Typ 45 Zerstörer - Type 45 destroyer

HMS Daring-1.jpg
HMS Daring Abfahrt Portsmouth Naval Base , 1. März 2010.
Klassenübersicht
Name Typ 45 Zerstörer
Bauherren BAE Systems Maritime – Marineschiffe
Betreiber  Königliche Marine
Vorangestellt Typ 42
gefolgt von Typ 83
Kosten Über 1.050 Mrd. £ pro Schiff inkl. F&E
Gebaut 2003–2010
Geplant 12 (2000), 8 (2004), 6 (bestellt)
Vollendet 6
Aktiv 6
Allgemeine Eigenschaften
Typ Lenkwaffenzerstörer
Verschiebung 7.350 bis 8.500 Tonnen (8.400 Langtonnen; 9.400 Kurztonnen)
Länge 152,4 m (500 Fuß 0 Zoll)
Strahl 21,2 m
Luftzug 7,4 m (24 Fuß 3 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit Über 32  kn (59 km/h; 37 mph)
Bereich Über 7.000 Seemeilen (13.000 km) bei 18  kn (33 km/h; 21 mph)
Ergänzen 191 (Unterkunft für bis zu 285)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Elektronische Kriegsführung
& Lockvögel
Rüstung
Rüstung Kevlar-Splitterschutz, 70  mm Magazin/VLS
Mitgeführte Flugzeuge
  • 1 × Wildcat HMA2 , bewaffnet mit:
    • 4 × Sea Venom Anti-Schiffs-Raketen (ab 2022), oder
    • 2 × Sting Ray Anti-U-Boot-Torpedos, oder
    • 20 × Martlet Mehrzweck-Luft-Boden-Raketen (ab 2021)
    • Mk 11 Wasserbomben
  • oder
  • 1 × Merlin HM2 , bewaffnet mit:
    • 4 × Anti-U-Boot-Torpedos
Luftfahrteinrichtungen

Der Typ 45 Zerstörer , auch bekannt als die D oder Daring - Klasse ist eine Klasse von sechs Lenkwaffenzerstörer für den eingebauten Vereinigten Königreich ‚s Royal Navy im frühen 21. Jahrhundert. Die Klasse ist in erster Linie für die Flugabwehr- und Raketenabwehr konzipiert und basiert auf dem Luftverteidigungssystem PAAMS (Sea Viper), das die SAMPSON AESA- und S1850M -Langstreckenradare verwendet. Die ersten drei Zerstörer wurden von BAE Systems Surface Fleet Solutions aus teilweise vorgefertigten "Blöcken" zusammengebaut, die auf verschiedenen Werften gebaut wurden; die restlichen drei wurden von BAE Systems Maritime – Naval Ships gebaut . Das erste Schiff der Daring- Klasse, die HMS Daring , wurde am 1. Februar 2006 vom Stapel gelassen und am 23. Juli 2009 in Dienst gestellt.

Die Zerstörer vom Typ 45 wurden gebaut, um die Zerstörer vom Typ 42 ( Sheffield- Klasse) zu ersetzen , die während des Falklandkrieges gedient hatten , wobei der letzte Typ 42 im Jahr 2013 außer Dienst gestellt wurde. Das National Audit Office berichtete, dass während eines "intensiven Angriffs" a Ein einzelner Typ 45 könnte gleichzeitig mehr Ziele verfolgen, angreifen und zerstören als fünf zusammen operierende Typ 42-Zerstörer. Nach dem Stapellauf der Daring am 1. Februar 2006 erklärte Admiral Sir Alan West , ein ehemaliger First Sea Lord , dass sie der fähigste Zerstörer der Royal Navy aller Zeiten sowie das beste Luftverteidigungsschiff der Welt sein würde. Umstritten war die Reduzierung der zu beschaffenden Anzahl von zwölf auf (bis zu) acht, zuletzt mit nur noch sechs bestätigten (2008).

Im Jahr 2016 wurde bekannt, dass aufgrund eines Konstruktionsfehlers des Northrop Grumman- Ladeluftkühlers , der an den Rolls-Royce WR-21 -Gasturbinen angebracht ist, die Stromverfügbarkeit beim Betrieb im warmen Klima des Persischen Golfs erheblich eingeschränkt war; und es stellte sich schnell heraus, dass die Klasse nicht so funktionierte, wie ursprünglich vorgesehen. Daher war von 2019-21 ein geplanter Refit geplant, um die Probleme mit den sechs Schiffen der Klasse vollständig zu lösen.

Nach den aktuellen Plänen wird der Zerstörer vom Typ 45 durch den Zerstörer vom Typ 83 ersetzt, von dem der erste voraussichtlich Ende der 2030er Jahre in Dienst gestellt wird.

Entwicklung

Das Vereinigte Königreich hatte versucht, in Zusammenarbeit mit sieben anderen NATO-Staaten im Rahmen des NFR-90- Projekts eine neue Klasse von Lenkflugkörperzerstörern für die Luftverteidigung zu beschaffen ; das Projekt brach aufgrund unterschiedlicher Anforderungen der verschiedenen beteiligten Länder zusammen. Großbritannien schloss sich dann Frankreich und Italien im Fregattenprogramm der Horizon-Klasse an; unterschiedliche nationale Anforderungen, Arbeitsteilungsargumente und Verzögerungen führten jedoch dazu, dass das Vereinigte Königreich am 26. April 1999 austrat und ein eigenes nationales Projekt startete. Am 23. November 1999 wurde Marconi Electronic Systems (MES) als Hauptauftragnehmer für das Projekt Typ 45 bestätigt. Sieben Tage später fusionierten MES und British Aerospace zu BAE Systems (BAE) und wurden damit zum Hauptauftragnehmer.

Das Type 45-Projekt wurde wegen steigender Kosten und Verzögerungen kritisiert, wobei die sechs Schiffe 6,46 Milliarden Pfund kosteten, was einem Anstieg von 1,5 Milliarden Pfund (29%) gegenüber dem ursprünglichen Budget entspricht. Das erste Schiff wurde 2010 statt wie ursprünglich geplant 2007 in Dienst gestellt. Im Jahr 2007 drückte der Verteidigungsausschuss seine Enttäuschung darüber aus, dass das Verteidigungsministerium (MOD) und die BAE die steigenden Kosten nicht kontrollieren konnten.

Konstruktion

Die Zerstörer des Typs 45 nutzen einige Entwicklungsarbeiten von Horizon und verwenden das Luftverteidigungssystem Sea Viper und das SAMPSON- Radar. Die Schiffe wurden von BAE Systems Maritime – Naval Ships gebaut , die ursprünglich als BVT Surface Fleet durch den Zusammenschluss der Überwasserschiffbausparten von BAE Systems und der VT Group entstanden sind . Diese beiden Unternehmen bauten die Schiffe zuvor in Zusammenarbeit. Die beiden Werften von BAE in Glasgow und die einzige Werft von Portsmouth waren für verschiedene "Blöcke" verantwortlich. Die Govan- Werft von BAE baute Block A (heck bis zum Rand des Hubschrauberhangars). Die schottische Werft baute die Blöcke B/C (ein 2600-Tonnen-Abschnitt, der die Rolls-Royce WR-21 -Gasturbinen enthält , beginnt mit dem Hubschrauberhangar zum Brückenabschnitt ) und Block D (Brückenabschnitt selbst). Die Portsmouth-Werft der BAE war für die Blöcke E/F (Brücke zum Bug) sowie die Schornsteine ​​und Masten verantwortlich. Für Schiffe wurden 2 bis 6 Blöcke AD in der Schiffsblock- und Ausrüstungshalle der Govan-Werft montiert und vollständig ausgestattet zum Liegeplatz in Schottland gebracht. Auch die Masten und Schornsteine ​​wurden vor dem Start montiert.

Bau von Blöcken von Dauntless in Portsmouth .

Für den First-of-Class wurde Block A in Govan montiert und nach Scotstoun verlegt, wo er mit Block B/C gepaart wurde, der bereits mit den WR-21-Turbinen und -Maschinen ausgestattet war. Block D, ebenfalls in Scotstoun montiert, wurde an diesen drei Blöcken angebracht. Die Bugsektionen (E/F) wurden in Portsmouth gepaart und per Lastkahn nach Scotstoun gebracht. Dies waren die letzten Blöcke, die angebracht werden mussten. An diesem Punkt wurde der Rumpf in das ins Leben gerufen Clyde und zum Scotstoun Trockendock geschleppt , wo die Masten und Schornsteine angebracht wurden (wurden die Masten teilweise mit Geräten ausgestattet, zum Beispiel, die Mast für die S1850m wird Radar von Portsmouth verschickt an Thales Nederland zu mit Radargeräten ausgestattet sein). Sobald dies abgeschlossen war, wurde die restliche Ausrüstung montiert: Radaranlagen, am Bug montiertes Sonar , Propeller , Raketenausrüstung und 4,5-Zoll-Kanone .

Diese modulare Bauweise wurde im Februar 2002 vereinbart. Als jedoch im Juli 2000 der ursprüngliche Vertrag über drei Schiffe unterzeichnet wurde, sollte BAE Systems Marine das erste und dritte Schiff bauen und die VT Group das zweite.

Bis Ende 2010 waren alle sechs Zerstörer des Typs 45 vom Stapel gelaufen, wobei die ersten beiden in Dienst gestellt und die restlichen ausgerüstet wurden. Bis 2012 waren alle Zerstörer baulich fertiggestellt und die Produktionslinien geschlossen. Duncan , der letzte Zerstörer des Typs 45, wurde am 26. September 2013 auf dem Marinestützpunkt Portsmouth in Dienst gestellt und nach Erprobung und Ausbildung 2014 in Dienst gestellt.

Die Daring- Klasse ist in Bezug auf die Verdrängung die größte Eskorte, die jemals für die Royal Navy gebaut wurde.

Im Jahr 2009 verzögerte sich die Lieferung der Aster- Raketen des Schiffes aufgrund eines Herstellungsfehlers mit einer einzelnen Charge von Raketen, die während der Tests identifiziert wurden.

Eigenschaften

Allgemeine Spezifikation

Die Zerstörer des Typs 45 sind 152,4 m (500 ft 0 in) lang, haben eine Breite von 21,2 m (69 ft 7 in), einen Tiefgang von 7,4 m (24 ft 3 in) und eine Verdrängung von etwa 8.500 Tonnen (8.400 lang .). Tonnen ). Damit sind sie deutlich größer als der Typ 42, den sie ersetzen (Verdrängung 5.200 Tonnen, 5.100 Tonnen lang, 5.700 Tonnen kurz). Die Type 45 Zerstörer sind die ersten britischen Kriegsschiffe gebaut , um die treffen Lloyds Register ‚s Marineschiff Regeln für die Rumpfstruktur zustimmungspflichtigen Entwurf für die wichtigsten strukturellen Anordnungen des Schiffs durch Lloyds Register. BAE Systems ist die Konstruktionsbehörde für den Typ 45, eine Funktion, die traditionell vom Verteidigungsministerium wahrgenommen wird. Das Design des Typ 45 bringt der Royal Navy neue Ebenen der Radarsignaturreduzierung . Deckausrüstung und Rettungsflöße sind hinter dem Schiff verdeckte Überbau Platten, einen sehr „sauberen“ Überbau produzieren, ähnlich diejenigen der Französisch La Fayette -Klasse Fregatten. Auch außen ist der Mast sparsam bestückt. Spekulationen der Presse legen nahe, dass diese Konstruktion dem Schiff den Radarquerschnitt eines kleinen Fischerbootes verleiht .

Die Daring- Klasse zeichnet sich dadurch aus, dass sie die ersten Schiffe der Royal Navy ist, die geschlechtsneutrale Wohnräume für männliche und weibliche Besatzungsmitglieder bieten. Gemeinschaftsduschen und -duschen sind einzelnen Kabinen gewichen, und Sechs-Personen- Kojen für Junior-Klassen sind viel flexibler, um eine Mischung aus männlichen und weiblichen Matrosen unterzubringen . Männer und Frauen werden wie die meisten anderen Marinen weiterhin in getrennten Räumen schlafen.

Antrieb und Leistung

Der Typ 45 ist mit einem fortschrittlichen und innovativen integrierten elektrischen Antriebssystem ausgestattet. Der integrierte elektrische Antrieb soll alle Antriebe und elektrischen Verbraucher des Schiffes mit Wechselstrom mit hoher Spannungs- und Frequenzqualität versorgen . Dies wird durch computergestützte Steuerung, hochwertige Transformation und elektrische Filterung erreicht. Zwei Rolls-Royce WR-21 Gasturbinen treiben GE Generatoren und zusammen mit zwei Wärtsilä 12V200 Dieselgeneratoren liefern elektrische Leistung bei 4.160 Volt auf ein GE Hochspannungssystem. Die Hochspannungsversorgung wird dann verwendet, um zwei fortschrittliche Induktionsmotoren von GE Power Conversion mit einer Leistung von jeweils 20 MW (27.000 PS) mit Strom zu versorgen . Die Versorgung des Schiffes, einschließlich der Hotellast- und Waffensystem-Stromversorgung, wird über Transformatoren aus dem Hochspannungsnetz mit 440 V und 115 V versorgt . Als Vorteile des integrierten Elektroantriebs werden genannt:

HMS  Defender vor Anker in Greenwich in London
  • Platzieren Sie die Elektromotoren näher am Propeller, kürzen Sie die Wellenlinie und machen Sie ein Getriebe oder Propeller mit verstellbarer Steigung überflüssig , und reduzieren Sie die Gefahr von Aktionsschäden.
  • Möglichkeit, Maschinen an bequemeren Orten abseits der Wellenlinie anzuordnen, um Platzverlust durch Trichter zu reduzieren und den Zugang für Wartungsarbeiten zu verbessern.
  • Flexibilität beim Betrieb von Antrieben und Schiffsdiensten durch jede Kombination von Antriebsmaschinen, wodurch Motorbetriebsstunden und Emissionen reduziert werden.
  • Die Fähigkeit, die Kraft der Antriebsmaschine zwischen Diensten und Antrieb zu verteilen, kann zukünftige Erhöhungen der Dienst- und Waffenlast mit minimalen Auswirkungen auf die Schiffsgeschwindigkeit oder die Antriebsmaschinen aufnehmen.

Der Schlüssel zum effizienten Einsatz einer einzelnen Antriebsmaschine ist die Wahl einer Gasturbine, die über einen großen Lastbereich einen Wirkungsgrad bietet; Die Gasturbine WR-21 verfügt über eine Kompressor-Zwischenkühlung und eine Abgaswärmerückgewinnung , wodurch sie insbesondere bei niedriger und mittlerer Last deutlich effizienter ist als bisherige Schiffsgasturbinen. Die Kombination aus größerer Effizienz und hoher Kraftstoffkapazität ergibt eine Ausdauer von 7.000 Seemeilen (13.000 km) bei 18 Knoten (33 km/h). Hohe Leistungsdichte und die hydrodynamische Effizienz einer längeren Rumpfform ermöglichen hohe Geschwindigkeiten. Es wurde berichtet, dass Daring ihre Konstruktionsgeschwindigkeit von 29 Knoten (54 km/h) in 70 Sekunden erreichte und bei Probefahrten im August 2007 eine Geschwindigkeit von 31,5 Knoten (58 km/h) in 120 Sekunden erreichte.

Fehler

Im Januar 2016 räumte das Verteidigungsministerium ein, dass das Antriebssystem unzuverlässig sei, und die BBC berichtete, dass „totale elektrische Ausfälle üblich sind“.

Die WR-21-Gasturbine selbst ist solide konstruiert, die Ladeluftkühlereinheit hat jedoch einen großen Konstruktionsfehler und führt gelegentlich zum Ausfall der WR-21. In diesem Fall kann die elektrische Belastung der Dieselgeneratoren zu groß werden und sie "stolpern aus" und verlassen das Schiff ohne Kraft- oder Antriebsquelle." Der First Sea Lord, Admiral Philip Jones, stellte klar, dass die „WR-21-Gasturbinen unter extrem heißen Wetterbedingungen so konstruiert wurden, dass ihre Leistung, wie wir es nennen, „anmutig“ verschlechtert wird, bis Sie an den Punkt gelangen, an dem sie über die Temperatur von hinausgeht die sie betreiben würden... wir haben festgestellt, dass sich die Belastbarkeit der Dieselgeneratoren und des WR-21 im Schiff im Moment nicht anmutig verschlechtert, sondern katastrophal, also mussten wir uns damit befassen."

Während das Verteidigungsministerium keine detaillierten Informationen über die Anzahl der Probleme veröffentlicht, die bei der Klasse aufgetreten sind, einschließlich des Totalausfalls des Triebwerks, wurde in den Medien über mehrere solche Fälle berichtet. Daring brach im November 2010 und April 2012 zusammen, Dauntless im Februar 2014 und Duncan im November 2016. Im November 2017 berichtete The Register , dass ein Zerstörer des Typs 45 mit Propellerproblemen nach Großbritannien zurückgerufen worden war und das traditionelle "Einsatz ohne richtige Kriegsschiffdeckung. Es wurde festgestellt, dass "HMS Diamond auf dem Weg zurück nach Großbritannien ist, nachdem ein Propellerproblem sich als zu viel für die Schiffsbesatzung erwiesen hat, um es selbst zu reparieren."

Am 21. März 2018 gab das MOD bekannt, dass BAE Systems, BMT Defence Services und Cammell Laird den 160 Millionen Pfund schweren "Power Improvement Project" (PIP) -Vertrag über den Ausbau der beiden aktuellen Dieselgeneratoren und die Installation von drei größeren Dieselgeneratoren bei letzteren erhalten haben Werft in Birkenhead. Der Austausch oder die Berichtigung der WR-21 war keine praktische Option. Mit den neuen Dieselgeneratoren muss sich der Typ auf die WR-21 verlassen, wenn es um höhere Geschwindigkeiten geht, und immer mit anmutiger Degradation zum Cruisen ohne katastrophalen Leistungsverlust. Dauntless kam am 6. Mai 2020 in Cammell Laird an, um als erstes Schiff mit dem PIP-Upgrade zu beginnen. Die Fertigstellung der Aufrüstung aller sechs Schiffe ist bis Mitte der 2020er Jahre geplant.

Fortschrittliche Luftverteidigung

Der Typ 45 Zerstörer sind in erster Linie für entworfene anti-Luftkrieg mit der Fähigkeit , gegen Ziele zu verteidigen wie Kampfflugzeuge und Drohnen sowie wendiges Meer Skimming Seezielflugkörper bei Reisen Überschallgeschwindigkeiten. Die Royal Navy beschreibt die Mission der Zerstörer als "die Flotte vor Luftangriffen zu schützen".

Der Operationsraum an Bord der HMS Daring

Der Zerstörer des Typs 45 ist mit dem Luftverteidigungssystem Sea Viper (PAAMS) ausgestattet, das das aktive elektronisch gescannte Array- Multifunktionsradar SAMPSON und das Langstreckenradar S1850M verwendet. PAAMS ist in der Lage, über 2.000 Ziele zu verfolgen und gleichzeitig mehrere Raketen in der Luft gleichzeitig zu steuern und zu koordinieren, sodass eine große Anzahl von Spuren jederzeit abgefangen und zerstört werden kann. Dies macht es besonders schwierig, PAAMS während eines Sättigungsangriffs zu überfluten, selbst wenn die angreifenden Elemente Überschall sind. Das US Naval War College hat vorgeschlagen, dass das SAMPSON-Radar in der Lage ist, 1.000 Objekte von der Größe eines Cricketballs zu verfolgen, die sich mit dreifacher Schallgeschwindigkeit (Mach 3) bewegen, was die Fähigkeiten des Systems gegen Hochleistungs-Stealth-Ziele unterstreicht.

48-Zellen A50 Sylver Vertical Launch System auf Daring

Eine Kernkomponente von PAAMS ist die Aster-Rakete , bestehend aus Aster 15 und Aster 30. MBDA beschreibt Aster als eine "Hit-to-Kill"-Raketenabwehrrakete, die alle Arten von Hochleistungs-Luftbedrohungen mit einer maximalen Reichweite von 120 km . abfangen kann . Die Aster-Rakete ist autonom gelenkt und mit einem aktiven HF-Suchkopf ausgestattet, der es ihr ermöglicht, dank einer "Mehrfachkampffähigkeit" und einer "hohen Feuerrate" "gesättigte Angriffe" zu bewältigen. Derzeit sind die Zerstörer der Daring- Klasse mit einem 48-Zellen A50 Sylver Vertical Launching System ausgestattet, das eine Mischung von bis zu 48 Aster 15 und 30 Raketen ermöglicht.

Zusätzlich zu seiner Rolle bei der Flugabwehr bietet PAAMS zusätzliche Fähigkeiten zur Abwehr ballistischer Raketen . Im März 2013 berichtete das United States Naval Institute , dass die Royal Navy zusammen mit der United States Missile Defense Agency das Potenzial der Daring- Klasse untersuchen würde, um zusammen mit mit dem Aegis Combat System der United States Navy ausgestatteten Zerstörern ballistische Raketenabwehr in Europa bereitzustellen. Im Mai 2014 berichtete Jane's Information Group, dass das Vereinigte Königreich mehr Mittel bereitstellt, um die Fähigkeiten des SAMPSON-Multifunktionsradars und des Typ-45-Zerstörers bei der Abwehr ballistischer Raketen zu untersuchen. Dies folgte einem erfolgreichen Live-Schuss-Event auf dem Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site , Kwajalein Atoll im Westpazifik , wo Daring die Fähigkeit demonstrierte, "bei der frühesten Gelegenheit zu entdecken, mit Spuren, die bis zum Abfangen" zweier mittelschwerer Ersatzziele für ballistische Raketen . Berichten zufolge sagte BAE Systems Jane's, dass das SAMPSON-Multifunktionsradar „die Erwartungen in jeder Hinsicht übertroffen hat“. Für Ende 2015 war eine "Experiment Concurrency and Cueing (TECC)"-Veranstaltung für den Typ 45 geplant.

Aufgrund der größeren Fähigkeiten des Typ 45 gegenüber seinen Vorgängern, des hohen Preises pro Schiff und der öffentlichen Aufmerksamkeit, die sie auf sich gezogen haben, haben Verteidigungsanalysten und Korrespondenten sie als die "fortschrittlichsten" oder "stärksten" Luftverteidigungszerstörer in . bezeichnet die Welt. BAE Systems behauptet, dass "der Zerstörer vom Typ 45 als das fortschrittlichste Flugabwehrschiff der Welt anerkannt ist". Nick Brown, der Chefredakteur von Janes International Defense Review , wurde von der Huffington Post mit den Worten zitiert : "Es ist sicherlich eines der fortschrittlichsten Luftverteidigungsschiffe der Welt... Das US-Aegis-System ist ähnlich, aber Sea Viper ist fortgeschrittener."

Waffen, Gegenmaßnahmen, Fähigkeiten und Sensoren

Das SAMPSON AESA von zwei Gesichtern des Multifunktions-Luftverfolgungsradars macht alle vier Sekunden eine volle 360°-Drehung.
Das Langstrecken-Luftüberwachungsradar S1850M auf der HMS  Daring . Im Vordergrund ist eine 20 mm Phalanx CIWS Geschützhalterung zu sehen.
HMS  Diamond feuert zum ersten Mal eine Aster- Rakete ab.
Das BAE 4,5-Zoll-Marinegeschütz Mark 8 auf Daring .

Flugabwehr

Das Sea Viper Luftverteidigungssystem:

Ein 48-Zellen A50 Sylver Vertical Launching System für eine Mischung von bis zu 48:

  • Aster-15-Raketen, Reichweite 1,7–30 km (1,1–18,6 Meilen).
  • Aster 30 Block 0-Raketen, Reichweite 3–120 km (1,9–74,6 Meilen).

Der Typ 45 verfügt nicht über eine formelle Fähigkeit zur Abwehr ballistischer Raketen (TBMD), aber sein Potenzial für eine solche Rolle wird derzeit bewertet. Landgestützte Aster 30 Block 1-Raketen haben ballistische Kurzstreckenraketen abgefangen und für Anfang 2012 waren Versuche mit einer landgestützten SAMPSON geplant, die für BMD modifiziert wurde. Das Verteidigungsministerium kündigte 2013 an, dass das erste Schiff, Daring , daran teilnehmen würde ballistische Abwehrversuche mit der US Missile Defense Agency (MDA) im Rahmen eines großen Forschungs- und Entwicklungsprogramms. Im März 2016 kündigten Großbritannien und Frankreich ein gemeinsames Beschaffungsprogramm mit der Absicht an, dass Frankreich Brimstone-Raketen zur Ausrüstung des Hubschraubers Tiger Mk3 und Großbritannien Aster Block 1NT-Raketen erwirbt, die ballistische Mittelstreckenraketen von 1.000 bis 1.500 km (620-930 Meilen) abfangen können. Bereich. Eine Block-2-Version der Aster 30 NT wird von Frankreich und Italien entwickelt, die Raketen mit einer Reichweite von 3.000 km (1.900 Meilen) abfangen kann.

Geplantes Upgrade

Im Juli 2021 wurde bekannt gegeben, dass die Luftabwehrbewaffnung der Zerstörer um ein 24-Zellen-Silo für Sea Ceptor - Boden -Luft-Raketen erweitert wird. Diese sollen wahrscheinlich anstelle von Aster-15-Raketen eingesetzt werden, sodass die 48 Sylver A50-Abschusszellen vollständig für den Transport von Aster 30 bestimmt sind verwenden. Alle sechs Schiffe werden voraussichtlich im Zeitraum 2026 bis 2032 aufgerüstet.

Waffen

Luftfahrt

Das Flugdeck des Type 45 ist groß genug, um Flugzeuge bis zur Größe eines Chinook- Helikopters aufzunehmen. Es bietet Hangarplatz für entweder einen AgustaWestland Merlin HM1 oder zwei Westland Lynx- Hubschrauber. Die Merlin HM2 verfügt über ein Tauchsonar, Sonobojen und Radar ; die Merlin trägt vier Anti-U-Boot- Sting Ray-Torpedos, während die kleinere Lynx HMA8 entweder zwei Sting Ray- oder vier Sea Skua- Anti-Schiffs-Raketen trägt . Ab 2015 wurde die Lynx im RN-Dienst durch die AgustaWestland AW159 Wildcat ersetzt, deren Waffen ab 2021 die Martlet-Rakete und ab 2022 die "Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy)"-Rakete umfassen werden. Die Wildcat ist auf Schiffssensoren angewiesen U-Boot-Ziele zu verfolgen, da es im RN-Dienst derzeit über kein eigenes Tauchsonar oder eigene Sonobojen verfügt.

Anti-Schiff, U-Boot und Landangriff

  • Vier der sechs Zerstörer vom Typ 45 erhielten Harpoon- Trägerraketen, die aus den letzten vier außer Dienst gestellten Fregatten vom Typ 22 recycelt wurden . Duncan, Diamond und Daring haben alle dieses Upgrade erhalten. Allerdings sind Harpoon SSM von der Art 45s bis 2023 Im April 2021 zurückgenommen, es wurde berichtet , dass ein Konkurrent die Alterungs Harpune zu ersetzen, ist Lockheed Martin ‚s LRASM , obwohl unter der geplanten‚Zwischenfläche zu Waffenoberfläche geführt‘ (I-SSGW)-Programm sind die Zerstörer des Typs 45 nicht vorgesehen, dieses Ersatzsystem zu erhalten.
  • Der Typ 45 verfügt über ein am Bug montiertes Mittelfrequenz-Ultra/EDO MFS-7000-Sonar, aber seine Hauptwaffe zur U-Boot-Abwehr sind seine Hubschrauber. Ab August 2013 gab es keine Pläne für den Einbau von U-Boot-Torpedorohren.
  • Das 4,5-Zoll-Marinegeschütz Mark 8 Mod 1 kann gegen Schiffe und zur Marine-Geschützfeuerunterstützung (NGS) gegen Landziele eingesetzt werden.

Gegenmaßnahmen

Kommunikation und andere Systeme

  • Vollständig integriertes Kommunikationssystem (FICS45): ein kombiniertes externes und internes Kommunikationssystem von Thales und Selex ES Ltd.
  • Im Jahr 2012 wurde das digitale Radar-Überwachungssystem UAT Mod2.0 an Daring und Diamond im Rahmen eines 40-Millionen-Pfund-Vertrags mit Thales UK angebracht, der die Ausstattung der anderen Typ 45 mit UAT Mod2.1 vorsieht.
  • METOC Meteorologie und Ozeanographie : Das Metoc System von BAE Systems umfasst die Upper Air Sounding - System startbar mit Radiosonden von Eurodefence Systems Ltd und Graw Radiosonden (Deutschland) Joint Venture sowie ein umfassendes Wettersatellitenempfangsanlage und ein bathymetrischer System. Diese Sensoren bieten jedem Schiff ein volles Umweltbewusstsein für Aufgaben wie Radarausbreitung, Ballistik und allgemeine selbsttragende meteorologische und ozeanographische Datenproduktion.

Zusätzliche Funktionen

Vorgesehen, aber nicht eingebaut

Vor dem bestehenden VLS sind weitere 16 Schlaglängen- VLS- Röhren vorgesehen. Dieser leere Raum wird derzeit als kleines Fitnessstudio genutzt, das als "Mk41 Gym" bezeichnet wird. Es wurde angekündigt, dass ein geplantes Upgrade auf die Typ-45 Ende der 2020er Jahre die Hinzufügung von 24 Zellen für Sea Ceptor Boden-Luft-Raketen in diesem Raum beinhalten wird.

Schiffe in der Klasse

Dauntless (vorne) mit Daring vor der Isle of Wight im Jahr 2010.
Duncan , das letzte Schiff der Klasse, startete 2012 zu Probefahrten.

Sechs Schiffe wurden bestellt, und das erste wurde am 10. Dezember 2008 übergeben. Die ursprüngliche Planung des Verteidigungsministeriums war, zwölf Schiffe als gleichwertigen Ersatz für eine ähnliche Anzahl von Typ 42 mit der Größe des zweiten zu beschaffen zwischen 2005 und 2010 festgelegt werden soll. Diese wurde jedoch im Verteidigungs- Whitepaper von 2003 mit dem Titel Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities auf acht Schiffe reduziert , nachdem eine strategische Neuausrichtung auf "kleine bis mittlere Operationen" und Expeditionslandoperationen vorgenommen wurde . Im Dezember 2006 wurde berichtet, dass die letzten beiden gekürzt werden könnten. Im Juli 2007 erklärten Beamte des Verteidigungsministeriums, dass sie „immer noch den Bau von acht Typ-45-Zerstörern planten“ und dass „die zusätzlichen zwei Schiffe noch in den Planungsannahmen enthalten waren“. Dieser Plan wurde offiziell am 19. Juni 2008 verlassen , als der Minister für die Streitkräfte , Bob Ainsworth , in angekündigten Parlament , dass die Optionen für den siebten und achten Zerstörer würde bis nicht genommen werden. Die kontinuierliche Verkleinerung des Projekts, zunächst von zwölf auf acht und später auf sechs Schiffe, wurde dafür kritisiert, dass die Royal Navy nicht mehr genügend Schiffe hatte, um ihre Anforderungen zu erfüllen.

Am 9. März 2007 berichtete The Independent , dass Saudi-Arabien erwäge, „zwei oder drei“ Typ 45 zu kaufen. Am 7. September 2007 wurde berichtet , dass in Saudi - Arabien Beamte waren eingeladen zu beobachten Daring ' s Seeversuche.

Im Jahre 2009 das Haus der Gemeinen Rechnungsprüfungsausschuss führte eine Untersuchung in der Beschaffung. Die wichtigsten Schlussfolgerungen waren, dass der Zerstörer, obwohl er zu 80 % auf neuer Technologie basiert, das technische Risiko nicht ausreichend berücksichtigte, zu optimistisch war und ein unangemessenes, zu frühes Festpreisprojekt abgeschlossen wurde, bevor viele Elemente festgelegt waren. Dies führte zu einer schwierigen Geschäftsbeziehung bis zu einer Neuverhandlung des Vertrags im Jahr 2007. Es stellte fest, dass das Verteidigungsministerium der Ansicht ist, dass sechs Schiffe es immer noch ermöglichen würden, die betriebliche Anforderung von fünf Schiffen auf See zu erfüllen, wobei nur ein geringes Risiko besteht, diese Anforderung nicht zu erfüllen.

Im Juli 2016 wurde berichtet, dass alle sechs der Klasse in Portsmouth angedockt waren. Das Verteidigungsministerium sagte, es sei "ungewöhnlich, aber nicht beispiellos" und dass "alle Zerstörer des Typs 45 derzeit im Hafen liegen, da sie entweder gerade von Operationen zurückgekehrt sind oder kurz vor dem Einsatz stehen, Schulungen oder Wartungsarbeiten durchführen oder zu Hause sind" Crew, um Sommerurlaub zu nehmen."

In einem Interview mit der Sunday Times behauptete der ehemalige Konteradmiral Chris Parry , dass die Zerstörer vom Typ 45 laute Schiffe seien, die von U-Booten 100 Seemeilen entfernt gehört werden könnten.

Als Antwort auf eine schriftliche Anfrage im Unterhaus vom 19. Juli 2021 erläuterte Jeremy Quinn, Staatsminister des Verteidigungsministeriums, den Status der Zerstörer des Typs 45, dass vier im Vereinigten Königreich überholt werden, von denen einer im Ausland repariert werden musste sich von der CSG21-Formation lösen und eine derzeit bei CSG21 aktiv.

Die gesamte Klasse ist bei HMNB Portsmouth stationiert .

Name Wimpel Nr. Baumeister Erster Stahlschnitt Gestartet Datum der Beauftragung Status
Wagemut D32 BAE Systems Überwasserschiffe 28. März 2003 1. Februar 2006 23. Juli 2009 Geplante Tiefenwartung.
Unerschrocken D33 BAE Systems Überwasserschiffe 26. August 2004 23. Januar 2007 3. Juni 2010 Durchlaufen von Seeversuchen nach dem Power Improvement Program.
Diamant D34 BAE Systems Überwasserschiffe 25. Februar 2005 27. November 2007 6. Mai 2011 Im aktiven Dienst, mit CSG21.
Drachen D35 BAE Systems Überwasserschiffe 19. Dezember 2005 17. November 2008 20. April 2012 Im aktiven Dienst.
Verteidiger D36 BAE Systems Überwasserschiffe 31. Juli 2006 21. Oktober 2009 21. März 2013 Im aktiven Dienst, mit CSG21.
Duncan D37 BAE Systems Überwasserschiffe 26. Januar 2007 11. Oktober 2010 26. September 2013 Im August 2021 bereitete sich das Schiff nach einer 18-monatigen Überholung auf die Rückkehr zur See vor.

Nur drei Schiffe der Daring- Klasse des Typs 45 tragen die gleichen Namen wie Mitglieder der früheren Zerstörer der Daring- Klasse von 1949; diese sind: Daring , Diamond und Defender . Diese Namen wurden für die Zerstörer der D-Klasse der 1930er Jahre verwendet, zusammen mit Duncan , die in den 1950er Jahren auch eine der Fregatten des Typs 14 war. Die verbleibenden Typ-45-Namen Dauntless und Dragon wurden zuvor von Kreuzern der D-Klasse von 1918 getragen, die bis 1945 dienten.

Im Dezember 2020 gab der Minister für Verteidigungsbeschaffung, Jeremy Quin, bekannt, dass die Zerstörer des Typs 45 nach den derzeitigen Plänen zwischen 2035 und 2038 außer Dienst gestellt werden.

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

Externe Links