Transport in Südflorida - Transportation in South Florida

Die drei wichtigsten von Miami-Dade Transit betriebenen Systeme (Metrobus, Metromover und Metrorail) am Bahnhof Government Center in der Innenstadt von Miami . Nicht abgebildet ist STS Paratransit .

Der Großraum Miami , bestehend aus den drei Landkreisen Miami-Dade , Broward und Palm Beach , auch bekannt als Südflorida , beherbergt eine Vielzahl von öffentlichen und privaten Verkehrssystemen. Dazu gehören der Nahverkehr ( Metrorail ), der Nahverkehr ( Tri-Rail ), der automatisierte Schienenverkehr ( Metromover ), Autobahnen, zwei große Flughäfen ( Miami International Airport (MIA) und Fort Lauderdale – Hollywood International Airport (FLL)) und Seehäfen ( Port of Miami und Port Everglades ) sowie drei landesweite Busnetze (Miami-Dade Metrobus , Broward County Transit (BCT) und Palm Tran ), die das gesamte urbanisierte Gebiet von Südflorida abdecken. Volkszählungs- und Fahrgastzahlen zeigen, dass Miami die höchste Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel aller Städte in Florida aufweist, da etwa 17 % der Einwohner Miamis regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel nutzen, verglichen mit etwa 4 % der Pendler in der Metropolregion Südflorida . Der Großteil der öffentlichen Verkehrsmittel in Miami wird von Miami-Dade Transit (MDT) betrieben, dem derzeit größten Verkehrssystem in Florida und im Jahr 2011 das 14. größte Verkehrssystem in den Vereinigten Staaten.

Südflorida ist eines der am dichtesten besiedelten urbanisierten Gebiete in den Vereinigten Staaten insgesamt, das im Osten vom Atlantischen Ozean und im Westen vom South Florida Water Management District und den Everglades mit einer ziemlich strengen Urban Development Boundary (UDB) begrenzt wird. . Bei der US-Volkszählung von 2010 ist Südflorida sowohl die achtgrößte als auch die am dichtesten besiedelte Metropolregion der Vereinigten Staaten. Mit einer Bevölkerung von über fünfeinhalb Millionen Menschen, die in einem urbanisierten Gebiet von nur 2.891 km 2 leben , hat es eine durchschnittliche Bevölkerungsdichte von über 5.000 Einwohnern pro Quadratmeile. Gemäß der Bevölkerung als der 2010 US Census, die 35,68 Quadratmeilen (92 km 2 hat) Miami Stadt selbst eine durchschnittliche Bevölkerungsdichte von etwa 12.139 Einwohnern pro Meile, mit Innenstadt , vor allem Brickell , der am schnellsten wachsenden und dicht sein Nachbarschaften.

Ein großes Problem für die Stadtplanung und einen effektiven öffentlichen Nahverkehr in Miami-Dade und Südflorida ist die Tatsache, dass es sich in Bezug auf die Planung um eine der am weitesten ausgedehnten und automobilabhängigen Metropolregionen der Vereinigten Staaten handelt, mit vielen kontrastarmen Bebauung mittlerer Dichte breitete sich über das gesamte Gebiet aus. Zum Beispiel befindet sich ein sehr geringer Prozentsatz der Büroflächen des Gebiets im Central Business District (CBD) von Miami (nur 13%, der niedrigste im ganzen Land im Jahr 1999). Darüber hinaus gab es nur sehr wenig Transitorientierte Entwicklung (TOD). Folglich bleibt der Transitzugang zwischen Menschen und Arbeitsplätzen in Stadt und Region eingeschränkt.

Überblick

Der Verkehr in Südflorida wird größtenteils von Straßen, Autobahnen und Mautstraßen dominiert . Während die Region ursprünglich wegen der Eisenbahn von Henry Flagler aufblühte, wurde ein Großteil ab dem Florida-Landboom der 1920er Jahre gebaut, durch Epochen, in denen das Automobil aufstieg, die Straßenbahnen abstürzten , dann der allgemeine Niedergang des öffentlichen Verkehrs in den 1950er Jahren und 1960er Jahre. Die 24 Meilen (39 km) lange Metrorail , die sich ausschließlich in Miami-Dade County befindet und in Miami zentriert ist, ist Floridas einziges Nahverkehrssystem für schwere Bahnen und hat im Vergleich zu anderen Systemen in den Vereinigten Staaten weniger Fahrgäste . Es wurde nach dem öffentlichen Aufschrei gegen einen teuren Autobahnausbauplan während der Energiekrise der 1970er Jahre geplant, als andere Regionen wie die San Francisco Bay Area unter der Carter-Regierung ebenfalls schwere Eisenbahnen bauten . Obwohl das System größtenteils gebaut wurde, wurde es kritisiert, weil es das 50-Meilen-System (80 km) nicht abgeschlossen hatte. Tri-Rail , das westlich von Südfloridas großen Innenstädten auf einer ehemaligen CSX-Linie verläuft, ist ein Nahverkehrssystem, das eingeführt wurde, um eine Alternative zu den Staus auf der Interstate 95 zu bieten . Es gibt einen Vorschlag , eine S-Bahn-Linie zu Henry Flaglers Florida East Coast Railway- Linie zu verlegen, die direkt durch die großen städtischen Gebiete führt und die Strecke mit dem Brightline- Dienst auf dem Korridor teilt .

In Südflorida gibt es zwei Distrikte des Florida Department of Transportation und drei Metropolitan Planning Organizations . Es gibt landesweite Bussysteme, Oberleitungsnetze in kleineren Städten und zwei Bahnsysteme, von denen eines ausschließlich Miami-Dade County bedient, das andere sich über die Countys Miami-Dade, Broward und Palm Beach erstreckt.

Florida hat keine Einkommensteuer auf Bundesstaatsebene, hat aber mehr Mautstraßenkilometer als jeder andere Bundesstaat. In Südflorida gibt es eine große Anzahl mautpflichtiger oder teilweise mautpflichtiger Straßen mit Schnellstraßen, wobei letztere einen variablen Tarif haben können, der bei hohem Stau auf über 1 US$ pro Meile ansteigen kann . Der Ausbau der Autobahnen durch Erweiterungsprojekte, das Hinzufügen von Schnellstraßen und den Wiederaufbau von Anschlussstellen dauerte bis in die 2010er Jahre an, obwohl die Verkehrsstaus so schlimm wie eh und je sind und zu den höchsten in den Metropolregionen der Vereinigten Staaten zählen .

Mit einer Bevölkerung von fast sechs Millionen befördern Miami-Dade Transit, Broward County Transit und Palm Tran zusammen weniger als eine halbe Million Passagiere pro Tag, eine Zahl, die weniger als 5 % der Bevölkerung ausmacht, die den Transit regelmäßig nutzt, sobald Hin- und Rückfahrten durchgeführt werden dachte. In Greater Downtown Miami , das seit 2000 ein Bevölkerungswachstum von mehr als 100 % verzeichnet, befördert das Metromover- System fast die Hälfte der täglichen Fahrgäste des Metrorail-Systems mit nur etwa 6,4 km Strecke. Obwohl es an zwei Stationen direkt mit dem Metrorail-System verbunden ist, werden fast 80% der Fahrgäste durch Direkteinstiege abgewickelt. Allein dieser Modus würde darauf hindeuten, dass mindestens 15 % der Bevölkerung der Innenstadt den öffentlichen Nahverkehr nutzen. Historisch betrachtet blieb die Fahrgastzahl von Metromover von 1995 (nach Erweiterungen der äußeren Schleife) bis 2002, als die 25-Cent-Messe aufgehoben wurde, ziemlich konstant, wodurch die Nutzung des Systems völlig kostenlos wurde . Danach stieg die Fahrgastzahl innerhalb von zwei Jahren um mehr als 60 %, aber erst 2013 verdoppelte sich die Fahrgastzahl ab 2002. In einer Region und einem Bundesland, die nicht übermäßig auf öffentliche Verkehrsmittel ausgerichtet sind, gilt dieses System als erfolgreich und als wesentlicher Bestandteil des Innenstadtlebens . Die Abschaffung des Fahrpreises war nur ein kleiner Teil einer Mehrwertsteuererhöhung, die von zwei Dritteln der Miami-Dade-Wähler unter dem Versprechen, dass größere schienengebundene Transitverlängerungen stattfinden würden, zugestimmt wurde. Gelder wurden missbraucht und später wurde fälschlicherweise behauptet, dass die Erhöhung um einen halben Cent für die versprochene Erweiterung nicht ausreichen würde, obwohl der Citizens' Independent Transportation Trust zu dem Schluss kam, dass die Metrorail-Erweiterung entlang 9 Bahnkorridoren finanziell tragfähig ist. die öffentliche Meinung über den Nahverkehr und die Regierung weiter belastet.

Der Miami International Airport (MIA) ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen in den Vereinigten Staaten in Bezug auf den gesamten Passagier- und Frachtverkehr, insbesondere aber im internationalen Verkehr. Es gilt als der größte Wirtschaftsmotor in Miami-Dade County und verfügt über einen großen Mitarbeiterstamm. Es wurde 2012 an das Metrorail-System angeschlossen, den AirportLink , der die Orange Line schuf, was vor allem zu einer höheren Servicefrequenz im südlichen Teil der bestehenden Green Line führte. Die Verbindung erfolgt am Bahnhof Miami Airport über den Peoplemover MIA Mover und der Bahnhof empfängt täglich etwa 1.600 Passagiere. Da die Fahrtzeiten halbiert wurden, stieg die Zahl der Fahrgäste auf dem zweispurigen Teil des Systems von Earlington Heights zu den Stationen Dadeland South viel stärker als auf der Flughafenstation selbst. MIA hat in den 2010er Jahren ein Rekordwachstum verzeichnet, mit vielen großen internationalen Flügen und Fluggesellschaften, obwohl viele Anschlussflüge ähnlich wie bei Hartsfield Jackson sind , wobei Miami ein Zwischenstopp und kein Endziel ist.

Da die Bevölkerung von Südflorida ähnlich wie der Rest des Bundesstaates schwankt, sind Verkehr, Fahrgastzahlen und Flugaufkommen (FTL) in der Wintersaison im Allgemeinen größer.

Straßentransport

Luftaufnahme aus den 1960er Jahren des Midtown Interchange , wo die I-95 auf die I-395 und den Dolphin Expressway trifft

Miami-Dade County enthält viele getrennte Autobahnen, die nach Interstate Highway-Standards gebaut wurden . Die wichtigste Nord-Süd-Durchgangsstraße für das gesamte Tri-County-Gebiet ist die Interstate 95 . Die I-95 und der Palmetto Expressway , eine stark überlastete Hochstraße, die den weiter im Landesinneren gelegenen Teil der Grafschaft bedient, sind die beiden verkehrsreichsten Straßen in Südflorida, mit einem Verkehr von mehr als 250.000 Fahrzeugen pro Tag. Die Interstate 95 endet in der US Route 1 südlich der Innenstadt von Miami im Stadtteil Brickell.

I-95 hat drei Ost-West-Ausläufer in der Gegend von Miami; von Süden nach Norden sind dies die I-395 und die I-195 im Miami-Dade County sowie die Interstate 595 im Broward County. I-395 ist eine kurze Autobahn, die östlich von I-95 verläuft und auf dem MacArthur Causeway endet, auf dem Weg nach South Beach , Miami Beach ; westlich der I-95 ist die gleiche Linie als Dolphin Expressway bekannt , der sich nach Westen bis zum Rand der Stadtgrenze an der NW 137 Street direkt hinter Floridas Turnpike fortsetzt , während die Interstate 395 den MacArthur Causeway überquert und zur Route A1A wird. und endet in der 5th Street in South Beach, Miami Beach. Ein paar Meilen nördlich gibt es eine weitere Ost-West-Autobahn, die als State Road 112 auf der Westseite und als Interstate 195 östlich der I-95 bekannt ist; Die State Route 112 endet an der nordöstlichen Ecke des Flughafens und ist auch als Airport Expressway bekannt, während die Interstate 195 nach Osten über den Julia Tuttle Causeway nach Miami Beach führt. In Broward County, nördlich von Miami, verbindet die Ost-West- Interstate 595 die I-95 mit Fort Lauderdale im Osten, und im Westen ist sie als Alligator Alley bekannt, nachdem sie auf den Sawgrass Expressway trifft und in die Interstate 75 mündet , die das gesamte Gebiet durchquert Bundesstaat Florida, bevor Sie nach Norden abbiegen.

Viele Autobahnen und Straßen kreuzen sich am komplexen Golden Glades Interchange in der Nähe von North Miami Beach im Miami-Dade County.

Die Schnellstraßen Dolphin , Airport , Don Shula und Snapper Creek sowie der Gratigny Parkway sind alle mautpflichtig und werden von der Miami-Dade Expressway Authority (MDX) verwaltet. Der Sawgrass Expressway wurde einst von der Broward County Expressway Authority verwaltet, aber 1990 an Floridas Turnpike Enterprise verkauft. Der Rest der Autobahnen und die meisten Hauptstraßen in Miami-Dade County sowie der Staat werden von der Floridas Verkehrsministerium (FDOT). Der Rickenbacker Causeway ist eine gebührenpflichtige und geteilte Autobahn, die von Miami-Dade County verwaltet wird.

Termini der gebührenpflichtigen, mautpflichtigen Florida State Roads (und ihre gebräuchlichen Namen) sowie die südliche Erweiterung von Floridas Turnpike , die alle Miami-Dade bedienen:

Die Florida Highway Patrol ist eine Strafverfolgungsbehörde des Florida Department of Highway Safety and Motor Vehicles mit besonderer Zuständigkeit für die Straßen und Autobahnen des Staates. Miami-Dade ist in der Gerichtsbarkeit der Truppe E enthalten, wobei die Landkreise Broward und Palm Beach zur Gerichtsbarkeit der Truppe L gehören.

Mautstraßen und Schnellstraßen

Offene Mautstelle am westlichen Endpunkt des Dolphin Expressway .

Mehrere Autobahnen verfügen über ein Mautsystem mit SunPass und Mautgebühren für offene Straßen , wobei die Barmaut im Jahr 2014 vollständig abgeschafft wurde. Sowohl der Dolphin als auch der Airport Expressway haben seit Jahren eine Maut in Richtung Osten und im November 2014 wurde die Maut in Richtung Westen eingeführt. Am 15. November 2014 führte die Miami-Dade Expressway Authority ihr vollelektronisches Mautsystem für offene Straßen auf den Dolphin- und Flughafen-Schnellstraßen ein. Auf dem Dolphin werden Autofahrer gebührenpflichtig, sobald sie von einer beliebigen Auffahrt auf die Autobahn einfahren, so dass eine Mauthinterziehung nicht mehr wie bisher durch die Ausfahrt vor einem Stand erfolgen kann. Die erhöhte Maut wurde in den ersten Tagen von den Autofahrern nicht gut angenommen.

Darüber hinaus hat die I-95 Nord- und Süd- Expressspuren vom I-195-Kreuz bis zum Golden Glades Interchange . Von 2011 bis 2016 wurde daran gearbeitet, die Schnellstraßen I-95 bis zum Autobahnkreuz Interstate 595 in der Nähe von Fort Lauderdale zu verlängern. Der Preis auf den ursprünglichen Expressspuren variiert je nach Verkehr, wobei die Mautgebühren ursprünglich zwischen 25 Cent und bis zu sieben Dollar während der Hauptverkehrszeit oder anderen starken Verkehrsaufkommens lagen. Die Mautspanne wurde 2014 auf 50 Cent bis zu 10,50 US-Dollar angehoben, teilweise aufgrund von Übernutzung. Als 2016 die Verlängerung der 95 Expressspuren in die Gegend von Fort Lauderdale eröffnet wurde, stiegen die Mautgebühren noch weiter, wie von FDOT-Ingenieur Rory Santana vorhergesagt. Dies hat zu Kontroversen geführt, dass das System, das als "Lexus-Spuren" bezeichnet wird, Ungleichheit unter den Autofahrern schafft. Bei hoher Nachfrage können die Mautgebühren für die etwa 35 km lange Strecke um die 20 US-Dollar liegen.

Floridas Turnpike ist eine mautpflichtige Nord-Süd-Autobahn, die von Orlando nach Homestead führt . Die Homestead Extension von Floridas Turnpike (HEFT) verläuft durch die Außenbezirke von Miami-Dade County, während der Hauptabschnitt eine zentralere Linie durch die Countys Broward und Palm Beach führt und auf der gesamten Strecke mautpflichtig ist. Trotzdem gibt es ein Projekt zum Hinzufügen von Expressspuren, da eine lange Strecke in South Miami-Dade stellenweise von sechs auf zehn Spuren und für etwa eine Meile von der SW 152 Street ( Coral Reef Drive ) von zehn auf möglicherweise 14 Spuren erweitert wird. zum Don Shula Expressway , neben dem Graceland Memorial Park. Expressspuren wären vermutlich ein Aufpreis zu den bestehenden Mautgebühren der HEFT, die bereits höher sind als die der Hauptstrecke nördlich von Miami-Dade.

Zu den tollen Dammwegen gehören der Venetian Causeway (NE 15th Street) nach Miami Beach, der Rickenbacker Causeway, der die Interstate 95 in Brickell mit Key Biscayne verbindet , und der Broad Causeway , der North Miami mit Bay Harbor Islands und Bal Harbour verbindet .

Ein 1,8-Milliarden-US-Dollar-Projekt zur Einrichtung gebührenpflichtiger umkehrbarer Schnellstraßen im Mittelstreifen der Interstate 595 sowie zur Verbesserung der Überführungen und der Anbindung an andere Autobahnen wurde 2014 abgeschlossen. Die Schnellstraßen verlaufen über etwa 16 km zwischen der Interstate 95 Kreuzung zum westlichen Endpunkt an der Interstate 75 und dem Sawgrass Expressway am westlichen Rand von Broward County.

Das Verkehrsministerium von Florida hat den Plan, auf jeder grad-getrennten Autobahn in Miami-Dade und möglicherweise Broward County mautpflichtige Schnellstraßen hinzuzufügen , wobei einige ab 2014 im Bau sind, darunter auf dem Palmetto Expressway und der Interstate 75 von der Palmetto bis zur Interstate 595. Der Ausbau der Mautstraßen und Schnellstraßen wurde Ende der 2010er und in den 2020er Jahren stark fortgesetzt, wobei viele der Projekte bis etwa 2022 abgeschlossen sein sollen.

Sonstige Straßeninfrastruktur

Eine sehr große Kreuzung zwischen zwei Straßen in Broward County; Der University Drive kreuzt die Pembroke Road .

Das Raster in den meisten Teilen von Miami-Dade County, mit Ausnahme einiger Städte wie Coral Gables , ist ein einfaches achsenorientiertes nummeriertes Straßenmuster. Die Flagler Street bildet die Nord-Süd-Trennlinie und die Miami Avenue bildet die Ost-West-Trennlinie zwischen den Straßen. Daher verlaufen alle Straßen von Osten nach Westen und alle Alleen verlaufen von Norden nach Süden, wobei die Anzahl von den Teilern weg gleichmäßig zunimmt. Fast alle Straßen werden mit Nummern bezeichnet und angezeigt und alle haben ein Präfix (NW, NE, SW, SE), um ihren Quadranten zu bestimmen. Viele der belebteren Ausfallstraßen sind auch unter ihrem gemeinsamen Namen bekannt, wie zum Beispiel West 42nd Avenue, die oft als LeJeune Road bezeichnet wird .

Alle Straßen und Alleen in Miami-Dade County folgen dem "Miami-Raster", mit wenigen Ausnahmen, vor allem Coral Gables , Hialeah und Miami Beach . Das Rastermuster wurde nach dem Ersten Weltkrieg übernommen, da sich das gängige Benennungssystem insbesondere für Briefträger als zu unübersichtlich erwies . Das Gittermuster wird hauptsächlich im Format 1 mi x 1 mi basierend auf einer Vermessungstechnik namens Metes and Bounds angelegt. Innerhalb dieser größeren Plätze haben einzelne Entwickler und Städte die Grundstücke unterschiedlich verteilt, und sie kreuzen nicht immer die Hauptstraßen, die das Makroraster bilden. Diese Hauptstraßen können normalerweise physische Grenzen wie Kanäle und Autobahnen überschreiten, während die dazwischen liegenden Straßen dies normalerweise nicht tun. Ein Off-Grid-Viertel in Miami, The Roads , wird daher genannt, weil seine Straßen in einem etwa 45-Grad-Winkel vom Miami-Raster ablaufen und daher alle Straßen durch ihre Nummer mit dem Suffix "Road" vs. Street bekannt sind. Eine weitere verkehrsreiche Off-Grid-Straße ist die Okeechobee Road (US Route 27), die diagonal durch das Stadtgebiet von der nordöstlichen Ecke des Miami International Airport durch Hialeah führt. Darüber hinaus folgt die US Route 1, lokal besser als South Dixie Highway , Brickell Avenue und Biscayne Boulevard bekannt , keinem Rastermuster.

Die Mehrheit der Straßen in den Grafschaften Broward und Palm Beach folgt in ähnlicher Weise einem Gittermuster. Mit bemerkenswerten Ausnahmen, einschließlich Sackgassen und Privatstraßen in Wohnanlagen , die in Südflorida üblich sind.

Während das Verkehrsministerium von Florida die meisten größeren Straßen betreibt und unterhält, selbst in eingemeindeten Gebieten, versuchen Gemeinden wie die City of Miami gelegentlich, die Kontrolle über bestimmte Straßen zu übernehmen. Dazu gehören oft stark städtische Straßen in der Innenstadt wie die Brickell Avenue, wo sie der Meinung sind, dass das breiter angelegte und auf Autobahnen ausgerichtete FDOT die Bedürfnisse solcher Straßen nicht versteht.

Dämme

Mit einer hohen Anzahl von Wasserstraßen und Biscayne Bay auf das Festland von den Küsten Halbinsel trennen, gibt es viele Dämme sowie Brücken zeichnen in Süd - Florida. Drei Zugbrücken befinden sich in unmittelbarer Nähe über den Miami River zwischen Downtown Miami und Brickell; die Second Avenue Bridge, die Miami Avenue Bridge und die Brickell Avenue Bridge . Letzteres kann aufgrund des starken Verkehrs auf der Brickell Avenue zu erheblichen Verzögerungen führen.

Inseln der venezianischen und MacArthur-Dammwege, die die Biscayne Bay von oben überspannen. PortMiami ganz rechts. Miami Beach im Hintergrund.

Miami hat sechs große Dammwege , die sich über die Biscayne Bay erstrecken und das westliche Festland mit den östlichen Barriereinseln entlang des Atlantischen Ozeans verbinden. Der Rickenbacker Causeway ist der südlichste Damm und verbindet Brickell mit Virginia Key und Key Biscayne . Die Dammstraßen Venetian und MacArthur verbinden Downtown mit South Beach . Der Julia Tuttle Causeway verbindet Midtown und Miami Beach . Der 79th Street Causeway verbindet die Upper East Side mit North Beach . Der nördlichste Damm, der Broad Causeway , ist der kleinste von Miamis sechs Dammwegen und verbindet North Miami mit Bal Harbour .

Die Grafschaften Broward und Palm Beach haben eine Vielzahl von Dammwegen, die im Allgemeinen kleiner sind, da sich die Biscayne Bay im Norden zu den Intracoastal Waterways verengt .

Mietfahrzeuge

Fahrpreis eines Taxis in South Beach

Taxis sind in Miami sehr verbreitet, insbesondere in den touristischen Gegenden wie dem Flughafen und South Beach. Viele verlangen eine Vorabgebühr von etwa 2,50 US-Dollar für die erste 1/6-Meile und 25 bis 50 (normalerweise 40) Cent für jede weitere 1/6-Meile. Die Wartezeit beträgt etwa 40 Cent pro Minute. Bei diesem Tarif kostet eine Fahrt vom Flughafen nach South Beach etwa 30 bis 35 US-Dollar. Der Fahrpreis wird fast immer automatisch mit einem typischen elektronischen Mautrechner verfolgt. Dazu kommen Mautgebühren und einige Taxis berechnen eine Gebühr von 2 US-Dollar für den Start am Flughafen. Die meisten Unternehmen zeigen den Tarif ihrer Taxis an der Außenseite des Taxis in der Nähe der Hintertür an. Alle Taxis in Miami-Dade müssen vom Landkreis registriert und zertifiziert sein.

Als Alternative zu Taxis wurden im Juli 2012 Car2Go- Carsharing- Dienste in der Stadt Miami und einigen anderen kleinen Gemeinden wie North Bay Village eingeführt . Uber und Lyft sind in Miami tätig. Miami und Miami Beach werden auch von Zipcar , einem Carsharing- Service , angefahren .

Autoabhängigkeit

Ein Parkhaus macht fast die Hälfte des Volumens dieses neuen Hochhauses in Downtown Miami aus

Die Region Miami ist bekannt für ihre hohe Autoabhängigkeit und den Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln, was zu einem zunehmenden Verkehrsstauproblem im gesamten County geführt hat. Fast 20 % des Haushaltseinkommens werden für den Verkehr ausgegeben und Miami hatte laut einer Studie aus dem Jahr 2000 die am stärksten dezentralisierten Büroflächen aller Metropolregionen der Vereinigten Staaten. Trotz überwältigender Unterstützung für die Finanzierung öffentlicher Verkehrsmittel anstelle mehrerer neuer Autobahnen in den USA In den 1970er Jahren war das Metrorail-System von Miami erst 1984 in Betrieb und hat ab 2014 noch nicht den vor über 30 Jahren versprochenen Umfang erreicht. Die Fahrerzahl entsprach in den Anfangsjahren des Systems zunächst nicht den Erwartungen und lag im Durchschnitt bei weniger als 10.000 Fahrern pro Tag. Das System war noch nicht ganz fertig, was zu Kritik des damaligen Präsidenten Ronald Reagan führte , der behauptete, "es wäre viel billiger gewesen, allen eine Limousine zu kaufen". Die Befürworter des Nahverkehrssystems gaben an, dass die anfänglich niedrige Fahrgastzahl darauf zurückzuführen sei, dass das System unvollständig sei und nicht dorthin fahre, wo die Menschen es brauchen, und stellten fest, dass sich die Fahrgastzahlen innerhalb weniger Jahre auf 50.000 pro Tag beliefen. Viele Politiker von Miami-Dade County und Florida waren Gegner von Transportalternativen , die Verkehrsstaus verringern . So verweigerten beispielsweise die beiden Gouverneure der Bundesstaaten Jeb Bush und Rick Scott die Finanzierung eines Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahnsystems in Florida . Zwei Senatoren des Staates versuchten, Rick Scott zu zwingen, die Finanzierung anzunehmen, aber der Oberste Gerichtshof von Florida wies den Fall ab und die Finanzierung wurde später an mehrere andere Eisenbahnprojekte in den Vereinigten Staaten geleitet.

Die im November 2002 als Teil des People's Transportation Plan genehmigte Transitsteuer für einen halben Penny sollte kurzfristig zumindest die Erweiterungen der Metrorail Orange Line finanzieren, mit einem langfristigen Versprechen, fast 145 km Gleise und 50 . zu bauen Stationen für Metrorail, unter anderem. Der Plan sah vor, dass nicht mehr als fünf Prozent der Steuereinnahmen für Verwaltungskosten verwendet würden. Eine bundesstaatliche Untersuchung im Jahr 2011 hat dazu geführt, dass Miami-Dade Transit als nicht rechenschaftspflichtige Organisation wahrgenommen wird.

Daher bleibt die Metropolregion Miami stark von Autos abhängig, mit einem prominenten Rastersystem, das aus vielen breiten, gefährlichen Straßen besteht, die mit verschiedenen Autobahnen verflochten sind, von denen die meisten mautpflichtig sind. Bürogebäude und andere Hochhäuser und halbverdichtete Gemeinden sind spärlich über das Gebiet verteilt, mit einem niedrig definierten zentralen Geschäftsviertel und keinen definierten Randstädten , was zu vielen langen Fahrten in alle Richtungen führt. Der Mangel an Dichte und Transit-orientierte Entwicklung trug auch zum Untergang des Metrorail Orange Line North Corridor entlang der NW 27 Avenue. Viele der Gebäude in der Innenstadt von Miami stehen auf großen Parkpodesten, die oft über 10 Stockwerke hoch sind, oder verfügen über ein separates, firmeneigenes Parkhaus vor Ort, wie zum Beispiel das 14-stöckige Southeast Financial Center- Parkhaus. Außer dem Transitknotenpunkt Government Center und dem Miami Tower , die beide in den 1980er Jahren in Verbindung mit dem System gebaut wurden, wurden bis zum Brickell City Center im Jahr 2015 keine Gebäude mit direkter Anbindung an den Metromover gebaut . Trotzdem wurden fast alle Eigentumswohnungen gebaut Der Immobilienboom der 2000er und 2010er Jahre fand in der Innenstadt entlang der Metromover-Linien statt, was zu einer Verdoppelung der Fahrgastzahlen von 2000 bis 2011 führte, wobei die durchschnittlichen Fahrgastzahlen heute bei über 30.000 liegen.

Stau

Nachmittags (in Richtung Norden) Hauptverkehrszeit auf der I-95.
Verkehrskollaps in Richtung Westen während der Hauptverkehrszeit am Nachmittag in Brickell.

Mit ständig steigender Bevölkerung und Verkehrsstaus werden die Autobahnen in Südflorida ständig erweitert und mit Dingen wie Expressspuren aufgewertet, um angeblich "Verzögerungen zu erleichtern". Ironischerweise sind die schier endlosen Erweiterungs- und Umbauprojekte aufgrund des schnellen Wachstums und der induzierten Nachfrage Teil des Verkehrsstauproblems . Die Gegend von Miami-Dade wird durchweg als eine der schlimmsten Regionen des Landes für Verkehrsprobleme eingestuft und wurde 2010 als die schlimmste Metropolregion an der Ostküste für den Verkehr eingestuft. Teile der Dolphin- und Palmetto-Schnellstraßen sowie I-95 und Floridas Turnpike sieht täglich während der Hauptverkehrszeit fast einen Verkehrskollaps . Laut einer Studie der American Highway Users Alliance (AHUA) aus dem Jahr 2015 befinden sich in Miami-Dade auf den Dolphin und Palmetto Expressways drei der schlimmsten Engpässe der Nationen. In den 2010er Jahren wurden zunehmende Verkehrsverzögerungen als Hemmnis für den sich erholenden Büromarkt angeführt. Ähnlich wie der Verkehr in Los Angeles hat Miami-Dade eine lose definierte "Rush Hour", die viel länger als nur 8-9 Uhr und 17-18 Uhr dauert

Miami rangiert auch in Bezug auf die schlimmsten Fahrer und die Anzahl der Unfälle durchweg an oder in der Nähe der Spitze. In einer Studie aus dem Jahr 2013, die sich mit Versicherungs- und Unfallberichten befasste, wurde Miami-Dade County „an erster Stelle bei Autototen, zuerst bei Fußgängerstreiks, zuerst bei den obszönen Tiraden ihrer Mitfahrer“ eingestuft. In der Folge zählt Florida bei den Versicherungsprämien durchweg zu den teuersten Staaten.

Im Jahr 2007 wurde Miami in einer vom Automobilclub AutoVantage in Auftrag gegebenen Umfrage zum zweiten Mal in Folge als die unhöflichsten Fahrer in den Vereinigten Staaten identifiziert. Miami wird auch regelmäßig als eine der gefährlichsten Städte in den Vereinigten Staaten für Fußgänger eingestuft.

Darüber hinaus gibt es im Großraum Miami regelmäßige Verfolgungen durch die Polizei mit hoher Geschwindigkeit ; Die Kultur und Geographie von Miami und Miami Beach in den 1980er Jahren waren die wichtigsten Einflüsse für die fiktive Vice City, die in der umstrittenen Grand Theft Auto- Videospielserie zu sehen war. Tatsächlich liegt die Rate der Autodiebstähle in Südflorida weit über dem nationalen Durchschnitt, wobei viele Autos im Ausland landen.

Parken

Ein großes Parkhaus, das von der Miami Parking Authority im Regierungsviertel der Innenstadt von Miami betrieben wird.

Wie in vielen großen Städten kann das Parken in der Umgebung von Miami teuer und knapp sein. Fast alle öffentlichen Parkplätze in Miami-Dade County werden mit einer Tagespauschale berechnet, die bei Parkhäusern üblich ist. Fast alle Einzelparkautomaten in der Region wurden entfernt und durch Master-Automaten ersetzt , die sowohl Bargeld als auch Kreditkarten akzeptieren. Das Miami Parking Authority betreibt 11 Garagen, 86 Oberfläche viel , und über 9.100 öffentliche Parkplätze in den etwa 35 Quadratmeilen (91 km 2 ) Stadt Miami; insgesamt über 30.000 Parkplätze. Sie setzen die Parkuhren am Straßenrand und an der Oberfläche durch und erteilen Parkverbote bei Verstößen. Aufgrund der hohen Nachfrage wurde für Parkmöglichkeiten in der Innenstadt ein System von Staugebühren ähnlich wie bei Autobahnen erwogen.

Das kostenlose Parken in Unternehmen für ihre Kunden wird oft streng durchgesetzt, mit deutlich angebrachten Abschleppwarnschildern, um den Platz zu missbrauchen, um zu anderen Orten zu gelangen, oder für übermäßig langes Parken, insbesondere in stark frequentierten Gebieten wie South Beach. Viele Unternehmen haben keine oder nur eine begrenzte Zeit kostenlose Parkplätze zur Verfügung. Sogar vorstädtische Plätze und große Ladengeschäfte verfügen oft über eine Parksicherheit, um sowohl die Sicherheit der Besucher als auch die ausgewiesene Nutzung des Parkplatzes zu gewährleisten. In vielen vorstädtischen Wohngebieten haben die Menschen keine eigenen privaten Garagen, da die Grundstücke aufgrund des hohen Bodenwertes klein sind. Ein Parkausweis kostet auch für Bewohner eines Wohnhochhauses oft eine zusätzliche Gebühr über die Miete oder den Vereinsbeitrag.

Südflorida begann in den 2000er Jahren mit dem Roboterparken , obwohl der 1965 erbaute New World Tower über ein mechanisches Parkhaus verfügt . Zwei dieser Werkstätten waren aufsehenerregende Misserfolge, die sogar so weit gingen, Autos zu zerstören und zu schließen, was zu Gerichtsverfahren und Konkursen führte.

Ein teilweise unterirdischer Parkplatz in Miami Beach wird während der King Tide- Saison am 12. Oktober 2016 überflutet .

Im Gegensatz zu den meisten anderen Metropolen ist die unterirdische Bebauung, einschließlich Kellern und Tiefgaragen, in Südflorida aufgrund der geringen Höhe über dem Meeresspiegel selbst in Innenstädten sehr selten . Aufgrund der porösen Geographie, die Binnenwasserspiegel ist auf dem Meeresspiegel oft ähnlich. Downtown Dadeland , 2005 in Dadeland erbaut , verfügt über zwei Ebenen Tiefgarage über 3,0 Hektar, ebenso wie das 9 Hektar große Brickell City Center , das 2016 umfangreiche Bauarbeiten abgeschlossen hat. Aufgrund von Zoneneinteilungen wie Miami 21 gab es mehr Druck auf Tiefgaragen. Dies erfordert, dass oberirdische Garagen mit Geschäften gesäumt werden und unter anderem leere Wände, Ästhetik, Fußgängerzugang, Wirtschaftlichkeit und Verkehrskontrolle vermieden werden. Trotz deutlich gestiegener Planungs- und Baukosten werden aus diesen Gründen immer häufiger Garagen mit 1,5 oder mehr Unterniveau erreicht. Der 2.600 Tiefgaragenparkplatz für das Brickell City Center umfasst 7 Acres (2,8 Hektar) und erforderte die Installation wasserdichter Schlitzwände von einer Standorthöhe von 7 Fuß (2,1 m) NGVD bis etwa -20 Fuß (6,1 m). Jade Signature in Sunny Isles Beach wurde 2014 mit drei Tiefgaragenebenen gebaut, die bis zu 18 m unter dem Meeresspiegel liegen, direkt an der Atlantikküste auf Barrier Island .

Luftfahrt

Südflorida wird von drei internationalen Flughäfen angeflogen; Miami International Airport , Fort Lauderdale-Hollywood International Airport und Palm Beach International Airport sowie mehrere kleinere regionale Flughäfen, darunter Kendall-Tamiami Executive Airport , Opa-Locka Executive Airport , Fort Lauderdale Executive Airport und Boca Raton Airport .

Internationaler Flughafen Miami

Der Miami International Airport bediente 2013 über 40 Millionen Menschen und ist der zehntgrößte Frachtflughafen der Welt.

Der Miami International Airport ist der wichtigste internationale Flughafen der Greater Miami Area. Als einer der verkehrsreichsten internationalen Flughäfen der Welt bedient der Miami International Airport über 40 Millionen Passagiere pro Jahr, mit einem stetigen Wachstumstrend. Ab Dezember 2014 ist MIA der einzige Flughafen des Landes, der Flüge von 100 Fluggesellschaften anbietet. In diesem Monat gab es auch die Rückkehr der Marke Eastern Air Lines nach Miami (über „ New Eastern Air Lines “).

Der Flughafen ist sowohl lokal als auch von mehreren weltweiten Behörden als MIA oder KMIA identifizierbar und ist ein wichtiges Drehkreuz und das größte internationale Gateway für American Airlines , die seit ihrer Fusion mit US Airways im Jahr 2013 die weltweit größte Passagierfluggesellschaft ist . Miami International ist der verkehrsreichste Flughafen in Florida und nach dem John F. Kennedy International Airport in New York der zweitgrößte internationale Einreisehafen für ausländische Fluggäste (2013) ; es gehört auch zu den größten solchen Gateways der Welt. Das umfangreiche internationale Streckennetz des Flughafens umfasst Nonstop-Flüge zu über siebzig internationalen Städten in Nord- und Südamerika, Europa, Asien und dem Nahen Osten.

Der Flughafen wird von Taxis, mehreren Metrobus-Linien, einschließlich des speziellen Airport Express, sowie mehreren Shuttle-Bussen, die rund um die Uhr verfügbar sind, bedient. Es hat auch das Miami Intermodal Center , bestehend aus einem großen Mietwagenzentrum und Parkhaus, und einem Bahnhof für Tri-Rail . Er wird seit 2012 von MIA Mover und AirportLink von Metrorail bedient.

Zwei kleinere, regionale Flughäfen in Miami-Dade County sind der Kendall-Tamiami Executive Airport und der Opa-locka Executive Airport .

Verkehrsinfrastruktur an Land

Rendering des Miami Intermodal Center, das sich außerhalb des Flughafens befindet und über MIA Mover verbunden ist, das verschiedene Transportmittel für Flughafennutzer zentralisiert.

Der MIA Mover ist ein kostenloser , automatisierter Peoplemover, der das Zentralterminal des Miami International Airport mit dem Miami Intermodal Center verbindet. MIA Mover wurde am 9. September 2011 eröffnet, ist 2 km lang und läuft auf einer erhöhten Strecke. MIA Mover hat eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 40 Meilen pro Stunde (64 km/h) und die Kapazität, mehr als 3.000 Personen pro Stunde zu bewegen.

Der AirportLink verbindet die Orange Line des Metrorail-Systems mit dem Miami Intermodal Center. Die Linie verbindet sich an der Station Earlington Heights mit der Metrorail-Hauptlinie . Sie besteht aus einer 4 km langen Hochstrecke mit Baukosten von etwa 500 Millionen US-Dollar, die im Sommer 2012 eröffnet wurde.

Das Miami Intermodal Center verbindet und zentralisiert die wichtigsten Formen des Landverkehrs zum und vom Miami International Airport. MIA Mover, Metrorail's AirportLink, Tri-Rail, Metrobus, das Mietwagenzentrum vereinen sich dort. Phase I für Metrobus, MIA Mover, AirportLink und Automobile wurde 2012 abgeschlossen, während Phase II für Tri-Rail Anfang 2015 abgeschlossen wurde. Sie wird auch als Verbindungspunkt zwischen Fuß und Fahrrad dienen.

Internationaler Flughafen Fort Lauderdale–Hollywood

Im Norden, in Broward County, befindet sich ein weiterer großer Flughafen, der Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL). FLL ist über einen zeitgesteuerten Shuttlebus an das Tri-Rail-S-Bahn-System angebunden. Die Verbindungen des Flughafens zur US 1 und zur Interstate 595 wurden seit den 2010er Jahren renoviert, wobei ab 2014 ein Großprojekt zur Verlängerung einer der Start- und Landebahnen des Flughafens läuft über US 1 und die Florida East Coast Railway Linie.

Internationaler Flughafen Palm Beach

Der Palm Beach International Airport (PBI) ist ein öffentlicher Flughafen, der sich etwa 5 km westlich von Palm Beach, Florida , in West Palm Beach, Florida befindet . Es dient hauptsächlich Palm Beach County . Der Flughafen wird vom Palm Beach County Department of Airports betrieben und gewartet, das auch drei Regionalflughäfen im County verwaltet. Die Zufahrt zum Flughafen erfolgt direkt über die I-95 , den Southern Boulevard und die Congress Avenue . Der Flughafen wird im Westen von Military Trail begrenzt .

Wassertransport

Die gesamte Länge der Metropolregion Südflorida liegt am Atlantischen Ozean. PortMiami in Miami-Dade und Port Everglades in Broward County sind die beiden großen Seehäfen Südfloridas, während Port of Palm Beach ein kleinerer Hafen in Palm Beach County ist.

HafenMiami

Miamis Hafen im Dezember 2007 von Miami Beach aus gesehen , mit sieben angedockten Kreuzfahrtschiffen.

PortMiami ist einer der verkehrsreichsten Kreuzfahrthäfen der Welt mit einem jährlichen Passagieraufkommen von etwa fünf Millionen bis 2014 sowie ein wichtiger Frachthafen. Es liegt auf einer Insel neben der Innenstadt von Miami und war für einige Zeit nur mit dem Auto über eine sechsspurige Brücke, den Port Boulevard Causeway, die in den Straßen der Innenstadt endet, oder mit der Bahn erreichbar. Der Bahnverkehr wurde durch Brückenschäden während des Hurrikans Wilma im Jahr 2005 unterbrochen . Die beschädigte Strecke, die Teil der Florida East Coast Railway war, wurde bis 2014 repariert, um den Güterzugzugang zum Hafen zu erneuern. Zusammen mit dem All Aboard Florida-Plan der Florida East Coast Railway erhöht dies auch die Möglichkeit der S-Bahn-Verbindung zum Hafen. Dies führte auch zum ersten Mal seit fast einem Jahrzehnt zu einem gewissen Zugverkehr durch Downtown Miami. Um dem Hafen einen direkten Interstate-Zugang zu ermöglichen und den Verkehr in der Innenstadt zu entlasten, wurde im August 2014 das 1-Milliarden-Dollar- Projekt Port Miami Tunnel zur Verbindung des Hafens mit der Interstate 395 auf Watson Island abgeschlossen.

Hafen Everglades

Port Everglades beherbergt die beiden größten Kreuzfahrtschiffe der Welt ab 2014, Oasis of the Seas und Allure of the Seas , die den Hafen verlassen.

Port Everglades, in Fort Lauderdale im Broward County gelegen, ist ein weiterer wichtiger Seehafen, der in Bezug auf Kreuzfahrt- und Frachtverkehr ungefähr genauso stark frequentiert ist wie Port of Miami. Es ist die Heimat der beiden größten Kreuzfahrtschiffe der Welt, Oasis of the Seas und Allure of the Seas . Wie bei Port Miami hat Port Everglades zeitweise Statistiken vorgelegt, die belegen, dass es der verkehrsreichste Kreuzfahrthafen der Welt ist.

Bootfahren

Neben den Häfen gibt es in Südflorida viele Jachthäfen und befahrbare Wasserstraßen für öffentliche und private Boote und Yachten. Der Miami River , der direkt durch die Innenstadt von Miami führt, ist öffentlich zugänglich und führt zu Binnenhäfen und Frachtanlagen. Fort Lauderdale hat über 266 km Binnenkanäle, was ihm den Spitznamen "Venedig Amerikas" verdankt. Miami Beach hat auch ein langes Binnenkanalsystem. Biscayne Bay ist auch beliebter Sport und Erholung wie Angeln, Segeln und Kajakfahren. Es gibt auch mehrere Freizeit- Wassertaxis , die Sightseeing-Touren entlang der Küste anbieten, wie das Miami Water Taxi und das Fort Lauderdale-Hollywood Water Taxi.

Ein beliebter flacher Bereich, der bei Ebbe von einer Sandbank in der nördlichen Biscayne Bay in der Nähe des Haulover Inlet in North Miami geschaffen wurde

Öffentliche Verkehrsmittel

Bahntransport in Südflorida
Mangonia-Park
Tri-Rail
West Palm Beach
Tri-Rail Silberservice Windhundlinien
West Palm Beach
Helllinie
See Worth
Tri-Rail
Tri-Rail-Tarif
Zonengrenze
Strand von Boynton
Tri-Rail
Strand von Delray
Tri-Rail Silberservice
Tri-Rail-Tarif
Zonengrenze
Boca Raton
Tri-Rail
Boca Raton
(geplant) Helllinie
Deerfield Beach
Tri-Rail Silberservice
Pompano-Strand
Tri-Rail
Tri-Rail-Tarif
Zonengrenze
Cypress Creek
Tri-Rail
Fort Lauderdale
Helllinie
Fort Lauderdale
Tri-Rail Silberservice
Tri-Rail-Tarif
Zonengrenze
Flughafen Fort Lauderdale
Tri-Rail
Sheridan-Straße
Tri-Rail Windhundlinien
Hollywood
Tri-Rail Silberservice
Tri-Rail-Tarif
Zonengrenze
Aventura
(geplant) Helllinie
Goldene Lichtung
Tri-Rail Windhundlinien
Opa-locka
Tri-Rail
Miami
Silberservice
Palmetto
Okeechobee
Hialeah
Tri-Rail- und Metrorail-Transfer
Tri-Rail
Nordseite
Tri-Rail Downtown Miami Link
(eröffnet Ende 2020)
Dr. Martin Luther King Jr. Plaza
Brownsville
Hialeah-Markt
Tri-Rail
Earlington Heights
Allapattah
Miami Intermodal Center
Tri-Rail Windhundlinien
Internationaler Flughafen Miami
vergrößern…
Santa Clara
Bürgerzentrum
Schulbehörde
Adrienne Arsht Center
Culmer
Museumspark
Elfte Straße
Park West
Freiheitsturm
HafenMiami
(geplant) Helllinie
Historisches Overtown/Lyric Theatre
Wilkie D. Ferguson Jr.
MiamiCentral
Helllinie vergrößern…
Regierungszentrum
Hochschule Nord
College/Bayside
Erste Straße
Bayfront Park
Miami Avenue
Dritte Straße
Ritterzentrum
Flusspromenade
Miami-Fluss
Fünfte Straße
Stadtzentrum von Brickell
Zehnte Straße/Promenade
Brickell
Finanzviertel
Vizcaya
Kokoshain
Douglas-Straße
Universität
Süd-Miami
Dadeland Nord
Dadeland Süd
Metrobus (Miami-Dade County)#South Dade Transitway

Amtrak , Brightline und Tri-Rail
U-Bahn-Schiene
Metromover
MIA-Mover
Zugang für Behinderte
Alle Stationen sind zugänglich

Metrorail, Metrobus und Metromover, die alle von Miami-Dade Transit betrieben werden , umfassen die meisten öffentlichen Verkehrsmittel in Miami-Dade County. Miami-Dade Transit betreibt auch den Special Transportation Service der Paratransit-Abteilung. Die einzigen bedeutenden öffentlichen Verkehrsmittel, die derzeit in Broward County und Palm Beach County angeboten werden, sind Standardbussysteme, die von Broward County Transit bzw. Palm Tran betrieben werden. Südfloridas Tri-County S - Bahn - System, Tri-Schiene wird durch den Betrieb South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA). Es gibt auch mehrere lokale öffentliche Bussysteme, wie den South Beach Local und den Coral Gables Trolley.

Der langgestreckte und weitläufige Grundriss des Ballungsraums Südflorida erschwert den Entwurfsprozess praktischer Nahverkehrssysteme, die die gesamte Region bedienen, im Gegensatz zu eher kreisförmigen Ballungsräumen, in denen ein Hub-and-Spoke- System Passagiere oder Autos effizient zu ihren Ziel. Miamis bestehende Green Line und die geplante Orange Line würden nur die Speichen bilden, die aufgrund der Küstenlage von Miami nur in Richtung Westen ausgehen konnten. Eine Linie in Richtung der Küste im Osten, bekannt als Baylink, wurde seit langem vorgeschlagen, aber mit hohen Kosten und Widerstand. Der gesamte urbanisierte Ballungsraum Südfloridas , der etwa 177 km lang, aber in keinem Teil mehr als 32 km breit ist und drei Landkreise umfasst, erschwert die Schaffung eines einheitlichen Verkehrssystems. Darüber hinaus ist Miami eine relativ junge Stadt, die einen Großteil ihres Wachstums während des Automobilzeitalters erlebte und weiterhin sehr autoorientiert ist. Südflorida belegte in einer Studie über Ballungsräume im Jahr 2000 den vierten Platz im Land, was den Prozentsatz des Haushaltseinkommens anbelangt, der für Transportmittel ausgegeben wird, mit einem Durchschnitt von 19%. Viele der Hochhäuser in der Innenstadt verfügen über eigene, sehr große, oberirdische Parkhäuser, die die Basis der Türme bilden. Bei der Volkszählung im Jahr 2000 war es der achtgrößte Ballungsraum in den Vereinigten Staaten, wobei die Stadt Miami mit einer Wachstumsrate von etwa 10 % wuchs. Von den großen Gemeinden in der Region hat die Stadt Miami mit etwa 17% den höchsten Anteil an Einwohnern, die regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Obwohl der allgemeine Trend beim öffentlichen Nahverkehr in Südflorida zu einem allmählichen Anstieg der Fahrgastzahlen geht, werden die Prozentsätze ausgeglichen, da die Mehrheit der Region im Laufe der Zeit einen stetigen Bevölkerungszuwachs verzeichnet hat. Mit einem Pendleranteil von 4% verbindet Südflorida die Metropolregion Gainesville, Florida, mit dem höchsten Anteil an öffentlichen Verkehrsmitteln in Florida.

Die University of Miami ist die einzige große Hochschule mit direktem Schnellzugang über die Metrorail University Station , während der Wolfson Campus des Miami-Dade College in Downtown Miami von den Metromover-Schleifen durchquert wird.

Eine Umfrage aus dem Jahr 2014 unter 3.917 Personen in Miami-Dade County ergab, dass ihre höchste Priorität die pünktliche Leistung war , was die häufigeren Service- und Transitausweitungen in neue Gebiete knapp in den Schatten stellt .

In Bezug auf die Sicherheit zeigte ein Bericht des Landkreises, der Vorfälle zwischen Dezember 2007 und August 2009 dokumentierte, dass Metrorail mit 1,5 pro 100.000 Fahrgäste die höchste Anzahl an gemeldeten Straftaten aufwies, wobei die Batterie sowohl bei Metrorail als auch bei Metromover das Hauptdelikt war, während Vandalismus die Nummer eins für Metrobus.

Von 2010 bis 2015 übertraf das Fahrgastaufkommen bei Metrorail das Bevölkerungswachstum bei weitem und stieg um etwa 25 %. Insbesondere blieben die Fahrgastzahlen von Metrorail und Metromover von 2014 bis 2015 ziemlich konstant, während die Fahrgastzahlen von Metrobus angesichts der Rekordtiefstpreise für Öl und Benzin in diesem Jahr weiter zurückgingen. Trotzdem werden für den Busverkehr mehr Investitionen und Erweiterungen geprüft als für den Schienenverkehr, einschließlich neuer Busschnellverbindungen (BRT) und der Abdeckung ungeschützter Bahnhöfe. Bis zum Sommer 2015 betrug die tägliche Fahrgastzahl von Metrobus rund 210.000, fast 25 % weniger als frühere Rekorde von über einer Viertelmillion. Bis 2016 gingen die Fahrgastzahlen bei Metrobus weiter stark zurück, während die Fahrgastzahlen bei Metrorail etwas zurückgingen und sogar Metromover einige leichte Rückgänge verzeichnete, die sich bis 2017 stetig verfestigten.

Miami-Dade Transit

Karten des Miami-Dade Transit- Schienenverkehrssystems

Miami-Dade Transit betreibt den Großteil des öffentlichen Verkehrs in Miami-Dade County, einschließlich der vier großen Systeme Metrorail, Metromover, Metrobus und STS Paratransit. Im Jahr 2011 wurden sie von der Bundesregierung aufgrund von Prüfungen, die umfangreiche Korruption aufgedeckt hatten, beinahe geschlossen. Dies geschah in einer wirtschaftlich schwachen Zeit, als bereits Leistungskürzungen stattfanden und noch größere Kürzungen drohten.

U-Bahn-Schiene

Metrorail-Zug am Bahnhof Government Center in Downtown Miami

Metrorail ist Floridas einziges Schnellbahnsystem mit zwei Linien. Die ursprüngliche 36 km lange Linie, bekannt als Green Line, mit 22 Stationen, beginnt an der Okeechobee Station im Nordwesten von Hialeah , fährt im Allgemeinen südöstlich zum CBD und Brickell und fährt dann im Allgemeinen südwestlich nach Kendall über eine historische, frühere Florida East Coast Railway, Ausrichtung. Es ist seit 1984 in Betrieb. In den 1970er Jahren gab es den Plan, mehrere weitere Autobahnen in Südflorida zu finanzieren, aber es wurde beschlossen, dass eine Option für den öffentlichen Nahverkehr wünschenswerter war. Die bestehende Linie sollte nur der Anfang des Systems sein, viele weitere Linien waren geplant. Aufgrund von Budgetengpässen und weniger als erwarteten Fahrgastzahlen ist jedoch die einzige neue Linie, die gebaut wird, die 4 km lange AirportLink, die 2012 eröffnet wurde und das Miami Intermodal Center mit der Green Line verbindet und mit der letztere südlich nach Kendall.

Der Standardtarif für Metrorail und Metrobus wurde am 1. Oktober 2013 zum ersten Mal seit 2008 von 1,50 US-Dollar auf 2,25 US-Dollar angehoben, was auf steigende Betriebskosten zurückzuführen ist.

Am 16. Juli 2008 kündigte Miami-Dade Transit an, bis Ende 2009 alle Fahrpreiserhebungsmethoden durch das EASY Card- System zu ersetzen . Das System ersetzt das alte bargeld-/tokenbasierte System durch ein System, das automatisch Fahrpreise zum Metrorail- Tarif abzieht Tore von einer wiederaufladbaren Karte. Die letzte Station, an der mit der Installation der Fahrpreisschranke begonnen wurde, war das Government Center im August 2009. Seit der Einführung des Systems am 1. Oktober 2009 müssen alle Fahrgäste, die Metrorail nutzen, entweder eine EASY Card oder ein EASY Ticket verwenden, um Stationen zu betreten.

Metrorail fährt von 5 Uhr morgens bis Mitternacht , sieben Tage die Woche. Auf den Teilen des Systems, die sowohl von der grünen Linie als auch von der orangen Linie bedient werden, kommen die Züge während der Hauptverkehrszeiten unter der Woche alle fünf Minuten , außerhalb der Stoßzeiten alle 7 1/2 Minuten und nach 19:30 Uhr alle 15 Minuten an bis zur Schließung um Mitternacht. Der Wochenenddienst fährt den ganzen Tag alle 15 Minuten. Für einen kurzen Zeitraum von 2003 bis April 2004 gab es einen 24-Stunden-Metrorail-Service; Zwischen Mitternacht und 5 Uhr morgens kamen alle 60 Minuten Züge an. 16 der 23 Stationen verfügen über dedizierte, von MDT betriebene Parkmöglichkeiten, die entweder aus einer Garage oder einem Parkplatz bestehen. Die Gebühr wurde während der Fahrpreiserhöhung 2013 von 4,00 USD auf 4,50 USD erhöht. Die Haltestellen, die keine öffentlichen Parkplätze bieten, sind Tri-Rail und die fünf Stationen in der Innenstadt, Civic Center, Culmer, Historic Overton/Lyric Theatre, Government Center und Brickell. In der Nähe dieser Haltestellen stehen jedoch mehrere Parkhäuser zur Verfügung.

Der Bau des ersten Abschnitts der Orange Line , des AirportLink von Metrorail, begann im Juni 2009; Der Service zum Miami International Airport sollte im Frühjahr 2012 beginnen und mit leichter Verspätung im Sommer 2012 aufgenommen werden.

Die Regierung von Miami-Dade County arbeitet mit dem Aufsichtsausschuss des Citizens Independent Transportation Trust zusammen, um Geld aus der von den Wählern im Jahr 2002 genehmigten Halb-Penny-Zuschlagssteuer zu erhalten, um neue Metrorail-Wagen zu kaufen, deren Bau Ende 2015 beginnen soll. Die 136 Metrorail-Fahrzeuge wird in Miami-Dade County in einer kürzlich von AnsaldoBreda errichteten Anlage gebaut . Der vollständige Rollout wird bis zum Jahr 2018 erwartet.

Metromover

Ein Metromover-Zug am Bahnhof Knight Center in Downtown Miami

Metromover ist ein freies, automatisierten People Mover (automatisierte Führung Transit) System, ähnlich einer erhöhten Lichtschiene , die auf drei Schleifen in Höhe von 4,4 Meilen (7 km) von erhöhten Spur und 21 Stationen im betreibt Central Business District , " Kunst & Entertainment Bezirk " und Brickell. Der Haupt-Inner Loop wurde 1986 eröffnet, und die Erweiterungen Omni (Norden) und Brickell (Süden) wurden 1994 eröffnet. Der Metromover gewann deutlich an Popularität, als der 25-Cent-Tarif im Jahr 2002 angehoben wurde. Seitdem ist er kostenlos zu fahren . Metromover wird stark von denen genutzt, die in der Innenstadt leben, arbeiten oder an Veranstaltungen teilnehmen, wobei sich die Fahrgastzahlen von 2002 bis 2014 verdoppelt haben, sowie von Touristen, die in der Innenstadt übernachten, um zu Sehenswürdigkeiten zu gelangen oder einfach nur eine kostenlose Tour durch die Innenstadt zu machen. Es wird auch von denen genutzt, die mit Metrorail und Tri-Rail in die Stadt pendeln. Metrorail und Metromover sind an den Bahnhöfen Government Center und Brickell verbunden und sogar durch Bauarbeiter, die zu Projekten in der Innenstadt pendeln. Tri-Rail und Metrorail sind an der Umsteigestation Tri-Rail und Metrorail verbunden . Die Taktzeiten des Metromovers variieren je nach Schleife und Überlappung zwischen zwei und fünf Minuten.

Stationen

Der Metromover betreibt derzeit 21 Stationen, und zusammen mit der Metrorail betreibt das gesamte Metrosystem 45 Stationen. Metromover-Stationen befinden sich etwa alle zwei Blocks in der Greater Downtown , wo sich Metrorail-Stationen entlang der Linie etwa eine Meile voneinander entfernt befinden.

Bis 2015 waren alle Stationen mit Ausnahme der Station Knight Center im unteren Bereich des Miami Tower und der Station Government Center im unteren Bereich des Stephen P. Clark Government Center , die beide in Verbindung mit dem System in den 1980er Jahren gebaut wurden, eigenständige Einheiten ohne direkte Integration mit anderen Entwicklungen. Die erste Phase des sehr großen Brickell City Center- Projekts umfasste 2015 eine Renovierung der Station Eighth Street mit direkter Anbindung. Miami Worldcenter , das stückweise entwickelt wird, kann zwei Metromover-Stationen umfassen. Im Jahr 2011 hatte das geplante gemischt genutzte Casino Resorts World Miami , das in der Nähe des Arts & Entertainment District nördlich der Innenstadt geplant war, Pläne, die Metromover-Linie zu modifizieren, wo sie am abgerissenen Miami Herald- Gebäude vorbeiführte , sowie den Bau einer neuen Station in seine Entwicklung. Das Projekt kam ins Stocken, als ein Glücksspielgesetz die staatliche Gesetzgebung nicht passierte. Auch verschiedene andere Hochhausprojekte haben eine Metromover-Integration vorgeschlagen. Einer ist der ursprüngliche Entwurf für Brickell Flatiron , der über der Strecke mit einem Loch für die Linie gebaut werden sollte. Ein anderer ist der seit langem geplante Wolkenkratzer One Bayfront Plaza , dessen ursprüngliches und neuestes bekanntes Design eine Fußgängerbrücke zwischen ihm und der Station Bayfront Park haben soll . Was den Ausbau anbelangt, wurde unter anderem eine Erweiterung bis zum Hafen von Miami und dann bis South Beach erwogen, aber noch keine hat es über die Planungs- und Wirkungsstudienphase hinaus geschafft. Stand 2015.

Metrobus

Das Metrobus-Netz bietet 365 Tage im Jahr Busverbindungen in ganz Miami-Dade County . Es besteht aus mehr als 100 Linien und etwa 817 Bussen und 9000 Haltestellen, die die meisten Punkte in der Grafschaft und auch einen Teil des südlichen Broward County verbinden, um an das Bussystem Broward County Transit anzuschließen . Der Standardtarif beträgt 2,25 US-Dollar. Sieben dieser Linien verkehren rund um die Uhr: Linien 3, 11, 27, 38, 77, L (kein 24-Stunden-Hialeah-Service) und S. Die Linien 246 Night Owl und Route 500 Midnight Owl verkehren von 12 bis 5 Uhr, mit der 500 Route, die den Metrorail-Dienst über Nacht ersetzt. Die meisten anderen Strecken verkehren von 5:00 bis 23:00 Uhr. Alle Metrobusse sind gemäß dem Americans with Disabilities Act von 1990 rollstuhlgerecht .

South Dade Transitway
Der Busway hat keine Höhentrennung , daher gibt es mehrere ebenerdige Kreuzungen mit Ausfallstraßen.

Die SüdDade Transitway ist ein Bus Rapid Transit - System oder Busspur, im südlichen Miami-Dade County. Er wurde am 3. Februar 1997 in Betrieb genommen und im April 2005 verlängert. Der letzte 10,5 km lange Abschnitt der Busway-Verlängerung nach Florida City wurde am Sonntag, dem 16. Dezember 2007, eröffnet. Der Busway verfügt über 28 Haltestellen, alle die zu Bahnhöfen im Stil einer Stadtbahn umgebaut wurden, mit insgesamt 56 Unterständen. Ein Mehrzweckpfad, der als South Dade Rail Trail bekannt ist, erstreckt sich über die gesamte Länge des Busway und verbindet sich mit dem MetroPath am Bahnhof Dadeland South.

Der Busway war Schauplatz vieler Unfälle an den einzigartigen Kreuzungen, an denen Ausfallstraßen auf den praktisch angrenzenden South Dixie Highway treffen.

Broward County Transit

Broward County Transit (BCT) ist die öffentliche Verkehrsbehörde in Broward County , einen Landkreis weiter Bus - Systems mit über 400 Quadrat - Meilen (1.036 km Betrieb 2 ) der größeren Gegend von Fort Lauderdale. Es ist das zweitgrößte Transitsystem in Florida (nach Miami-Dade Transit). Es betreibt derzeit das einzige öffentliche Bussystem in Broward County. Es bedient nicht nur Broward County, sondern auch Teile von Palm Beach County und Miami-Dade County, wo sich die Systeme Verkehrsknotenpunkte wie die Aventura Mall in Miami-Dade County teilen .

Palm Tran

Palm Tran ist ein Bussystem, das von der Palm Beach County Regierung betrieben wird und Palm Beach County bedient . Der Standardtarif (Erwachsene) für eine einfache Fahrt beträgt 1,50 US-Dollar (Personen, die Anspruch auf den ermäßigten Tarif haben, wie Studenten und Senioren, zahlen 0,75 US-Dollar). Für 3,55 US-Dollar eine unbegrenzte Tageskarte (2,25 US-Dollar für den ermäßigten Tarif). Es gibt keine kostenlosen Transfers außer Tri-Rail oder Broward County Transit . Tages- und 31-Tage-Unlimited-Fahrkarten sind ebenfalls zum Kauf erhältlich. Es gibt 31-Tage-Unlimited-Pässe, die ermäßigt oder regulär erhältlich sind und 55 US-Dollar bzw. 40 US-Dollar kosten. Alle Palm Tran-Busse haben an der Vorderseite Fahrradträger , die Platz für zwei Fahrräder bieten.

Andere Busse und Trolleys

Miami Trolley, das durch das Gesundheitsviertel des Civic Center fährt

South Beach betreibt ein eigenes lokales Bussystem, das als South Beach Local bekannt ist. Der Fahrpreis beträgt nur 25 Cent. Streetcar Stil Trolley-Replik Busse wurden in mehr als ein Dutzend Städte in Miami-Dade und Broward Counties, wie die Innenstadt von Miami, implementiert Coral Gables , und Hollywood . Seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 2003 hat der kostenlose Coral Gables Trolley (Bus) über vier Millionen Pendler mit über 5.000 Fahrgästen pro Tag durch die Innenstadt von Coral Gables bewegt, 750 lokale Parkplätze frei gemacht und die Autofahrten auf seiner Route um 20 % reduziert. Die Stadt Hollywood betreibt eine Straßenbahnlinie, die ihre Innenstadt und Hollywood Beach bedient. Im April 2012 startete Miami ein eigenes Trolley-System mit Schleifen durch die Innenstadt ähnlich dem Metromover sowie dem neuen Marlins Park und Civic Center . Der Miami Trolley wurde in den nächsten Jahren auf viele Strecken erweitert. Bildungseinrichtungen wie die University of Miami (Hurry 'Cane Shuttle) und die Florida International University (CATS Shuttle) betreiben auf und um ihren Campus herum kostenlose Shuttlebusse. Darüber hinaus bietet die FIU einen Golden Panthers Express-Shuttle zwischen ihrem Hauptcampus und dem Biscayne Bay Campus an .

Bahntransport

Miami-Dade County liegt am südlichen Ende zweier prominenter Bahnlinien, der staatseigenen Passagier- und Frachtlinie CSX und der Frachtlinie der Florida East Coast Railway . Es verfügt über ein regionales Nahverkehrssystem (Tri-Rail), das die CSX-Linie zusammen mit Amtrak nutzt . Südflorida sollte durch das von der Regierung finanzierte Hochgeschwindigkeitsbahnsystem Floridas mit Orlando und Tampa verbunden werden; Dieser Plan wurde jedoch 2011 annulliert. Im Jahr 2014 begannen die Unternehmen der Florida East Coast Railway mit dem Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnsystems , um Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach und den internationalen Flughafen Orlando zu verbinden. Historisch gesehen erstreckte sich die Linie der Florida East Coast Railway (FEC) bis nach Key West und betrieb Personen- und Güterverkehr auf der berühmten Overseas Railroad durch die Keys. Diese Linie wurde jedoch während des Hurrikans am Labor Day 1935 schwer beschädigt und der Dienst kehrte nie wieder zurück.

Intercity- und Hochgeschwindigkeitsverbindungen

Amtrak

Miami ist die südliche Endstation der Amtrak -Dienste an der Atlantikküste, auf denen zwei Linien laufen, die Silver Meteor und die Silver Star , die beide in New York City enden. Die Miami Amtrak Station befindet sich im Vorort Hialeah in der Nähe der Tri-Rail/Metrorail Station an der NW 79 St und NW 38 Ave. Der Amtrak-Betrieb soll von seinem derzeitigen abgelegenen Standort in einen zentraleren Standort verlegt werden Lage im Miami Intermodal Center in der Nähe des Miami International Airport , wodurch direkte Verbindungen mit Metrorail , MIA Mover und Tri-Rail möglich sind . Der Standardbahnteil des Bahnhofs sollte bis Herbst 2013 fertiggestellt sein, jedoch gab es verschiedene Verzögerungen, darunter die Erkenntnis, dass die Bahnsteige sowie der Abstand zwischen den beiden nächstgelegenen Straßen weniger als die Länge einiger Amtrak-Züge waren.

Es gibt fünf weitere Amtrak-Bahnhöfe in der Region; Hollywood , Fort Lauderdale , Deerfield Beach , Delray Beach und West Palm Beach . All dies wird mit Tri-Rail geteilt; alle außer Delray Beach stammen aus den 1920er Jahren, als die Linie von der Seaboard Air Line Railroad betrieben wurde . Der neuere Bahnhof Delray Beach ersetzte den Bahnhof Delray Beach Seaboard Air Line, der sich ein paar Blocks weiter befindet.

Tri-Rail

Eine Tri-Rail-Lokomotive und ein experimenteller DMU-Wagen im CSX Hialeah Yard

Tri-Rail ist ein 70,9-Meile (114 km), 18 Station S - Bahn - Bahn - System, betrieben von der South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) , dass verläuft von Norden und Süden durch Palm Beach , Broward und Miami-Dade Grafschaften, enden an Internationaler Flughafen Miami in Miami-Dade County. Tri-Rail ist in sechs Zonen aufgeteilt. Ab 2014 liegt der Standardtarif zwischen 2,50 US-Dollar und 11,55 US-Dollar und hängt von der Anzahl der durchfahrenen Zonen und davon ab, ob es sich um eine einfache Fahrt oder Hin- und Rückfahrt handelt. Ein Standardtarif von 100 US-Dollar für einen Monat ist ebenfalls verfügbar. Viele Tri-Rail-Stationen verfügen über kostenlose Parkmöglichkeiten mit einer Gesamtkapazität von etwa 4.000 Fahrzeugen, die bekanntermaßen voll sind.

Tri-Rail schlug vor, in einem Projekt, das als "Coastal Link" bekannt ist , zusätzliche Dienste zu einer östlicheren Linie auf der Frachtstrecke der Florida East Coast Railway hinzuzufügen . Dies würde es näher an die großen Bevölkerungszentren von Südflorida bringen, von denen die FEC-Linie etwa 22 durchquert. Dies würde sie auch direkt in die Innenstadt von Miami bringen, wo sie am Virgin MiamiCentral- Transitknotenpunkt enden würde . Der Dienst würde sich schließlich auch nach Norden bis zum Jupiter erstrecken , was die aktuelle Systemlänge von Tri-Rail mehr als verdoppeln würde. Derzeit ist Tri-Rail ein finanzieller Verlust und hängt stark von den Einnahmen aus Shuttlebussen und Parkplätzen an Bahnhöfen ab, da diese nicht zu Fuß erreichbar sind.

Im Jahr 2015 zog die südliche Endstation von Tri-Rail in eine neue Station im Miami Intermodal Center um . Im Jahr 2017 stimmte die SFRTA dafür, den Betrieb für einen 10-Jahres-Vertrag ab Juli desselben Jahres an Herzog Transit Services zu vergeben.

Helllinie

Zweimal wurde ein Florida High Speed ​​Rail System vorgeschlagen, um Miami mit Orlando und Tampa Bay zu verbinden . Erst im Jahr 2000, gegen den der damalige Gouverneur von Florida, Jeb Bush , protestierte , wurde der Plan 2009 mit einem Zuschuss nach Obamas American Reinvestment and Recovery Act wiederbelebt . Der Gouverneur von Florida, Rick Scott, verweigerte jedoch 2011 die Finanzierung mit der Begründung, dass es aufgrund unsicherer Fahrgastzahlen und tatsächlicher Bau- und Wartungskosten immer noch ein Risiko darstelle, das die Steuerzahler hätte belasten können. Viele waren enttäuscht von Scotts vehementer Ablehnung des Geldes. 26 Senatoren beider Parteien aus Florida unterzeichneten einen Brief an den US-Verkehrsminister Ray LaHood , in dem er ihn aufforderte, Scotts Entscheidung zu ignorieren. Das Geld wurde schließlich in andere Staaten geleitet und der Plan zunichte gemacht.

Im Jahr 2012 kündigte die Florida East Coast Railway (FEC) einen Vorschlag für ein in Privatbesitz befindliches und betriebenes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem All Aboard Florida an, das Orlando und Miami auf eigenen Gleisen verbinden würde. Obwohl der Zug keine wirkliche Hochgeschwindigkeitsstrecke ist, würde er angeblich eine Geschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde (201 km / h) auf einem 40 Meilen (64 km) langen Abschnitt der neuen Strecke zwischen Cocoa und Orlando erreichen. Ursprünglich hieß es, dass das System bis 2014 einsatzbereit sein könnte. Genehmigungen, Planung und Finanzierung verzögerten dies unter anderem; 2014 hatte jedoch mit dem Bau begonnen. Das System wurde zunächst für den Abschnitt zwischen Downtown Miami und West Palm Beach teilweise durch den Verkauf von Anleihen finanziert . Der Bau des Bahnhofs MiamiCentral im Government Center begann 2014, einige der zusätzlichen Gleise und Baustellenarbeiten an den anderen beiden Bahnhöfen in Südflorida werden bis 2015 durchgeführt. Die Verbindung zwischen West Palm Beach und Fort Lauderdale wurde im Januar 2018 eröffnet und die Verlängerung nach MiamiCentral Mai eröffnet.

Radfahren

Ein DecoBike BikeShare-Gestell in South Beach
Ein belebter Fahrrad- und Fahrradständer an der Metrorail- Station Brickell .
Ein Schild auf dem Hollywood Boulevard im Jahr 2011.

Es gibt viele beliebte Fahrradrouten in Miami-Dade County und Südflorida. In den 2000er Jahren nahm die Stadtregierung unter Bürgermeister Manny Diaz eine ehrgeizige Haltung ein, um das Radfahren in Miami sowohl zu Freizeit- als auch zu Pendlerzwecken zu unterstützen. Die Stadt begann, eine monatliche Veranstaltung namens "Bike Miami" zu veranstalten, bei der die Hauptstraßen in Downtown und Brickell für Autos gesperrt und für Fußgänger, Radfahrer und andere menschliche Transportmittel geöffnet wurden . Die Veranstaltung begann im November 2008 und verdoppelte ihre Popularität von 1.500 Teilnehmern auf etwa 3.000 bei der Bike Miami im Oktober 2009. Diese Veranstaltung unterschied sich von der Critical Mass, da die Straßen offiziell von den Behörden geschlossen wurden. Die jetzt als Critical Mass Miami bekannte Veranstaltung findet jeden letzten Freitagabend im Monat statt. Die Veranstaltung gewann schnell an Popularität und zog Tausende von Radfahrern an, darunter hochkarätige Personen wie die Miami Heat- Stars LeBron James und Dwyane Wade . Die Veranstaltung hat einige Kontroversen über ihre locker organisierte Struktur sowie laute Menschenmengen und unbeeindruckte Autofahrer ausgelöst. Im Oktober 2009 verabschiedete die Stadt zudem einen umfangreichen 20-Jahres-Plan für Radwege und Radwege rund um die Stadt. Die Stadt hat Ende 2009 mit dem Bau von Fahrradrouten begonnen, und nach den neuen Zonengesetzen von Miami 21 sind ab Oktober 2009 Fahrradparkplätze für alle zukünftigen Bauvorhaben in der Stadt obligatorisch. Im Jahr 2010 wurde Miami auf Platz 44 der meisten Fahrräder rangiert -freundliche Stadt in den USA laut Bicycling Magazine . Für die Herbstsaison 2011 sind mehrere große Radsport-Events in ganz Südflorida geplant, darunter mögliche 100+-Meilen-Charity- und Zeitläufe.

Anfang 2012 eine große Lücke in der MetroPath , die die folgende Metrorail Führung von Brickell Station zu Dadeland Süd - Station, wurde mit der Zugabe von einer Brücke über die Autobahn Eingang zum fertig Snapper Creek Expressway von US 1, wo der Verkehr nie hat halt. Von der Brücke aus wurde eine 2 km lange Verlängerung nach Dadeland South fertiggestellt, die den jetzt 18 km langen Weg mit dem 32 km langen South Dade Rail Trail verbindet , der dem South Dade Transitway durchgehend folgt Weg nach Florida City . Dadurch entstand ein 50 km langer Offroad-Fahrrad- und Fußgängerkorridor.

Im 21. Jahrhundert hat das Radfahren auch in Miami Beach an Popularität gewonnen . Aufgrund seiner dichten, urbanen Natur und fußgängerfreundlichen Straßen sind viele Einwohner von Miami Beach mit dem Fahrrad unterwegs. Vor Ort hat South Beach viele BikeShare- Einheiten in der gesamten Nachbarschaft in einem System namens DecoBike implementiert, das im März 2011 eingeführt wurde Besucher." Dieses öffentliche Fahrrad-Sharing- und -Verleihprogramm gehört und wird von DecoBike, LLC, einem in Miami ansässigen Unternehmen, betrieben und wird im Rahmen einer langfristigen Vereinbarung mit der Stadt Miami Beach betrieben. Der Service steht sowohl Bewohnern als auch Besuchern zur Verfügung – jeder Erwachsene mit einer gängigen Kreditkarte kann ein Fahrrad ausleihen, um zum nächsten Ort zu radeln. Eine iPhone-App und eine interaktive Karte auf der DecoBike-Website ermöglichen es den Fahrern, die nächste "Station" zu finden und geben den Fahrern die Anzahl der verfügbaren Fahrräder und die Anzahl der freien Andockplätze an. Im Jahr 2014 wurde das Bike-Sharing-System mit einem neuen Branding unter Citi Bike auf die Innenstadt von Miami ausgedehnt .

Anfang 2012 kündigte Miami Beach an, einen 884 m hohen Fahrrad- und Fußgängerweg von Belle Isle zum Strand entlang des Collins Creek-Damms an der Südseite des Dade Boulevards zu bauen. Der Plan wurde genehmigt und sollte zunächst im Juli 2012 fertiggestellt werden; nach Beschaffungsproblemen wurde das Projekt jedoch erst in diesem Jahr begonnen und nach intermittierender Bauzeit als Fertigstellungstermin 2015 angegeben.

Begehbarkeit

Ocean Drive in South Beach während einer Veranstaltung.

Eine Umfrage von walkscore.com in den größten Städten der Vereinigten Staaten aus dem Jahr 2011 ergab , dass die Stadt Miami in Bezug auf die Begehbarkeit mit einem Gesamt-Walkscore von 73 auf Platz acht liegt, obwohl Miami eine Fallstudie für die bekannte Fehlbarkeit von WalkScore bietet für die Nichtberücksichtigung von Sicherheit und anderen Faktoren. Das Ranking basiert unter anderem auf der Nähe von Restaurants, Essen, Haltestellen und Unterhaltung. Trotzdem wird Miami, zusammen mit vielen jüngeren, autoabhängigen Städten im Süden und Westen ( Sunbelt ), aufgrund unfreundlicher Fahrer, sehr breiter Straßen und der Anzahl der Hits immer als eine der gefährlichsten Städte in den USA für Fußgänger eingestuft und läuft ; Laut einer Studie aus dem Jahr 2013 weist Miami-Dade County die höchste Anzahl von Fußgängerstreiks auf. Oft treffen mehrere Autos auf einen Fußgänger und fahren davon. Manchmal werden sogar Menschen beim Warten an Bushaltestellen getötet, wenn Autos von der Straße abfahren und sie zerstören. Im Jahr 2002 wurde festgestellt, dass Fußgänger in Tampa-Orlando und Miami-Fort Lauderdale dreimal häufiger sterben als Fußgänger in Cincinnati, Cleveland und Columbus, Ohio. Im Jahr 2011 befanden sich alle vier der gefährlichsten Ballungsräume oder Fußgänger in den Vereinigten Staaten in Florida, wobei Miami-Fort Lauderdale den vierten Platz belegte und einen Fußgänger-Gefahrenindex aufwies, der fünfmal höher war als der der Metropolregion New York City, basierend auf 2008-2012 Daten. Darüber hinaus werden viele Autofahrer freigesprochen oder erhalten geringfügige Strafen für Verbrechen wie DUI- Fahrzeugtod und andere rücksichtslose Fahrvorfälle.

Im Jahr 2009 genehmigte die Stadtkommission die neue Zonenpolitik von Miami 21, die als wegweisendes Beispiel für New Urbanism galt , und gewann den damaligen Bürgermeister Miami Diaz den Keystone Award 2009 der American Architectural Foundation für die Übernahme von Miami 21. Da die Bevölkerung in der Region wächst, Besonders im Großraum der Innenstadt von Miami werden abgestufte und strukturierte Zebrastreifen zum langsamen Verkehr entlang belebter Straßen wie der Brickell Avenue und dem Biscayne Boulevard (US 1) hinzugefügt. Neue Zebrastreifen, die Ende 2011 in der Upper Eastside entlang des Biscayne Boulevard installiert wurden, werden ebenfalls mit blinkenden Lichtern gekennzeichnet sein, sowie Inseln in der Mitte der Straße und große Geschwindigkeitsrückmeldeschilder, um den Autoverkehr zu warnen. Es gibt Pläne, die bereits begehbare Flagler Street in Downtown Miami ganz oder für Festivals für den Verkehr zu schließen .

South Beach ist mit seiner überfüllten Natur und seinem Nachtleben ein sehr beliebtes Wandergebiet, da die Parkplätze begrenzt und teuer sind. Es ist auch für sein gehobenes Einkaufszentrum Lincoln Road bekannt. Nachdem die Lincoln Road befahrbar war, wurde sie in eine reine Fußgängerzone umgewandelt . Beliebt für Spaziergänge in South Beach sind auch das historische Art-Deco-Viertel Ocean Drive und der Española Way . Darüber hinaus bietet ein Großteil der Küste entlang der Ostküste nur Fußgänger- und Fahrradwege, die oft beleuchtet und von Geschäften und Restaurants gesäumt sind. 2014 wurde vorgeschlagen, den Ocean Drive für den Autoverkehr zu sperren, um eine weitere Fußgängerstraße zu werden. Der kürzlich renovierte 4 km lange Hollywood Beach Broadwalk in Hollywood wurde einst von der Zeitschrift Travel + Leisure zu einer der besten Promenaden Amerikas gekürt .

Transitorientierte Entwicklung (TOD)

Obwohl nicht integriert, hat Dadeland die Merkmale einer Randstadt angenommen , die sich etwa 16 km außerhalb der Innenstadt von Miami befindet. Es befindet sich an der südlichen Endstation der Metrorail, wo es auf die nördliche Endstation des South Dade Transitway trifft.

In letzter Zeit wurde der verkehrsorientierten Entwicklung mehr Priorität eingeräumt, wobei mehrere Wohnbau- und Mischnutzungsprojekte besondere Anreize erhielten und der Parkbedarf für das Bauen entlang von Verkehrslinien reduziert wurde. Beispiele sind die "Transitdörfer" von MDT. Zwei kürzlich gebaute, auf den Transit ausgerichtete Entwicklungen befinden sich in Brownsville und Santa Clara , den beiden am wenigsten genutzten Bahnhöfen des Systems. Das noch in der Entwicklung befindliche Brownsville Transit Village wird 467 erschwingliche Wohneinheiten und einen ebenerdigen Einzelhandel zwischen fünf Midrises auf einem 5,8 Hektar großen Grundstück haben, das sich direkt neben dem Bahnhof Brownsville befindet, der derzeit die am zweitwenigsten genutzte Metrorail-Station ist, durchschnittlich unter 900 Fahrgästen pro Wochentag wie vom Februar 2011. Santa Clara Apartments I und II wurden 2011 eröffnet und befinden sich in Santa Clara, der am wenigsten genutzten Station, mit durchschnittlich unter 800 Fahrern pro Tag (Stand Februar 2011). Im Februar 2014 war die Fahrgastzahl an diesen Stationen um über 20 . gestiegen %. Im Jahr 2015 wurde in den Plänen für ein Miami MLS-Stadion sowie für ein mögliches gemeinsames Football- Stadion der University of Miami die Notwendigkeit genannt, sich im urbanen Kern von Miami mit einer transitorientierten Lage zu befinden.

Historisch gesehen wurden in den 1980er Jahren mehrere Gebäude in Verbindung mit den Metromover- und Metrorail-Systemen gebaut. Beide Systeme verbinden sich auf der Nordseite des Stephen P. Clark Government Centers . Die Metromover-Station Knight Center ist in den Miami Tower (ehemals Bank of America Building) eingebaut ; es ist über einen Fußgängertunnel mit dem James L Knight Center unter den Überführungen von Downtown Distributor verbunden. Eine weitere private Entwicklung, die ehrgeizige Omni International Mall , umgangssprachlich als Omni bekannt, ist durch eine Fußgängerbrücke mit der Station Adrienne Arsht Center (ehemals Omni Station) verbunden, die geschlossen wurde, als die Mehrheit der Mall geschlossen wurde. Außerhalb der Innenstadt wurde der sehr dichte Vorort Kendall in South Dade um die geschäftigen Metrorail-Stationen Dadeland North und Dadeland South herum gebaut , die beide 1984 eröffnet wurden, in einem Gebiet, das als Dadeland bekannt ist . Dieser Bereich ist eine offiziell anerkannte transitorientierte Entwicklung durch das Transit Cooperative Research Program (TCRP) der Federal Transit Administration (FTA). Beide Stationen haben seit Mitte der 2010er Jahre durchgehend über 6.000 Fahrgäste an Wochentagen und bilden die südliche Endstation der aktuellen Metrorail-Linie.

Der Innenstadtkern und die Brickell-Viertel mit ihren dichten Zoneneinteilungen haben übrigens Merkmale von Transit-orientierten Quartieren angenommen. Laut einer Studie des Verkehrskooperativen Forschungsprogramms aus dem Jahr 2004 zur verkehrsorientierten Entwicklung waren die Fahrgastzahlen jedoch im Allgemeinen geringer als in Gebieten anderer Städte mit ähnlicher Dichte. Als Grund wurde das Fehlen eines fußgängerfreundlichen Stadtgefüges wie etwa sichere Straßenübergänge und Einzelhandel an Bahnhöfen genannt, ein Phänomen, das als „Durchgangsbebauung“ bekannt ist. Von 2004 bis 2014 hat sich jedoch, zusammen mit zwei Immobilienbooms, die Fahrgastzahl sowohl für die Metrorail- als auch für die Metromover-Komponenten des Bahnhofs Brickell ungefähr verdoppelt .

Metromover

Für die Eigentumswohnung Loft 2 wurde aufgrund der Verkehrszufahrt eine Ausnahme von der Parkpflicht gewährt.

Während des großen Immobilienbooms der 2000er Jahre wurden fast 50 neue Eigentumswohnungen in der größeren Innenstadt gebaut , was zusammen mit der Abschaffung der Fahrpreise mit einer Verdoppelung der Metromover- Fahrerzahlen im Laufe des Jahrzehnts korrelierte . Mitte der 2010er Jahre kommt erneut ein großer Entwicklungsboom. Ab 2015. Zwei sehr große Projekte integrieren Metromover-Stationen für den direkten Zugang. Das Brickell City Center hat die Eighth Street Station 2014 geschlossen, um sie zu renovieren und in ihr Projekt zu integrieren; Miami Worldcenter kann sowohl die Stationen Freedom Tower als auch Park West umfassen , zusätzlich zu einer möglichen Verbindung zum Bahnhof Virgin Miami Central. Diese dichte Innenstadtbebauung kann jedoch nicht als ausschließliche Verkehrsbebauung bezeichnet werden, da viele Standorte in der gesamten Region viele Hochhäuser und andere große Gebäude ohne dauerhafte Verkehrsinfrastruktur aufweisen. Es ist eher ein Spiegelbild der Zonenzulassung ; Der aktuelle Zonencode Miami 21 in der Stadt Miami eignet sich für eine größere Entwicklung mit Dichten von bis zu 1.000 Einheiten pro Morgen und höheren Gebäuden in der Innenstadt oder in Transitkorridoren, obwohl er auch strenge und umstrittene Mindestparkplätze festlegt. Darüber hinaus wird der öffentliche Nahverkehr für die vielen einkommensstarken Käufer von Eigentumswohnungen, die oft nach ausreichend Parkplätzen suchen, nicht als vorrangig angesehen. Trotzdem wird die Nähe zum Transit oft in die Vermarktung dieser Türme einbezogen. Im Gegensatz zur traditionellen, auf Transit ausgerichteten Entwicklung ist ein Großteil der Immobilien weit entfernt von bezahlbarem Wohnraum, der sich an Einwohner mit niedrigem und mittlerem Einkommen richtet. Immobilienentwickler müssen für diese großen Gebäude in der Regel hohe Impact-Gebühren zahlen , deren Gewinne der öffentlichen Infrastruktur wie Schulen und Verkehrsmitteln zugute kommen sollen. Die Impaktgebührenverordnung der Stadt Miami wurde im Jahr 2005 aufgrund der hohen Entwicklung zu dieser Zeit geändert.

Auf der anderen Seite, die „Downtown Kendall Stadtzentrum Bezirk Verordnung“ aus dem Jahr 1998 , dass das Gebiet von unincorporated erlaubt Kendall bekannt als Dadeland in eine de facto zu wachsen Rande Stadt war aufgrund seiner Lage direkt neben dem Inter gebaut teil Dadeland Süd Metrorail Bahnhof und Datran-Center. Das Datran Center wurde als gemeinsame Entwicklung zwischen seinem privaten Entwickler und Miami-Dade Transit gebaut. The Loft/ The Loft 2 und Centro Lofts sind zwei relativ große Gebäude, denen aufgrund der zahlreichen Verkehrsanbindungen eine Ausnahme von der Parkpflicht gewährt wurde. Das Loft 2 ist direkt über der Metromover-Station First Street gebaut, während Centro Lofts von der Innenstadtschleife des Metromovers umgeben ist und zusätzlich eine Vereinbarung mit dem lokalen Car2Go- Service hat. Aufgrund der städtischen Dichte , Hochhäuser, kulturellen Einrichtungen und des Zugangs zu verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln werden Downtown und Brickell oft mit New York City, insbesondere Manhattan, verglichen, obwohl sie viel kleiner sind.

Zukünftige Vorschläge und Erweiterungen

Neue Systemkarten mit der Orange Line, die 2012 eröffnet wurde.

Viele Transportsysteme, einschließlich Autobahnen, wurden vorgeschlagen, insbesondere in Miami-Dade County, die später, oft aus finanziellen Gründen, eingestellt wurden. In den 1970er Jahren, als die lokale Anleihe "Decade of Progress" genehmigt wurde, stimmten die Bewohner des Miami-Dade County 2 zu 1 für einen Verkehrsplan, der Autobahnen zugunsten der Planung und Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs absagte. Der Ausbau des Heavy Rail (Metrorail) wird auf Baukosten von etwa 100 bis 200 Millionen US-Dollar pro Meile geschätzt. Geplante Mautstraßen und Schnellstraßenerweiterungen sowie der Ausbau von Autobahnen wurden von Ende der 2010er Jahre bis mindestens Anfang der 2020er Jahre stark fortgesetzt.

MDT Orange Line (U-Bahn)

Ende der erhöhten Metrorail-Strecke im Miami Intermodal Center

Die Orange Line war ein wichtiger Vorschlag für drei neue Metrorail-Linien. Ein Norden zur Broward-Miami-Dade County Line über die 27th Avenue, eine Ost-West-Verlängerung der Florida International University und eine Verbindung zum Miami International Airport. Nur eine wurde gebaut, die 2012 fertiggestellte Kurzverbindung zum Flughafen vom Bahnhof Earlington Heights , bekannt als AirportLink . 2002 verabschiedete Penny-Steuer und falsche Fahrgastzahlen- und Umsatzprognosen von MDT.

Obwohl die einzige physische Metrorail-Ergänzung, die die Orange Line bildet, die 2,4-Meilen-Spur zum Flughafen ist, wurde die gesamte Linie vom Flughafen nach Dadeland South in Orange Line umbenannt, zusätzlich zu der Grünen Linie. Dies liegt daran, dass Züge, die zum Flughafen fahren, zusammen mit Green Line-Zügen bis nach Dadeland South fahren.

FEC Tri-Rail-Ausrichtung "Coastal Link"

Der "Coastal Link" ist ein seit langem geplantes Projekt zur Verlegung oder Erweiterung des Tri-Rail- Dienstes auf die östlicher ausgerichtete Güterlinie der Florida East Coast Railway . Dies würde es den Menschen näher bringen und die Fahrgastzahlen laut einer dreijährigen Studie des Florida Department of Transportation auf bis zu 59.000 Passagiere pro Tag steigern, sowie es direkt in die Innenstadt von Miami bringen und in der Nähe des Transitknotenpunkts Government Center enden . Darüber hinaus könnte der Dienst nach Norden bis zum Jupiter erweitert werden , der sich in der äußersten nordöstlichen Ecke von Palm Beach County befindet. Die Ost-West-Kreuzung zwischen den Linien würde es beiden ermöglichen, zum Miami International Airport oder in die Innenstadt von Miami zu gelangen, und eine zweite Spur zum Hafen, die bereits existiert, könnte auch für Tri-Rail-Dienste genutzt werden. Die FEC-Strecke müsste stark aufgerüstet werden, um diesen Umzug zu ermöglichen, da vieles davon zu dieser Zeit nur eine einzige Strecke war, während Tri-Rail zwei erfordert. Außerdem müssten alle neuen Stationen gebaut werden. Es ist ungewiss, ob Tri-Rail seine jetzige Linie gleichzeitig weiterbetrieben würde oder nicht. Der Erweiterungsvorschlag des derzeitigen Betreibers von Tri-Rail, der SFRTA , würde Züge auf beiden Linien verkehren lassen, während der andere Vorschlag des Florida Department of Transportation nur auf der FEC-Linie verkehren könnte. Der Staat beabsichtigt, den Betrieb von Tri-Rail möglicherweise zu privatisieren, wobei die FECR wahrscheinlich jede zukünftige Personenbahn auf seiner Strecke betreiben wird, während die derzeitige Strecke möglicherweise von anderen privaten Unternehmen betrieben wird. Eine Ost-West-Verbindung zwischen den Linien würde Südflorida ein viel vollständigeres S-Bahn-System geben. Ein Großteil der FEC-Linie war eingleisig und müsste mindestens zweigleisig sein, um Fracht, Passagiere und mögliche Amtrak-Dienste abzuwickeln. Aus diesem Grund sahen viele der vorläufigen Pläne eine Teilung des Projekts vor, etwa eine erste Verbesserung der Strecke zwischen Miami und Fort Lauderdale. In Erwartung lokaler und staatlicher Finanzierung sowie eines möglichen Zuschusses der Eidgenössischen Eisenbahnverwaltung sollte der Dienst zumindest auf einem Teil der FEC-Strecke bereits 2015 beginnen -Nahverkehr und Expressdienst auf der FEC-Linie nach Downtown Miami bis 2015. Der Plan ging dann zur Genehmigung an die Gremien der Metropolitan Planning Organization (MPO) des Tri-County. Der Plan wurde phasenweise beschleunigt, um den FEC-Teil von Downtown Fort Lauderdale und Downtown Miamis Government Center Station bereits 2014 zu bedienen. Diese Pläne stagnierten weitgehend aufgrund mangelnder Finanzierung und Unsicherheit im Umgang mit der Florida East Coast Railway.

Pläne für eine Tri-Rail "Coastal Link" tauchten mit dem Bau des Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitsbahnsystems Brightline (jetzt Virgin Trains USA) von FEC im Jahr 2014 wieder auf. Ein Plan für frühzeitige Maßnahmen sah die Möglichkeit vor, Züge auf der CSX-Linie über a im Norden von Miami-Dade County zur FEC-Linie fahren, wo Züge vom Midtown- Gebiet bis zum Linienende am Virgin MiamiCentral-Bahnhof in der Innenstadt von Miami fahren würden. Ein anderer Plan sieht zunächst sechs Stationen zwischen Downtown Miami und Aventura vor . Obwohl das All Aboard Florida-Projekt eine doppelte Verfolgung der gesamten Strecke in Südflorida vorsieht, würde der Coastal Link den Bau eigener Stationen zwischen den drei Stationen von All Aboard Florida sowie die mögliche Hinzufügung eines dritten Gleises erfordern, zu Kosten zwischen 720 und 800 Millionen US-Dollar im Jahr 2014.

BayLink

BayLink ist eine lange geplante Straßenbahn-, Stadtbahn- oder Metrorail-Erweiterung, die Downtown Miami über den MacArthur Causeway mit South Beach verbinden würde , wobei die Stadtbahn- oder Straßenbahnoptionen möglicherweise an beiden Enden Schleifen haben. Ursprünglich als Stadtbahnlinie wie eine Einschienenbahn vorgeschlagen, lehnten die Beamten der Stadt Miami Beach dies zugunsten von etwas weniger Aufdringlichem wie einer Straßenbahn ab. Sie führten auch Bedenken an, dass unerwünschte Bewohner der Innenstadt das Image von South Beach beeinträchtigen könnten. Darüber hinaus wurden die ungenutzten Teile der Basen der MacArthur Causeway- Brückenpfähle, die zur Unterstützung der Linie verwendet werden sollten, für die Verbreiterung des Damms für den Bau des Port Miami Tunnel verwendet . Beamte hielten es immer noch für machbar, als Stadtbahn, und erwogen 2014 die Möglichkeit einer öffentlich-privaten Partnerschaft , um es zu finanzieren.

2016: SMART-Plan

Im Jahr 2016 wurde ein neuer Plan eingeführt, der als strategischer Expansionsplan für Miami Area Rapid Transit (SMART) bekannt ist. Es skizzierte sechs Korridore, die erstklassige Transitlinien benötigen, den NW 27th Avenue North Corridor, die FEC-Linie Coastal Link, eine Ost-West-Linie, die wahrscheinlich dem Dolphin Expressway folgt, den South Dade Transitway-Umbau, den Kendall Corridor am Kendall Drive (SW 88 Street) und BayLink (Strandkorridor). Die Beach Corridor-Linie könnte auch Midtown und Downtown Miami verbinden. Die Linien würden höchstwahrscheinlich bestenfalls eine ebenerdige Schwerbahn verwenden, können aber im Fall von BayLink Bus-Schnell-, Stadt- oder Metromover sein. Der Preis würde wahrscheinlich mindestens 70 Milliarden Dollar für alle 70 Meilen (110 km) betragen. Anfang 2017 wurde die Studienfinanzierung mit einigen Kontroversen vorgezogen.

Straßenbahnen in der Innenstadt

Mehrere Straßenbahnen, Jitneys und andere lokale Buslinien wurden in Miami für den Bereich Downtown/Brickell/CBD/Arts & Entertainment District vorgeschlagen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist eine geplante Straßenbahnlinie auf dem Biscayne Boulevard von Downtown zum Arts & Entertainment District. Miami hatte seit 1906 Straßenbahnen. In den 1920er Jahren gab es in der Innenstadt ein umfangreiches Straßenbahnsystem, einschließlich einer Expresslinie von Miami nach Coral Gables , die 113 km/h überstieg. Der Miami Hurricane von 1926 beschädigte jedoch das System und im Laufe der Zeit wurden sie alle entfernt.

Fort Lauderdale hatte im Jahr 2011 Pläne für ein 4 km langes Stadtbahn-Straßenbahnsystem mit dem Namen The Wave Streetcar. Nach Verzögerungen erhielt das Projekt 2013 die endgültige Genehmigung und sollte mit Hilfe von Bundeszuschüssen 2014 mit dem Bau beginnen. Das Projekt stieß dann auf weitere Schwierigkeiten, einschließlich des Risikos des Verlustes der Bundesgelder, und der Bau wurde auf 2017–2020 verschoben.

Transit nach Port Miami

Das südliche Ende der FEC-Bahnstrecke wurde 2011 für den Güterverkehr saniert, um zum Seehafen zurückzukehren.

Mitte 2011 wurde eine 120.000 US-Dollar-Studie vorgeschlagen, um die Durchführbarkeit und die Auswirkungen des Baus einer Metromover- Erweiterung für PortMiami zu analysieren . Dies würde eine etwas direkte erhöhte Transitverbindung vom Miami International Airport zum Seehafen schaffen, den beiden größten Wirtschaftsgeneratoren von Miami-Dade County. Es wären jedoch mehrere Transfers erforderlich, da eine Fahrt vom Flughafen zum Seehafen mit dem MIA Mover beginnen würde , dann mit dem AirportLink von Metrorail und dann mit der Metromover-Hafenlinie. Im Jahr 2014 wurde noch eine Metromover-Anbindung an den Hafen in Erwägung gezogen und in den „Masterplan Metromover-Ausbau“ aufgenommen.

Der FEC-Güterzug nach PortMiami wurde renoviert und Anfang der 2010er Jahre wieder in Betrieb genommen. Darüber hinaus könnten der Baubeginn an Bahnhöfen und die doppelte Verfolgung der Hauptstrecke in Südflorida als Teil des Intercity-Bahnsystems Brightline (jetzt Virgin Trains USA) möglicherweise den zukünftigen Personenverkehr der schweren Bahn zum Hafen fördern.

Im Laufe der Jahre wurden auch verschiedene verbesserte Verbindungen nach Port Everglades vorgeschlagen, darunter der langfristige Plan für die Wave Streetcar . In den 2000er und 2010er Jahren wurde der Straßenzugang zum Hafen über die I-595 verbessert.

Erweiterung Dolphin Expressway - Erweiterung der Krome Avenue

Es gibt einen umstrittenen Plan, den Dolphin Expressway von seinem derzeitigen westlichen Endpunkt weiter westlich bis zum Rand der Everglades und dann nach Süden durch ländliche Gebiete zu verlängern, wobei die Krome Avenue die primäre vorgeschlagene Linie ist. Es wird kontrovers diskutiert, ob eine solche Ausrichtung, die sich außerhalb der Stadtentwicklungsgrenze und in der Nähe eines fragilen Ökosystems befindet, mehr Zersiedelung und Vorstadtentwicklung in einer bereits überlasteten Region fördern würde. Als "Südwesterweiterung" bekannt, würde sie die Schnellstraße nach Süden zur Southwest 136 Street in Country Walk führen , die neben dem Kendall-Tamiami Executive Airport liegt . Das Projekt stieß bei einem informellen öffentlichen Treffen der Miami-Dade Expressway Authority im Jahr 2014 auf gemischte Reaktionen der Anwohner. Ab 2015 begann eine umstrittene Verbreiterung der Krome Avenue von Okeechobee zum Tamiami Trail, gefolgt vom nächsten Abschnitt von Tami zum Kendall-Laufwerk . Obwohl es sich nicht um eine Autobahn mit eingeschränktem Zugang handelt, fügt das Projekt einen Mittelstreifen hinzu und bringt die Straße auf vier Fahrspuren. Schließlich soll auch der südliche Teil vom Kendall Drive bis zur südlichen Endstation US-1 in Florida City durch stärker entwickelte Gebiete erweitert werden.

Geographie

Satellitenansicht
Die Metropolregion Miami ist viel länger als breit
Die Metropolregion Miami ist viel länger als breit
Nächtliche Satellitenansichten des Südostens der USA mit Südflorida unten rechts.  Bilder aus den Jahren 2010 und 2014
Nächtliche Satellitenansichten des Südostens der USA mit Südflorida unten rechts. Bilder aus den Jahren 2010 und 2014

Die physische Ausdehnung des urbanisierten Gebiets in Südflorida wird durch seine Lage zwischen dem Atlantischen Ozean im Osten und den staatlich geschützten Everglades- Feuchtgebieten im Westen eingeschränkt. Obwohl es mehr Land gibt, das legal erschlossen werden kann, bevor es in den Everglades-Nationalpark einschneidet , hat Miami-Dade County eine politisch definierte Stadtentwicklungsgrenze (UDB), die nur geändert wird, um eine weitere Entwicklung nach einem ordnungsgemäßen Verfahren unter Berücksichtigung von Überlegungen wie der Bevölkerung zu ermöglichen Wachstum und Menge und Lage der unbebauten Flächen innerhalb der UDB. Dieser Trend bietet sich für eine zunehmende Dichte innerhalb des urbanisierten Gebiets an, mit Schwerpunkt auf Gebieten mit Transit; Die meisten Erweiterungen der UDB sind jedoch für Wohnsiedlungen mit geringer Dichte von weniger als fünf Einheiten pro Acre vorgesehen. Dies steht in scharfem Kontrast zur Innenstadt von Miami, wo die Zonierung die Entwicklung von bis zu 1.000 Einheiten pro Acre ermöglicht und die Zonenzulassungen mit der Erweiterung der Innenstadt geändert werden.

Hurrikane stellen eine erhebliche Bedrohung für die Infrastruktur entlang der gesamten Ostküste der Vereinigten Staaten dar, wobei Miami neben New York City in Bezug auf potenzielle finanzielle Verluste durch Stürme und den Klimawandel zu den am stärksten bedrohten Großstädten zählt . Insbesondere Miami gilt als eine der am stärksten gefährdeten Städte weltweit in Bezug auf einen möglichen Anstieg des Meeresspiegels , wobei Miami Beach jährliche Gezeitenüberschwemmungen erlebt . Der Landkreis behauptet, dass der Linienverkehr auf Transportsystemen eingestellt wird, bevor anhaltende Winde in Erwartung des tropischen Wetters 63 km/h erreichen. Miami-Dade Transit wird sein Rollmaterial als Rettungsfahrzeuge einsetzen, um im Falle eines Evakuierungsbefehls Menschen zu und von Notunterkünften zu transportieren.

Meeresspiegelbezogenes Engineering

Eine hauptsächlich regenbedingte Flut in South Beach am 5. Juni 2009, bei der bis zu 10 Zoll (250 mm) sehr starker Regen kurz vor einer etwa 2,8 Fuß (0,85 m) MLLW-Flut fiel, was bedeutet, dass das Regenwasser nicht abfließen konnte effektiv.
Brickell Bay Drive an einer niedrigen Kreuzung in Brickell auf dem Festland am 17. Oktober 2016.

Zusätzlich zu den gegenwärtigen Schwierigkeiten mit der Entwicklung unter der Erde beginnen einige Gebiete im Süden Floridas, insbesondere Miami Beach , speziell auf den Anstieg des Meeresspiegels und andere potenzielle Auswirkungen des Klimawandels zu reagieren . Dazu gehört ein Fünf-Jahres - US $ 500 Millionen - Projekt für die Installation von 60 bis 80 Pumpen, Bau von größer Deichen , und die physikalischen Anheben oder Straße Asphalt Ebene, sowie mögliche Zonierung und Bauordnung Veränderungen, die letztlich dazu führen könnten Nachrüstung bestehender und historischer Objekte. In Miami Beach werden bestimmte Straßen während der jährlichen King Tide an sonnigen Tagen überflutet , obwohl einige argumentieren, dass dies seit Jahrzehnten der Fall ist, da die Teile der Westseite von South Beach praktisch 0 Fuß (0 m) über der normalen Flut liegen. wobei die gesamte Stadt im Durchschnitt nur 4,4 Fuß (1,3 m) über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL) liegt. Eine Studie der Universität von Miami Rosenstiel School of Marine and Atmospheric Science von Miami Beach Vorfälle 1998-2013 Überschwemmungen Gezeitenhochwasser wurde mit zunehmender Zeit, mit einer Erhöhung der Rate des Anstiegs des Meeresspiegels vor Ort zusammenfällt. Die King Tide im Herbst 2015 übertraf die Erwartungen in Bezug auf Langlebigkeit und Höhe. Einige Straßen und Bürgersteige wurden um etwa 0,76 m über dem vorherigen Niveau erhöht; die vier ersten Pumpen, die 2014 installiert wurden, können 4.000 US-Gallonen pro Minute pumpen. Mehrere andere Städte in der Grafschaft haben bereits Bauvorschriften, die die Mandate der Federal Emergency Management Agency (FEMA) übersteigen . Herkömmliche Maßnahmen zur Eindämmung des Meeresspiegelanstiegs und der Stürme, einschließlich Deichen und Deichen, wie in den Niederlanden und New Orleans , werden in Südflorida aufgrund der porösen Beschaffenheit des Bodens und des Kalksteins unter der Oberfläche nicht funktionieren . Mehr als die Hälfte von Südflorida liegt unter 6 Fuß (1,8 m) AMSL, während die höchsten Erhebungen, die aus einem Kalksteinrücken bestehen , zu dem auch die Brickell Hammock gehört, durchschnittlich nur 12 Fuß (3,7 m) betragen. In Fort Lauderdale kommt es auch zu zunehmenden Gezeitenüberschwemmungen, die durch sein ausgedehntes Binnenkanalsystem noch verstärkt werden. Sie bekämpfen das Problem mit nachgerüsteten Rückschlagventilen in das Abwassersystem und erwägen auch den Einsatz von Pumpen. Die Entwicklungsbooms im 21. Niveau bis 2100 möglich.

Politik

Der ungenutzte Ost-West-Bahnsteig am Bahnhof Government Center , der 1984 mit dem bestehenden Metrorail-System gebaut, aber nie fertiggestellt wurde.
Ein halber Penny-Transit-Verkaufszuschlag wurde von den Wählern des Miami-Dade County im Jahr 2002 mit einer 2-zu-1-Marge genehmigt, nachdem ein vorheriger voller Cent-Zuschlag von 2 zu 1 verloren ging. in 2000.

Die Region ist wie der Rest des Staates tendenziell fiskalisch konservativer und entscheidet sich im Allgemeinen für niedrigere Steuern und weniger Staatsausgaben. Insbesondere in der Gegend von Miami-Dade gibt es eine bedeutende Bevölkerung von kubanisch-amerikanischen Expatriates und Menschen kubanischer Abstammung, die oft auf die rechte Politik zurückgreifen, da sie sie als das Gegenteil des Liberalismus sehen, der mit dem Sozialismus verbunden ist und als ähnlich angesehen wird dem kommunistischen Regime entkamen sie. Obwohl sie als die liberalste Region des Staates gilt, fühlten sich nur etwa ein Drittel der befragten Südfloridianer in einem liberalen Gebiet. Auf Landesebene gibt es wenig Unterstützung für die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs; Beispielsweise wird die meiste Transit-orientierte Entwicklungsplanung auf Stadt- oder Bezirksebene durchgeführt, wobei Miami-Dade County in Bezug auf die Verkehrsplanung als eine der aktivsten Kommunalverwaltungen in Florida gilt.

Dieser politische Charakter führt oft zu mehr privater Infrastruktur wie Straßen. Zu ihrer Ehre ist Miami-Dade Transit keine rechenschaftspflichtige Organisation, die 2011 kurz vor der Schließung stand, als sie von der Bundesregierung geprüft wurden. Andererseits bringen die vielen mautpflichtigen Autobahnen beispielsweise in Florida dem Staat viel Geld ein, während Systeme wie Metrorail und Metromover , wie viele Nahverkehrssysteme in den USA , finanziell immer ein erheblicher Verlust waren . Sogar einige der Autobahnmaut-Erhebungsbetriebe in Florida sind privatisiert. Die bundesstaatliche Untersuchung von Miami-Dade Transit, die neben Prüfungen auch strafrechtliche Ermittlungen umfasste, ergab wahrscheinlich Betrug unter anderen verschwenderischen Ausgaben; Servicekürzungen und eine Stilllegung des AirportLink-Projekts wären beinahe die Folge gewesen. Tri-Rail gilt als außergewöhnlicher Verlust; für das Geschäftsjahr 2010 beliefen sich die Einnahmen aus dem Zugverkehr auf ca. 10,3 Millionen US-Dollar, während sich die Gesamtbetriebskosten für das Geschäftsjahr 2010 einschließlich der Abschreibungsaufwendungen auf ca. 86,9 Millionen US-Dollar beliefen. Die Ausgaben stiegen im Vergleich zum Geschäftsjahr 2009 um ca. 14,9 Millionen US-Dollar oder 20,7 %. Während dieser Zeit wurde der Service eingestellt und eine vollständige Stilllegung drohte.

Politische Korruption aller Parteien ist in der Metropolregion Südflorida keine Seltenheit, die durchweg eine der höchsten Kriminalitätsraten des Landes aufweist und 2011 unter den zehn größten Metropolregionen sowohl bei Gewalt- als auch bei Eigentumsdelikten den ersten Platz belegt ein Misstrauen gegenüber der Regierung; Südflorida, insbesondere Miami, das wahrscheinlich demokratischer werden würde, hat oft die niedrigste Wahlbeteiligung im Bundesstaat. Insbesondere fühlte sich die Öffentlichkeit getäuscht, als die Mehrheit der Versprechen im Zusammenhang mit der bezirksweiten Umsatzsteuer von einem halben Penny gebrochen wurde, mit der viele S-Bahn-Erweiterungen finanziert werden sollten, die 2002 mit etwa zwei Dritteln der Stimmen verabschiedet wurde. Während durch die Steuer viele nützliche Investitionen getätigt wurden, geben die Verkehrsbeamten offen zu, dass das Kernversprechen neuer Metrorail-Linien immer eine Übertreibung war. Es sollte jedoch beachtet werden, dass der halbe Pfennig selbst ein Kompromiss aus dem vollen Pfennigzuschlag war, der über mehrere Jahrzehnte Milliarden von Dollar generiert hätte, der vom damaligen Bürgermeister von Miami-Dade County, Alex Penelas , verfochten wurde, aber erfolgreich bekämpft wurde von dem lokalen Geschäftsmann und Gemeindeaktivisten Norman Braman .

Geschichte

Ein Gleisabschnitt, der beim Wiederaufbau einer Straße in Coral Gables freigelegt wurde.

Obwohl Miami und Coral Gables oft mit anderen relativ jungen Sonnengürtelstädten gruppiert sind, die weitgehend im Zeitalter des Automobils wuchsen, hatten sie ein umfangreiches frühes Verkehrssystem mit einem Höhepunkt in den 1920er Jahren. In den Anfangsjahren der Stadt, nach ihrer Eingemeindung im Jahr 1896, gab es de facto mehrere Straßenbahn- oder Straßenbahnsysteme, von denen viele nur kurzlebig waren. Die erste bekannte elektrische Straßenbahn war eine Überlandbahn , die um 1906 von der Miami Electric Railway Company betrieben wurde. Eine weitere Straßenbahn nahm 1909 den Betrieb auf und war von kurzer Dauer; eine weitere batteriebetriebene Straßenbahn wurde 1915 von der Miami Traction Company eingeführt. Erst 1922 wurde das bekanntere elektrische Straßenbahnsystem mit einer großflächigen Oberleitung eingeführt . Sie betrieb ab 1925 eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Miami zum Ponce de Leon Boulevard in Coral Gables über den Coral Way . Der Niedergang und der Niedergang der Straßenbahnen fanden in den 1930er Jahren statt, einem Jahrzehnt, das den verheerenden Rückschlag der Coral Gables nach Miami einschloss Route durch den Labor Day Hurrikan von 1935 beschädigt ; gefolgt von der Schließung des Dienstes der Miami Beach Railway Co. nach Miami Beach über den MacArthur Causeway im Jahr 1939, wobei das System 1940 offiziell geschlossen und durch einen Busdienst ersetzt wurde.

Die Mehrheit der Pläne, den "Streetcar"-Dienst seit 2006 nach Miami zurückzukehren, besteht aus gummibereiften Trolleys ohne Priorität im Verkehr.

Henry Flaglers Personenverkehr der Florida East Coast Railway erreichte Miami im selben Jahr, in dem es 1896 als Stadt gegründet wurde.

Die moderne Miami-Dade Transit County Agency wurde 1960 als Metropolitan Transit Authority (MTA) gegründet und markierte damit effektiv das Ende der privat betriebenen großen öffentlichen Verkehrsdienste im County, obwohl es weiterhin Jitneys oder Minibusse gab . Die Studien der Miami Urban Area Transportation Study (MUATS) zur Durchführbarkeit des Nahverkehrs in Miami-Dade County begannen 1964. Diese Studien, die durch Berichte von Simon & Curtin Transportation Engineers ergänzt wurden, wurden bis in die 1970er Jahre fortgesetzt und empfahl ein öffentliches Nahverkehrssystem für der Grafschaft unter Berufung auf Verkehrsprobleme und steigende Bevölkerung. Im Jahr 1969 wurde ein 108 km langes, stufengetrenntes Schnellbahnsystem vorgeschlagen. Es legte Priorität darauf, Miami Beach über die Innenstadt und den Hafen von Miami mit dem Miami International Airport zu verbinden. Obwohl der AirportLink 2012 endlich den S-Bahn-Transit zum Flughafen brachte, gilt der Transit vom Festland aufgrund der fehlenden Verbindung zum Strand immer noch als schwierig und umständlich.

Ausgewählte Bilder

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links