30 km/h-Zone - 30 km/h zone
30 km / h Zonen (30 Kilometer pro Stunde Zonen) und die ähnlich 20 Stundenmeilen Zonen (20 Meilen pro Stunde Zonen) sind Formen des Geschwindigkeitsmanagements in Bereichen der städtischen Straßen in einigen Ländern verwendet. Die nominelle Höchstgeschwindigkeit in diesen Zonen beträgt 30 Kilometer pro Stunde (19 mph) bzw. 20 Meilen pro Stunde (32 km/h). Obwohl diese Zonen die Nenngeschwindigkeitsbegrenzung zu tun haben gebucht , sind Geschwindigkeiten durch die Verwendung von im Allgemeinen gewährleistet Verkehrsberuhigung (physischer oder psychischen) Maßnahmen, obwohl Grenzen mit Zeichen und Linien nur zunehmend in Großbritannien verwendet werden.
Gründe für die Umsetzung
Diese Zonen werden im Allgemeinen in Gebieten, insbesondere Wohngebieten, eingeführt, um die Geschwindigkeit des Straßenverkehrs auf einem sicheren Niveau zu halten. Die Philosophie hinter solchen Zonen besteht darin, dass die Straßen in der Zone öffentlicher Raum sind , und sie versuchen, ein Gleichgewicht zwischen der Realität eines von Fußgängern belebten Stadtgebiets und der zirkulierenden Funktion der Straßen zu schaffen . Straßen in diesen Zonen gelten als Raum für Menschen, die in der Gegend leben, arbeiten, spielen und studieren, während Menschen, die die Zone überqueren, um woanders hin zu gelangen, ausgeschlossen sind. Die Theorie besteht darin, das Laufen von Ratten zu reduzieren und gleichzeitig die Sicherheit und Lebensqualität in der Region zu verbessern.
Untersuchungen haben gezeigt, dass die Reduzierung der Fahrergeschwindigkeit in bebauten Gebieten die Verletzungen aller Verkehrsteilnehmer, einschließlich Autofahrer , Radfahrer und Fußgänger, verringert . Die Verbindung zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Fußgängerunfallschwere durch Forschungsstudien etabliert, mit Crashschweregrad als Funktion der Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten zu erhöhen. Wenn ein Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 24 km/h (15 mph) einen Fußgänger anfährt, überleben die meisten Fußgänger einen Unfall und erleiden oft nur leichte Verletzungen . Es hat sich gezeigt, dass geringfügige Erhöhungen der Aufprallgeschwindigkeit einen tiefgreifenden Einfluss auf die Unfallschwere haben. Bei 40 km/h (25 mph) führen fast alle Unfälle zu schweren Verletzungen und etwa die Hälfte endet tödlich; und bei 64 km/h (40 mph) sind 90 % der Unfälle tödlich. Die dramatischen Unterschiede bei den Todesraten sind ein wichtiger Teil der Theorie hinter den 20-mph- und 30-km/h-Zonen. Andere Studien haben gezeigt, dass niedrigere Geschwindigkeiten die durch Hochgeschwindigkeitsstraßen in Nachbarschaften verursachte Trennung der Gemeinde verringern , dh es gibt mehr Nachbarschaftsinteraktion und Gemeindezusammenhalt, wenn die Geschwindigkeit auf 30 km/h reduziert wird.
Ziele
Die Ziele der Implementierung von Zonen sind:
- Sorgen Sie für sichere Straßenübergänge
- Verbessern Sie die Lebensqualität
- Steigern Sie das Gehen und Radfahren
- Reduzieren Sie Fettleibigkeit durch mehr aktives Leben
- Reduzieren Sie Rattenrennen und schneiden Sie den Verkehr ab
- Reduzierung des Kfz-Verkehrsaufkommens und der Geschwindigkeiten
- Reduzierung von Verkehrsunfällen, Verletzungen und Todesfällen für alle Verkehrsteilnehmer
- Reduzieren Sie Treibhausgasemissionen, Luftverschmutzung und Lärmbelästigung
- Schaffen Sie einen Bereich, in dem Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer sicher und bequem zusammenleben
- Entwicklung eines öffentlichen Raums, der für alle offen und sicher ist, auch für Menschen mit Behinderungen
- Erhöhen Sie den verfügbaren Platz zum Wandern, Radfahren und für Menschen auf der Straße zum Essen, Spielen und Genießen des Lebens
- Sorgen Sie für einen sicheren Bereich für Kinder in Schulzonen
- Erhöhen Sie den Immobilienwert von lokalen Häusern und Unternehmen
- Erhöhen Sie die wirtschaftliche Vitalität der Region
- Das Gemeinschaftsgefühl stärken
Leistungen
Im Vergleich zu normalen beschilderten, aber nicht durchgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzungen liefern diese Geschwindigkeitszonen aufgrund ihrer verkehrsberuhigenden Aspekte in der Regel die erforderlichen Verkehrsgeschwindigkeiten.
Eine Überprüfung verschiedener Studien aus dem Jahr 2015 ergab, dass 20-mph-Zonen und -Grenzen effektiv Unfälle und Verletzungen, Verkehrsgeschwindigkeit und -volumen reduzieren.
Der Tod ist viel unwahrscheinlicher, wenn ein Fußgänger von einem Auto angefahren wird, das mit 32 km/h fährt, als mit 50 km/h oder mehr. Die begrenzten Beweise aus bestehenden 20mph-Programmen zeigen eine deutliche Reduzierung der Todesfälle und Verletzten.
Niedrigere Verkehrsgeschwindigkeiten tragen zu weniger Staus, weniger Luftverschmutzung, geringeren Emissionen, stärkeren Gemeinschaften und weniger Fettleibigkeit bei.
Nachteile
Körperliche Beruhigungsmaßnahmen können für Kraftfahrzeuginsassen unangenehm sein und Einsatzfahrzeuge behindern. Im Vergleich zu normalen beschilderten Grenzwerten können Zonen aufgrund der erforderlichen verkehrsberuhigenden Maßnahmen teuer sein. Lärm, Erschütterungen und Umweltverschmutzung können durch eine Verlangsamung und Beschleunigung des Verkehrs zwischen den Beruhigungsmaßnahmen verursacht werden, obwohl dies bei der Installation von Durchschnittsgeschwindigkeitskameras in einigen Gebieten weitaus weniger problematisch ist.
Häufigkeit
Europa
In europäischen Ländern sind 30-km/h-Zonen weit verbreitet. Am 1. September 1992 hat die Stadt Graz , Österreich , als erste europäische Stadt ein stadtweites 30-km/h-Limit auf allen Straßen außer der größten eingeführt. Bedeutende 30-km/h-Zonen sind in den Niederlanden allgegenwärtig . In der Schweiz sind 30-km/h-Zonen seit 1989 gesetzlich erlaubt und wurden erstmals 1991 in Zürich eingerichtet .
Im Jahr 2017 haben die meisten IRTAD-Länder eine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung in städtischen Gebieten von 50 km/h, mit verschiedenen niedrigeren Geschwindigkeiten, zum Beispiel in den Niederlanden sind 70 % der städtischen Straßen auf 30 km/h begrenzt.
Ein Netzwerk von 67 europäischen Nichtregierungsorganisationen organisierte eine Europäische Bürgerinitiative (ECI) "30kmh - Straßen lebenswert machen" sammelte Unterschriften zur Unterstützung für ein Tempolimit von 30km/h als normales Tempolimit für die Europäische Union . Ausnahmen werden 50 km/h Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die Kommunen sollen über diese Ausnahmen entscheiden und andere Geschwindigkeitsbegrenzungen in ihrem Straßennetz festlegen können.
In München liegen 80 % des 2.300 Kilometer langen städtischen Straßennetzes in der Zone 30, die restlichen Straßen sind auf 50 km/h begrenzt.
85 % der Straßen Madrids sind auf 30 km/h begrenzt.
Lyon hat die breitere 30-km/h-Zone mit einer Fläche von 500 Hektar (oder 5 Quadratkilometern) und 87 km Fahrspuren.
im Januar 2021 hat Brüssel 30 km/h als Standardhöchstgeschwindigkeit für die gesamte Region Brüssel-Hauptstadt festgelegt. Die Behörden behaupten, dies sei die bisher größte 30-km/h-Zone. Laut Quellen beträgt die Fläche der Brüsseler Hauptstadt earea 162 km².
Vereinigtes Königreich
In ganz Großbritannien gibt es sowohl von Organisationen als auch von lokalen Räten erhebliche Maßnahmen, um mehr 20-Meilen-Grenzen und -Zonen in lokalen Gemeinden einzuführen. 20's Plenty for Us listet Bevölkerungen in britischen Kommunalbehörden auf, die sich im März 2016 mit über 15 Millionen Menschen zu weiträumigen 20mph-Grenzen verpflichtet haben, wobei mehr als die Hälfte der größten britischen 40-Stadtbehörden einer Richtlinie für insgesamt 20mph zugestimmt haben.
Einige Städte definieren die 20-mph-Zone als allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung in der ganzen Stadt, mit einer höheren Geschwindigkeit für Hauptstraßen.
Vereinigte Staaten
In den USA gibt es auf linearen Strecken Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 mph (32 km/h), die sich jedoch für eine flächendeckende Umsetzung nur langsam durchsetzen. New York City ist führend mit 20 mph-Zonen im Stadtteilmaßstab und baut derzeit 100 km Straßen pro Jahr für die Umwandlung in 20 mph-Zonen um.
Zehn US-Bundesstaaten erlauben bereits Geschwindigkeitsbegrenzungen von 15 mph (24 km/h) oder 20 mph (32 km/h) für lineare Strecken, wie folgt:
- Alaska schreibt Geschwindigkeitsbegrenzungen von 15 mph (24 km/h) in Gassen und 20 mph (32 km/h) in Geschäftsvierteln vor.
- In Delaware- Schulzonen gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen von 32 km/h.
- Florida hat Schulzonen, die normalerweise 10 mph (16 km/h) bis 20 mph (32 km/h) haben. Die meisten nutzen während der Schulzeit die Unterzeichnung und blinkende gelbe Lichter, aber die Wirksamkeit dieser Maßnahmen wird umstritten.
- Massachusetts hat seine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung auf 15 mph (24 km/h) in der Nähe eines mobilen Verkäufers mit blinkenden gelben Lichtern (wie einem Eiswagen) und auf 20 mph (32 km/h) in einer Schulzone festgelegt, wenn Kinder sind dabei.
- In North Carolina gilt in den Central Business Districts (CBDs) eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (32 km/h), sofern nicht anders angegeben. Sie verwenden die Beschilderung "Reduce Speed Ahead" anstelle der üblicheren "Reduced Speed Ahead"-Beschilderung.
- In Oregon gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung "wenn Kinder anwesend sind", sondern eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph (32 km/h) mit einem Tageszeitsystem, normalerweise an Schultagen von 7 bis 17 Uhr. Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist für Schulstraßen mit angegebenen Geschwindigkeiten von 30 mph (48 km/h) oder weniger.
- Pennsylvania verwendet während der Ankunfts- und Abfahrtszeiten in der Regel eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 mph (24 km/h) für Schulzonen.
- In Rhode Island beträgt die Standardgeschwindigkeitsbegrenzung 20 mph (32 km/h) innerhalb von 300 ft (90 m) von einer Schule, die eine 20 mph (32 km/h) Zone emuliert, aber keine flächendeckende Geschwindigkeitsbegrenzung ist .
- In den Schulzonen von West Virginia gilt eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 15 mph (24 km/h), mit Ausnahme von Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 mph (89 km/h) oder höher, die eine empfohlene Geschwindigkeit von 35 mph (56 km) haben /h) in Schulzonen, wenn Kinder anwesend sind. Eine Schulzone umfasst 60 m neben der Schule (oder Schulstraße) in beide Richtungen.
- Wisconsin hat in Schulzonen, in der Nähe von Parks mit Kindern und in Gassen eine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung von 24 km/h.
Mexiko
Mexikanische Städte, die 30 km/h (19 mph) Zonen eingerichtet haben (Zonas 30):
- Monterrey , Nuevo León : im Barrio Antiguo
- Guadalajara , Jalisco : in der historischen Innenstadt
- Zapopan , Jalisco : in der historischen Innenstadt
- Los Mochis , Sinaloa : in der Innenstadt
Ozeanien
Australien
- Wohnstraßen der Melbourner Vororte Fitzroy und Collingwood sind mit 30 km/h in Zonen eingeteilt.
- Die einzige 30 km/h-Straße von Sydney CBD ist die Druitt Street neben der Town Hall Station. Andere 30-km/h-Zonen in Sydney sind der Centennial Park, der Bi-centennial Park und der Botanische Garten.
- Am 11. Juli 2020 hat der Northern Beaches Council die Geschwindigkeitsbegrenzung im Stadtzentrum von Manly auf 30 km/h reduziert. Am 17. Juli folgte das Stadtzentrum von Liverpool im Südwesten Sydneys.
Neuseeland
- In einigen vorstädtischen Einkaufsvierteln rund um Wellington gilt seit ca. 2010.
- Im Wellington Central Business District gelten ab Ende Juli 2020 30 km/h-Begrenzungen.
- Der zentrale Bereich von New Plymouth wurde im Juli 2012 auf 30 km/h umgestellt.
- Das Stadtzentrum von Blenheim wurde im August 2014 auf 30 km/h reduziert.
- Im Zentrum von Christchurch wurde seit März 2016 eine 30-km/h-Zone eingeführt .
- Für eine Reihe von Grünstraßen in der Nachbarschaft in Christchurch gelten 30 km/h-Limits, darunter Papanui Parallel, Uni-Cycle, Quarrymans Trail, Rapanui/Shag Rock und Heathcote Expressway.
- Eine wachsende Zahl zentraler Hauptstraßen in verschiedenen neuseeländischen Städten wurde auf 30 km/h umgebaut, darunter Queen St ( Auckland ), Victoria St ( Hamilton ) und George St ( Dunedin ).
- Der Strandbereich von Mt Maunganui in Tauranga beträgt seit August 2011 30 km/h. Auch das Stadtzentrum von Tauranga wurde im Oktober 2018 auf 30 km/h reduziert.
- In Auckland wurden im Juli 2017 Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h für die Gebiete Wynyard Quarter und Viaduct Harbour eingeführt .