Transporte Aéreos da Portugndia Portuguesa - Transportes Aéreos da Índia Portuguesa

Transporte Aéreos da Índia Portuguesa (Lufttransport des portugiesischen Indien) oder TAIP war eine Fluggesellschaft, die von 1955 bis 1961 von Portugiesisch-Indien aus operierte . Während dieser Zeit fungierte sie als staatliche Fluggesellschaft des portugiesischen Indien, zu der Goa , Daman und Diu gehörten .

TAIP wurde 1955 als Aktiengesellschaft gegründet, die mit dem Generalgouvernement des portugiesischen Indien verbunden war und ursprünglich den Namen STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Índia Portuguesa (Luftverkehrsdienste des portugiesischen Indien) trug. Die Fluggesellschaft wurde allgemein mit dem Akronym TAIP bezeichnet.

Das Hauptziel der Schaffung von TAIP war es, der Blockade entgegenzuwirken, die Indien den portugiesischen Territorien neben Indien auferlegt hatte, als Teil von Nehrus Bemühungen, sie zu annektieren. Die Schaffung von TAIP ging mit der Entwicklung von Flughafeneinrichtungen in Goa, Daman und Diu einher, um den Betrieb großer Flugzeuge zu ermöglichen und Flugverbindungen mit diesen Gebieten ohne Nutzung der indischen Infrastruktur zu ermöglichen. (MONTEIRO, 2008) .

Gründung von TAIP

Nachdem sich die portugiesische Regierung geweigert hatte, Goa, Daman und Diu an Indien zu übergeben, beschloss der indische Premierminister Nehru, die für die Wirtschaft dieser Regionen lebenswichtigen Dienste und Infrastrukturen zu blockieren, in der Hoffnung, einen Aufstand der Goaner auszulösen. Tatsächlich wurden Außenhandel, Flugrouten, Eisenbahnverbindungen, Telefonleitungen und Bankkonten abgeschnitten und der Personen- und Warenverkehr zwischen Goa, Daman und Diu sowie den von der indischen Union kontrollierten Gebieten verboten. Der portugiesische Generalgouverneur Paulo Bénard Guedes war besorgt über die dringende Notwendigkeit, alternative Mittel für den Transport von Menschen, Gütern und Kapital zu finden, um wirtschaftliche Aktivitäten sicherzustellen.

Im Juli 1951 schlug der Generaldirektor des portugiesischen Ministeriums für Überseeverwaltung dem Generaldirektor für Zivilluftfahrt vor, eine technische Mission für Flugplätze zu senden an:

a) ein Bauprojekt zum Bau eines internationalen Flughafens in Goa untersuchen und detaillieren;

b) Studienverbesserungen, die sofort vorgenommen werden müssen, um die Nutzung der vorhandenen Landebahnen in Dabolim, Mormugao , Daman und Diu zur Landung von leichten zweimotorigen Flugzeugen zu ermöglichen; und

c) Untersuchung der Realisierbarkeit des Aufbaus von Flugverbindungen mit den drei Segmenten des Estado da India Portuguesa.

Am 25. Juni 1953 führte der Kommandeur des Militärischen Lufttransportgeschwaders eine Machbarkeitsstudie durch, um Lieferungen nach Goa per Luftbrücke durchzuführen. Da die derzeitigen Flugplätze in Goa, Daman und Diu nicht in der Lage waren, die schweren DC-4 "Skymaster" -Transporter aufzunehmen, betrachtete die Regierung die Schaffung von Luftverkehrsdiensten als ein ziviles Unternehmen, das in die Regierungsdienste des Estado da Índia Portuguesa integriert ist Organisation und Entwicklung geeigneter Flughäfen.

Die Entscheidung zum Bau der Flughafeninfrastruktur wurde aufgrund vorläufiger Studien getroffen, aus denen hervorgeht, dass dies die praktikabelste Option ist (gemäß den Optimierungskriterien). Schließlich wurden im Mai 1955 drei Flughäfen eröffnet und anschließend Einrichtungen (Hangars, Werkstätten, Terminals, Start- und Landebahnen usw.) unterstützt. Infolgedessen wurde ein Luftverkehrsunternehmen mit dem ursprünglichen Namen STAIP - Serviços de Transportes Aéreos da Indien Portuguesa (Luftverkehrsdienste des portugiesischen Indien) gegründet. Nach einiger Zeit wurde es zu Transportes Aereos da Portugndia Portuguesa , am besten bekannt als TAIP, verkürzt .

Die Flughäfen in den kleineren Enklaven Daman und Diu mussten strategisch ausgerichtet sein, um den indischen Luftraum zu respektieren und Konfrontationen mit den indischen Behörden beim Start und bei der Landung zu vermeiden. 1957 platzierte die indische Regierung Flugabwehrgeschütze direkt vor den Luftkorridoren und drohte, Flugzeuge abzuschießen, die den indischen Luftraum verletzten. Die Manöver mussten präzise sein und die Piloten mussten sich an sehr strenge Routen halten. Die Toleranzgrenzen konnten eine Meile nicht überschreiten. Dies waren die Risiken, denen die Zivilflugzeuge in Bezug auf Daman und Diu ausgesetzt waren.

Am 29. Mai 1955 reisten die ersten Luftmechaniker nach Goa ab und flogen zuerst mit dem Flugzeug nach Karatschi, von dort mit dem Schiff nach Mormugao, um am 16. Juni 1955 eine grundlegende Wartungsumgebung in Dabolim vorzubereiten und einzurichten. In der Zwischenzeit gingen vier Piloten nach Hatfield in England, um sich mit dem neu gekauften Heron-Flugzeug vertraut zu machen.

Das erste von TAIP erworbene Flugzeug kam in Goa an und wurde von Maj. Solano de Almeida mit einer Besatzung bestehend aus Captain Palma Rego, Sgt. Simões Cardoso und 2nd Sgt. Desterro de Brito am 10. August 1955. Es war ein kleiner viermotoriger de Havilland Heron , der in England hergestellt wurde und Platz für 14 Passagiere und einige Fracht hatte.

TAIP nahm den Betrieb durch die Verbindung von Goa, Daman, Diu und Karachi auf . Ab 1960 wurde eine regelmäßige Verbindung zwischen Goa und Mosambik hergestellt , die Beira und Maputo dient . Schließlich wurden auch Verbindungen nach Japan , Saudi-Arabien und Timor hergestellt . Zu Beginn des portugiesischen Kolonialkrieges in Angola im Jahr 1961 unterstützte TAIP den Transport von Truppen und Material zwischen Lissabon und Luanda . Es gab Pläne, das TAIP-Netzwerk auf Ostafrika , den Nahen Osten , Osttimor und sogar Lissabon auszudehnen , aber diese würden niemals verwirklicht werden.

Schnelles Wachstum

TAIP nahm den Betrieb mit einem Flugzeug von de Havilland Heron auf, erweiterte jedoch mit der raschen Zunahme der Flugfrequenz und der Anzahl der beförderten Passagiere seine Flotte schnell auf größere Flugzeuge. 1961 verfügte TAIP über eine Flotte von sieben modernen Flugzeugen (zwei Vickers VC.1 Vikings , zwei DC-4 und drei DC-6 ). In den letzten zwei Betriebsjahren verzeichnete TAIP einen Anstieg der (jährlichen) Passagiere in der Größenordnung von 32% bzw. 66%, was insgesamt 7.258 Passagieren im Jahr 1959 und 5.849 Passagieren im Jahr 1959 bis zum 10. August 1960 entspricht.

Tod von TAIP

Kurz vor der Annexion von Goa wurde TAIP für die Evakuierung von Zivilisten von Goa nach Karachi verwendet. Am Tag der Invasion (18. Dezember 1961) befand sich nur einer der DC-4 von TAIP am Flughafen Dabolim und konnte zusammen mit einem Flugzeug von TAP Portugal den Bombenangriffen auf diese Anlage entkommen . In dieser Nacht wurde die Strecke repariert, sodass zwei Flugzeuge nach Karatschi starten konnten, von wo aus sie nach Lissabon gingen. Damit endete die Geschäftstätigkeit von TAIP. (MONTEIRO, 2008) .

Flugzeuge betrieben

Verweise

Siehe auch