Transport in Nordkorea - Transport in North Korea

Der Verkehr in Nordkorea wird durch wirtschaftliche Probleme und staatliche Beschränkungen eingeschränkt. Der öffentliche Verkehr ist vorherrschend und größtenteils elektrifiziert.

Einschränkungen der Bewegungsfreiheit

Reisen nach Nordkorea werden streng kontrolliert. Die Standardroute von und nach Nordkorea führt mit dem Flugzeug oder dem Zug über Peking . Von 2003 bis 2008, als eine Straße eröffnet wurde (Bustouren, keine Privatwagen), war der Transport direkt von und nach Südkorea in begrenztem Umfang möglich. Die Freizügigkeit in Nordkorea ist ebenfalls eingeschränkt, da sich die Bürger in ihrem Land nicht frei bewegen dürfen. Am 14. Oktober 2018 einigten sich Nord- und Südkorea auf die Wiederherstellung des interkoreanischen Schienen- und Straßentransports. Am 22. November 2018 eröffneten Nord- und Südkorea eine seit 2004 gesperrte Straße an der koreanischen Grenze wieder. Am 30. November 2018 wurde der innerkoreanische Schienenverkehr wieder aufgenommen, als zum ersten Mal seitdem ein südkoreanischer Zug nach Nordkorea fuhr November 2008. Am 8. Dezember 2018 fuhr ein südkoreanischer Bus nach Nordkorea.

Straßen

Hauptstraßen Nordkoreas (Stand 2009)

Karte der Autobahnen in Nordkorea (Stand 2014)

Zukünftige Autobahnpläne (Stand 2014)

Toyota Land Cruiser mit Rechtslenkung (RHD) vor einem Hotel in Pjöngjang

Kraftstoffbeschränkungen und das nahezu Fehlen privater Automobile haben den Straßentransport zu einer untergeordneten Rolle gemacht. Das Straßennetz wurde 1999 auf rund 31.200 Kilometer geschätzt, gegenüber 23.000 Kilometern im Jahr 1990 und 30.000 Kilometern im Jahr 1990, von denen nur 1.717 Kilometer (7,5%) sind gepflastert. Allerdings The World Factbook (veröffentlicht von der US Central Intelligence Agency ) Listen 25.554 Kilometer (15.879 Meilen) von Straßen mit nur 724 Kilometern (450 Meilen) ab 2006. Was die Qualität der Straßen gepflastert, Fahrer oft Effet und Spurwechsel zu Schlaglöchern ausweichen, und dazu gehört auch, manchmal in Fahrspuren in entgegengesetzte Richtungen zu gehen. Ebenso werden reparierte Abschnitte möglicherweise nicht ordnungsgemäß signalisiert, sodass auch auf einer geteilten Autobahn immer mit Gegenverkehr zu rechnen ist.

Es gibt drei große mehrspurige Autobahnen: eine 200 Kilometer lange Schnellstraße zwischen Pjöngjang und Wonsan an der Ostküste, eine 43 Kilometer lange Schnellstraße zwischen Pjöngjang und seinem Hafen Nampo sowie eine vierspurige 100 Kilometer lange Schnellstraße (100 km) Autobahn zwischen Pjöngjang und Kaesong . Die überwiegende Mehrheit der geschätzten 264.000 Fahrzeuge, die 1990 im Einsatz waren, war für das Militär bestimmt. Die ländliche Busverbindung verbindet alle Dörfer und die Städte bieten Bus- und Straßenbahnverbindungen. Seit 1945/1946 gibt es Rechtsverkehr auf Straßen. In Städten werden die Fahrgeschwindigkeiten festgelegt, auf welcher Fahrspur sich ein Fahrer befindet. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen betragen 40 km / h, 60 km / h und 70 km / h für den ersten. zweite bzw. nachfolgende (falls vorhanden) Spuren von rechts . Ein weiß-auf-blau-Schild informiert darüber. Die Spur ganz links, wenn sie die Nummer 3 von rechts oder höher ist und keine Abbiegespur ist, wird selbst von Touristenbussen häufig frei gelassen, während die Spur von links nach rechts im Allgemeinen verwendet wird, um Fahrzeuge von Spur eins zu überholen, wie z als öffentliche Verkehrsmittel Busse und Straßenbahnen.

Neben dem blauen In-City-Schild verwenden alle anderen Gelegenheiten, wie Autobahnen und Straßen außerhalb von Städten, das bekanntere rote Kreis-mit-Nummer-Innen-Schild, um Geschwindigkeitsbegrenzungen anzugeben. Auf Autobahnen beträgt die typische Grenze 80 km / h bzw. 100 km / h für Fahrspuren von rechts, wie sie beispielsweise auf der Autobahn Pjöngjang-Kaesong angegeben sind. Die Spur ganz rechts auf einer Autobahn ist manchmal, wie auf der Autobahn Pjöngjang - Myohyang zu sehen, in der Nähe von Verbindungspunkten auf der Rampe auf 60 Stundenkilometer begrenzt.

Der Autotransport wird durch eine Reihe von Vorschriften weiter eingeschränkt. Laut dem nordkoreanischen Exil Kim Ji-ho ist es verboten, alleine zu fahren, sofern ein Fahrer keine Sondergenehmigung erhält (der Fahrer muss Passagiere befördern). Andere Genehmigungen sind eine militärische Mobilisierungsgenehmigung (zum Transport von Soldaten in Kriegszeiten), eine Bescheinigung über die Fahrerausbildung (die jedes Jahr erneuert werden muss), ein Dokument zur Gültigkeit des Kraftstoffs (eine Bescheinigung, aus der hervorgeht, dass der Kraftstoff von einer autorisierten Quelle gekauft wurde) und ein mechanisches Zertifikat (um zu beweisen, dass das Auto in einwandfreiem Zustand ist).

Seit etwa 2014 sind in Zentral-Pjöngjang und anderen Städten horizontal montierte Ampeln und Kameras installiert. Außerhalb von Pjöngjang werden häufig Kreisverkehre an stark befahrenen Kreuzungen benutzt.

Ab 2017 werden Elektrofahrräder in Pjöngjang immer beliebter . Etwa 5% der Fahrräder sind elektrisch. Es wurden sowohl lokal produzierte als auch chinesische Elektrofahrräder angeboten.

Ab 2016 gibt es 26.176 Kilometer Straße, was 25% des südkoreanischen Straßennetzes entspricht.

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  Eine Autobahn außerhalb von Pjöngjang

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  Straßenarbeiten in Nordkorea. Der blaue Lastwagen im Vordergrund ist ein in China hergestellter Dongfeng .

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  Eine Straßenkreuzung in Pjöngjang

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  Eine Nebenstraße in Kaesong

öffentlicher Verkehr

In den großen städtischen Zentren Nordkoreas gibt es eine Mischung aus lokal gebauten und importierten Obussen und Straßenbahnen. Frühere Flotten wurden aus Europa und China bezogen.

Die Liste der Obus-Systeme in Nordkorea finden Sie in dieser Liste .

Zu den weiteren öffentlichen Verkehrsmitteln gehört eine Schmalspurbahn für Pendler von Hamhung nach Hungnam, die mit dem 2.8 Vinylon Complex verbunden ist.

Nordkorea hat auch regelmäßig Linienbusse, die Großstädte und nahe gelegene Städte miteinander verbinden, was an ihren Zielschildern zu erkennen ist. Zum Beispiel Pjöngjang-Sariwon oder Pjöngjang-Wonsan. Einige Buslinien ergänzen den elektrischen Verkehr in Pjöngjang, wie aus einer Karte von 1989 hervorgeht, die wahrscheinlich während des 13. Weltfestivals für Jugend und Studenten erhalten wurde.

Einige Routen sind noch erkennbar, z. B. die Route 10, die jetzt das Ziel Sadong-Daedongmun hat und eine eigene Haltestelle in der Okryu-Straße hat. Einige Teile haben sich viel drastischer verändert, wie der Südwesten von Pjöngjang, in dem viele neue Gebäude gebaut wurden. Eine Sache, die die Verfolgung der Routen schwierig macht, ist, dass alle Arten von Transportfahrzeugen in Nordkorea selten eine Routennummer anzeigen und stattdessen ein Zielschild wählen. Einige Busse können für nicht regelmäßig verkehrende Busse verwendet werden, sind jedoch nicht zu unterscheiden, da alle Busse in Staatsbesitz sind und für eine Vielzahl von Zwecken verwendet werden können.

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  Pjöngjang Straßenbahn im Jahr 2009

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  Trolleybus in der Nähe von Pjöngjang Bahnhof im Jahr 2007

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  Ehemalige Straßenbahn vom Typ Zürich Be 4/4 auf der Linie des Kumsusan Memorial Palace

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  Ein Pjöngjang-Trolleybus arbeitet in Chongnyonjunwi

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  Ein gelbes Proton Wira- Taxi in Pjöngjang.

Eisenbahnen

Die Korean State Railway ist der einzige Bahnbetreiber in Nordkorea. Es verfügt über ein Netz von über 6.000 Kilometern Normalspur und 400 Kilometern Schmalspurlinien (762 mm). Ab 2007 sind mehr als 5.400 Kilometer der Normalspur (weit über 80%) sowie 295,5 Kilometer der Schmalspurstrecken elektrifiziert. Das Schmalspursegment verläuft auf der Halbinsel Haeju .

Aufgrund mangelnder Wartung der Schieneninfrastruktur und der Fahrzeuge nimmt die Fahrzeit auf der Schiene zu. Es wurde berichtet, dass die 190 Kilometer lange Fahrt von Pjöngjang nach Kaesong bis zu sechs Stunden dauern kann.

Wassertransport

Taedong Fluss in Pjöngjang

Yalu Fluss in der Nähe von Sinuiju

Nampo

Nampo

Der Wassertransport auf den großen Flüssen und entlang der Küsten spielt im Güter- und Personenverkehr eine wachsende Rolle. Mit Ausnahme der Flüsse Yalu und Taedong sind die meisten Binnenwasserstraßen mit einer Gesamtlänge von 2.250 Kilometern nur mit kleinen Booten befahrbar . Der Küstenverkehr ist an der Ostküste am stärksten, dessen tiefere Gewässer größere Schiffe aufnehmen können . Die wichtigsten Häfen sind Nampo an der Westküste und Rajin , Chongjin , Wonsan und Hamhung an der Ostküste. Die Hafenladekapazität des Landes wurde in den neunziger Jahren auf fast 35 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt. Es wird kontinuierlich in die Modernisierung und Erweiterung der Hafenanlagen, die Entwicklung des Verkehrs - insbesondere auf dem Taedong - und die Erhöhung des Anteils internationaler Schiffe an inländischen Schiffen investiert.

Handelsmarine

In den frühen neunziger Jahren verfügte Nordkorea über eine größtenteils im Inland produzierte Seehandelsflotte von 68 Schiffen (von mindestens 1.000 Bruttoregistertonnen) mit einem Gesamtgewicht von 465.801 Bruttoregistertonnen (709.442 Tonnen Eigengewicht (DWT)), darunter 58 Fracht Schiffe und zwei Tanker. Ab 2008 sind es insgesamt 167 Schiffe, die hauptsächlich aus Fracht- und Tankschiffen bestehen.

Fähre

Nordkorea unterhält die Man Gyong Bong 92 , eine Fähre zwischen Rajin und Wladiwostok , Russland .

Lufttransport

Internationaler Flughafen Pjöngjang Sunan

Luft Koryo Tupolev Tu-204

Rampe des internationalen Flughafens Pjöngjang Sunan

Nordkoreas internationale Flugverbindungen sind in Häufigkeit und Anzahl begrenzt. Ab 2011 verkehren Linienflüge nur vom internationalen Flughafen Pjöngjang Sunan nach Peking , Dalian , Shenyang , Shanghai , Bangkok , Kuala Lumpur , Singapur , Moskau , Chabarowsk , Wladiwostok und zum internationalen Flughafen Kuwait . Charterflüge zu anderen Zielen erfolgen nach Bedarf. Vor 1995 wurden viele Strecken nach Osteuropa betrieben, darunter unter anderem Verbindungen nach Sofia, Belgrad, Prag und Budapest.

Air Koryo ist die nationale Fluggesellschaft des Landes. Ab 2017 bietet Air China auch Flüge zwischen Peking und Pjöngjang an. Im Jahr 2013 begann MIAT Mongolian Airlines mit Boeing 737-800 Flugzeugen direkte Charterflüge von Ulaanbattar nach Pjöngjang zu betreiben .

Interne Flüge sind verfügbar zwischen Pjöngjang , Hamhung , Haeju (HAE), Hungnam (HGM), Kaesong (KSN), Kanggye , Kilju , Najin (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyon , Wonsan (WON), Songjin ( Sohn ) und Chongjin (CHO). Alle Zivilflugzeuge werden von Air Koryo betrieben , das über eine Flotte von 19 Passagier- und Frachtflugzeugen verfügt, die alle sowjetische oder modernere russische Typen sind.

Nach Schätzungen der CIA verfügt Nordkorea ab 2013 über 82 nutzbare Flughäfen, von denen 39 über Landebahnen mit permanenter Oberfläche verfügen.

Es wurde berichtet, dass nordkoreanische Fluglotsen 2017 vom internationalen globalen Satellitenkommunikationsnetz abgeschnitten worden waren, weil Nordkorea die erforderlichen Zahlungen nicht geleistet hatte. Verkehrsleiter am internationalen Flughafen Pjöngjang Sunan mussten konventionelle Telefonleitungen verwenden, um ihre Kollegen am internationalen Flughafen Incheon darüber zu informieren, dass der Flug mit nordkoreanischen Delegierten zu den Olympischen Winterspielen 2018 in Südkorea gestartet war.

Fahrzeugmarkierungen

Ein Obus in Pjöngjang mit drei Fernsternen zeigt an, dass er mindestens 150.000 Kilometer sicher zurückgelegt hat.

Straßenfahrzeuge in Nordkorea tragen Distanzsterne . Hierbei handelt es sich um Lackmarkierungen, die anzeigen, wie weit das jeweilige Fahrzeug ohne Zwischenfälle gefahren ist. Jeder Stern repräsentiert 50.000 Kilometer, die ohne Unfall zurückgelegt wurden. Der Bus in diesem Beispiel hat drei Sterne, was darauf hinweist, dass er ohne Unfall mehr als 150.000 Kilometer zurückgelegt hat.

Die Hintergrundfarbe des DVRK- Kennzeichens kennzeichnet den Fahrzeugtyp;

Blau - Von der Regierung ausgestelltes Fahrzeug

Schwarz - Militärfahrzeug

Gelb - Privatfahrzeug - erlaubte Personen, die einen großen Beitrag zur DVRK geleistet haben

Grün -Diplomatisch

Rot - Nichtregierungsorganisationen (NGO)

Siehe auch

• Tourismus in Nordkorea
• Stadtplanung in kommunistischen Ländern

Verweise

Weiterführende Literatur

• Laden Sie hier eine Karte des gesamten nordkoreanischen Eisenbahnsystems auf Google Earth herunter.
• Ducruet, Cesar und Jo, Jin-Cheol (2008) Küstenstädte, Hafenaktivitäten und logistische Einschränkungen in einem sozialistischen Entwicklungsland: Der Fall Nordkorea, Transport Reviews, Vol. 28, No. 1, S. 1–25
• Jo, Jin-Cheol und Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, neues Tor Nordostasiens, Annals of Regional Science, Vol. 3, No. 41, Nr. 4, S. 927–950
• Jo, Jin-Cheol und Ducruet, Cesar (2006) Seehandel und Hafenentwicklung in einem sozialistischen Entwicklungsland: Nampo, Tor Nordkoreas, The Korea Spatial Planning Review, Vol. 3, No. 51, S. 3–24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
• DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolitik der Schifffahrtsnetze: der Fall der nordkoreanischen Seeverbindungen, Nachhaltigkeit in der internationalen Schifffahrt, Hafen- und Logistikindustrie und der China-Faktor, International Verband der maritimen Ökonomen (IAME), Dalian, China, 2. bis 4. April.
• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Die sich ändernden Beziehungen zwischen Hinterland und Vorland in nordkoreanischen Häfen (1985–2006), 6. Internationale Konferenz von Inha & Le Havre, Inha University, Incheon, Republik Korea, 10. - 11. Oktober.
• DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Interkoreanische maritime Verbindungen: wirtschaftliche Integration vs. Hub-Abhängigkeit, 15. Europäische Konferenz für theoretische und quantitative Geographie, Montreux, Schweiz, 7. - 11. September, S. 133–139 ISBN   978-2 -940368-05-1 .
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Der Nampo-Pjöngjang-Korridor: ein strategischer Bereich für europäische Investitionen in die DVRK, die jüngsten Veränderungen in Nordkorea und die Rolle der Europäischen Union, Institut für Vereinigungsstudien und Hans-Seidel-Stiftung, Seoul National University , Seoul, Republik Korea, 1. Juni.
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Geschäfte in der DVRK für europäische Unternehmen: das logistische Problem, Seogang University, Seoul, Republik Korea, 26. Mai.
• ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Logistische Perspektiven in der DVRK, Jährliches Herbsttreffen der Koreanischen Gesellschaft der Küsten- und Ozeaningenieure, Seoul, Republik Korea, 15.-16. September.
• Ducruet, Cesar und Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord: Journal of la Marine Marchande, Nr. 4566, Juin 22, S. 6–9.
• Ducruet, Cesar und Roussin, Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: Transition Economique und Blocages Territoriaux, Mappemonde, Vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html

Externe Links

• Offizielle Website von Air Koryo
• Inoffizielle Website der U-Bahn von Pjöngjang
• Fahren Sie zur Hauptverkehrszeit am Nationalfeiertag auf YouTube durch das Zentrum von Pjöngjang
• Transport in Nordkorea bei Curlie