Tyrrell 019 - Tyrrell 019

Tyrrell 019
Tyrrell 019 (beschnittene Version) .jpg
Kategorie Formel Eins
Konstrukteur Tyrrell Racing Organisation
Designer Harvey Postlethwaite (Technischer Direktor)
Jean-Claude Migeot (Chefdesigner)
Vorgänger Tyrrell 018
Nachfolger Tyrrell 020
Technische Spezifikationen
Chassis Kohlefaser- Monocoque
Federung (vorne) Doppelquerlenker , Schubstangenbetätigte Schraubenfedern über Dämpfern
Federung (hinten) Doppelquerlenker , Schubstangenbetätigte Schraubenfedern über Dämpfern
Motor Ford DFR , 3.493 ccm (213,2 cu in), 90 ° V8 , NA , Mittelmotor , in Längsrichtung montiert
Übertragung Tyrrell / Hewland 6-Gang- Schaltgetriebe
Treibstoff Elf
Reifen Pirelli
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer Tyrrell Racing Organisation
Bemerkenswerte Treiber 3. Satoru Nakajima 4. Jean AlesiJapan
Frankreich
Debüt 1990 Grand Prix von San Marino
Rennen Gewinnt Stangen F. Runden
14 0 0 0

Der Tyrrell 019 war ein Formel-1 -Rennwagen von 1990 , der von einem Team unter der Leitung von Harvey Postlethwaite entworfen und von Tyrrell gebaut wurde . Es war eine Weiterentwicklung von Postlethwaites erstem Entwurf für Tyrrell, dem Tyrrell 018 .

Der 019 markierte einen bedeutenden Punkt in der Entwicklung des Formel-1-Designs mit einem erhöhten Nasenkegel. Dies war das erste Mal, dass eine solche Idee im Formel-1-Rennsport ausprobiert wurde und seitdem die Vorlage für aerodynamisches Design bildete. Das Auto wurde in der Formel-1-Saison 1990 in zwei Rennen vorgestellt und erzielte bei seinem Debüt in den Händen von Jean Alesi einen Punkt . Diese Art von Nasenkegel wurde nach und nach von anderen Teams übernommen und wurde 1996 in der Formel 1 zum De-rigueur- Design. Das Auto wurde vom Ford DFR V8-Motor angetrieben - einem Nachkommen des Cosworth DFV .

Design

Obwohl der 018 1989 eine bescheiden erfolgreiche Saison hatte , ruhte sich Harvey Postlethwaite nicht auf seinen Lorbeeren aus. Postlethwaite war ein erfahrener F1-Ingenieur, der zuvor Rennwagen für Hesketh , Wolf und Ferrari gebaut hatte , und war daher gut aufgestellt, um die Mängel seines eigenen Designs zu erkennen. Auf der Grundlage des 018 beschlossen Postlethwaite und Tyrrell-Chefdesigner Jean-Claude Migeot , die aerodynamische Effizienz des Fahrgestells zu verbessern. Besonders ein Bereich zog ihre Aufmerksamkeit auf sich: der Unterbodenluftstrom. Während echte Bodeneffektkonstruktionen in den 1980er Jahren verboten waren, führte die heutige Praxis, einen flachen Fahrgestellunterboden mit einem großen Heckdiffusor zu koppeln, dazu, dass viele Autos durch die Erzeugung einer darunter liegenden Niederdruckluftmasse immer noch einen erheblichen Teil ihres Abtriebs erzeugten das Auto. Was Postlethwaite und Migeot erkannten, war, dass die Effizienz dieses Niederdruck-Erzeugungssystems durch die niedrige Nasenposition am vorderen Ende des Autos ernsthaft beeinträchtigt wurde. Diese niedrigen Nasenkegel leiteten die Luft effektiv seitlich und nach oben um die Oberkarosserie des Autos und reduzierten das Luftvolumen, das unter dem Auto strömt. Die Erzeugung niedriger Drücke hängt jedoch davon ab, dass die Geschwindigkeit der Luft, die unter dem flachen Boden des Fahrzeugs strömt, im Vergleich zu derjenigen, die über und um das Fahrzeug herum strömt, erhöht wird. In einfachen Worten, je mehr Luft unter ein Auto gesaugt werden kann, desto schneller muss sich die Luft bewegen, und je schneller sich die Luft bewegt, desto niedriger ist der Druck. Durch Anheben des Nasenkegels des Autos erhöhten Postlethwaite und sein Team das Luftvolumen, das unter dem Auto hindurchströmen konnte. Umgekehrt wird der Wirkungsgrad der Tragflächen des Frontflügels erhöht, je näher sie am Boden liegen. Diese widersprüchlichen Anforderungen führten zur Gestaltung des unverwechselbaren anedrischen Frontprofils mit invertiertem V des 019 .

Das Auto verwendete den 3,5-Liter- Cosworth-DFR- V8-Motor, der ungefähr 620 PS (462 kW; 629 PS) leistete. Die Motoren wurden von Hart Racing Engines auf Tyrrell abgestimmt .

Wettbewerbsgeschichte

In der Praxis hat das Auto in Bezug auf die Ergebnisse nicht die gleichen Auswirkungen gehabt wie im technologischen Fortschritt. Obwohl Alesi sich beim ersten Rennen in San Marino als starker Siebter qualifizierte und einen Punkt für den sechsten Platz holte und sich dann in Monaco qualifizierte und den zweiten Platz belegte , führte der Rest der Saison nur zu zwei Punkten. Als andere Teams mit dem Prinzip experimentierten, wurde es für Formel-1-Autos jedoch schnell zur Norm, einen hohen Nasenkegel zu tragen. Das letzte wirklich erfolgreiche Design mit niedriger Nase war der Williams FW16 , der nur vier Jahre nach der Enthüllung des Tyrrell gebaut wurde. Nach diesem Auto sind alle Formel-1-Sieger-Chassis Tyrrells Führung gefolgt.

Der Tyrrell 019 wurde Ende der Saison 1990 durch den Tyrrell 020 ersetzt , eine Weiterentwicklung des Postlethwaite-High-Nose-Prinzips.

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

Jahr Teilnehmer Motor Reifen Treiber 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pkt. ÖRK
1990 Tyrrell Racing Organisation Ford DFR
V8
P. USA BH SMR MON KANN MEX FRA GBR GER HUNNE BEL ITA POR ESP JPN AUS 16 5 ..
Satoru Nakajima Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 DNS Ret 6 Ret
Jean Alesi 6 2 Ret 7 Ret 8 11 Ret 8 Ret 8 Ret DNS 8

Sieben Punkte mit dem Tyrrell 018 .

Anmerkungen

Verweise

  • Frankel, A. & Brundle, M. 2000. 50 Jahre Formel 1 . Motorsport . LXXVI / 7 (Juli 2000), 24-37
  • "Nasenkegel" . F1Technical.net . Abgerufen am 04.08.2007 .
  • "Tyrrell 019" . Ultimatecarpage.com . Abgerufen am 04.08.2007 .
Auszeichnungen
Vorangegangen von
Sauber C9
Autosport
Rennwagen des Jahres

1990
Nachfolger von
Jordan 191