Bahnhof Truro (Nova Scotia) - Truro station (Nova Scotia)
Truro | |||||||||||
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 Der Bahnsteig am Bahnhof Truro.
Entlang der Gleise des angrenzenden Truro Centers östlich und westlich des Bahnsteigs wurden dekorative Wandgemälde mit lokaler Geschichte und Sehenswürdigkeiten gemalt. | |||||||||||
| Ort | 104 Esplanade Street Truro, NS Kanada |
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| Koordinaten | 45°21′46″N 63°16′32″W / 45,36278°N 63,27556°W Koordinaten: 45°21′46″N 63°16′32″W / 45,36278°N 63,27556°W | ||||||||||
| Gehört | Mit der Bahn | ||||||||||
| Plattformen | 1 | ||||||||||
| Spuren | 1 | ||||||||||
| Anschlüsse | Maritime Bus (Überlandbus) | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | Bemannter Bahnhof | ||||||||||
| Parken | Nur kurzfristig. Keine Übernachtung. | ||||||||||
| Zugang für Behinderte | Ja | ||||||||||
| Geschichte | |||||||||||
| Geöffnet | 1972 | ||||||||||
| Vorherige Namen | Canadian National Railway | ||||||||||
| Dienstleistungen | |||||||||||
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Der Bahnhof Truro ist ein Intercity -Bahnhof in Truro, Nova Scotia . Es wird von Via Rail betrieben .
Geschichte
Die Nova Scotia Railway eröffnete im Dezember 1858 ihre Linie von Richmond (im heutigen Halifax 's North End ) nach Truro. Während des ersten Jahrzehnts der Bahnverbindung in die Stadt bediente die NSR die Passagiere von einer kleinen Holzkonstruktion aus, die sich ungefähr dort befand, wo die der heutige Bahnhof liegt.
Im Juni 1867 eröffnete die NSR ihre östliche Verlängerung von Truro bis zum Hafen von Pictou Landing in der Northumberland Strait .
Im folgenden Monat sah die Konföderation am 1. Juli 1867 das Eigentum an der NSR von der Regierung von Nova Scotia an die Regierung von Kanada übertragen . 1872 fusionierte die Bundesregierung die NSR in ihre neue Krongesellschaft , die Intercolonial Railway . In diesem November stellte die ICR eine neue Linie von Truro nach Moncton fertig und bis 1876 sollte die Linie nach Quebec verlängert werden . Die Neubaustrecke nach Moncton zweigte unmittelbar östlich des Bahnhofs in einem breiten Bogen von der Halifax-Pictou-Hauptstrecke ab.
1872 war auch das Jahr, in dem das ICR einen neuen Bahnhof eröffnete, um das ursprüngliche NSR-Gebäude zu ersetzen. Der größere Terminal war ebenfalls aus Holz gebaut, hatte aber ein schönes Walmdach und große Wartebereiche für Passagiere, Gepäck- und Expressgutabfertigungsbereiche sowie Büros für lokale Bahnbeamte. Im späten 19. Jahrhundert fuhren mehr als 20 Züge pro Tag den Bahnhof Truro an. Der neue Bahnhof lag in der Nähe des ursprünglichen NSR-Bahnhofs und grenzte an ein neues ICR- Rundhaus für die Wartung von Dampflokomotiven.
1901 eröffnete die Midland Railway ihre Linie durch Hants County , die Truro mit Windsor und der Dominion Atlantic Railway durch das Annapolis Valley verband . 1905 kaufte der DAR die Midland Line und brachte diese wichtige Regionalbahn in die Stadt.
Im Jahr 1904 wurde am Bahnhof Truro die erste Ocean Limited eröffnet , ein täglicher Expressdienst von Halifax nach Montreal. Dieser wurde durch den Maritime Express und den Scotian sowie verschiedene Nahverkehrszüge abgelöst.
1906 errichtete das ICR ein neues Rundhaus im Osten der Stadt entlang der Strecke nach Pictou. 1911 zerstörte ein verheerender Brand den ICR-Personenbahnhof. Die Ersatzstation war ein Mammutsandsteingebäude mit einem charakteristischen Uhrturm, der fast 2 Blocks entlang der Südseite der heutigen Esplanade Street von der Inglis Street bis zur Outram Street einnahm. Der DAR erreichte den Bahnhof am westlichen Ende des Endgleises auf einer eigenen Strecke, während die ICR-Züge die Hauptstrecke nutzten.
1918 wurde die ICR in die neue bundesstaatliche Krongesellschaft Canadian National Railways (CNR) fusioniert . Der große Bahnhof aus Sandstein in Truro wurde während des Ersten Weltkriegs , der Weltwirtschaftskrise , des Zweiten Weltkriegs und der Nachkriegszeit ständig genutzt . In den 1950er und 1960er Jahren begann der Schienenpersonenverkehr aufgrund der zunehmenden Steuerzahler-finanzierten Autobahnen und Flughäfen zu sinken. Daher suchte CN Ende der 1960er Jahre nach einer Senkung der Betriebskosten für historische Bahnhofsgebäude sowie der Beseitigung von unproduktives Eisenbahneigentum, auf das es Steuern zahlte.
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1972 CN, zum Verdruss vieler Bewohner in der Stadt, zerstörte das große Bahnhofsgebäude Sandstein und ersetzt es mit einem linearen Betoneinkaufszentrum (das angerufene Truro Zentrum ) , die die Stadt von dem aktiven Rangierbahnhof gegenüber dem Bahnhof zu trennen serviert. An gleicher Stelle wie die Vorgängerbahnhöfe wurde in der Mall ein neuer Personenbahnhof errichtet. Die DAR (betrieben als CP Rail ) bot in den 1970er Jahren weiterhin einen gemischten Zugdienst von Truro nach Windsor an, jedoch von einem neuen Passagier- / Frachtbahnhof am westlichen Ende der Stadt an der Willow Street.
1978 übertrugen CN und CP die Verantwortung für ihre Personenverkehrsdienste an eine neue bundesstaatliche Krongesellschaft Via Rail; zu diesem Zeitpunkt wurde der gemischte Zugverkehr der DAR nach Windsor eingestellt. Der Schienenpersonenverkehr in Truro, wie er von Via Rail angeboten wurde, war während der 1980er Jahre relativ stabil, da die Stadt eine moderate Zugfrequenz hatte. Dies kam am 15. Januar 1990 zu einem abrupten Ende, nachdem durch massive Budgetkürzungen bei Via Rail der Bahnverkehr von Truro nach Sydney sowie nach Edmundston , New Brunswick, annulliert wurde, sodass Truro nur noch die 6-Tage/Woche- Ocean -Verbindung von Halifax nach Montreal hatte . Weitere Kürzungen im Juni 2012 führten dazu, dass „The Ocean“ auf drei Fahrten pro Woche reduziert wurde.
In den frühen 2000er Jahren entfernte CN alle Gleisanlagen in der Nähe des Bahnhofs, wobei nur eine Fernstrecke nach Moncton und eine Fernstrecke nach Sydney in Betrieb blieb. Die Bahnsteige am Bahnhof wurden auf die der Halifax-Moncton-Hauptstrecke reduziert. Ein Anti- Graffiti- Plan der Stadt sieht große dekorative Wandmalereien an der Gleisseite des Truro Centers östlich und westlich des Bahnhofs vor; Die meisten Wandgemälde zeigen die Stadtgeschichte und lokale Sehenswürdigkeiten rund um das Thema Eisenbahn. Diese Wandbilder dauerten bis Anfang 2018, als sie mit Metallverkleidungen bedeckt wurden.
Im Jahr 2006 gab die Stadt Truro einen Masterplan in Auftrag, der eine Verlängerung der Inglis Street nach Süden über die Gleise vorsieht, um das zentrale Geschäftsviertel mit dem Victoria Park zu verbinden . Dies würde den Abriss eines Teils des Truro Centre, einschließlich des heutigen Bahnhofs nach 1972, erfordern, um einen Bahnübergang zu schaffen. Der Masterplan sieht auch den Bau eines neuen, architektonisch und ästhetisch ansprechenderen Bahnhofs an der Südostseite dieser neuen Kreuzung mit der verlängerten Inglis-Straße und der Esplanade-Straße vor.