Proteus Airlines Flug 706  – 30. Juli 1998 (Mitten-Luft-Kollision; eines der Flugzeuge hatte seinen Transponder ausgeschaltet)
  • Korean Air Flug 85  – 11. September 2001 (mutmaßliche Entführung mit Transpondercode, Fehlalarm)
  • Gol Transportes Aéreos Flug 1907  – 29. September 2006 (Luftkollision mit einem Flugzeug mit einem nicht funktionierenden Transponder)

Siehe auch

Verweise