Tuskegee-Flieger - Tuskegee Airmen

Tuskegee-Flieger (inoffiziell)
Schild der 332nd Fighter Group.svg
Abzeichen des 332. Luftexpeditionsgeschwaders
Embleme des Flügels
Aktiv 1940–1948
Land Vereinigte Staaten
Zweig United States Army Air Corps
United States Army Air Forces
United States Air Force
Rolle Ausgebildet für den Luftkampf
Teil von Zugewiesen Absolventen der 332. Kämpfer - Gruppe ( 99. Kämpfer - Geschwader , 100. Kämpfer - Geschwader , 301. Kämpfer - Geschwader , 302d Kämpfer - Geschwader ), 477. Medium Bombardment Group ( 616. Bombardment Squadron , 617. Bombardment Squadron , 618. Bombardment Squadron , 619. Bombardment Squadron )
Spitzname(n) Rote Schwänze
Rotschwanz-Engel
Motto(s) Feuer spucken
Engagements Zweiter Weltkrieg

Die Tuskegee Airmen / t ʌ s k i ɡ í / waren eine Gruppe von vorwiegend afroamerikanischen Militärpiloten (Kämpfer und Bomber) und Flieger , die in kämpfte Zweiten Weltkrieg . Sie bildeten die 332. Expeditionary Operations Group und die 477. Bombardment Group der United States Army Air Forces . Der Name gilt auch für Navigatoren, Bombardiere, Mechaniker, Ausbilder, Crew-Chefs, Krankenschwestern, Köche und anderes Hilfspersonal.

Alle schwarzen Militärpiloten, die in den Vereinigten Staaten ausgebildet wurden, trainierten auf Griel Field, Kennedy Field, Moton Field , Shorter Field und den Tuskegee Army Air Fields. Sie wurden am Tuskegee Institute (jetzt Tuskegee University) in der Nähe von Tuskegee, Alabama, ausgebildet . Von den 922 Piloten waren fünf Haitianer der haitianischen Luftwaffe und ein Pilot stammte aus Trinidad . Dazu gehörte auch ein in der Dominikanischen Republik geborener hispanischer oder lateinamerikanischer Flieger .

Das 99th Pursuit Squadron (später 99th Fighter Squadron) war das erste schwarze Fluggeschwader und das erste, das in Übersee stationiert wurde (im April 1943 nach Nordafrika und später nach Sizilien und anderen Teilen Italiens). Die 332. Jagdgruppe , die ursprünglich die 100., 301. und 302. Jagdgeschwader umfasste, war die erste schwarze Fluggruppe. Es wurde Anfang 1944 in Italien eingesetzt. Obwohl die 477th Bombardment Group mit nordamerikanischen B-25 Mitchell- Bombern trainierte , dienten sie nie im Kampf. Im Juni 1944 begann die 332. Jagdgruppe, schwere Bomber-Eskortemissionen zu fliegen, und im Juli 1944, mit der Hinzufügung des 99. Jagdgeschwaders, verfügte sie über vier Jagdgeschwader.

Die 99th Fighter Squadron war ursprünglich mit dem Jagdbomber Curtiss P-40 Warhawk ausgestattet. Die 332. Jagdgruppe und ihre 100., 301. und 302. Jagdgeschwader wurden für erste Kampfeinsätze mit Bell P-39 Airacobras (März 1944), später mit Republic P-47 Thunderbolts (Juni–Juli 1944) und schließlich mit dem Flugzeug ausgerüstet, mit dem Sie wurden am häufigsten in Verbindung gebracht, der nordamerikanische P-51 Mustang (Juli 1944). Als die Piloten der 332nd Fighter Group die Leitwerke ihrer P-47 rot anmalten, wurde der Spitzname "Red Tails" geprägt. Zu den roten Markierungen, die die Tuskegee Airmen auszeichneten, gehörten rote Bänder auf den Nasen der P-51 sowie ein rotes Ruder; die P-51B und D Mustangs flogen mit ähnlichen Farbschemata, mit roten Propellerspinnern, gelben Flügelbändern und komplett roten Heckflächen.

Die Tuskegee Airmen waren die ersten afroamerikanischen Militärflieger der US-Streitkräfte. Während des Zweiten Weltkriegs unterlagen schwarze Amerikaner in vielen US-Bundesstaaten immer noch den Jim-Crow-Gesetzen und das amerikanische Militär war rassengetrennt , ebenso wie ein Großteil der Bundesregierung. Die Tuskegee Airmen wurden sowohl innerhalb als auch außerhalb der Armee diskriminiert.

Geschichte

Ursprünge

Hintergrund

Die P-51C Mustang geflogen von Commemorative Air Force in den Farben und Markierungen von Oberstleutnant Lee Archer
Tuskegee Airman P-51 Mustang bei Airventure aufgenommen. Dieser spezielle P-51C ist Teil des Red Tail Project
Das Stearman Kaydet Trainingsflugzeug der Tuskegee Airmen mit dem Namen Spirit of Tuskegee
Porträt des Tuskegee-Fliegers Edward M. Thomas vom Fotografen Toni Frissell , März 1945

Vor der Tuskegee Airmen, waren keine Afro-Amerikaner ein US - Militärpilot . 1917 hatten afroamerikanische Männer versucht, Luftbeobachter zu werden, wurden jedoch abgelehnt. Der Afroamerikaner Eugene Bullard diente während des Ersten Weltkriegs in der französischen Luftwaffe, weil er nicht in einer amerikanischen Einheit dienen durfte. Stattdessen kehrte Bullard mit den Franzosen zum Infanteriedienst zurück.

Die rassistisch motivierten Ablehnungen afroamerikanischer Rekruten aus dem Ersten Weltkrieg lösten mehr als zwei Jahrzehnte lang Lobbyarbeit bei Afroamerikanern aus, die sich als Militärflieger einschreiben und ausbilden wollten. Die Bemühungen wurden von so prominenten Bürgerrechtlern wie Walter White von der National Association for the Advancement of Coloured People , dem Gewerkschaftsführer A. Philip Randolph und dem Richter William H. Hastie angeführt . Schließlich wurde am 3. April 1939 das Appropriations Bill Public Law 18 vom Kongress verabschiedet, das eine Änderung von Senator Harry H. Schwartz enthielt, die Mittel für die Ausbildung afroamerikanischer Piloten festlegte. Dem Kriegsministerium gelang es, das Geld in Fonds ziviler Flugschulen zu stecken, die bereit waren, schwarze Amerikaner auszubilden.

Tradition und Politik des Kriegsministeriums verlangten die Trennung von Afroamerikanern in separate Militäreinheiten mit weißem Offizier, wie es zuvor bei der 9. Kavallerie , 10. Kavallerie , 24. Infanterie-Regiment und 25. Infanterie-Regiment der Fall war . Als die Bereitstellung von Mitteln für die Luftfahrtausbildung Möglichkeiten für Pilotenanwärter schuf, verringerte ihre Zahl die Dienstpläne dieser älteren Einheiten. 1941 bildeten das Kriegsministerium und das Army Air Corps unter Druck – drei Monate vor seiner Umwandlung in die USAAF – die erste komplett schwarze Flugeinheit, die 99th Pursuit Squadron.

Aufgrund des restriktiven Charakters der Auswahlpolitik schien die Situation für Afroamerikaner nicht vielversprechend, da das US Census Bureau 1940 berichtete, dass es nur 124 afroamerikanische Piloten im Land gab. Die Ausschlusspolitik scheiterte dramatisch, als das Air Corps eine Fülle von Bewerbungen von qualifizierten Männern erhielt, selbst unter den restriktiven Anforderungen. Viele der Bewerber hatten bereits an dem Ende Dezember 1938 vorgestellten Civilian Pilot Training Program (CPTP) teilgenommen. Die Tuskegee University hatte seit 1939 teilgenommen.

Testen

Das US Army Air Corps hatte die Psychological Research Unit 1 auf dem Maxwell Army Air Field , Montgomery, Alabama , und anderen Einheiten im ganzen Land für die Ausbildung von Luftfahrtkadetten eingerichtet, die die Identifizierung, Auswahl, Ausbildung und Ausbildung von Piloten, Navigatoren und Bombardiers umfasste . Die in diesen Forschungsstudien und Trainingsprogrammen beschäftigten Psychologen verwendeten einige der ersten standardisierten Tests zur Quantifizierung von IQ , Geschicklichkeit und Führungsqualitäten, um das am besten geeignete Personal für die Rollen des Bombardiers, Navigators und Piloten auszuwählen und auszubilden. Das Air Corps entschied, dass die bestehenden Programme für alle Einheiten verwendet würden, einschließlich aller schwarzen Einheiten. Bei Tuskegee wurden diese Bemühungen mit der Auswahl und Ausbildung der Tuskegee-Flieger fortgesetzt. Das Kriegsministerium richtete ein System ein, um nur diejenigen mit Flugerfahrung oder Hochschulbildung aufzunehmen, die sicherstellte, dass nur die fähigsten und intelligentesten afroamerikanischen Bewerber teilnehmen konnten.

Airman Coleman Young , später der erste afroamerikanische Bürgermeister von Detroit , sagte dem Journalisten Studs Terkel über den Prozess:

Sie haben die Standards so hoch angesetzt, dass wir tatsächlich eine Elitegruppe geworden sind. Wir wurden gescreent und super-screened. Wir waren zweifellos die hellsten und körperlich fittesten jungen Schwarzen des Landes. Wir waren super-besser wegen der irrationalen Gesetze von Jim Crow. Du kannst nicht so viele intelligente junge Leute zusammenbringen und sie zu Kampfmännern ausbilden und erwarten, dass sie sich auf den Rücken rollen, wenn du versuchst, sie zu ficken, oder? (Lacht.)

Flug der First Lady

Das aufkeimende Flugprogramm in Tuskegee erhielt einen Werbeschub, als First Lady Eleanor Roosevelt es am 29. März 1941 inspizierte und mit dem afroamerikanischen leitenden Zivilausbilder C. Alfred "Chief" Anderson flog . Anderson, der seit 1929 flog und für die Ausbildung Tausender Rookie-Piloten verantwortlich war, nahm seinen prestigeträchtigen Passagier mit einer Piper J-3 Cub zu einem halbstündigen Flug mit . Nach der Landung verkündete sie fröhlich: "Nun, Sie können gut fliegen."

Das anschließende Brouhaha über den Flug der First Lady hatte eine solche Wirkung, dass es oft fälschlicherweise als Beginn des CPTP in Tuskegee bezeichnet wird, obwohl das Programm bereits fünf Monate alt war. Eleanor Roosevelt nutzte ihre Position als Treuhänderin des Julius Rosenwald Fund , um ein Darlehen in Höhe von 175.000 USD zu arrangieren, um den Bau von Moton Field zu finanzieren .

Formation

Major James A. Ellison erwidert den Gruß von Mac Ross, als er die erste Klasse der Tuskegee-Kadetten Revue passieren lässt; Fluglinie der US Army Air Corps Basic und Advanced Fliegerschule, mit Vultee BT-13 Trainern im Hintergrund, Tuskegee, Alabama, 1941

Am 22. März 1941 wurde das 99th Pursuit Squadron ohne Piloten im Chanute Field in Rantoul, Illinois, aktiviert .

Ein Kader von 14 schwarzen Unteroffizieren des 24. und 25. Infanterieregiments wurde nach Chanute Field geschickt, um bei der Verwaltung und Überwachung der Auszubildenden zu helfen. Ein weißer Offizier, Armeehauptmann Harold R. Maddux, wurde als erster Kommandant des 99. Jagdgeschwaders eingesetzt.

Ein Kader von 271 Soldaten begann im März 1941 in Chanute Field mit der Ausbildung in Flugzeugbodenunterstützungsberufen, bis sie im Juli 1941 auf Stützpunkte in Alabama verlegt wurden. Die vermittelten Fähigkeiten waren so technisch, dass die Einrichtung getrennter Klassen als unmöglich angesehen wurde. Diese kleine Anzahl von Mannschaften wurde zum Kern anderer schwarzer Staffeln, die sich auf den Tuskegee Fields in Alabama bildeten.

Während die Mannschaften in der Ausbildung waren, wurden fünf schwarze Jugendliche als Flugkadetten in die Offiziersschule (OTS) in Chanute Field aufgenommen. Insbesondere Elmer D. Jones, Dudley Stevenson und James Johnson aus Washington, DC; Nelson Brooks aus Illinois und William R. Thompson aus Pittsburgh, PA schlossen OTS erfolgreich ab und wurden als die ersten Offiziere des Black Army Air Corps eingesetzt.

Im Juni 1941 wurde die 99th Pursuit Squadron nach Tuskegee, Alabama, verlegt und blieb die einzige Black Flying Unit des Landes, hatte aber noch keine Piloten. Die berühmten Flieger wurden tatsächlich auf fünf Flugplätzen rund um die Tuskegee University (ehemals Tuskegee Institute) ausgebildet - Griel, Kennedy, Moton, Shorter und Tuskegee Army Air Fields. Die fliegende Einheit bestand aus 47 Offizieren und 429 Mannschaften und wurde von einem ganzen Dienstarm unterstützt. Am 19. Juli 1941 bildeten dreizehn Personen die erste Klasse der Luftfahrtkadetten (42-C), als sie am Tuskegee Institute in das Preflight Training eintraten. Nach der Grundausbildung in Moton Field wurden sie auf das nahegelegene Tuskegee Army Air Field, etwa 16 km westlich, zur Umschulung auf Einsatztypen verlegt. Folglich wurde das Tuskegee Army Air Field die einzige Army-Installation, die drei Phasen der Pilotenausbildung (Grundkenntnisse, Fortgeschrittene und Übergangsphasen) an einem einzigen Standort durchführte. Die anfängliche Planung sah 500 Mitarbeiter gleichzeitig vor.

Bis Mitte 1942 waren mehr als sechsmal so viele in Tuskegee stationiert, obwohl dort nur zwei Staffeln trainierten.

War Bonds- Poster mit einem Tuskegee-Flieger

Der Flugplatz der Armee von Tuskegee ähnelte bereits bestehenden Flugplätzen, die für die Ausbildung weißer Piloten reserviert waren, wie das nur 64 km entfernte Maxwell Field. Verantwortlich für den Auftrag war der afroamerikanische Auftragnehmer McKissack und McKissack, Inc.. Die 2.000 Arbeiter des Unternehmens, die Alabama Works Progress Administration und die US-Armee bauten den Flugplatz in nur sechs Monaten. Der Bau wurde mit 1.663.057 US-Dollar veranschlagt. Die Flieger wurden unter den Befehl von Kapitän Benjamin O. Davis Jr. gestellt , einem von nur zwei damals dienenden Offizieren der schwarzen Linie.

Während des Trainings wurde Tuskegee Army Air Field zuerst von Major James Ellison kommandiert. Ellison machte große Fortschritte bei der Organisation des Baus der Einrichtungen, die für das Militärprogramm in Tuskegee benötigt wurden. Er wurde jedoch am 12. Januar 1942 verlegt, angeblich weil er darauf bestand, dass seine afroamerikanischen Wachen und die Militärpolizei Polizeigewalt über lokale kaukasische Zivilisten hatten.

Sein Nachfolger, Oberst Frederick von Kimble , beaufsichtigte dann die Operationen auf dem Flugplatz Tuskegee. Im Gegensatz zu den neuen Armeevorschriften hielt Kimble die Segregation auf dem Feld aus Rücksicht auf die örtlichen Gepflogenheiten im Bundesstaat Alabama aufrecht, eine Politik, die von den Fliegern abgelehnt wurde. Später in diesem Jahr ersetzte das Air Corps Kimble. Sein Nachfolger war Major Noel F. Parrish, der Ausbildungsleiter des Militärflugplatzes Tuskegee . Gegen den herrschenden Rassismus der Zeit war Parrish fair und aufgeschlossen und bat Washington, den Tuskegee Airmen den Einsatz im Kampf zu erlauben.

Instrumentenzertifikat für Tuskegee Airman Robert M. Glass, signiert von Parrish

Die von der US-Armee geforderte strikte Rassentrennung wich den Anforderungen an eine komplexe Ausbildung in technischen Berufen. Typisch für den Prozess war die Entwicklung separater afroamerikanischer Flugchirurgen , um die Operationen und die Ausbildung der Tuskegee-Flieger zu unterstützen. Vor der Entwicklung dieser Einheit war kein Flugchirurg der US-Armee schwarz gewesen.

Die Ausbildung afroamerikanischer Männer zu Flugmedizinern erfolgte durch Fernkurse, bis 1943 zwei schwarze Ärzte an der US Army School of Aviation Medicine in Randolph Field, Texas, aufgenommen wurden . Dies war einer der frühesten rassisch integrierten Kurse in der US-Armee. Siebzehn Flugchirurgen dienten von 1941 bis 49 bei den Tuskegee Airmen. Zu dieser Zeit betrug die typische Dienstzeit eines Flugarztes der US-Armee vier Jahre. Sechs dieser Ärzte lebten unter Feldbedingungen während Operationen in Nordafrika, Sizilien und anderen Teilen Italiens. Der Chefflugarzt der Tuskegee Airmen war Vance H. Marchbanks Jr. , MD, ein Jugendfreund von Benjamin Davis.

Die Anhäufung von ausgelaugten Kadetten in Tuskegee und die Neigung anderer Kommandos, afroamerikanisches Personal auf dem Posten "abzuwerfen", verschlimmerten die Schwierigkeiten bei der Verwaltung von Tuskegee. Ein Mangel an Arbeitsplätzen für sie machte diese Mannschaften zu einer Belastung für die Wohnungs- und Küchenabteilungen von Tuskegee.

Ausgebildete Offiziere wurden ebenfalls untätig gelassen, da der Plan, afroamerikanische Offiziere in Befehlsslots zu verlegen, ins Stocken geraten war und weiße Offiziere nicht nur weiterhin das Kommando übernahmen, sondern auch von zusätzlichen weißen Offizieren unterstützt wurden, die dem Posten zugewiesen wurden. Ein Grund für die Nichtzuweisung ausgebildeter afroamerikanischer Offiziere wurde vom kommandierenden Offizier der Army Air Forces, General Henry "Hap" Arnold, angeführt : "In unseren gegenwärtigen Air Corps-Einheiten können keine Negerpiloten eingesetzt werden, da dies zu Negern führen würde Offiziere, die über weißen Mannschaften dienen, schaffen eine unmögliche soziale Situation."

Kampfauftrag

Acht Tuskegee-Flieger vor einem P-40- Kampfflugzeug

Die 99. galt schließlich im April 1943 als einsatzbereit. Sie wurde am 2. April von Tuskegee nach Nordafrika verschifft, wo sie sich der 33. Jagdgruppe und ihrem Kommandanten, Colonel William W. Momyer, anschließen würde . Unter der Anleitung kampferfahrener Piloten bestand der erste Kampfeinsatz der 99th darin, die kleine strategische Vulkaninsel Pantelleria mit dem Decknamen Operation Corkscrew im Mittelmeer anzugreifen , um die Seewege für die alliierte Invasion Siziliens im Juli 1943 freizumachen Der Luftangriff auf die Insel begann am 30. Mai 1943. Die 99. flog ihren ersten Kampfeinsatz am 2. Juni. Die Kapitulation der Garnison von 11.121 Italienern und 78 Deutschen durch Luftangriffe war die erste ihrer Art.

Die 99. zog dann weiter nach Sizilien und erhielt eine Distinguished Unit Citation (DUC) für ihre Leistung im Kampf.

Col. Benjamin O. Davis Jr. , Kommandant der Tuskegee Airmen 332nd Fighter Group, vor seiner P-47 Thunderbolt in Sizilien
Tuskegee Airman Instructor Daniel "Chappie" James
Tuskegee-Flieger Alix Pasquet, Datum unbekannt.

Bis Ende Februar 1944 die all-black 332. Kämpfer - Gruppe im Ausland mit drei Jagdstaffeln geschickt worden war: Die 100. , 301. und 302. .

Unter dem Kommando von Oberst Davis, wurden die Staffeln auf dem italienischen Festland verlegt, wo die 99th Fighter Squadron, am 1. Mai der Gruppe zugeordnet, 1944, sie am 6. im Juni trat Ramitelli Airfield , neun Kilometer süd-südöstlich von der kleinen Stadt Campomarino , an der Adriaküste . Von Ramitelli aus eskortierte die 332nd Fighter Group schwere strategische Bombenangriffe der Fünfzehnten Luftwaffe in die Tschechoslowakei, Österreich, Ungarn, Polen und Deutschland.

Als fliegende Eskorte für schwere Bomber erwarb die 332. einen beeindruckenden Kampfrekord. Die Alliierten nannten diese Flieger "Red Tails" oder "Red-Tail Angels", wegen der charakteristischen purpurroten Einheitskennzeichnung, die hauptsächlich auf dem Heckteil der Flugzeuge der Einheit angebracht war.

In den USA bildete sich eine B-25-Bombengruppe, die 477 . Die 99th Fighter Squadron wurde nach ihrer Rückkehr in die USA Teil der 477th, umbenannt in 477th Composite Group.

Aktive Lufteinheiten

Piloten der 332. Fighter Group auf dem Flugplatz Ramitelli , Italien ; von links nach rechts: Lt. Dempsey W. Morgan, Lt. Carroll S. Woods, Lt. Robert H. Nelron Jr., Captain Andrew D. Turner und Lt. Clarence P. Lester

Die einzigen schwarzen Lufteinheiten, die während des Krieges Gefechte sahen, waren die 99th Pursuit Squadron und die 332nd Fighter Group. Die Tauchbomben- und Tiefflieger-Missionen unter Oberstleutnant Benjamin O. Davis Jr. galten als sehr erfolgreich.

Im Mai 1942 wurde die 99th Pursuit Squadron in 99th Fighter Squadron umbenannt. Während des Zweiten Weltkriegs erhielt es drei Distinguished Unit Citations (DUC). Die DUCs waren für Operationen über Sizilien vom 30. Mai bis 11. Juni 1943, Klosterhügel bei Cassino vom 12. bis 14. Mai 1944 und für den erfolgreichen Kampf gegen deutsche Düsenflugzeuge am 24. März 1945 vorgesehen. Die Mission war die längste Bomber-Eskortemission der Fünfzehnten Luftwaffe während des Krieges. Die 332. flog Missionen in Sizilien, Anzio , der Normandie, dem Rheinland , der Poebene und Rom-Arno und anderen. Die Piloten der 99. haben einst einen Rekord aufgestellt, als sie fünf feindliche Flugzeuge in weniger als vier Minuten zerstörten.

Die Tuskegee Airmen schossen an einem einzigen Tag drei deutsche Jets ab. Am 24. März 1945 eskortierten 43 P-51 Mustangs unter Führung von Colonel Benjamin O. Davis B-17-Bomber über 2.600 km nach Deutschland und zurück. Das Ziel der Bomber, eine riesige Daimler-Benz-Panzerfabrik in Berlin, wurde von Flugzeugen der Luftwaffe schwer verteidigt , darunter Propeller-angetriebene Fw 190 , Me 163 "Komet" -Raketenjäger und 25 der viel beeindruckenderen Me 262 , die in der Geschichte erster einsatzbereiter Düsenjäger. Die Piloten Charles Brantley, Earl Lane und Roscoe Brown schossen an diesem Tag deutsche Jets über Berlin ab. Für die Mission erhielt die 332nd Fighter Group eine Distinguished Unit Citation.

Piloten der 332nd Fighter Group erhielten 96 Distinguished Flying Crosses. Ihre Missionen führten sie über Italien und feindlich besetzte Teile Mittel- und Südeuropas. Ihre Einsatzflugzeuge waren nacheinander: Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Republic P-47 Thunderbolt und nordamerikanische P-51 Mustang Jagdflugzeuge.

Tuskegee Airmen Bombereinheiten

Formation

Nachdem erfolgreich afroamerikanische Kampfpiloten ausgebildet wurden, geriet die Army Air Force nun unter politischen Druck der NAACP und anderer Bürgerrechtsorganisationen, eine Bombereinheit zu organisieren. Es lässt sich nicht argumentieren, dass die Quote von 100 gleichzeitig in Ausbildung befindlichen afroamerikanischen Piloten oder 200 pro Jahr von insgesamt 60.000 amerikanischen Luftfahrtkadetten in der jährlichen Ausbildung das Dienstpotenzial von 13 Millionen Afroamerikanern darstellte.

Am 13. Mai 1943 wurde die 616th Bombardment Squadron als erste untergeordnete Staffel der 477th Bombardment Group , einer rein weißen Gruppe, gegründet. Das Geschwader wurde am 1. Juli 1943 aktiviert, nur um am 15. August 1943 inaktiviert zu werden. Bis September 1943 war die Zahl der ausgewaschenen Kadetten auf der Basis auf 286 angestiegen, von denen nur wenige arbeiteten. Im Januar 1944 wurde die 477th Bombardment Group reaktiviert – eine rein schwarze Gruppe. Der damals übliche Trainingszyklus für eine Bombardementgruppe dauerte drei bis vier Monate.

Die 477. würde schließlich vier mittlere Bomberstaffeln enthalten. Die Einheit soll aus 1.200 Offizieren und Mannschaften bestehen und 60 nordamerikanische B-25 Mitchell- Bomber betreiben . Die 477. umfasste drei weitere Bomberstaffeln – die 617. Bombardementstaffel, die 618. Bombardierungsstaffel und die 619. Die 477th sollte im November 1944 einsatzbereit sein.

Das Heimfeld für die 477. war das Selfridge Field außerhalb von Detroit, mit Streifzügen zum Oscoda Army Air Field in Oscoda, Michigan . Für verschiedene Arten von Schulungen würden jedoch andere Grundlagen verwendet. Die zweimotorige Pilotenausbildung begann in Tuskegee, während der Übergang zur mehrmotorigen Pilotenausbildung in Mather Field, Kalifornien, stattfand . Einige Bodenmannschaften trainierten bei Mather, bevor sie nach Inglewood wechselten . Kanoniere lernten auf Eglin Field, Florida zu schießen . Bomber-Navigatoren erlernten ihr Handwerk auf dem Hondo Army Air Field und Midland Air Field, Texas oder in Roswell, New Mexico . Die Ausbildung der neuen afroamerikanischen Besatzungsmitglieder fand auch in Sioux Falls, South Dakota , Lincoln, Nebraska , und Scott Field, Belleville, Illinois, statt . Nach der Ausbildung würden die Luft- und Bodenmannschaften in Selfridge zu einer Arbeitseinheit zusammengefügt.

Befehlsschwierigkeiten

Der erste kommandierende Offizier der neuen Gruppe war Colonel Robert Selway , der auch die 332. Fighter Group befehligt hatte, bevor sie für den Kampf in Übersee eingesetzt wurde. Wie sein hochrangiger Offizier, Generalmajor Frank O'Driscoll Hunter aus Georgia, war Selway ein Rassentrennungsgegner. Hunter war unverblümt und sagte solche Dinge wie "... Rassenkonflikte werden auftreten, wenn farbige und weiße Piloten zusammen trainiert werden." Er unterstützte Selways Verstöße gegen die Army Regulation 210-10, die die Trennung von Airbase-Einrichtungen verbot. Sie trennten die Basiseinrichtungen so gründlich, dass sie sogar im Basistheater eine Linie zogen und nach Rassen getrennte Sitzplätze anordneten. Als das Publikum im Rahmen von "Operation Checkerboard" in zufälligen Mustern saß, wurde der Film angehalten, um die Männer dazu zu bringen, auf getrennte Sitzplätze zurückzukehren. Afroamerikanische Offiziere ersuchten den kommandierenden Offizier der Basis, William Boyd, um Zugang zum einzigen Offiziersclub der Basis. Leutnant Milton Henry trat in den Club ein und forderte persönlich seine Clubrechte ein; dafür wurde er vor ein Kriegsgericht gestellt.

Anschließend verweigerte Colonel Boyd den Afroamerikanern die Clubrechte, obwohl General Hunter einschritt und versprach, dass ein separater, aber gleichberechtigter Club für schwarze Flieger gebaut würde. Der 477. wurde vor dem Bau des Clubs nach Godman Field , Kentucky, verlegt. Sie hatten fünf Monate in Selfridge verbracht, befanden sich jedoch auf einer Basis, die nur einen Bruchteil der Größe von Selfridge hatte, ohne Luft-Boden-Geschützreichweite und sich verschlechternden Start- und Landebahnen, die für B-25-Landungen zu kurz waren. Colonel Selway übernahm die zweite Rolle des kommandierenden Offiziers von Godman Field. In dieser Funktion überließ er den Offiziersclub von Godman Field an afroamerikanische Flieger. Kaukasische Offiziere nutzten die Clubs nur für Weiße im nahe gelegenen Fort Knox, sehr zum Missfallen der afroamerikanischen Offiziere.

Ein weiterer Reiz war ein professioneller für afroamerikanische Offiziere. Sie beobachteten einen stetigen Strom weißer Offiziere durch die Kommandopositionen der Gruppe und der Staffeln; diese Offiziere blieben gerade lange genug, um "beförderbar" zu sein, bevor sie in ihren neuen Rang versetzt wurden. Dies schien etwa vier Monate zu dauern. In einem extremen Beispiel wurde der 22-jährige Robert Mattern zum Kapitän befördert , in den 477. Tagen später in das Geschwaderkommando versetzt und einen Monat später als Major verlassen . Er wurde durch einen anderen kaukasischen Offizier ersetzt. Inzwischen hatte kein Tuskegee Airmen das Kommando.

Am 15. März 1945 wurde die 477. nach Freeman Field in der Nähe von Seymour , Indiana, verlegt. Die weiße Bevölkerung von Freeman Field bestand aus 250 Offizieren und 600 Mannschaften. Darauf überlagert waren 400 afroamerikanische Offiziere und 2.500 Mannschaften der 477. und ihrer zugehörigen Einheiten. Freeman Field verfügte über einen Schießstand, nutzbare Start- und Landebahnen und andere für das Training nützliche Annehmlichkeiten. Afroamerikanische Flieger würden in der Nähe von Weißen arbeiten; beide würden in einem Sozialwohnungsprojekt neben der Basis leben.

Colonel Selway hat die Unteroffiziere aus ihrem Club ausgeschlossen und in einen zweiten Offiziersclub umgewandelt. Dann klassifizierte er alle weißen Mitarbeiter als Kader und alle Afroamerikaner als Auszubildende. Aus einem Offiziersklub wurde der Kaderklub. Der alte Club der Unteroffiziere , der prompt sarkastisch "Onkel Toms Hütte" genannt wurde, wurde zum Club der Offiziersanwärter. Mindestens vier der Auszubildenden waren als Kampfflieger in Europa geflogen und hatten etwa vier Jahre im Dienst. Vier weitere hatten eine Ausbildung als Piloten, Bomber und Navigatoren absolviert und waren möglicherweise die einzigen dreifach qualifizierten Offiziere des gesamten Air Corps. Mehrere der Tuskegee Airmen hatten zu diesem Zeitpunkt über 900 Flugstunden absolviert. Nichtsdestotrotz waren sie nach dem Befehl von Colonel Selway Auszubildende.

Off Base war nicht besser; viele Geschäfte in Seymour würden Afroamerikanern nicht dienen. Eine örtliche Wäscherei würde ihre nicht waschen und doch bereitwillig die der gefangenen deutschen Soldaten waschen .

Anfang April 1945 verlegte die 118. Basiseinheit von Godman Field; sein afroamerikanisches Personal hatte Befehle, die besagten, dass es sich um Basiskader und nicht um Auszubildende handelte. Am 5. April versuchten Offiziere der 477. friedlich in den Club der weißen Offiziere einzudringen. Selway war durch einen Anruf darauf aufmerksam gemacht worden und hatte den stellvertretenden Vorsteher Marschall und den Einquartierungsmanager der Basis an der Tür postieren lassen, um den 477. Offizieren den Zutritt zu verweigern. Letzterer, ein Major, befahl ihnen zu gehen und nahm ihre Namen an, um sie zu verhaften, wenn sie sich weigerten. Es war der Beginn der Freeman Field Meuterei .

Im Zuge der Freeman Field Meuterei wurden die 616. und 619. aufgelöst und das zurückgekehrte 99. Jagdgeschwader wurde am 22. Juni 1945 der 477. zugewiesen; infolgedessen wurde sie in die 477th Composite Group umbenannt. Am 1. Juli 1945 wurde Oberst Robert Selway des Kommandos der Gruppe entlassen; er wurde durch Colonel Benjamin O. Davis Jr. ersetzt. Es folgte eine komplette Besetzung von Selways weißen Mitarbeitern, wobei alle frei gewordenen Stellen von afroamerikanischen Offizieren besetzt wurden. Der Krieg endete, bevor die 477th Composite Group in Aktion treten konnte. Die 618th Bombardment Squadron wurde am 8. Oktober 1945 aufgelöst. Am 13. März 1946 zog die aus zwei Staffeln bestehende Gruppe, unterstützt von der 602nd Engineer Squadron (später umbenannt in 602nd Air Engineer Squadron), der 118th Base Unit und einer Band, nach seine letzte Station, Lockbourne Field . Das 617th Bombardment Squadron und das 99th Fighter Squadron lösten sich am 1. Juli 1947 auf und beendeten die 477th Composite Group. Es würde als 332. Jagdgeschwader reorganisiert werden .

Kriegserfolge

Informationsplakat des Büros des Krieges

Insgesamt wurden von 1941 bis 1946 992 Piloten in Tuskegee ausgebildet. 355 wurden im Ausland eingesetzt, 84 kamen ums Leben. Darunter waren 68 Piloten, die bei Einsätzen oder Unfällen getötet wurden, 12 bei Trainings- und Nicht-Kampfeinsätzen getötet und 32 als Kriegsgefangene gefangen genommen.

Den Tuskegee Airmen wurden von höheren Kommandos folgende Leistungen zugeschrieben:

  • 1578 Kampfeinsätze, 1267 für die Twelfth Air Force; 311 für die fünfzehnte Luftwaffe
  • 179 Bomber-Eskorte-Missionen mit einer guten Schutzbilanz, verlorene Bomber bei nur sieben Missionen und insgesamt nur 27, verglichen mit durchschnittlich 46 bei anderen P-51-Gruppen der 15. Air Force
  • 112 feindliche Flugzeuge in der Luft zerstört, weitere 150 am Boden und 148 beschädigt. Darunter waren drei abgeschossene Me-262-Düsenjäger
  • 950 Triebwagen, Lastwagen und andere Kraftfahrzeuge zerstört (über 600 Triebwagen)
  • Ein Torpedoboot außer Gefecht gesetzt. Bei dem betreffenden Schiff handelte es sich um einen Vintage-Zerstörer ( Giuseppe Missori ) aus dem Ersten Weltkrieg der italienischen Marine, der von den Deutschen beschlagnahmt und in ein Torpedoboot , TA22 , umklassifiziert worden war . Es wurde am 25. Juni 1944 angegriffen und so stark beschädigt, dass es nie repariert wurde. Sie wurde am 8. November 1944 außer Dienst gestellt und am 5. Februar 1945 schließlich versenkt.
  • 40 Boote und Lastkähne zerstört

Auszeichnungen und Dekorationen inklusive:

  • Drei Distinguished Unit Citations
    • 99. Verfolgungsgeschwader: 30. Mai – 11. Juni 1943, für Einsätze über Sizilien
    • 99. Jagdgeschwader: 12. - 14. Mai 1944: für erfolgreiche Luftangriffe auf Monte Cassino , Italien{{Efn | Die ersten beiden Distinguished Unit Citations, die das 99. Jagdgeschwader erhielt, wurden an die Gruppen vergeben, denen das Geschwader angehörte. Zu der Zeit, als eine Gruppe die Ehre erhielt, wurde sie mit den Staffeln geteilt, die der Gruppe zugeteilt oder angegliedert waren.
    • 332. Jagdgruppe (und ihre 99., 100. und 301. Jagdgeschwader): 24. März 1945: für eine Bomber-Eskortemission nach Berlin, bei der Piloten der 100. FS drei feindliche Me 262-Jets abschossen. Das 302. Jagdgeschwader erhielt diese Auszeichnung nicht, da es am 6. März 1945 aufgelöst worden war.
  • Mindestens ein Silver Star
  • 96 Distinguished Flying Crosses an 95 Flieger; Kapitän William A. Campbell wurde mit zwei ausgezeichnet.
  • 14 Bronzesterne
  • 744 Luftmedaillen
  • 8 lila Herzen

Kontroverse um Escort-Rekord

Männer der 332nd Fighter Group nehmen an einem Briefing in Italien 1945 teil

Am 24. März 1945, während des Krieges, sagte der Chicago Defender , dass kein von den Tuskegee Airmen eskortierter Bomber jemals durch feindliches Feuer verloren gegangen sei, unter der Schlagzeile: "332nd Flies Its 200th Mission Without Loss"; Der Artikel basierte auf Informationen der 15. Luftwaffe.

Diese Aussage wurde viele Jahre lang wiederholt und nicht öffentlich angefochten, auch weil die Missionsberichte noch einige Jahre nach dem Krieg geheim waren. Im Jahr 2004 führte William Holton, der als Historiker der Tuskegee Airmen Incorporated diente, Recherchen zu Kriegsberichten durch.

Alan Gropman, ein Professor an der National Defense University , bestritt die anfänglichen Widerlegungen des Mythos ohne Verlust und sagte, er habe mehr als 200 Missionsberichte der Tuskegee Airmen recherchiert und festgestellt, dass keine Bomber an feindliche Jäger verloren gegangen sind. Dr. Daniel Haulman von der Air Force Historical Research Agency führte 2006 und Anfang 2007 eine Neubewertung der Geschichte der Einheit durch fehlende Aufzeichnungen der Flugbesatzung und Zeugenaussagen dokumentierten 25 Bomber, die von feindlichen Jagdflugzeugen abgeschossen wurden, während sie von den Tuskegee Airmen eskortiert wurden.

In einem nachfolgenden Artikel, "The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth", der in der Alabama Review und auch von NewSouth Books als E-Book veröffentlicht und in eine umfassendere Studie über Missverständnisse über die Tuskegee Airmen von AFHRA . aufgenommen wurde Im Juli 2013 dokumentierte Haulman 27 Bomber, die von feindlichen Flugzeugen abgeschossen wurden, während diese Bomber von der 332nd Fighter Group eskortiert wurden. Diese Summe umfasste 15 B-17s der 483. Bombardment Group mit schätzungsweise 300 deutschen Kämpfer am 18. Juli 1944 während einer besonders wilden Luftkampf abgeschossen, dass auch in neun Kill Kredite und die Vergabe von fünf Distinguished Fliegen Kreuze an die Mitglieder des resultierten der 332.

Von den 179 Bomber-Eskortmissionen flog die 332nd Fighter Group für die Fünfzehnte Luftwaffe, die Gruppe traf bei 35 dieser Missionen auf feindliche Flugzeuge und verlor nur bei sieben Bomber an feindliche Flugzeuge, und die Gesamtzahl der verlorenen Bomber betrug 27. Zum Vergleich: die durchschnittliche Zahl der Bomber, die von den anderen P-51-Jagdgruppen der Fünfzehnten Luftwaffe im gleichen Zeitraum verloren gingen, betrug 46.

Tuskegee Airmen versammelten sich nach einer Mission im Mittelmeerraum auf einem US-Stützpunkt

Die historischen Aufzeichnungen zeigen mehrere Beispiele für die Verluste der Jägergruppe. In einem Missionsbericht heißt es, dass am 26. Juli 1944: "1 B-24 aus der Formation in T/A [Zielgebiet] nach Angriff durch E/A [feindliches Flugzeug] aus der Formation herauskommend gesehen. Keine Fallschirme zum Öffnen gesehen." Die Auszeichnung „Distinguished Flying Cross“, die Colonel Benjamin O. Davis für die Mission am 9. Juni 1944 verliehen wurde, stellte fest, dass er „seine Staffeln so geschickt einordnete, dass die Bomberformation trotz der großen Anzahl feindlicher Jäger nur wenige Verluste erlitt. "

William H. Holloman wurde von der Times berichtet, dass seine Überprüfung der Aufzeichnungen bestätigt habe, dass Bomber verloren gegangen seien. Holloman war Mitglied von Tuskegee Airmen Inc., einer Gruppe überlebender Tuskegee-Piloten und ihrer Unterstützer, die auch Black Studies an der University of Washington lehrten und den Vorsitz des Geschichtskomitees der Flieger führten. Laut dem Bericht der Air Force vom 28. März 2007 wurden einige Bomber unter dem Schutz der 332. Fighter Group sogar am Tag der Veröffentlichung des Chicago Defender- Artikels abgeschossen . Die Missionsberichte schreiben der Gruppe jedoch zu, dass sie zwischen September 1944 und März 1945 sechs Monate lang keinen Bomber auf einer Begleitmission verloren hat, obwohl die Kontakte zur Luftwaffe weitaus weniger als zuvor waren.

Nachkriegszeit

Mehrere Tuskegee-Flieger in Ramitelli, Italien, März 1945

Entgegen negativer Vorhersagen von einigen Seiten gehörten Tuskegee Airmen aufgrund einer Kombination aus Vorkriegserfahrung und dem persönlichen Antrieb der zur Ausbildung akzeptierten Personen zu den besten Piloten der US Army Air Forces. Trotzdem mussten die Tuskegee Airmen weiterhin gegen Rassismus kämpfen . Ihre Kampfbilanz trug viel dazu bei, diejenigen zu beruhigen, die direkt an der Gruppe beteiligt waren, aber andere Einheiten belästigten diese Flieger weiterhin.

1949 nahm der 332. am jährlichen US Continental Gunnery Meet in Las Vegas, Nevada teil. Der Wettbewerb umfasste das Schießen von Luftzielen, das Schießen von Zielen auf dem Boden und das Abwerfen von Bomben auf Ziele. Mit der Langstrecken-Republik P-47N Thunderbolt (gebaut für die Langstrecken-Eskortemission im Pazifikraum des Zweiten Weltkriegs ) belegte das 332nd Fighter Wing den ersten Platz in der konventionellen Jägerklasse. Die Piloten waren Captain Alva Temple , Lts. Harry Stewart, Jr. , James H. Harvey III und Halbert Alexander . Staff Sergeant Buford A. Johnson (30. August 1927 – 15. April 2017) diente als Flugzeugbesatzungschef der Piloten. Lt. Harvey sagte: "Wir hatten ein perfektes Ergebnis. Drei Missionen, zwei Bomben pro Flugzeug. Wir haben nichts erraten, wir waren gut." Sie erhielten Glückwünsche vom Gouverneur von Ohio und den Kommandeuren der Air Force im ganzen Land.

Nachdem die Segregation im Militär 1948 durch Präsident Harry S. Truman mit der Executive Order 9981 beendet wurde , waren die erfahrenen Tuskegee Airmen nun in der neu gegründeten United States Air Force sehr gefragt . Einige unterrichteten in zivilen Flugschulen, wie dem Columbia Air Center in Maryland, das sich in schwarzem Besitz befindet . Am 11. Mai 1949 wurde der Air Force Letter 35.3 veröffentlicht, der anordnete, dass schwarze Flieger auf ihre Zuweisung zu ehemals rein weißen Einheiten entsprechend ihrer Qualifikation überprüft werden sollten.

Red Tails fliegen weiterhin in der 99. Flying Training Squadron auf der Randolph Air Force Base zu Ehren der Tuskegee Airmen

Tuskegee Airmen waren maßgeblich an den Nachkriegsentwicklungen in der Luftfahrt beteiligt. Edward A. Gibbs war während seiner Gründung ein ziviler Fluglehrer im US Aviation Cadet Program in Tuskegee. Später wurde er der Gründer von Negro Airmen International , einer Vereinigung, der sich viele Flieger angeschlossen haben. USAF-General Daniel "Chappie" James Jr. (damals Lt.) war Ausbilder der 99th Pursuit Squadron, später Kampfpilot in Europa. 1975 erreichte er als erster Afroamerikaner den Rang eines Vier-Sterne-Generals . Nachkriegskommandant der 99th Squadron Marion Rodgers arbeitete in der Kommunikation für NORAD und als Programmentwickler für das Apollo 13- Projekt.

Im Jahr 2005 wurden sieben Tuskegee Airmen, darunter Lieutenant Colonel Herbert Carter , Colonel Charles McGee , der Gruppenhistoriker Ted Johnson und Lieutenant Colonel Lee Archer flogen nach Balad, Irak , um mit aktiven Fliegern zu sprechen, die in der aktuellen Inkarnation der 332. dienen, die als 332. Air Expeditionary Group reaktiviert wurde 1998 und wurde Teil des 332nd Air Expeditionary Wing . "Diese Gruppe stellt die Verbindung zwischen der 'größten Generation' von Fliegern und der 'neuesten Generation' von Fliegern dar", sagte Generalleutnant Walter E. Buchanan III, Kommandeur der Neunten Luftwaffe und der US-Zentralkommando-Luftwaffe .

Im Jahr 2008 wusste niemand, wie viele der ursprünglich 996 Piloten und etwa 16.000 Bodenpersonal noch am Leben waren. Im August 2019 nahmen 14 dokumentierte ursprüngliche überlebende Mitglieder der Tuskegee Airmen an der jährlichen Tuskegee Airmen Convention teil, die von Tuskegee Airmen, Inc. veranstaltet wird.

Willie Rogers, eines der letzten überlebenden Mitglieder der ursprünglichen Tuskegee Airmen, starb am 18. November 2016 im Alter von 101 Jahren in St. Petersburg, Florida, an den Folgen eines Schlaganfalls. Rogers wurde 1942 zur Armee eingezogen und war Teil des 100. Air Engineer Squad. Rogers diente auch bei den Red Tail Angels. Während eines Einsatzes in Italien im Januar 1943 wurde er im Kampf verwundet, von deutschen Soldaten in Bauch und Bein geschossen. 2007 verlieh Präsident George W. Bush den 300 überlebenden Tuskegee Airmen die Congressional Gold Medal, Rogers war jedoch nicht anwesend . Er wurde 2013 mit einer Medaille ausgezeichnet, nachdem er seine bisher unbekannte Beteiligung enthüllt hatte. Sein Pastor Rev. Irby sagte, Rogers sei ein „leidenschaftlicher Oralhistoriker“.

Kapitän Lawrence E. Dickson, 24, war vermisst , als er am 23. Dezember 1944 einen P-51 Mustang flog , der am 23. Dezember 1944 einen Aufklärungsflug von Italien nach Prag begleitete. Er war auf seiner 68. Mission und war zuvor mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet worden . Am 27. Juli 2018 wurden seine ein Jahr zuvor in Österreich geborgenen sterblichen Überreste endgültig identifiziert und seiner Tochter bestätigt – mit dabei war ein Ring, der von ihrer Mutter an ihren Vater beschriftet und mit dem Datum 1943 datiert wurde , sein Flügelmann, 2nd Lt. Robert L. Martin, war im Alter von 99 Jahren in Olympia Fields, Illinois , gestorben . Dicksons Frau Phyllis starb am 28. Dezember 2017. Die Leichen von 26 anderen Tuskegee-Fliegern, die im Zweiten Weltkrieg verschwanden, bleiben unentdeckt.

2019 starb Oberstleutnant Robert J. Friend , einer von damals 12 verbliebenen Tuskegee-Fliegern, am 21. Juni in Long Beach im Alter von 99 Jahren. Als Teil der Elite hatte er im Zweiten Weltkrieg 142 Kampfeinsätze geflogen Gruppe von Kampfpiloten, die am Tuskegee Institute in Alabama ausgebildet wurden. Am 6. Juli fand im Palm Springs Air Museum eine öffentliche Besichtigung und Gedenkfeier statt . Er hatte vor seinem Tod bei vielen verschiedenen Ereignissen über seine Erfahrungen gesprochen, wie zum Beispiel in "The Gratitude Project" der John Murdy Elementary School in Garden Grove .

Erbe und Ehrungen

Ein Schwanz, der von überlebenden Tuskegee Airmen im Palm Springs Air Museum , Palm Springs, Kalifornien, signiert wurde .
Die Congressional Gold Medal wurde am 29. März 2007 in der Rotunde des US Capitol in Washington, DC von Präsident George W. Bush gemeinsam an etwa 300 Tuskegee Airmen oder deren Witwen überreicht . Brigadegeneral Charles E. McGee steht an zweiter Stelle von links
Congressman Christopher Smith präsentierte das Purple Heart - Medaille an Tuskegee Flieger Tech. Sgt. (im Ruhestand) George Watson Sr. mit damaliger Oberst Gina M. Grosso , Kommandant der Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst im Jahr 2010
Die restaurierte P-51 Mustang, die mit den Tuskegee Airmen in Verbindung steht, wird jetzt vom Red Tail Project geflogen, wie in Red Tail Reborn . beschrieben
Ein General Dynamics F-16 Fighting Falcon (speziell eine F-16B) auf dem Aviation Challenge Campus des US Space & Rocket Center in Huntsville, Alabama ; Beachten Sie seine Anerkennung an die Tuskegee Airmen auf seiner Rückenflosse.
Der neue neu gestaltete Tuskegee Airmen Depot Aufkleber.

Am 29. März 2007 wurden die Tuskegee Airmen bei einer Zeremonie in der Rotunde des US-Kapitols gemeinsam mit einer Goldmedaille des Kongresses ausgezeichnet . Die Medaille ist derzeit in der Smithsonian Institution ausgestellt . Der Flugplatz, auf dem die Flieger trainierten, ist heute die Tuskegee Airmen National Historic Site .

Thurgood Marshall , der künftige Richter am Obersten Gerichtshof, begann damit, Auszubildende der Tuskegee-Bomber zu verteidigen. Die 477th Bombardment Group wurde 1944 gebildet, um das sogenannte "Tuskegee-Experiment" zu erweitern, indem es schwarzen Fliegern erlaubte, in Bomberbesatzungen zu dienen. Ziel war es, Piloten – viele von ihnen Veteranen der ursprünglichen Tuskegee-Jagdgruppe – zur Ausbildung an B-25-Bombern in die Staaten zurückzuschicken. Während ihres Aufenthalts in Indiana wurden einige der afroamerikanischen Offiziere festgenommen und der Meuterei angeklagt, nachdem sie einen rein weißen Offiziersclub betreten hatten. Marshall, damals ein junger Anwalt, vertrat die 100 schwarzen Beamten, die infolge der Konfrontation im Gefängnis gelandet waren. Die Männer wurden bald freigelassen (obwohl einer später wegen gewalttätigen Verhaltens verurteilt und mit einer Geldstrafe belegt wurde).

Robert W. Williams Jr. , ein Navigator/Bombardier in der 477th Bombardment Group , wurde Richter im First Judicial District, Commonwealth of Pennsylvania. 1979 wurde er in das Commonwealth Court, ein Berufungsgericht, gewählt und war der erste Afroamerikaner, der an diesem Gericht tätig war. 1985 trat er vom Gericht zurück, um für den Bezirksstaatsanwalt von Philadelphia County zu kandidieren. Er war der erste Afroamerikaner, der erfolgreich ein stadtweiter Kandidat für dieses Amt wurde.

Andere Mitglieder der Tuskegee Airmen haben Beiträge in der Geschäftswelt geleistet. Eugene Winslow gründete Afro-Am Publishing in Chicago , Illinois, das 1963 Great Negroes Past and Present veröffentlichte.

Daniel "Chappie" James Jr. begann seine Karriere in den frühen 1940er Jahren in Tuskegee und trat im Juli 1943 dem Army Air Corps bei. Nach dem Ende des Krieges blieb James in der heutigen Air Force und flog Missionen in Korea und Vietnam. Im Jahr 1969 wurde James das Kommando über die Wheelus Air Base außerhalb von Tripolis übertragen.

Vier Tuskegee-Flieger wurden Generäle. James wurde von Präsident Nixon zum Brigadegeneral ernannt, weil er gegenüber Gaddafis Truppen einen kühlen Kopf bewahrte. Er war jedoch nicht der einzige Tuskegee-Absolvent, der den Flagg-Rang erreichte. James trat in die Fußstapfen von Benjamin O. Davis Jr. , dem ursprünglichen Kommandanten der 332nd Fighter Group und dem ersten schwarzen General der US Air Force. Ein anderer Tuskegee-Flieger, Lucius Theus, ging als Generalmajor in den Ruhestand, nachdem er den größten Teil seiner 36-jährigen Karriere bei der Air Force der Verbesserung der Militärbürokratie gewidmet hatte und dabei half, ein Direkteinzahlungssystem für Servicemitglieder zu implementieren. Im Jahr 2019 wurde Colonel Charles McGee im Alter von 100 Jahren zum Ehrenbrigadiergeneral befördert.

2006 führten der kalifornische Kongressabgeordnete Adam Schiff und der Missouri-Kongressabgeordnete William Lacy Clay Jr. die Initiative, eine Gedenkbriefmarke zu schaffen, um die Tuskegee-Flieger zu ehren.

Die 99th Flying Training Squadron fliegt T-1A Jayhawks und hat zu Ehren der Tuskegee Airmen die Oberseiten der Hecks ihrer Flugzeuge rot gestrichen. Am 1. August 2008 wurde Camp Creek Parkway, ein Teil der State Route 6 im südlichen Fulton County und in der City of East Point in der Nähe von Atlanta , Georgia , offiziell zu Ehren der Tuskegee Airmen umbenannt. Die Straße ist eine Autobahn, die als Hauptverkehrsader zum Hartsfield-Jackson International Airport dient .

Das Heinz History Center in Pittsburgh verlieh mehreren Veteranen des Western Pennsylvania Tuskegee eine Auszeichnung, und der Vorort Sewickley, Pennsylvania, widmete den sieben aus dieser Gemeinde ein Denkmal. Am Pittsburgh International Airport in Concourse A wurde eine Ausstellung eingerichtet.

Am 9. Dezember 2008 wurden die Tuskegee Airmen zur Amtseinführung von Barack Obama eingeladen , dem ersten Afroamerikaner, der zum Präsidenten gewählt wurde. Der pensionierte Lt. William Broadwater, 82, aus Upper Marlboro, Maryland , ein Tuskegee-Flieger, fasste das Gefühl zusammen. "Der Höhepunkt unserer und anderer Bemühungen war dieser großartige Preis, der uns am 4. November verliehen wurde. Jetzt fühlen wir uns, als hätten wir unsere Mission erfüllt." Mehr als 180 Flieger nahmen an der Einweihung am 20. Januar 2009 teil.

Im Juli 2009 wurde die 15-jährige Kimberly Anyadike die jüngste afroamerikanische Pilotin, die einen transkontinentalen Flug durch die Vereinigten Staaten absolvierte. Sie nannte die Tuskegee Airmen als eine ihrer größten Inspirationen und wurde auf ihrer Reise von dem 87-jährigen ehemaligen Tuskegee Airman Levi Thornhill begleitet.

Das Tuskegee Airmen Memorial wurde auf dem Walterboro Army Airfield in South Carolina zu Ehren der Tuskegee Airmen, ihrer Ausbilder und des Bodenpersonals errichtet, die während des Zweiten Weltkriegs auf dem Walterboro Army Airfield ausgebildet wurden. Bei der Rose Parade 2010 würdigte die Stadt West Covina, Kalifornien , den "Dienst und das Engagement der Tuskegee Airmen" mit einem Wagen mit dem Titel "Tuskegee Airmen - A Cut Above" , der einen großen Weißkopfseeadler, zwei Replikate von World "Redtail" -Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg und historische Bilder einiger der Flieger, die gedient haben. Der Wagen gewann die Trophäe des Bürgermeisters als herausragendster Stadtbeitrag – national oder international.

Im Juni 1998 eröffneten die Ohio Army und die Air National Guard einen gemeinsam betriebenen Speisesaal. Sie widmeten den Tuskegee Airmen den neuen Speisesaal namens "Red Tail Dining Facility". Die Anlage wird am Stützpunkt Rickenbacker ANG außerhalb von Columbus Ohio betrieben .

Im Jahr 2008 wurden die Tuskegee Airmen in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .

Im Januar 2012 änderte MTA Regional Bus Operations offiziell den Namen seines Depots in der 100th Street in New York City in Tuskegee Airmen Depot . Im Jahr 2012 George Lucas produzierte Red Tails , einen Film basierend auf den Erfahrungen der Tuskegee Airmen.

Im Jahr 2012 ernannte der Aldine Independent School District in Harris County, Texas, die Benjamin O. Davis High School zu Ehren von Benjamin O. Davis Jr.

Am 16. September 2019 hat die USAF das siegreiche Flugzeug des TX-Programms offiziell als " T-7A Red Hawk " bezeichnet, als Hommage an die Tuskegee Airmen, die die Hecks ihrer Flugzeuge rot lackierten, und an die Curtiss P-40 Warhawk , eine der Flugzeuge, die von den Tuskegee Airmen geflogen wurden.

Am 2. Februar 2020 brachte McGee die Gedenkmünze für den Super Bowl Coin Flip heraus.

Im Jahr 2021 wird die US Mint ein America the Beautiful-Viertel zum Gedenken an die Tuskegee Airmen National Historic Site herausgeben . Die Münze zeigt einen Tuskegee-Flieger im Anzug mit zwei P-51 Mustangs, die über ihm fliegen, und dem Motto "Sie kämpften zwei Kriege".

Am 25. April 2021 ehrte der Fahrer der NASCAR Cup Series, Erik Jones , die Flieger mit einer Lackierung auf dem Talladega Superspeedway , die dem Design der P-51 Mustang ähnelte, die sie im Zweiten Weltkrieg flogen. Jones führte 7 Runden im Rennen, stürzte aber in der letzten Runde als Vierter und musste sich mit einem 27. Platz begnügen.

Künstlerische Darstellungen der Tuskegee Airmen

Es gibt ein Wandgemälde, das die Tuskegee Airmen und ihre Beiträge in der 39. und Chestnut Street in Philadelphia, Pennsylvania, darstellt .

  • Tuskegee Airmen , ein Aquarellgemälde von Andrew J. Woodstock, ist derzeit im Air Zoo Aerospace and Aviation Museum in Portage, Michigan, ausgestellt.

In der Populärkultur

Tuskegee Airmen wurden in Wings for This Man (1945) vorgestellt.

Staffelbilder

Siehe auch

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links