Transport in Madrid - Transport in Madrid

AVE Züge im Bahnhof Madrid Atocha

Madrid wird von hoch entwickelten serviert Transportinfrastruktur . Straßen-, Schienen- und Luftverbindungen sind von entscheidender Bedeutung, um die wirtschaftliche Position Madrids als führendes Zentrum für Beschäftigung, Unternehmen, Handel und Tourismus zu erhalten und effektive Verbindungen nicht nur zu anderen Teilen der Region, sondern auch zum Rest Spaniens und Europas als Region herzustellen ganze. Eine dreiviertel Million Menschen pendeln in die Stadt, um zu arbeiten. Diese und andere lokale Reisende verfügen über ein Straßennetz mit hoher Kapazität und ein gut genutztes öffentliches Verkehrssystem , das auf der U-Bahn , den lokalen Eisenbahnen von Cercanías und einem dichten Netz basiert von Buslinien.

In Bezug auf den Fernverkehr ist Madrid der zentrale Knotenpunkt des Autovías- Systems und des Hochgeschwindigkeitsnetzes ( AVE ), das Großstädte wie Sevilla und Barcelona innerhalb von 2,5 Stunden Fahrzeit gebracht hat. In Madrid befindet sich auch der Flughafen Madrid-Barajas , der viertgrößte Flughafen Europas. Die Lage Madrids im Zentrum der Halbinsel macht es zu einer wichtigen logistischen Basis.

Nahverkehr

744.000 der Arbeitsplätze in der Stadt werden von Bewohnern anderer Gemeinden besetzt, während 242.000 Einwohner in der Hauptstadt außerhalb arbeiten. Daher fließen die Passagierströme überwiegend in die Innenstadt hinein und aus dieser heraus, obwohl eine weitere Dezentralisierung der Wirtschaftstätigkeit in die Außenbezirke dieses Muster verändert.

Im Hinblick auf einen nachhaltigen Verkehr hat sich Madrid in Bezug auf die Kompaktheit des Stadtzentrums und der peripheren Kerne mittlerer bis hoher Dichte gut entwickelt und den öffentlichen Verkehr und die Fußgängerbewegung begünstigt. Die Schwachstellen treten in den "neuen Peripherien" auf, mit Wohngebieten mit geringer Dichte und Streuung der Reiseziele, was zu einer höheren Autonutzung führt.

Straße

Madrids Autobahnknotennetz

Die Expansion Madrids nach 1960 wurde durch ein wachsendes Radialstraßennetz unterstützt. Vor allem diese ermöglichten Pendlerbewegungen in die Innenstadt. Es wurde auch notwendig , die ersten Orbital zu schaffen autovía , die M30 , die beabsichtigt war , den Durchgang von dem Fernverkehr zu erleichtern, wurde aber von den lokalen Verkehr eingedrungen. Das Ende der 1980er Jahre umgesetzte Programm bestand aus neun radialen Autovías (in Richtung Burgos, Barcelona, ​​Valencia, Andalusien, Toledo, Fuenlabrada, Extremadura, A Coruña und Colmenar Viejo), aber nur einer Umlaufbahn - der M-30. In den 1990er und 2000er Jahren wurden drei weitere Umlaufbahnen hinzugefügt, die sich jeweils in größerer Entfernung vom Zentrum befinden. Diese sind mit M40 , M45 und M50 bezeichnet.

Das jüngste große Programm war die Verbesserung des M30. Diese Straße ist die innere Ringautobahn von Madrid. Bedeutende Teile der M30 verlaufen unterirdisch und ihre städtischen Autobahntunnel haben Abschnitte mit einer Länge von mehr als 6 km und 3 bis 6 Fahrspuren in jede Richtung. Zwischen dem südlichen Eingang des Avenida de Portugal- Tunnels und dem nördlichen Ausgang der südlichen Umgehungsstraße M-30 befinden sich fast 10 km durchgehende Tunnel. Die M40 ist eine Ringautobahn, die in einer mittleren Entfernung von 10,07 Kilometern an Madrid grenzt und eine Gesamtlänge von 63,3 km hat. Die M45 ist ein Teilring um die Stadt, der die Metropolregion Madrid bedient . Es wurde gebaut, um die Überlastung der M40 von Süden nach Nordosten zu verringern. Es verläuft zwischen der M40 und der M50, wo die beiden Ringautobahnen stärker voneinander getrennt sind. Die M50 ist die äußere Autobahn von Madrid und hat eine Gesamtlänge von 85 km. Es bedient hauptsächlich die Metropolregion in einer mittleren Entfernung von 13,5 km.

Die wichtigsten radialen Autos von Madrid sind:

Autovía A4, Spanien

M-40 Kilometer 46

In jüngerer Zeit bilden vier neue Autopisten mit radialer Maut (mit dem Namen Rn anstelle von An), die unten aufgeführt sind, eine neue Art des Zugangs zur Hauptstadt und verschmelzen mit ihren autovía- Kollegen weiter von Madrid entfernt. Der Hauptvorteil dieser Straßen besteht darin, dass sie eine wirklich schnelle Fahrt ab dem ersten Kilometer ermöglichen. Diese wurden jedoch insbesondere nach der Wirtschaftskrise von 2008 häufig nicht ausreichend genutzt .

Signal	Konfession	Route
R-2	Autopista Radial 2	Madrid ( M-40 ) - M- 50 - Guadalajara ( A-2 )
R-3	Autopista Radial 3	Madrid ( M-30 ) - Arganda del Rey ( A-3 )
R-4	Autopista Radial 4	Madrid (M-50) - Aranjuez - Ocaña ( A-4 / A-40 / AP-36)
R-5	Autopista Radial 5	Madrid ( M-40 ) - Navalcarnero ( A-5 )
M-12	Eje aeropuerto	Madrid ( M-40 ) - M- 11 - Flughafenterminal 4 - A-1

Die Investition in Straßen hat zu einem städtischen Straßennetz mit hoher Kapazität geführt, das die Kommunikation zwischen den Außengemeinden erleichtert und widerstandsfähig gegen Sperrungen aufgrund von Arbeiten oder Unfällen ist. Die neuen Umlaufbahnen haben jedoch die Zerstreuung und Fragmentierung von Wohngebieten und Wirtschaftsgebieten begünstigt, was zu einer Reihe von Stadtentwicklungen geführt hat, die voneinander getrennt und stark von Privatfahrzeugen abhängig sind.

Im Jahr 2018 waren madrilenische Straßen mit nur 18 Verkehrstoten pro Million Einwohner die sichersten in ganz Spanien.

öffentlicher Verkehr

Schneller Transit im Verkehrsknotenpunkt Príncipe Pío

Madrid hat ein exzellentes aufgebaute öffentlichen Verkehrsmittel die Verlängerung der U - Bahn und Cercanías Netzwerk System, die Frucht der Unterstützung langfristiger Politik, den Bau von 28 Transport der Verbesserung der Bus - Netze, Vertauschungen und Subventionen für die öffentlichen Verkehrsmitteln. Fast die Hälfte der mechanischen Fahrten in der Metropolregion erfolgt mit öffentlichen Verkehrsmitteln, ein sehr hoher Anteil im Vergleich zu den meisten europäischen Städten.

Eine Mobilitätsumfrage im Jahr 2004 zählte 14,5 Millionen Fahrten pro Tag in der Region , von denen 10,0 Millionen mechanisiert wurden. 48,6% der letzteren fanden vollständig innerhalb der Stadt statt, 22,5% begannen oder endeten in der Stadt und 28,9% befanden sich vollständig außerhalb der Stadt. Der öffentliche Verkehr wurde für 69,1% der Fahrten im zentralen Bereich genutzt, bis zu 27,3% in der Außenperipherie ( Corona Regional ). 40% der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln entfielen auf die U-Bahn, 30% auf Busse, 10% auf Überlandbusse und 10% auf Cercanías. Neuere Zahlen für 2013 zeigen, dass Passagiere jährlich mit dem Bus 404M, der Metro 563M und dem Cercanías 153M befördert werden. Die Innenstadt ist für den Transport hauptsächlich auf die U-Bahn und den EMT-Bus angewiesen. In Bezug auf die Peripherie basiert der öffentliche Verkehr vor allem auf den Cercanías und Überlandbussen. Auch die U-Bahn erstreckt sich in Teile des Außenbereichs.

Busse

EMT Castrasua Iveco Irsibus auf der Linie 146.

Dieses Schienennetz wird durch ein ständig wachsendes Netz von Stadtbussen unterstützt. Die Gesamtlänge des Busnetzes der Madrider Stadtverkehrsgesellschaft ( Empresa Municipal de Transportes de Madrid oder EMT Madrid) belief sich Ende 2013 auf 3.690 km, was einer Steigerung von 31% in den letzten acht Jahren entspricht. Diese Strecken werden von einer wachsenden Flotte von über 3.000 Fahrzeugen bedient. Das EMT-Netz ist mit 217 Strecken und über 10.000 Haltestellen sehr dicht, und fast die gesamte Bevölkerung der Gemeinde lebt 300 m von einer Bushaltestelle entfernt. Die Busse in Madrid sind das einzige öffentliche Verkehrssystem, das rund um die Uhr verfügbar ist, da das U-Bahn-Netz zwischen 2.00 und 6.00 Uhr schließt. Die Nachtbusse, auch bekannt als " Buhos " (Eulen), verkehren von 23.45 Uhr bis 6.00 Uhr. Der starke Verkehr in Madrid kann in einigen Fällen dazu führen, dass die Stadtbusse ein relativ langsames Transportmittel sind. Die Stadt Madrid verfügt jedoch über mehr als 90 km spezielle Bus- und Taxilinien, um dieses Problem zu lösen. Busse, die die Außenbereiche bedienen, werden von 33 privaten Unternehmen betrieben, die vom Consorcio Regional de Transportes de Madrid koordiniert werden . Dieses Netzwerk ist grundsätzlich radial.

Metro

Die U-Bahn von Madrid ist eines der größten und am schnellsten wachsenden Systeme der Welt.

U-Bahn-Karte von Madrid

Mit rund fünf Millionen Einwohnern ist die Madrider Metro ( Metro de Madrid ) eines der umfangreichsten und am schnellsten wachsenden U - Bahn- Netze der Welt. Mit einer Schleife, die Vororte im Südwesten Madrids mit dem Namen Metrosur oder Linie 12 bedient, ist es nach der Londoner U - Bahn das zweitlängste U-Bahn-System in Westeuropa . Nach zahlreichen Erweiterungsprojekten in den frühen 2000er Jahren besteht es derzeit aus 293 Kilometern größtenteils unterirdischer Eisenbahnschienen und insgesamt 302 Bahnhöfen.

Das System ist die zwölftlängste U-Bahn der Welt, obwohl Madrid ungefähr nur die fünfzigste bevölkerungsreichste Metropolregion der Welt ist. Dank seines schnellen Wachstums in den letzten 20 Jahren gehört es zu den am schnellsten wachsenden Netzen der Welt, genau wie die Shanghai Metro und die Beijing Subway . Im Gegensatz zum normalen spanischen Straßen- und Schienenverkehr fahren die U-Bahnen von Madrid auf fast allen Strecken mit der linken Hand, da der Linksverkehr in Madrid bis 1924 die Norm war.

Das U-Bahn-Netz besteht aus 302 Stationen. Es verfügt über 12 Linien, eine Nebenstrecke und vier Straßenbahnlinien der Metro Ligero (leichte U-Bahn). Das Netzwerk besteht aus diametralen Linien, die durch eine Kreislinie ( Linie 6 ) miteinander verbunden sind. Ein Großteil der Gemeinde ist gut abgedeckt - etwa 50% der Bevölkerung leben in einem Umkreis von 600 m um eine U-Bahnstation.

Nahverkehrsbahn

Netzwerk von Cercanías Madrid (Stand November 2018)

Spaniens Eisenbahnsystem , die Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( RENFE ) betreibt die überwiegende Mehrheit der spanischen Eisenbahnen. Cercanías Madrid ist die S-Bahn , die Madrid und seine Metropolregion bedient. Es wird von Cercanías Renfe , der Nahverkehrsabteilung von Renfe, betrieben. Die Gesamtlänge beträgt 382 Kilometer. Hauptbahnhöfe sind Atocha im Süden und Chamartín im Norden. Das Cercanías-Netzwerk besteht aus 9 Linien und 98 Stationen.

Andere Modi

Madrid hat eine einzige Seilbahn , das Teleférico de Madrid , das den Parque del Oeste mit der Casa de Campo verbindet .

Das BiciMAD -Programm zur gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern wurde 2014 eingeführt.

Statistik der öffentlichen Verkehrsmittel in Madrid

Die durchschnittliche Zeit, die Menschen an einem Wochentag mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Madrid verbringen, beispielsweise zur und von der Arbeit, beträgt 62 Minuten. 13% der Fahrer öffentlicher Verkehrsmittel fahren täglich mehr als 2 Stunden. Die durchschnittliche Wartezeit an einer Haltestelle oder Station für öffentliche Verkehrsmittel beträgt 11 Minuten, während 13% der Fahrer durchschnittlich mehr als 20 Minuten pro Tag warten. Die durchschnittliche Entfernung, die Menschen in einer einzigen Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen, beträgt 9,5 km, während 25% mehr als 12 km in eine einzige Richtung zurücklegen.

Ferntransport

Obwohl moderne Verkehrsverbindungen von anderen großen Zentren der EU entfernt sind, verringern sie diesen Nachteil. Es wurden große Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur mit Schwerpunkt auf Madrid getätigt , darunter Radialautovías , Hochgeschwindigkeitszüge und der Flughafen Madrid-Barajas.

Straße

Wie oben erwähnt, ist Madrid der Mittelpunkt des autovía- Netzes mit hoher Kapazität , das es mit den meisten Teilen des Landes sowie mit Frankreich und Portugal verbindet. Das Straßennetz gilt heute als weitgehend vollständig, wobei der Schwerpunkt auf Wartung und Verkehrssicherheit liegt.

Hochgeschwindigkeitszug

Innenraum des 1. Klasse-Busses von Alsthom AVE auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Cordoba - Madrid Atocha

Madrid zählt neben Tokio und Paris zu den drei größten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnknotenpunkten der Welt und ist der Mittelpunkt des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes Alta Velocidad Española ( AVE ), das 1992 mit der Eröffnung des Madrid eröffnet wurde. Sevilla Linie. Es gibt jetzt 2.900 km AVE-Strecke, die Madrid mit Barcelona , Málaga , Sevilla , Valencia , Valladolid , Saragossa und 11 anderen Provinzhauptstädten verbindet. Zwischen den beiden Endstationen Atocha und Chamartín wurde ein Tunnel gebaut und Atocha erweitert. Der radiale Charakter und die große Erweiterung des AVE-Netzes verleihen Madrid eine außergewöhnliche Erreichbarkeit mit der Bahn: Die Fahrzeit nach Barcelona und Sevilla beträgt nur 2 Stunden 30 Minuten. Die Verbindung von Madrid mit AVE wird aufgrund der im Bau befindlichen Strecken nach Galizien , Asturien , País Vasco , Alicante , Murcia und Extremadura weiter zunehmen . Ungefähr 23 Millionen Passagiere nutzten die AVE im Jahr 2011. AVE hat einen großen Teil der Reisen auf den bedienten Strecken unternommen: Seit der Eröffnung der Linie nach Sevilla stiegen die Zugfahrten zwischen den beiden Orten von 14% auf 50%, während die Luft abfiel 11% bis 4% und Straße von 75% bis 46%.

Schienengüterverkehr

Die Eisenbahnlinie Yiwu - Madrid ist mit 8.111 Meilen die längste Güterbahnlinie der Welt. Es verbindet die spanische Hauptstadt mit Frankreich , Deutschland , Polen , Weißrussland , Russland , Kasachstan und China .

Luft

Adolfo Suárez Flughafen Madrid - Barajas (T4 Station)

Der Flughafen Madrid - Barajas ( Aeropuerto de Madrid-Barajas ) ist Spaniens verkehrsreichster Flughafen und der Hauptknotenpunkt von Iberia Airlines . Es ist wichtig für die Wirtschaft der Stadt als größtes Unternehmen in Madrid, das schätzungsweise 44.000 Arbeitsplätze direkt und 210.000 indirekt schafft. Es dient als Haupttor zur iberischen Halbinsel von Europa, Amerika und dem Rest der Welt. Im Jahr 2013 beförderte Barajas 39,74 Millionen Passagiere (minus 20% gegenüber 49,87 Millionen im Jahr 2011), von denen 70% internationale Reisende waren, zusätzlich zu 343,62 Millionen Tonnen Fracht. Das Passagieraufkommen macht es zum größten und verkehrsreichsten Flughafen Spaniens. Im selben Jahr war es der 29. verkehrsreichste Flughafen der Welt und der sechstgrößte Flughafen Europas . Die Luftfrachtbewegungen durch Barajas machen 52% der gesamten spanischen und 83,4% der internationalen Luftfracht aus. Es wurde ein neues viertes Terminal gebaut, das die Verspätungen erheblich reduziert und die Kapazität des Flughafens auf mehr als 70 Millionen Passagiere pro Jahr verdoppelt hat. Außerdem wurden zwei zusätzliche Start- und Landebahnen gebaut, was Barajas zu einem voll funktionsfähigen Flughafen mit vier Start- und Landebahnen macht, der 120 Flüge pro Stunde abwickeln kann.

Der Flughafen befindet sich innerhalb der Stadtgrenzen von Madrid, 9 km vom Finanzviertel der Stadt und 13 km nordöstlich der Puerta del Sol, dem historischen Zentrum Madrids. Es hat gute Verbindungen zum Stadtzentrum durch Autovía , Cercanías und Metro. Der Name des Flughafens leitet sich vom angrenzenden Stadtteil Barajas ab , der über eine eigene U-Bahn-Station auf derselben Bahnlinie verfügt, die den Flughafen bedient.

Der geschlossene Ciudad Real Central Airport sollte der zweite Flughafen der Stadt sein, der über eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit ihm verbunden war.

Bus

Neben den lokalen und regionalen Busverbindungen ist Madrid auch ein Knotenpunkt für Fernbusverbindungen zu zahlreichen nationalen Zielen. Die Estación Sur de Autobuses  [ es ] in Méndez Álvaro, der geschäftigste Busbahnhof im Land, verfügt auch über internationale Busverbindungen zu den Städten in Marokko sowie zu diversen europäischen Zielen.

Logistische Plattform

Die Region konzentriert 54% des nationalen Waren- und Logistikverkehrs und beschäftigt 122.000 Mitarbeiter. Begünstigt durch die zentrale Lage, die Radialität der Straßen- und Schienenwege, die Bedeutung des Flughafens und das große Produktions- und Verbrauchszentrum, ist es ein hervorragendes Distributionszentrum. Die Gemeinde konzentriert zwei Drittel der Beschäftigung der Region auf den Sektor, dies wird jedoch zunehmend dezentralisiert. Ein Regionalplan sieht die Schaffung von neun neuen Logistikzentren außerhalb der Stadt vor, um die zentralen Bereiche zu entlasten und die Vertriebsketten zu rationalisieren.

Verweise