Transport in Seattle - Transportation in Seattle

Das abgerissene Alaskan Way Viadukt in der Innenstadt von Seattle
King County Wassertaxi und die Innenstadt von Seattle

Der Transport in Seattle ist wie in vielen anderen Städten im Westen Nordamerikas weitgehend auf das Auto ausgerichtet ; jedoch ist die Stadt nur alt genug für das Layout , das Alter zu reflektieren , wenn Eisenbahn und Trolleys vorherrschte. Diese älteren Verkehrsmittel wurden für eine relativ gut abgegrenzte Innenstadt und starke Nachbarschaften am Ende mehrerer ehemaliger Straßenbahnlinien, heute hauptsächlich Buslinien, entwickelt.

Aufgrund der Isthmus- ähnlichen Geographie von Seattle und der Konzentration von Arbeitsplätzen innerhalb der Stadt, fließt ein Großteil des Verkehrsflusses in der Metropolregion durch die eigentliche Stadt. Der Nord-Süd-Verkehr ist stark vom Korridor Interstate 5 abhängig , der das Puget Sound-Gebiet mit Städten im Südwesten von Washington und der Metropolregion Portland sowie Städten im Norden wie Bellingham und Vancouver , Kanada, verbindet . Die I-5 führt weiter als British Columbia Highway 99 an der Grenzübergang Peace Arch zwischen Blaine und Surrey an der Grenze zwischen den USA und Kanada . State Route 99 ist auch eine Hauptverkehrsader in der westlichen Hälfte der Stadt; es umfasste das heute nicht mehr existierende Alaskan Way Viaduct entlang der Seattle Waterfront. Der Ersatztunnel Alaskan Way Viaduct wurde im Februar 2019 aufgrund der seismischen Instabilität anstelle des Hochviadukts eröffnet.

Transport zum und aus dem Osten ist über State Route 520 von Evergreen Floating - Point - Brücke und die Interstate 90 s‘ Lacey V. Murrow Memorial Bridge und Third Lake Washington - Brücke , die alle über Lake Washington . Diese Brücken sind jeweils die ersten, zweiten und fünftlängsten schwimmenden Brücken der Welt. Die State Route 522 verbindet Seattle mit seinen nordöstlichen Vororten.

Zwei öffentliche Verkehrsunternehmen bedienen Seattle: King County Metro , die lokale und Pendlerbusse innerhalb von King County betreibt , und Sound Transit , die Pendler- , Stadtbahn- und Regionalexpressbusse innerhalb der Großregion Puget Sound betreibt . In den letzten Jahren, als Seattles Bevölkerung und Beschäftigung gestiegen sind, hat der Nahverkehr eine immer wichtigere Rolle beim Transport innerhalb der Metropolregion gespielt. Bis 2017 kamen fast 50 % der Pendler in die Innenstadt von Seattle mit öffentlichen Verkehrsmitteln an.

Im Gegensatz zu den meisten nordamerikanischen Städten bleibt der Wassertransport wichtig. Washington State Ferries , das größte Fährsystem der Vereinigten Staaten und das zweitgrößte der Welt, betreibt eine Fähre nur für Passagiere vom Colman Dock in Downtown nach Vashon Island , Autofähren vom Colman Dock nach Bainbridge Island und nach Bremerton sowie ein Auto Fähre von West Seattle nach Vashon Island nach Southworth . Seattle war einst die Heimat der Kalakala , einer stromlinienförmigen Fähre im Art-Deco- Stil, die von den 1930er bis in die 1960er Jahre verkehrte.

Seattle enthält den größten Teil des Boeing-Feldes , das offiziell King County International Airport genannt wird; aber die meisten Fluggäste nutzen den Seattle-Tacoma International Airport in der Stadt SeaTac . Seattle wird auch von drei Amtrak- Strecken von der King Street Station aus bedient : den Cascades- , Coast Starlight- und Empire Builder- Linien.

Geschichte

Pferdestraßenbahn an der heutigen Ecke von Occidental und Yesler, 1884

Obwohl Seattle alt genug ist, dass einst Eisenbahnen und Straßenbahnen das Transportsystem dominierten, wird die Stadt heute weitgehend von Autos dominiert, hat jedoch kürzlich mit dem Wiederaufbau von Straßenbahnlinien und Stadtbahnstrecken begonnen. Seattle wird auch durch ein ausgedehntes Netz von Buslinien und zwei S-Bahnlinien bedient, die es mit vielen seiner Vororte verbinden.

Der organisierte Landtransport in Seattle geht mindestens auf das Jahr 1871 zurück; zu diesem Zeitpunkt fuhr ein Wagen zweimal täglich von der heutigen First Avenue (in der Nähe von Elliott Bay) zum Lake Washington; der Fahrpreis betrug 50 Cent, keine geringe Summe für diese Zeit. Im Jahr 1880 beförderte ein zweispänniger Wagen alle zwei Stunden Passagiere und Fracht vom ungefähr heutigen Pioneer Square nach Belltown zum Preis von 12,5 Cent in einem offenen Wagen oder 15 Cent in einem überdachten Wagen . Kurz darauf folgten ähnliche Verbindungen nach Lake Union und Madison Park am Lake Washington.

Der Wassertransport war auch innerhalb der heutigen Stadtgrenzen wichtig. Ein Dampfer verband South Lake Union mit Latona (zwischen dem heutigen Lower Wallingford und dem University District ) und ein weiterer Dampfer überquerte Green Lake .

Die erste Straßeneisenbahn, die Seattle Street Railway , kam 1884 auf den Markt. Pferdekutschen fuhren 5,6 km über die heutige Second Avenue zur Pine Street und dann die First Avenue zur Battery Street hinauf. Yesler Way und Jackson Street erhielten 1888 ihre Cable Cars (vom Pioneer Square zum Lake Washington), die den öffentlichen Verkehr auf Routen über Hügel ermöglichen, die für Pferde zu steil sind. Elektrische Straßenbahnen kamen 1889 auf den Markt und machten Seattle zu einer der ersten Städte in den Vereinigten Staaten, die diese Innovation übernahm.

Das Great Seattle Fire bremste diesen Fortschritt überhaupt nicht: Bis 1890 gab es Linien entlang der Uferpromenade von South Seattle (dem heutigen South Park ) nach Lower Queen Anne und vom Stadtzentrum zum Capitol Hill , Madison Park und Madrona . Diese waren maßgeblich an der Schaffung einer relativ klar definierten Innenstadt und starker Nachbarschaften am Ende ihrer Linien beteiligt.

Um die Jahrhundertwende waren die Straßen so schlecht, dass ein Junge namens Joseph Bufonchio in einem Erdloch an der Ecke Third und Jackson ertrank. Wie Gordon Newell 1956 bemerkte, schien dies in zeitgenössischen Berichten nicht besonders ungewöhnlich zu sein.

Zu dieser Zeit gab es in Seattle etwa 25 unabhängige Transitlinien. Bis 1907 die Seattle Electric Company , ein Unternehmen von Boston basierte Stein und Webster , Leveraged seine Position in der Elektroenergetik , diese in einem Arbeitsgang zu konsolidieren, nach 1912 als Puget Sound Traction, Licht und Power Company bekannt. Es kostete einen Nickel zu fahren. Puget Sound Traction wurde 1919 von der Stadt für 15 Millionen US-Dollar aufgekauft. Unter der Leitung der Stadt hatten die Straßenbahnen jedoch chronisch einen Verlust (selbst nach einer Fahrpreiserhöhung von 1923 auf drei Fahrten für ein Viertel , ein Fahrpreis von 8/3 Cent), und die Qualität des Systems verschlechterte sich.

Das Aufkommen des Automobils läutete in Seattle die Todesglocke für die Eisenbahn ein. Die Bahnverbindung Tacoma-Seattle endete 1929 und die Everett-Seattle-Verbindung endete 1939 und wurde durch Autos ersetzt, die auf dem kürzlich entwickelten Autobahnsystem verkehrten. Wenn die Stadt eine US $ 10.200.000 Zuschuss des Bundes zu tilgen Transit bezogenen Schulden erhalten und seine Transitsystem zu modernisieren, wurden Schienen auf Stadtstraßen gepflastert oder entfernt wird , und die Öffnung 1940 des Systems Seattle Obus brachte das Ende der Straßenbahn - Service in Seattle in den frühen Morgenstunden des 12. April 1941. Dies hinterließ ein ausgedehntes Busnetz (einschließlich 303 km Oberleitungsbuslinien ) unter einer unabhängigen städtischen Verkehrskommission als einziger Nahverkehrsmittel innerhalb der Stadt und der gesamten Region.

Das neue Verkehrssystem war während der Benzin- und Gummirationierung des Zweiten Weltkriegs blockiert und profitabel , aber nach dem Krieg herrschte das Automobil. Die Fahrpreise stiegen auf 10 Cent, die erste von vielen Erhöhungen, die zu einem heutigen Fahrpreis von 2,75 US-Dollar führen würden.

Straßen, Straßen und Autos

Autobahn Interstate 5, die durch Seattle führt. Während der Hauptverkehrszeit ist ein großes Verkehrsaufkommen in Richtung Süden sichtbar .

Seattle legte seine erste Geschwindigkeitsbegrenzung in den 1880er Jahren fest, zu Zeiten der Pferdekutschen. Zu dieser Zeit war der Verkehr im Viertel Pioneer Square auf 10 km/h begrenzt.

Die Stadt wird in einem Staatsbürgerkundebuch aus der Mitte des 20. Jahrhunderts als "eine Stadt der Inseln" beschrieben - Inseln, die sowohl durch Wasser als auch durch abrupte Täler geschaffen wurden, die nur von Brücken überquert werden können. Bereits 1948 überquerten täglich 221.500 Fahrzeuge die Brücken der Stadt über den Lake Washington Ship Canal und den Duwamish River ; außer der hohen Aurora Bridge (offiziell George Washington Memorial Bridge ) über den Schiffskanal waren dies alles Zugbrücken . Dies war vor dem Bau der Interstate Highways oder State Route 520 ; die ursprüngliche Lake Washington Floating Bridge (eröffnet 1940) war die einzige Straße aus der Stadt nach Osten; Der Bau des Alaskan Way Viaduct, der ersten Autobahn mit eingeschränktem Zugang durch das Stadtzentrum, war noch im Gange.

Trotz der damals geringeren Bevölkerungsdichte und weniger großen Autobahnen seien Parkprobleme in der Innenstadt bereits "praktisch eine Institution" geworden. Die Gesamtzahl der an einem Tag in der Innenstadt parkenden Fahrzeuge hätte bereits einen Parkplatz von der Größe der Innenstadt gefüllt, wenn sie alle gleichzeitig dort gewesen wären; viele davon waren natürlich nur kurz zum shoppen da. Parkuhren waren in den frühen 1940er Jahren eingeführt worden, und mehrstöckige Parkhäuser boten eine gewisse Erleichterung (und würden später mehr bieten), aber der Einfluss des Automobils auf die Stadt war sehr offensichtlich. Die Stadt erwog verschiedene Vorschläge, etwa die Einrichtung großer Parkplätze am Rand der Innenstadt mit Shuttlebussen ins Zentrum. Die Stadt beantragte (und erhielt keine) staatliche Erlaubnis, das Recht auf eine bedeutende Domäne zum Erwerb von Grundstücken für mehrstöckige Parkplätze zu nutzen. Später, Mitte der 1960er Jahre, wurde das historische Gebäude des Seattle Hotels genau zu diesem Zweck abgerissen; die Reaktion dagegen entfachte die konservatorische Bewegung für die Wiederbelebung des Pioneer Square und machte deutlich, dass die Stadt ihr Problem nicht lösen würde, indem sie einen Ring um die Innenstadt abriss.

Über 15.000 Einwohner Seattles sind Mitglieder des Carsharing- Programms Zipcar (ehemals Flexcar ). Obwohl nicht alle Mitglieder häufige Nutzer sind, war die Nutzung dieser geteilten Autos seit September 2004 beträchtlich genug, um den Kauf von über 150 Autos und anderen leichten Fahrzeugen für das Programm zu rechtfertigen, wobei etwa alle zehn Tage ein zusätzliches Fahrzeug gekauft wird. Zwei weitere Carsharing-Dienste, Car2Go und ReachNow , operieren in Seattle.

SR 99 Tunnel

Oberdeck (südwärts) des SR 99 Tunnels

Der Alaskan Way Viaduct Ersatztunnel , auch bekannt als SR 99 Tunnel , ist ein 2 Meilen langer, gebohrter Doppeldecker-Autobahntunnel, der einen Abschnitt der State Route 99 (SR 99) unter Downtown Seattle von SoDo im Süden nach South Lake Union in führt der Norden.

Seit dem Erdbeben von Nisqually 2001 ist der Ersatz des Alaskan Way Viadukts die Quelle vieler politischer Kontroversen, die den Seattle-Prozess demonstrieren . Optionen für das Ersetzen des Viadukt, die 110.000 Fahrzeuge pro Tag getragen wird , enthalten entweder ersetzt es mit einem cut-and-Cover - Tunnel, mit einer anderen Hochstraße ersetzen oder sie zu beseitigen , während andere modifizierende Oberfläche Straßen und öffentlichen Verkehrsmitteln. Der aktuelle Plan entstand 2009, als Regierungsbeamte einem Tieftunnel zustimmten.

Baubeginn war im Juli 2013 mit „ Bertha “, der damals durchmessergrößten Tunnelbohrmaschine der Welt . Nach mehreren Verzögerungen wurde der Tunnelvortrieb im April 2017 abgeschlossen und der Tunnel am 4. Februar 2019 für den Verkehr freigegeben.

Autobahnen in der Metropolregion

Das Seattle Freeway-System besteht aus 21 verschiedenen Freeways und Highways. Dies sind: Interstate 5 , Interstate 405 , Interstate 90 , Interstate 705 , US 2 , SR 3 , SR 16 , SR 18 , der Alaskan Way Viadukt / SR 99, SR 167 , SR 303 / Waaga Way, SR 410 , SR 509 , SR 512 , SR 518 , SR 520 , SR 525 , SR 526 , SR 599 , der Airport Expressway im Besitz des Hafens von Seattle und der West Seattle Freeway der Stadt Seattle . Die Interstate 5 ist die wichtigste Nord-Süd-Route durch die Region. Die Interstate 5 ist für den größten Teil ihres Weges durch das U-Bahn-Gebiet vier- oder fünfspurig. Die Autobahn verbindet die Metropolregion mit Kalifornien, Oregon und British Columbia.

Das Autobahnsystem verwendet Rampenmesser , um den Verkehr am Laufen zu halten. WSDOT verwendet Wechselverkehrszeichen , um Reisende über Unfälle zu informieren, um den Fahrern mitzuteilen, wie lange ihre Fahrt zu bestimmten Gebieten dauern wird , und für Amber Alerts . Kürzlich hat WSDOT entlang der SR 520 und der I-90 zwischen der I-5 und der I-405 sowie entlang der I-5 zwischen dem West Seattle Freeway und der SR 520 Schilder mit variabler Geschwindigkeit installiert. Es gibt auch HOV- Spuren, um Busse und Fahrgemeinschaften auf vielen schneller zu bewegen Autobahnen und Verkehrsadern. Die HOV-Spuren auf der I-405 ermöglichen den Allzweckverkehr nach 19:00 Uhr (bis etwa 05:00 Uhr) und die Spuren auf der SR 167 sind eigentlich HOT-Spuren (Fahrgemeinschaften können die Spuren kostenlos nutzen; Alleinfahrer können die Spuren gegen eine variable Gebühr nutzen ). Es gibt 225 Fahrspurmeilen an HOV-Fahrspuren gebaut und weitere 100 nicht gebaut. Autobahnausbauten werden durch zwei Gassteuern bezahlt, 2003 Gas Tax und 2005 Gas Tax.

Autobahn 5

Dies ist Seattles größte und breiteste Autobahn. Verkehrsstaus, die von Norden und Süden nach Seattle kommen, sind während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten sehr häufig.

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Die Interstate 5 verläuft östlich von Downtown Tacoma, während sie durch den U-Bahn-Bereich führt. Nachdem sie den Federal Way und die Westseite von Kent passiert hat, passiert sie ein großes Einkaufszentrum, Southcenter in Tukwila , wo sie mit der südlichen Endstation der Interstate 405 verbunden ist. Dann geht die Autobahn weiter und führt am SeaTac International Airport in den südlichen Vororten von Seattle und verläuft ganz in der Nähe des Boeing Field (auch bekannt als King County International Airport ). Wenn der Freeway in Richtung Downtown Seattle führt , zweigen Umkehrspuren oder Expressspuren von der Hauptstrecke ab und fahren weiter nach Norden durch die Stadt. Die Schnellstraßen befördern morgens den Verkehr in Richtung Süden und nachmittags den Verkehr in Richtung Norden. Die Express Lanes verschmelzen mit der Hauptlinie im Northgate- Gebiet von North Seattle. Danach führt die I-5 weiter nach Norden durch die Städte Shoreline , Mountlake Terrace und Lynnwood . In Lynnwood mündet sie wieder in die Interstate 405. Es geht weiter nach Norden bis zur letzten großen Stadt im Seattle Metro-Gebiet, Everett . Es wurde in South Tacoma zwischen 1955 und 1957 gebaut, North Tacoma nach Kent zwischen 1959 und 1961, zwischen Kent und Downtown Seattle 1966, von Downtown Seattle bis Roanoke Street 1964, von Roanoke Street bis Lake City Way/ SR 522 1960, und nördlich von dort nach Everett im Jahr 1964.

Autobahn 90

Die Interstate 90 führt von Seattle nach Osten und endet schließlich in Boston . Die Autobahn wurde ursprünglich 1940 von der Rainier Avenue nach Issaquah gebaut . Es geht durch die größte Stadt des Eastside, Bellevue und umsäumt die Nordseite des Factoria Mall in Bellevue, wo es austauscht mit der Nord-Süd - Autobahn 405. Dann wird die Autobahn weiter nach Osten und geht durch Issaquah , Snoqualmie und North Bend vor Klettern in die Kaskadenberge . Die Autobahn bestand ursprünglich aus vier Fahrspuren und überquerte die Lacey V. Murrow Floating Bridge . In den frühen 1950er Jahren wurde an der Rainier Avenue ein Autobahnkreuz gebaut und der Highway verlängerte sich 1 Meile näher an Seattles Stadtzentrum entlang des "Corwin Place". In den frühen 1960er Jahren zwangen Verkehrsstaus das Department of Highways zur Einrichtung eines Gezeitenflusssystems, bei dem drei Fahrspuren, die von Overhead-Signalen kontrolliert wurden, morgens nach Seattle und nachmittags in Richtung Bellevue fuhren. 1968 wurden Verbesserungen im Osten von Mercer Island vorgenommen; die Autobahn wurde auf bis zu 6 Fahrspuren in jede Richtung verbreitert und das Autobahnkreuz mit der I-405 wurde von einem Kleeblatt zu einem volldirektionalen Autobahnkreuz ausgebaut. Rechtsstreitigkeiten verhinderten, dass der 7-Meilen-Abschnitt zwischen Bellevue und Interstate 5 bis in die 1980er Jahre modernisiert wurde, als eine neue Brücke von der Eastside nach Mercer Island gebaut und die gefährliche "Ausbuchtung" von der Lacey V. Murrow Floating Bridge entfernt wurde . Im Jahr 1990 wurden die Renovierungen/Verbreiterungen der Autobahn abgeschlossen, darunter die neue Homer M. Hadley Memorial Bridge über den Lake Washington, um den Verkehr in Richtung Westen zu führen, und die HOV / reversible Lanes oder Express Lanes von Bellevue nach Seattle mit Allzweckverkehr erlaubt, die umkehrbaren Fahrspuren zwischen Mercer Island und Seattle zu benutzen . Die Schnellstraßen befördern morgens den Verkehr in Richtung Westen und am Nachmittag den Verkehr in Richtung Osten. Weitere Verbesserungen werden jetzt vorgenommen, um HOV-Spuren in beiden äußeren Fahrbahnen zu verlegen, um die mittlere Fahrbahn für die Light Rail Link von Sound Transit vorzubereiten .

Autobahn 405

Die Interstate 405 beginnt in Tukwila an der I-5, SR 518 und Westfield Southcenter und führt weiter nach Osten durch Renton und dann nach Norden und führt durch Bellevue, Kirkland und Bothell, bevor sie nach Nordwesten abbiegt und die I-5 in Lynnwood (in der Nähe der Alderwood Mall .) überquert ), wo sie auf den ersten Kilometern zur SR 525 wird , einer Autobahn. Die I-405 wurde in Etappen zwischen 1955 und 1968 gebaut, mit einem großen Ausbau nördlich von Bellevue nach Bothell im Jahr 1972. HOV- Fahrspuren wurden in den 1980er und 1990er Jahren hinzugefügt, die Anschlussstelle zwischen I-405 und SR 520 wurde Anfang der 1990er Jahre modernisiert. und neue Rampen wurden in den letzten Jahren in der Innenstadt von Bellevue hinzugefügt, um den ursprünglichen Anschluss an der NE 8th Street zu ergänzen.

SR 520

Die SR 520 beginnt in Seattle an der I-5 und führt weiter nach Osten über den Lake Washington auf der Evergreen Point Bridge durch Bellevue, wechselt mit der I-405, biegt dann nach Nordosten ab und passiert den Hauptcampus von Microsoft (der eine Überführung an der NE 36th St und eine Anschlussstelle finanzierte). an der NE 40., um die bestehende Anschlussstelle an der NE 51. St. zu ergänzen) und endet in Redmond an der SR 202 . Der Abschnitt zwischen der I-5 und dem Bellevue Way wurde 1963 eröffnet, das Autobahnkreuz an der I-405 wurde 1966 gebaut. Er wurde zwischen 1973 und 1982 bis zur heutigen Endstation verlängert. Das Washington State Department of Transportation baut derzeit die Autobahn weiter aus die Eastside, die Änderung von Anschlussstellen und das Verschieben der HOV-Spuren auf die Innenseite der Fahrbahn.

SR 167

SR 167 , auch bekannt als Valley Freeway, beginnt in Renton an der I-405 und führt weiter nach Süden durch Kent , Auburn , wo sie mit SR 410 , Pacific und Algona, dann mit SR 410 kreuzt und derzeit bei SR 161 endet . Der Valley Freeway wurde in Etappen zwischen 1964 und 1977 gebaut, mit einem großen Ausbau seines südlichen Endes im Jahr 1986. Das Washington State Department of Transportation plant derzeit, den Freeway nach Tacoma zu verlängern . SR 167 hat HOV- Spuren zwischen I-405 und SR 18, die es auch Einzelfahrzeugen ermöglichen, sie gegen eine variable Gebühr zu nutzen, auch bekannt als HOT-Spuren .

SR 99/SR 599

SR 99 / SR 599 , von denen Teile auch als West Marginal Way bekannt sind, beginnt in Tukwila an der I-5 und führt weiter nach Norden bis zur First Avenue South Bridge , wo sie mit der SR 509 kreuzt und dann als Straßenstraße (East Marginal Way) für ein paar Meilen, dann wird neben CenturyLink Field der SR 99 Tunnel . Dieser Tunnel unterquert die Innenstadt von Seattle und mündet in South Lake Union als Aurora Avenue, eine geteilte Schnellstraße (teilweise Zugangskontrolle mit Anschlussstellen) bis Green Lake, wo sie wieder zu einer Straßenstraße wird. SR 599 wurde 1968 gebaut, der Freeway-Teil der SR 99 wurde 1956 gebaut, ebenso wie die First Avenue South Bridge (ein zweites Bauwerk wurde Anfang der 1990er Jahre neben dem ersten gebaut) und das Alaskan Way Viaduct wurde 1952 eröffnet. mit einer Erweiterung, die 1959 eröffnet wurde, bis zu ihrer Schließung und ihrem Abriss im Jahr 2019. Nördlich davon wurde 1932 die Aurora Avenue gebaut, einschließlich der freitragenden George Washington Memorial Bridge .

West Seattle Freeway

Der West Seattle Freeway beginnt in Seattle an der I-5 und führt weiter nach Westen, wo er mit der SR 99 kreuzt und an einem Signal am Fauntleroy Way SW und 35th Avenue SW endet. Der West Seattle Freeway wurde 1941 gebaut, die Hochbrücke 1984 eröffnet und die Fahrbahn 2012 zwischen I-5 und SR 99 verbreitert.

Andere Autobahnen

Die meisten anderen Autobahnen in der Gegend von Seattle sind zweispurig in jede Richtung und fahren im Allgemeinen in Nord-Süd-Richtung, mit Ausnahme von US 2 , SR 410 , SR 512 , SR 518 , SR 526 und Waaga Way . SR 16 ist von Ost nach West ausgeschildert, fährt aber hauptsächlich von Nord nach Süd.

Nahverkehr

Öffentliche Busse in Seattle an einer Basis. Busse mit der grün-gelben Lackierung und der blau-gelben Lackierung sind King County Metro- Busse; der Bus mit der weiß-blauen Lackierung ist ein Sound Transit Bus.

Zwei öffentliche Verkehrsunternehmen bedienen die Stadt Seattle: King County Metro Transit und Sound Transit. Der Community Transit von Snohomish County betreibt auch Buslinien in die Innenstadt von Seattle und zur University of Washington . Sound Transit ist die regionale Verkehrsbehörde, die 1996 von den Wählern beauftragt wurde, ein System von Stadtbahnen , Schnellbussen und S-Bahnen im Bereich des Central Puget Sound zu bauen . Die Agentur bietet eine Reihe von Regionalexpress -Buslinien an , die Seattle mit benachbarten Vororten und Städten verbinden.

Das S-Bahn- System Sounder besteht aus zwei Linien, die Seattle mit Lakewood entlang der Südstrecke und Seattle mit Everett entlang der Nordstrecke verbinden. Mehrere Stationen in Zwischenstädten entlang der Linien werden ebenfalls bedient.

Das Stadtbahnsystem namens Link Light Rail umfasst den ersten 25,3 km langen Central Link von der Innenstadt von Seattle zum Flughafen Sea-Tac , der 2009 in Betrieb genommen wurde. Eine 5,07 km lange Verlängerung zur University of Washington namens University Link nahm seinen Dienst im Jahr 2016 auf.

Zukünftige Stadtbahnerweiterungen, die 2008 von den Wählern genehmigt wurden, sind geplant, um die University of Washington mit Northgate , Lynnwood und anderen Gebieten im Norden zu verbinden; Osten über den Lake Washington nach Bellevue und Redmond ; und nach Süden zum Federal Way . Die 2016 verabschiedete Abstimmungsmaßnahme Sound Transit 3 wird das System sowohl regional als auch innerhalb der Stadt weiter ausbauen, mit Diensten nach Tacoma , Everett , Issaquah , Süd- Kirkland und den Stadtteilen Ballard und West Seattle .

ORCA-Leser am Bahnhof Chinatown-International District

Der Downtown Seattle Transit Tunnel ist ein 1,3 Meilen langer Tunnel unter der Innenstadt, der 1987 gebaut wurde, um Busstaus entlang der Straßen zu entlasten. Der Tunnel wurde von 2005 bis 2007 umgerüstet, um Stadtbahnen aufzunehmen, und im Jahr 2009 begannen die Stadtbahnzüge von Link, Tunnelbahnhöfe als Teil des ersten Central Link-Segments zu bedienen. Alle Tunnelbuslinien wurden 2019 auf Straßen umgeleitet, um Platz für den Abriss des Bahnhofs Convention Place zu machen , was den Tunnel zu einer exklusiven U-Bahn für Link-Züge im Stadtzentrum macht. Oberhalb des Tunnels dient die 3rd Avenue durch die Innenstadt als Hauptverkehrsader, deren Zugang nur während der Hauptverkehrszeiten auf Busse beschränkt ist.

Die Stadt baut derzeit ein modernes Straßenbahnnetz aus. Im Dezember 2007 eröffnete die Stadt ihre South Lake Union Streetcar- Linie zwischen dem Westlake Center und den Haltestellen im Stadtteil South Lake Union . Im Jahr 2009 genehmigte der Stadtrat von Seattle eine zweite Linie, die First Hill Streetcar , um First Hill mit der Light Rail Link an den Bahnhöfen Capitol Hill und International District/Chinatown zu verbinden. Die Linie wurde 2016 nach zweijähriger Verzögerung in Betrieb genommen. Metro Transit betrieb auch eine historische Waterfront Streetcar- Linie, die entlang des Alaskan Way verlief , aber die Wartungsscheune der Straßenbahn wurde abgerissen, um Platz für den Olympic Sculpture Park zu schaffen , was zur nachfolgenden Schließung der Linie führte. King County Metro betreibt jetzt eine Ersatzbuslinie, die die Route widerspiegelt. Das geplante City Center Connector - Projekt würde die Straßenbahnen South Lake Union und First Hill zu einer einzigen Linie mit einer Trassenführung entlang der 1st Avenue in Downtown Seattle verbinden .

Im Jahr 2009 wurde die ORCA Card als neue Art der Fahrpreiszahlung zwischen den sieben Verkehrsunternehmen in der Region Puget Sound eingeführt. Die Karte verwendet die RFID- Technologie, um die Zahlung entweder von Ausweisen, Gutscheinen oder der E-Geldbörse, einem Debitkonto mit gespeichertem Wert, abzuwickeln. Der Vorläufer von ORCA, PugetPass, wird als einer von mehreren Pässen aufbewahrt, die automatisch auf die Karte geladen werden können. Das System berechnet auch Überweisungen für ein Zwei-Stunden-Fenster für diejenigen, die mit der E-Geldbörse bezahlen.

Die Seattle Center Monorail , die für die Century 21 Exposition gebaut wurde , verläuft ungefähr 1,6 km zwischen dem Seattle Center in Lower Queen Anne und dem Westlake Center in Downtown .

Metro Transit bietet auf seiner Website einen Reiseplaner mit Informationen zum öffentlichen Nahverkehr in Seattle und Umgebung (King, Pierce und Snohomish County), einschließlich der Regional Express-Buslinien von Sound Transit, der S-Bahn Sounder, der Washington State Ferries und der Seattle Einschienenbahn in der Mitte . Die Fahrer geben ihren beabsichtigten Start- und Zielort zusammen mit optionaler Uhrzeit, Datum und anderen Informationen ein, und der Reiseplaner zeigt Reiserouten mit den Haltestellen, Abfahrts- und Ankunftszeiten sowie den Zeiten für die Fahrt vom Startpunkt zum Zielort an. Metro Transit lädt ihre Routenpläne bei Google hoch und dies hat eine neue Generation von Reiseplanern wie TransitTrips hervorgebracht . BoltBus begann Seattle ersten bot Bordsteinkante Intercity Trainer als erstes Ziel mit Portland im Mai 2012 Service.

Statistik des öffentlichen Verkehrs

Laut Moovit beträgt die durchschnittliche Zeit, die Pendler in der Umgebung von Seattle an einem Wochentag mit öffentlichen Verkehrsmitteln verbringen, 74 Minuten. 27 % der ÖPNV-Fahrer pendeln täglich mehr als zwei Stunden. Die durchschnittliche Wartezeit an einer Haltestelle oder Station für öffentliche Verkehrsmittel beträgt 14 Minuten, während 22 % der Fahrgäste jeden Tag durchschnittlich über 20 Minuten warten. Die durchschnittliche Distanz, die die Menschen bei einer einzigen Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln normalerweise zurücklegen, beträgt 12,5 km, während 34 % mehr als 12 km in eine Richtung zurücklegen.

Fahrrad

Es gibt ausgedehnte, autofreie Mehrweg-Regionalwege, die die Stadt und den Landkreis mit den umliegenden Gebieten verbinden, darunter das King County Regional Trails System , das über 282 km Wanderwege im gesamten Landkreis verfügt. Viele der Wanderwege wurden aus ehemaligen Eisenbahnen umgebaut , darunter der beliebte Burke-Gilman-Trail . Das Seattle Verkehrsministerium soll ein 608,3-Meile (979,0 km) Netzwerk von entwickeln Radweg , einschließlich Fahrspuren auf Straßen, geschützt Radweg und Wanderwege, in der Stadt von 2034. Eines urbanen Bike - Sharing - System, mit dem Namen Pronto Cycle - Aktie , wurde im Oktober 2014 gestartet und im März 2017 eingestellt. Im Juli 2017 begann ein Pilotprogramm, das es privaten Dockless-Bike-Sharing-Unternehmen ermöglicht, innerhalb der Stadt zu operieren. Damit ist Seattle die erste Großstadt in Nordamerika, die über ein solches System verfügt.

Flughäfen

Der wichtigste Verkehrsflughafen der Stadt ist der Seattle-Tacoma International Airport , der lokal als Sea-Tac Airport bekannt ist und sich in der nach dem Flughafen benannten Stadt SeaTac befindet. Es wird vom Hafen von Seattle betrieben und von einer Reihe von Fluggesellschaften angeflogen, die die Region mit internationalen, nationalen und inländischen Zielen verbinden. Der Flughafen ist ein wichtiges Drehkreuz für Delta Air Lines sowie für Alaska Airlines und ihre regionale Tochtergesellschaft Horizon Air .

Auch Paine Field in Everett nahm im Februar 2019 nach dem Bau eines Passagierterminals mit zwei Gates den Flugbetrieb auf. Es erhält eine begrenzte Anzahl von täglichen Flügen von Alaska Airlines und United Airlines .

Näher an der Innenstadt wird Boeing Field für die allgemeine Luftfahrt, Frachtflüge und die Erprobung/Auslieferung von Boeing-Flugzeugen verwendet. Im Jahr 2005 beantragte Southwest Airlines die Erlaubnis, den Passagierbetrieb von Sea-Tac nach Boeing Field zu verlegen, wurde jedoch vom Landkreis abgelehnt.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

  • Peterson, Lorin; Davenport, Noah C. (1950). „Leben in Seattle“. Seattle: Öffentliche Schulen in Seattle. Cite Journal erfordert |journal=( Hilfe )
  • Newell, Gordon (1956). „Totemgeschichten von Old Seattle“. Seattle: Überlegener Verlag. Cite Journal erfordert |journal=( Hilfe )

Verweise

Externe Links