Transport in Metro Manila - Transportation in Metro Manila

Das Transportsystem in Metro Manila reicht derzeit nicht aus, um die Mobilität und andere Grundbedürfnisse einer dicht besiedelten Metropole zu erfüllen, was auf viele Faktoren und Probleme zurückzuführen ist, die die Regierung nicht bereitgestellt oder angegangen wurde. Metro Manila befindet sich in einem nahezu permanenten Stillstand, in dem Menschen und Güter von dem System gefangen werden, das sie schnell und effizient bewegen soll. Auch der Pkw-Besitz hat dramatisch zugenommen, sowohl aufgrund des unzureichenden öffentlichen Verkehrsnetzes als auch aufgrund der Tatsache, dass Autos als Statussymbole gelten . In den letzten Jahren drängte die philippinische Regierung jedoch darauf, das Nahverkehrssystem durch verschiedene Infrastrukturprojekte zu verbessern, um die miteinander verbundenen Probleme von Verkehr, Landnutzung und Umwelt zu lösen.

Das Verkehrsmanagement in der Region ist dezentralisiert, wobei das Department of Transportation (DOTr), das Department of Public Works and Highways (DPWH) und die Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) alle für die Verwaltung des Systems in der Region verantwortlich sind.

Metro Manila bietet verschiedene Transportmittel. Dazu gehören die beliebten Jeepney , die seit den Jahren im Einsatz hat unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg, Busse , Dreiräder ( Auto - Rikschas ) und pedicabs . In einigen Gegenden, insbesondere in Divisoria und großen öffentlichen Märkten, werden Zweitaktmotoren in den Fahrradtrainern verbaut und für den Gütertransport verwendet. Ungeachtet der Moderne werden in den Straßen von Binondo und Intramuros noch immer Pferdekutschen verwendet . Grab , ein Mitfahrdienst, ist auch in Metro Manila tätig.

Eisenbahnen waren einst das dominierende Transportmittel in Metro Manila, wobei sowohl die Philippine National Railways (PNR) als auch das Tranvía- System zahlreiche Teile der Region bedienten. Diese Systeme gingen jedoch aufgrund verschiedener Faktoren zurück und wurden durch den Straßenverkehr ersetzt. 1984 wurde dann mit der LRT-Linie 1 der Schienenverkehr eingeführt, dem bald die LRT-Linie 2 und die MRT-Linie 3 folgen sollten . Die PNR Metro Commuter Line , ein Nahverkehrszug, der Metro Manila mit der angrenzenden Provinz Laguna verbindet , ist seit 1970 in Betrieb. Weitere Zuglinien wie die Metro Manila Subway sind in Planung oder im Bau.

Infrastruktur

Straßen

Die bestehenden Hauptstraßen von Metro Manila sind um eine Reihe von radialen und umlaufenden Straßen herum organisiert, die während der amerikanischen Zeit in der Geschichte des Landes errichtet wurden. Alle radialen Straßen gehen von verschiedenen Punkten in der Stadt Manila aus und strahlen nach Süden, Osten oder Norden zu den anderen Städten in Metro Manila aus und enden weiter in die Greater Manila Area und darüber hinaus. In ähnlicher Weise verlaufen alle umlaufenden Straßen in einem Halbkreis, der in Manila Bay beginnt und endet , wobei Manila am innersten Kreis liegt.

Die einzige größere Durchgangsstraße in Metro Manila, die nicht zum Hauptverkehrsstraßensystem gehört, ist die Dr. Arcadio Santos Avenue (ehemals Sucat Road) in Parañaque, die als Highway N63 bezeichnet wird

Schnellstraßen

Schnellstraßen sind Autobahnen mit kontrolliertem Zugang , deren Kreuzungsverkehr auf Überführungen, Unterführungen und Anschlussstellen beschränkt ist. Metro Manila wird durch den North Luzon Expressway im Norden und den South Luzon Expressway im Süden bedient. Die beiden verbindet der Skyway , eine Hochstraße, die durch die Metropole führt, indem sie die bestehende Linie der Hauptverkehrsstraßen der Region überquert. Andere Schnellstraßen sind der Muntinlupa-Cavite Expressway und der NAIA Expressway , mit anderen Schnellstraßen wie dem Southeast Metro Manila Expressway , dem C-5 Southlink Expressway , dem C-5 Expressway , dem Pasig River Expressway und dem R-7 Expressway, alle in verschiedenen Ausbaustufen Entwicklung und Konstruktion.

Brücken

Es gibt insgesamt 33 Brückenspannweiten in Metro Manila, die die Flüsse Pasig und Marikina überqueren , darunter eine Mautbrücke und vier Eisenbahnbrücken.

Öffentliche Verkehrsmittel

Busse

Der Busverkehr in Metro Manila wird vom Department of Transportation (DOTr) und der Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) reguliert und von privaten Busunternehmen betrieben .

Vor dem Rationalisierungsprogramm gab es in der Region mehr als 900 öffentliche Verkehrslinien, die von 830 Busunternehmen betrieben wurden, und mehr als 43.000 Jeepney-Unternehmen, die miteinander im Wettbewerb standen. Dieses extrem deregulierte Umfeld des öffentlichen Verkehrs stellt die Verwaltung des öffentlichen Verkehrs seit vielen Jahren vor eine Herausforderung für die Regierung. Auch das Überangebot an öffentlichen Nutzfahrzeugen sowie redundante und sich überschneidende Transportwege haben zu starken Verkehrsstaus geführt. Dies bedeutete, dass Busse aufgrund ihrer Anzahl, ihrer schieren physischen Größe und der Methoden der Busfahrer und Schaffner beim Be- und Entladen von Passagieren der Fluch der überfüllten Straßen von Metro Manila waren.

Als Reaktion darauf leitete die nationale Regierung verschiedene Reformen ein. Bis 2019 ordnete die MMDA die Entfernung aller Busterminals der Provinz entlang der EDSA an. Im Juni 2020 startete die DOTr das Metro Manila Bus Rationalisierungsprogramm, das das Busverkehrsnetz von Manila komplett überholt. Das Programm war eine Fortsetzung des Modernisierungsprogramms für öffentliche Nutzfahrzeuge von 2017 und fiel mit der schrittweisen und kalibrierten Wiederaufnahme des öffentlichen Verkehrs von Manila durch die Regierung nach mehr als zwei Monaten unter Coronavirus-Beschränkungen zusammen. Im Großraum Manila gibt es derzeit 35 rationalisierte Buslinien.

Zusätzlich zu den regulären Buslinien gibt es drei konzessionierte Stadtbusse. Dies sind BGC Bus , Citylink Coach Services und HM Transport .

Busschnellbahn

Eine geplante Einführung in die Metropole ist das Bus Rapid Transit System (BRT), das eine eigene Fahrspur, Busse mit hohem Verkehrsaufkommen, geeignete Bahnhöfe und ein intelligentes Verkehrssystem nutzt . Mehrere BRT-Linien wurden diskutiert und vorgeschlagen, alle müssen genehmigt werden.

• Bonifacio Global City Bus
• C-5
• Quezon Avenue zum Rathaus von Manila
• EDSA BRT
• Skyway BRT

Die EDSA-Karusselllinie , die in Monumento in Caloocan beginnt und am Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX) endet , enthält Elemente eines BRT-Systems. Die DOTr hat jedoch erklärt, dass sich der Busway von dem von der Weltbank finanzierten EDSA BRT unterscheidet.

Punkt-zu-Punkt-Busse (Expressbusse)

Express-Punkt-zu-Punkt-Busse bieten durchgehende oder begrenzte Fahrten entlang der Metro Manila. Ab 2019 gibt es 52 Punkte in der Greater Manila Area, die von P2P-Bussen bedient werden. Die meisten Linien werden von Eindeckerbussen bedient, nur zwei werden von Doppeldeckern bedient.

Jeepneys

Jeepneys sind das beliebteste öffentliche Verkehrsmittel auf den Philippinen und auch ein allgegenwärtiges Symbol der philippinischen Kultur . Laut dem Metro Manila Dream Plan- Bericht der Japan International Cooperation Agency (JICA) ergab eine 2007 durchgeführte Umfrage 48.366 öffentliche Jeepneys, die landesweit auf etwa 600 Strecken verkehren, wobei 61 % die Greater Capital Region bedienen, zu der auch Metro Manila gehört. Im Jahr 2000 führten Jeepneys und Dreiräder mit 46% alle Verkehrsmittel in Metro Manila an, bevor die Stadtbahn populär wurde, gefolgt von Bussen mit 24% und Privatfahrzeugen mit 21%. Derzeit sind landesweit rund 270.000 Jeepney-Einheiten im Franchise unterwegs, davon allein rund 75.000 Einheiten in Metro Manila.

Im Jahr 2016 verhängte die DOTr eine Altersgrenze für Jeepneys von 15 Jahren, wobei ältere Jeepneys allmählich aus dem Verkehr gezogen werden. Das Modernisierungsprogramm für öffentliche Nutzfahrzeuge wurde 2017 offiziell ins Leben gerufen und begann mit der schrittweisen Ausmusterung alter Jeepneys. Im Rahmen des PUV-Modernisierungsprogramms müssen alle Neu- und Bestandsfahrzeuge mit einem Tap-Card-System ausgestattet werden, mit dem Pendler ihre Fahrt bezahlen können. Das System würde es ermöglichen, Fahrtdetails zu erfassen und den entsprechenden Fahrpreis vom gespeicherten Wert auf der Karte abzubuchen. Die Mehrheit der Jeepney-Betreiber hat ihre Unterstützung geäußert, einige Gruppen haben sich dagegen ausgesprochen. Einige Politiker haben die Regierung aufgefordert, das Modernisierungsprogramm für Jeepneys fallen zu lassen. Eine Studie aus dem Jahr 2019 zeigte auch, dass die Mehrheit der Pendler in Gebieten, in denen es verfügbar ist, lieber einen E-Jeepney als einen herkömmlichen Jeepney fährt, da er eine sicherere, umweltfreundlichere und komfortablere Fahrt bietet.

Bahntransport

Der Schienenverkehr in der Greater Manila Area ist ein wichtiger Teil des Transportsystems in Metro Manila und Umgebung . Es besteht aus dem Manila Light Rail Transit System , dem Manila Metro Rail Transit System und der PNR Metro Commuter Line . Das Netz macht den Großteil der aktiven Bahnen des Landes aus und trägt maßgeblich dazu bei, der Metropole neben Bussen und Jeepneys die Schiene als schnelleres alternatives Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen . Für die schnell wachsende Metropole reichen diese Systeme jedoch derzeit nicht aus; Um dem entgegenzuwirken, sind neue Linien und Linienerweiterungen im Bau, die das System weit in benachbarte Regionen ausdehnen werden.

Während die ersten Bahnsysteme in der Region seit 1883 in Betrieb sind, begann die Entwicklung des Massenverkehrs in den 1970er Jahren, als die Philippine National Railways die erste Metro Commuter-Linie unter ihren Diensten anbot. Die LRT-Linie 1, die erste Eisenbahnlinie, die von der Light Rail Transit Authority , einem Regierungsunternehmen, betrieben wird, wurde 1984 eröffnet und ist damit der erste Schnellzug in Südostasien . Es folgte 1999 die MRT-Linie 3 entlang der EDSA, die von der privaten Gesellschaft Metro Rail Transit Corporation betrieben wurde, bevor die LRT-Linie 2 2003 fertiggestellt wurde.

Intermodale Terminals

Name	Standort	Überweisungen		Anmerkungen
		Schiene	Andere Modi
Stadtbushafen Araneta (ACBP)	Quezon-Stadt	LRT-Linie 2 über Araneta Center–Kubao 3 MRT-Linie 3überAraneta Center–Cubao	Bus, Jeepney, Taxi und UV-Express	Eröffnet am 14. März 2017.
Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX)	Parañaque	LRT-Linie 1 über Asia World	Bus, Jeepney, Taxi und UV-Express	Eröffnet am 5. November 2018.
Gemeinsamer Bahnhof des Norddreiecks	Quezon-Stadt	LRT-Linie 1 3 MRT-Linie 3 7 MRT-Linie 7  MMS  Metro Manila U-Bahn	Angekündigt werden	Bereich B fertiggestellt, Bereich A und C im Bau.
Taguig Integrated Terminal Exchange (TITX)	Taguig	MMS  Metro Manila Subwayund NSCR North-South Commuter RailwayüberFTI	Bus, Jeepney, Taxi und UV-Express	Im Bau
Valenzuela Gateway-Komplex (VGC)	Valencia	—	Dreiräder, Busse, Jeepneys und UV Express	Eröffnet am 15.08.2018.
Hinweis: Klemmen und Leitungen in Kursivschrift befinden sich im Aufbau

Lufttransport

Flughäfen

Der Ninoy Aquino International Airport ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ) ist das wichtigste internationale Tor zu den Philippinen und Metro Manila. Der Flughafen liegt zwischen Pasay und Parañaque , etwa sieben Kilometer südlich der eigentlichen Stadt Manila und südwestlich von Makati . Es wird von der Manila International Airport Authority (MIAA) verwaltet, einer angeschlossenen Agentur des Department of Transportation (DOTr).

Mit rekordverdächtigen 42 Millionen Menschen, die den Flughafen im Jahr 2017 nutzten, hat NAIA die kombinierte Passagierkapazität seiner vier Terminals von 30 Millionen längst überschritten. Zwar wurden zahlreiche Vorschläge aus der Privatwirtschaft zur Ausweitung von NAIA vorgelegt, aber keiner wurde umgesetzt. Darüber hinaus gibt es Sondierungsgespräche zur Verlagerung der Terminalzuweisungen zwischen den Airlines.

Offiziell ist NAIA der einzige Flughafen, der die Region Manila bedient. In der Praxis bedienen jedoch sowohl NAIA als auch der Clark International Airport , der sich in der Clark Freeport Zone in Pampanga befindet , die Gegend um Manila, wobei Clark aufgrund seiner niedrigeren Landegebühren im Vergleich zu denen bei NAIA hauptsächlich Billigfluggesellschaften bedient. Im Jahr 2018 fertigte Clark 2,6 Millionen Passagiere ab und wurde gleichzeitig erweitert, um die Kapazität auf 12 Millionen zu erhöhen, wobei bis 2021 ein zweites Terminal fertiggestellt werden soll.

Vorgeschlagene Flughäfen

Im Juni 2014 empfahl JICA offiziell den Bau eines neuen Flughafens in der Nähe von Sangley Point, Cavite City, um den beengten NAIA zu ersetzen. Die Empfehlung beinhaltete die Rückgewinnung von Manila Bay, um den neuen Flughafen anzusiedeln. Dies ist in der Roadmap des Metro Manila Dream Plans von JICA enthalten .

Die San Miguel Corporation, Bauherren und Konzessionäre des Manila Skyway und anderer Infrastrukturprojekte, reichte im April 2018 einen weiteren unaufgeforderten Vorschlag zum Bau eines Flughafens im Nordosten der Manila Bay ein. Im Juli 2019 endete die Schweizer Challenge-Periode ohne konkurrierende Angebote und im September 2019 erhielt das Department of Transportation die Aufforderung, den New Manila International Airport zu bauen, zu betreiben und zu warten. Die Bauvorarbeiten, darunter das Ausbaggern der Flüsse und Kanäle, die zum Standort führen, begannen im Oktober 2020. Die erste Phase, bestehend aus zwei Start- und Landebahnen und den Terminalgebäuden, soll bis 2026 abgeschlossen sein.

Wassertransport

Seehäfen und Piers

Der Hafen von Manila , in der Nähe der Manila Bay gelegen , ist der wichtigste Seehafen der Philippinen. Es dient in erster Linie den kommerziellen Bedürfnissen der Stadt. North Harbour und South Harbour erleben während langer Feiertage wie der Karwoche , Allerheiligen und den Weihnachtsferien geschäftige Zeiten .

Fähre auf dem Pasig-Fluss

Der Pasig River Ferry Service betreibt 17 Stationen entlang des Pasig River von Plaza Mexico in Intramuros nach Pasig . Die Fähre ist das einzige Transportmittel auf Wasserbasis, das den Pasig-Fluss überquert .

Siehe auch

Verweise