US-Route 66 - U.S. Route 66

Markierung der US-Route 66
US-Route 66
Will Rogers Memorial Highway
Routeninformationen
Länge 3.940 km
Vorhanden 26. November 1926 – 26. Juni 1985 ( 1926-11-26 ) ( 1985-06-26 )
Touristische
Routen
Historische Route 66
Wichtige Kreuzungen (1947)
Westende
US 101 Alt. in Santa Monica, Kalifornien.
 
Ostende US 41  / US 54 in Chicago, Ill.
Standort
Zustände Kalifornien , Arizona , New Mexico , Texas , Oklahoma , Kansas , Missouri , Illinois
Autobahnsystem

US Route 66 oder US Highway 66 ( US 66 oder Route 66 ) , auch bekannt als Will Rogers Highway , Main Street of America oder Mother Road , war eine der ursprünglichen Autobahnen des US Highway Systems . US 66 wurde am 11. November 1926 gegründet und im folgenden Jahr wurden Verkehrsschilder aufgestellt. Die Autobahn, die zu einer der berühmtesten Straßen in den Vereinigten Staaten wurde, führte ursprünglich von Chicago , Illinois , durch Missouri , Kansas , Oklahoma , Texas , New Mexico und Arizona, bevor sie in Santa Monica im Los Angeles County, Kalifornien , endete insgesamt 2.448 Meilen (3.940 km). Es wurde in der Populärkultur sowohl durch den Hitsong „ (Get Your Kicks on) Route 66 “ als auch durch die Route 66- Fernsehserie , die von 1960 bis 1964 auf CBS ausgestrahlt wurde , anerkannt. In John Steinbecks klassischem amerikanischen Roman The Grapes of Wrath (1939) symbolisierte die Straße "Highway 66" Flucht und Verlust.

US 66 diente als Hauptroute für diejenigen, die nach Westen wanderten, insbesondere während der Dust Bowl der 1930er Jahre, und die Straße unterstützte die Wirtschaft der Gemeinden, durch die sie führte. Die Leute, die entlang der Strecke Geschäfte machten, wurden aufgrund der wachsenden Popularität der Autobahn wohlhabend, und dieselben Leute kämpften später darum, die Autobahn angesichts der wachsenden Bedrohung durch das neue Interstate Highway System am Leben zu erhalten .

US 66 unterzog sich viele Verbesserungen und Neuausrichtungen über seine Lebensdauer, wurde aber offiziell entfernt von den Vereinigten Staaten Highway System im Jahr 1985 , nachdem er in seiner Gesamtheit durch Segmente des Interstate Highway System ersetzt worden war. Teile der Straße, die durch Illinois, Missouri, New Mexico und Arizona führte, wurden gemeinsam als National Scenic Byway mit dem Namen „ Historische Route 66 “ bezeichnet, was den Namen auf einigen Karten zurückführte. Mehrere Bundesstaaten haben bedeutende umgangene Abschnitte der ehemaligen US 66 als State Route 66 in ihre staatlichen Straßennetze aufgenommen . Der Korridor wird auch zur US Bicycle Route 66 umgebaut , einem Teil des in den 2010er Jahren entwickelten United States Bicycle Route Systems .

Geschichte

Längen (Ausrichtung 1926)
  mi km
Kalifornien 314 505
Arizona 401 645
New-Mexiko 487 784
Texas 186 299
Oklahoma 432 695
Kansas 13 21
Missouri 317 510
Illinois 301 484
Gesamt 2.448 3.940

Vor dem US Highway System

Ein Rest einer ursprünglichen staatlichen Wegerechtenmarkierung erinnert an die Anfänge des Straßenbaus. Dies war Teil des Baus der US 66 von 1927.

Im Jahr 1857 wurde Lt. Edward Fitzgerald Beale , ein Marineoffizier im Dienst des US Army Corps of Topographical Engineers , vom Kriegsministerium beauftragt, eine von der Regierung finanzierte Wagenstraße entlang des 35. Breitengrades zu bauen. Seine sekundären Aufträge bestanden darin, die Machbarkeit des Einsatzes von Kamelen als Lasttiere in der südwestlichen Wüste zu testen . Diese Straße wurde Teil der US 66.

Teile der ursprünglichen Route 66 aus dem Jahr 1913 vor ihrer offiziellen Benennung und Inbetriebnahme sind noch nördlich des Cajon-Passes zu sehen . Die asphaltierte Straße wird südlich von Cajon zu einer unbefestigten Straße, die auch die ursprüngliche Route 66 war.

Bevor ein landesweites Netz nummerierter Autobahnen von den Bundesstaaten eingeführt wurde, wurden sogenannte Autotrails von privaten Organisationen markiert. Die Route, die zur US 66 werden sollte, wurde von drei Autobahnen abgedeckt. Die Lone Star Route führte auf ihrem Weg von Chicago nach Cameron, Louisiana , durch St. Louis , obwohl die US 66 eine kürzere Route durch Bloomington als durch Peoria nehmen würde . Die transkontinentale National Old Trails Road führte über St. Louis nach Los Angeles , wurde aber erst in New Mexico verfolgt ; Stattdessen benutzte US 66 eine der Hauptrouten des Ozark Trails- Systems, das an der National Old Trails Road südlich von Las Vegas, New Mexico , endete . Wieder wurde eine kürzere Route genommen, hier folgte man dem Postal Highway zwischen Oklahoma City und Amarillo . Schließlich wurde die National Old Trails Road der Rest der Route nach Los Angeles.

Während Gesetze für öffentliche Straßen erstmals 1916 erschienen und 1921 überarbeitet wurden, bis der Kongress 1925 eine noch umfassendere Version des Gesetzes erließ, hatte die Regierung ihren Plan für den Bau von Nationalstraßen nicht umgesetzt. Die ursprüngliche Inspiration für eine Straße zwischen Chicago und Los Angeles wurde von den Unternehmern Cyrus Avery aus Tulsa, Oklahoma , und John Woodruff aus Springfield, Missouri, geplant . Das Paar setzte sich bei der American Association of State Highway Officials (AASHO) für die Erstellung einer Route nach den Plänen von 1925 ein.

Von Anfang an beabsichtigten die Planer öffentlicher Straßen, die US 66 aus praktischsten Gründen die Hauptstraßen ländlicher und städtischer Gemeinden entlang ihres Verlaufs zu verbinden: Die meisten kleinen Städte hatten keinen vorherigen Zugang zu einer wichtigen nationalen Durchgangsstraße.

Geburtsort und Aufstieg von US 66

Das Streckenschild von 1926 bis 1948
Moderne "historische" Beschilderung in Chicago

Die numerische Bezeichnung 66 wurde der Route Chicago-Los Angeles am 30. April 1926 in Springfield, Missouri, zugewiesen . Ein Plakat am Park Central Square wurde der Stadt von der Route 66 Association of Missouri gewidmet, und Spuren der "Mother Road" sind noch immer in der Innenstadt von Springfield entlang der Kearney Street, Glenstone Avenue, College und St. Louis Street und auf der Route . zu sehen 266 nach Halltown, Missouri .

Von Avery verfochten, als die ersten Gespräche über ein nationales Autobahnsystem begannen, wurde die US 66 erstmals 1927 als eine der ursprünglichen US-Autobahnen in Kraft gesetzt , obwohl sie erst 1938 vollständig asphaltiert wurde. Avery bestand darauf, dass die Autobahn eine runde Nummer hat und hatte Nummer 60 vorgeschlagen, um es zu identifizieren. Eine Kontroverse brach über die Nummer 60 aus, hauptsächlich von Delegierten aus Kentucky, die wollten, dass eine Autobahn von Virginia Beach nach Los Angeles die US 60 und die US 62 zwischen Chicago und Springfield, Missouri, sein sollte. Argumente und Gegenargumente wurden den ganzen Februar über fortgesetzt, darunter ein Vorschlag, die vorgeschlagene Route durch Kentucky in Route 60 North (nach Chicago) und Route 60 South (nach Newport News ) aufzuteilen . Die endgültige Schlussfolgerung war, dass die US 60 zwischen Virginia Beach, Virginia und Springfield, Missouri, und die Route Chicago- LA die US 62 sein sollte. Avery und der Autobahningenieur John Page entschieden sich für "66", die nicht zugewiesen war, obwohl Insgesamt lag US 66 nördlich von US 60.

Der Bundesstaat Missouri veröffentlichte 1926 seine State-Highway-Karte mit der Bezeichnung US 60.

Nachdem das neue Bundesstraßensystem offiziell geschaffen wurde, forderte Cyrus Avery die Gründung der US Highway 66 Association , um die vollständige Asphaltierung der Autobahn durchgängig zu fördern und das Fahren auf der Autobahn zu fördern. 1927 wurde die Vereinigung in Tulsa offiziell gegründet, wobei John T. Woodruff aus Springfield, Missouri, zum ersten Präsidenten gewählt wurde. 1928 unternahm der Verein seinen ersten Werbeversuch, das „ Bunion Derby “, ein Wettrennen von Los Angeles nach New York City , dessen Weg von Los Angeles nach Chicago auf der US 66 verlaufen sollte. Die Werbung funktionierte: mehrere Würdenträger, darunter Will Rogers , begrüßte die Läufer an bestimmten Punkten der Strecke. Das Rennen endete im Madison Square Garden , wo der erste Preis von 25.000 US-Dollar (entspricht 376.793 US-Dollar im Jahr 2020) an Andy Hartley Payne , einen Cherokee-Läufer aus Oklahoma, verliehen wurde. Die US Highway 66 Association veröffentlichte auch ihre erste Anzeige in der Ausgabe der Saturday Evening Post vom 16. Juli 1932 . Die Anzeige lud Amerikaner ein, US 66 zu den Olympischen Sommerspielen 1932 in Los Angeles mitzunehmen . Ein Büro der US Highway 66 Association in Oklahoma erhielt nach der Veröffentlichung der Anzeige Hunderte von Informationsanfragen. Der Verband diente bis zu seiner Auflösung 1976 als Stimme für Unternehmen entlang der Autobahn.

Der Verkehr auf der Autobahn wuchs aufgrund der geografischen Lage, durch die sie führte. Ein Großteil der Autobahn war im Wesentlichen flach und dies machte die Autobahn zu einer beliebten Lkw- Route. In der Dust Bowl der 1930er Jahre zogen viele Bauernfamilien, hauptsächlich aus Oklahoma, Arkansas, Kansas und Texas, nach Westen, um in Kalifornien in der Landwirtschaft zu arbeiten. Die US 66 wurde für diese Menschen zur Hauptverkehrsstraße, die oft abfällig " Okies " oder "Arkies" genannt wird. Während der Depression gab es den Gemeinden, die an der Autobahn gelegen waren, eine gewisse Erleichterung. Die Route ging durch zahlreiche kleine Städte und mit dem wachsenden Verkehr auf der Autobahn, half den Aufstieg zu schaffen Tante-Emma - Unternehmen , wie Tankstellen , Restaurants und Motor-Gerichte , die alle leicht zugänglich vorbei Autofahrer .

Die Chain of Rocks Bridge über den Mississippi wurde gebaut, um den wachsenden Verkehr der US 66 um die Stadt St. Louis zu transportieren.
Restauriertes Magnolia Tankstellenmuseum an der Route 66 in Shamrock in Wheeler County, Texas

Ein Großteil der frühen Autobahnen bestand, wie alle anderen frühen Autobahnen, aus Schotter oder Schotter. Aufgrund der Bemühungen der US Highway 66 Association wurde die US 66 1938 als erste Autobahn komplett asphaltiert. Mehrere Stellen waren gefährlich: Mehr als ein Teil der Autobahn erhielt den Spitznamen "Bloody 66" und nach und nach wurde daran gearbeitet, diese neu zu ordnen Segmente, um gefährliche Kurven zu entfernen. Ein Abschnitt durch die Black Mountains außerhalb von Oatman, Arizona , war jedoch voller Haarnadelkurven und der steilste auf der gesamten Route, so dass einige frühe Reisende, die zu viel Angst hatten, eine so potenziell gefährliche Straße zu fahren, Einheimische anheuerten um durch die Wicklungsstufe zu navigieren. Der Abschnitt blieb bis 1953 als US 66 und ist heute noch als Oatman Highway für den Verkehr freigegeben. Trotz solcher Gefahren in einigen Gebieten war die US 66 weiterhin eine beliebte Route.

Zu den bemerkenswerten Gebäuden gehört das im Art-Deco- Stil erbaute U-Drop Inn , das 1936 in Shamrock , im Wheeler County östlich von Amarillo, Texas, erbaut wurde und im National Register of Historic Places aufgeführt ist . Eine restaurierte Magnolia-Tankstelle befindet sich auch in Shamrock sowie in Vega , im Oldham County , westlich von Amarillo.

Während des Zweiten Weltkriegs kam es aufgrund der kriegsbezogenen Industrien in Kalifornien zu mehr Migration nach Westen. Die bereits beliebte und vollständig asphaltierte US 66 wurde zu einer der Hauptrouten und diente auch zum Transport von militärischer Ausrüstung. Fort Leonard Wood in Missouri lag in der Nähe der Autobahn, die lokal schnell zu einer geteilten Autobahn ausgebaut wurde, um den Militärverkehr zu erleichtern. Als Richard Feynman am Manhattan-Projekt in Los Alamos arbeitete, reiste er fast 160 km, um seine an Tuberkulose sterbende Frau in einem Sanatorium an der US 66 in Albuquerque zu besuchen .

In den 1950er Jahren wurde die US 66 zur Hauptstraße für Urlauber, die nach Los Angeles fuhren. Die Straße führte durch die Painted Desert und in der Nähe des Grand Canyon . Meteor Crater in Arizona war ein weiterer beliebter Zwischenstopp. Dieser starke Anstieg im Tourismus wiederum führte zu einem in allen Arten von Attraktionen am Straßenrand, einschließlich aufkeimenden Handel Tipi - förmigen Motels , gefrorenen Puddings steht, Indian Souvenirshops und Reptilienfarmen. Meramec Caverns in der Nähe von St. Louis begann Werbung auf Scheunen und bezeichnete sich selbst als " Jesse James Versteck". Der Big Texan bot jedem, der die gesamte Mahlzeit in einer Stunde verzehren konnte, ein kostenloses 72-Unzen-Steak-Dinner (2,0 kg) an. Es war auch die Geburtsstunde der Fast-Food- Industrie: Red's Giant Hamburg in Springfield, Missouri , Standort des ersten Drive-Through- Restaurants und des ersten McDonald's in San Bernardino, Kalifornien . Veränderungen wie diese in der Landschaft festigten den Ruf von 66 als nahezu perfekter Mikrokosmos der amerikanischen Kultur, der jetzt durch das Automobil verbunden ist.

Änderungen im Routing

Modernes Schild in New Mexico , entlang eines Abschnitts der Route 66, der als National Scenic Byway bezeichnet wird

Viele Abschnitte von US 66 wurden einer größeren Neuausrichtung unterzogen.

Im Jahr 1930 wurde die US 66 zwischen den Städten Springfield und East St. Louis in Illinois weiter östlich auf die heutige Interstate 55 (I-55) verlegt. Die ursprüngliche Ausrichtung folgte der aktuellen Illinois Route 4 (IL 4).

Von der Innenstadt von St. Louis nach Gray Summit, Missouri , führte die US 66 ursprünglich die Market Street und die Manchester Road entlang, die größtenteils die Route 100 ist . Im Jahr 1932 wurde diese Route geändert und die ursprüngliche Trassenführung wurde nie mehr als nur vorübergehend betrachtet. Die geplante Route führte über die Watson Road, die jetzt Route 366 ist, aber die Watson Road war noch nicht fertiggestellt.

In Oklahoma, westlich von El Reno bis Bridgeport , bog die US 66 nach Norden nach Calumet und dann nach Westen nach Geary ab , dann südwestlich über den South Canadian River über eine gebührenpflichtige Hängebrücke nach Bridgeport. Im Jahr 1933 wurde eine geradere Cut-Off-Route von westlich von El Reno bis 1,6 km südlich von Bridgeport fertiggestellt, die eine 38-spannige Stahlpony-Fachwerkbrücke über den South Canadian River überquerte und Calumet und Geary um mehrere Meilen umging .

Von westlich von Santa Rosa, New Mexico , bis nördlich von Los Lunas, New Mexico , bog die Straße ursprünglich von der aktuellen I-40 nach Norden entlang eines Großteils der heutigen US 84 bis in die Nähe von Las Vegas, New Mexico , gefolgt von (ungefähr) I- 25 – dann die dezertifizierte US 85 durch Santa Fe und Albuquerque nach Los Lunas und dann nach Nordwesten entlang der heutigen New Mexico State Road 6 (NM 6) bis zu einem Punkt in der Nähe von Laguna. Im Jahr 1937 wurde eine geradlinige Route westlich von Santa Rosa durch Moriarty und Ost-West durch Albuquerque und westlich nach Laguna fertiggestellt. Diese neuere Streckenführung sparte Reisenden bis zu vier Stunden Reise durch New Mexico. Der Legende nach wurde die Umleitung auf Geheiß des demokratischen Gouverneurs Arthur T. Hannett durchgeführt , um den republikanischen Santa Fe Ring zu bestrafen , der New Mexico lange Zeit von Santa Fe aus dominiert hatte.

1940 wurde die erste Autobahn in Los Angeles in die US 66 eingegliedert; dies war der Arroyo Seco Parkway , der später als Pasadena Freeway bekannt wurde ; jetzt wieder bekannt als Arroyo Seco Parkway.

Route 66 zwischen Oatman und Kingman

1953 wurde der Oatman Highway durch die Black Mountains von einer neuen Route zwischen Kingman, Arizona , und Needles, Kalifornien , vollständig umgangen ; In den 1960er Jahren wurde Oatman, Arizona , als Geisterstadt praktisch verlassen .

Seit den 1950er Jahren, als die Interstates gebaut wurden, wurden Teile der US 66 nicht nur vom Verkehr abgewichen, sondern oft wurde die Streckennummer selbst auf das schnellere Verkehrsmittel verlegt. In einigen Fällen, etwa östlich von St. Louis, geschah dies, sobald die Interstate bis zur nächsten Ausfahrt fertig war. Die Verlagerung der US-66-Beschilderung auf die neuen Autobahnen, kombiniert mit Einschränkungen im Highway Beautification Act von 1965 , die Händlern auf der alten Straße oft den Zugang zu Beschilderungen auf der Autobahn verweigerten , trugen zu der Schließung vieler etablierter US-66-Geschäfte bei, da Reisende nicht konnten mehr leicht finden oder erreichen.

1936 wurde die US 66 von der Innenstadt von Los Angeles nach Santa Monica verlängert und endete an der US 101 Alt., der heutigen Kreuzung von Olympic und Lincoln Boulevards . Obwohl es eine Gedenktafel gibt, die die US 66 als Will Rogers Highway an der Kreuzung von Ocean Boulevard und Santa Monica Boulevard angibt , endete die Autobahn dort nie.

US 66 wurde über Umgehungs- oder Gürtellinien um mehrere größere Städte umgeleitet, um Reisenden zu ermöglichen, Staus im Stadtverkehr zu vermeiden. Einige dieser Städte schlossen Springfield, Illinois ein ; St. Louis, Missouri ; Rolla, Missouri ; Springfield, Missouri ; Joplin, Missouri ; und Oklahoma-Stadt, Oklahoma . Die Route war in den 1920er Jahren auch die Grundlage für viele Filialisten, die neben ihr entstanden, um Geschäft und Umsatz zu steigern.

Ablehnen

Verlassene, durch Feuer beschädigte Tankstelle der Whiting Brothers . Entlang der Strecke werden Erhaltungsbemühungen unternommen, um solche Originalgebäude zu erhalten.
Eine verlassene frühe US 66-Linie in Zentral-Illinois, 2006
Die Geisterstadt Two Guns, Arizona , beherbergte einst einen Zoo, einen Souvenirladen, ein Restaurant, einen Campingplatz, eine Tankstelle und eine "Todeshöhle".

Der Beginn des Verfalls für die US - 66 kam im Jahr 1956 mit der Unterzeichnung des Interstate Highway Act von Präsident Dwight D. Eisenhower , der von seinen Erfahrungen im Jahr 1919 als jungen Offizier in der Armee durch das Land in einem LKW - Konvoi (nach der Route beeinflusste von die Lincoln Highway ) und seine Anerkennung für die Autobahn - Netzwerk als notwendiger Bestandteil einer nationalen Verteidigungssystems.

Während seines fast 60-jährigen Bestehens war US 66 einem ständigen Wandel unterworfen. Als der Straßenbau immer ausgefeilter wurde, suchten die Ingenieure ständig nach direkteren Routen zwischen Städten und Gemeinden. Der zunehmende Verkehr führte im Laufe der Jahre zu einer Reihe größerer und kleinerer Neuausrichtungen der US 66, insbesondere in den Jahren unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg, als Illinois begann, die US 66 auf vier Fahrspuren durch praktisch den gesamten Staat von Chicago bis zum Mississippi River östlich von St. Louis und enthalten Umgehungsstraßen um praktisch alle Städte. Von Anfang bis Mitte der 1950er Jahre rüstete Missouri auch seine Abschnitte der US 66 auf vier Fahrspuren mit Umgehungsstraßen auf. Die meisten der neueren vierspurigen 66-Pflaster in beiden Bundesstaaten wurden in späteren Jahren zum Autobahnstatus ausgebaut.

Einer der Überreste von US 66 ist der Highway, der heute als Veterans Parkway bekannt ist und östlich und südlich von Normal, Illinois , und Bloomington, Illinois, liegt. Die beiden geschwungenen Kurven im Südosten und Südwesten der Städte sollten ursprünglich den Verkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) problemlos bewältigen, um Illinois 66 zu einem Autobahn- Äquivalent für den Militärtransport zu machen .

1953 erfolgte die erste große Umgehung der US 66 in Oklahoma mit der Eröffnung des Turner Turnpike zwischen Tulsa und Oklahoma City. Die neue 88 Meilen (142 km) lange Mautstraße verlief auf ihrer gesamten Länge parallel zur US 66 und umging jede der Städte entlang der 66. Der Turner Turnpike wurde 1957 von der neuen Will Rogers Turnpike angeschlossen , die Tulsa mit der Grenze zwischen Oklahoma und Missouri verband westlich von Joplin, Missouri , wieder parallel zur US 66 und unter Umgehung der Städte im Nordosten von Oklahoma zusätzlich zu seiner gesamten Strecke durch Kansas. Beide Schlagbäume in Oklahoma wurden bald als I-44 bezeichnet , zusammen mit der Umgehungsstraße US 66 bei Tulsa, die die Stadt mit beiden Schlagbäumen verband.

In einigen Fällen, wie in vielen Gegenden in Illinois, verlief der neue Interstate Highway nicht nur parallel zur alten US 66, sondern benutzte tatsächlich einen Großteil derselben Straße. Ein typischer Ansatz bestand darin, eine neue Fahrspur zu bauen und dann eine Verkehrsrichtung darauf zu verschieben, während die ursprüngliche Straße für den Verkehr in die entgegengesetzte Richtung beibehalten wurde. Dann würde ein zweiter Fahrstreifen für den Verkehr in die andere Richtung gebaut werden, gefolgt von der Aufgabe des anderen alten Fahrstreifens oder der Umwandlung in eine Frontstraße .

Das gleiche Szenario wurde im Westen von Oklahoma verwendet, als die US 66 zunächst zu einer vierspurigen Autobahn ausgebaut wurde, wie 1957 und 1958 von Sayre durch Erick zur texanischen Grenze bei Texola, wo die alte Pflasterung für den Verkehr in Richtung Westen und eine neue parallele Spur beibehalten wurde gebaut für den Verkehr in Richtung Osten (ein Großteil dieses Abschnitts wurde 1975 vollständig von der I-40 umgangen) und auf zwei anderen Abschnitten; von Canute nach Elk City im Jahr 1959 und Hydro nach Weatherford im Jahr 1960, die beide 1966 mit dem Bau einer neuen Fahrspur in westlicher Richtung aufgewertet wurden, um die Autobahn auf den vollen Interstate-Standard zu bringen und die alte US 66-Pflasterung auf den Status einer Frontstraße herabzusetzen. In den anfänglichen Bauprozess der I-40 durch West-Oklahoma umfasste der Staat auch Projekte zum Ausbau der Durchgangsstrecken in El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick und Texola zu vierspurigen Autobahnen, nicht nur um bieten nahtlose Übergänge von den ländlichen Abschnitten der I-40 von beiden Enden der Stadt, aber auch einen einfachen Zugang zu diesen Städten in späteren Jahren, nachdem die Umgehungsstraßen der I-40 fertiggestellt wurden.

Der schiefe Wasserturm , östlich von Groom, Texas , entlang der I-40 (alte US 66)

In New Mexico, wie in den meisten anderen Bundesstaaten, sollten zunächst ländliche Abschnitte der I-40 gebaut werden, später sollten Umgehungsstraßen um die Städte herum gebaut werden. Einige Wirtschafts- und Bürgerführer in Städten entlang der US 66 waren jedoch völlig dagegen, aus Angst vor Verlust von Geschäfts- und Steuereinnahmen zu umgehen. Im Jahr 1963 erließ die Legislative von New Mexico ein Gesetz, das den Bau von zwischenstaatlichen Umgehungsstraßen um Städte auf lokaler Anfrage verbot. Diese Gesetzgebung war jedoch aufgrund des Drucks aus Washington und der Androhung des Verlustes von Bundesstraßenmitteln nur von kurzer Dauer und wurde bis 1965 aufgehoben. Im Jahr 1964 waren Tucumcari und San Jon die ersten Städte in New Mexico, die eine Vereinbarung mit dem Staat ausarbeiteten und Bundesbeamte bei der Bestimmung der Standorte ihrer I-40-Umgehungsstraßen so nah wie möglich an ihren Geschäftsgebieten, um Autobahnreisenden einen einfachen Zugang zu ihren Orten zu ermöglichen. Andere Städte schlossen sich bald an, darunter Santa Rosa , Moriarty , Grants und Gallup, obwohl die meisten dieser Städte erst in den 1970er Jahren von der I-40 umgangen wurden.

Alte Route 66 in der Nähe von Amboy, Kalifornien

In den späten 1960er Jahren wurden die meisten ländlichen Abschnitte der US 66 durch die I-40 durch New Mexico ersetzt, wobei die bemerkenswerteste Ausnahme der 64 km lange Streifen von der texanischen Grenze bei Glenrio nach Westen durch San Jon nach Tucumcari . war , die durch den immer dichter werdenden Verkehr auf der schmalen zweispurigen Autobahn immer tückischer wurde. In den Jahren 1968 und 1969 wurde dieser Abschnitt der US 66 von Einheimischen und Reisenden aufgrund zahlreicher Verletzungen und tödlicher Unfälle auf dieser Strecke oft als "Slaughter Lane" bezeichnet. Lokale und regionale Wirtschafts- und Bürgerführer und Nachrichtenmedien forderten Staats- und Bundesstraßenbeamte auf, die I-40 durch das Gebiet bauen zu lassen; Streitigkeiten über die geplante Autobahnführung in der Nähe von San Jon hielten jedoch die Baupläne für mehrere Jahre auf, als Bundesbeamte vorschlugen, dass die I-40 etwa fünf bis sechs Meilen (8 bis 10 km) nördlich dieser Stadt verlaufen sollte, während lokale und staatliche Beamte darauf bestanden auf einer vorgeschlagenen Route, die die nördliche Stadtgrenze von San Jon berührte. Im November 1969 wurde ein Waffenstillstand geschlossen, als die Bundesstraßenbeamten zustimmten, die I-40-Route direkt außerhalb der Stadt zu bauen, wodurch lokale Unternehmen, die vom Autobahnverkehr abhängig waren, einen einfachen Zugang zur und von der Autobahn über die Nord-Süd-Autobahn, die die alten USA durchquerte, ermöglichten 66 in San Jon. Die I-40 wurde 1976 von Glenrio zur Ostseite von San Jon fertiggestellt und 1981 nach Westen bis Tucumcari verlängert, einschließlich der Umgehungsstraßen um beide Städte.

US 66, ging nach Oatman, Arizona , im Jahr 2007

Ursprünglich planten die Autobahnbeamten, dass der letzte Abschnitt der US 66 von Interstates in Texas umgangen werden sollte, aber wie vielerorts verzögerten Klagen den Bau der neuen Interstates. Die US Highway 66 Association war zu einer Stimme für die Menschen geworden, die den Verlust ihrer Geschäfte befürchteten. Da die Autobahnen nur eine Zufahrt über Rampen an Kreuzungen vorsahen, konnten Reisende nicht direkt von einer Autobahn in ein Geschäft einfahren. Zunächst wurde geplant, dass hauptsächlich nationale Ketten in zwischenstaatlichen Medianen platziert werden können. Solche Klagen haben dies auf allen außer Mautstraßen effektiv verhindert. Einige Städte in Missouri drohten, den Staat zu verklagen, wenn die Bezeichnung US 66 von der Straße entfernt würde, obwohl es nie zu Klagen kam. Es war bekannt, dass mehrere Unternehmen auf US 66 waren, und die Angst, die Nummer zu verlieren, führte dazu, dass der Bundesstaat Missouri offiziell die Bezeichnung "Interstate 66" für den Abschnitt von St. Louis nach Oklahoma City der Route beantragte, aber dies wurde abgelehnt. Im Jahr 1984 wurde in Arizona auch der letzte Abschnitt der Autobahn mit der Fertigstellung der I-40 nördlich von Williams, Arizona, stillgelegt . Schließlich, mit der Dezertifizierung der Autobahn durch die American Association of State Highway and Transportation Officials im folgenden Jahr, hörte die US 66 offiziell auf zu existieren.

Mit der Stilllegung der US 66 wurde keine einzige Interstate-Route als Ersatz bezeichnet, wobei die Route von der Interstate 55 von Chicago nach St. Louis, der Interstate 44 von St. Louis nach Oklahoma City, der Interstate 40 von Oklahoma City nach Barstow abgedeckt wurde ; Interstate 15 von Barstow nach San Bernardino und eine Kombination aus California State Route 66 , I-210 und State Route 2 (SR 2) oder I-10 von San Bernardino über den Großraum Los Angeles nach Santa Monica.

Nach der Dezertifizierung

Abschnitt "Sidewalk Highway" der US 66 in der Nähe von Miami, Oklahoma

Als die Autobahn stillgelegt wurde, wurden Straßenabschnitte auf verschiedene Weise entsorgt. In vielen Städten wurde die Strecke zu einer „Geschäftsschleife“ für die Autobahn. Einige Abschnitte wurden zu Staatsstraßen, Ortsstraßen oder Privatwegen oder wurden ganz aufgegeben. Obwohl es nicht mehr möglich ist, die US 66 ununterbrochen von Chicago nach Los Angeles zu fahren, sind viele der ursprünglichen Strecken und alternativen Trassen bei sorgfältiger Planung immer noch befahrbar. Einige Abschnitte sind recht gut erhalten, darunter einer zwischen Springfield, Missouri und Tulsa, Oklahoma. Einige Abschnitte der US 66 behalten immer noch ihre historische Form der "Bürgersteigautobahn" von 2,7 m bei, da sie nie wieder asphaltiert wurden, um sie zu Autobahnen in voller Breite zu machen. Diese alten Abschnitte haben eine einzige, asphaltierte Fahrspur, Betonbordsteine ​​zur Markierung des Fahrstreifenrands und Schotterschultern zum Überholen.

Einige Bundesstaaten haben die Bezeichnung 66 für Teile der Autobahn beibehalten, wenn auch als Staatsstraßen. In Missouri sind die Routen 366 , 266 und 66 alle ursprüngliche Abschnitte der Autobahn. Der State Highway 66 (SH-66) in Oklahoma bleibt die alternative "freie" Route in der Nähe seiner Schlagbäume. Die "Historische Route 66" verläuft über eine beträchtliche Strecke in und in der Nähe von Flagstaff, Arizona . Weiter westlich verläuft ein langer Abschnitt der US 66 in Arizona deutlich nördlich der I-40, und ein Großteil davon wird als State Route 66 (SR 66) bezeichnet. Diese verläuft von Seligman über Peach Springs nach Kingman, Arizona . Ein Straßenabschnitt an der Oberfläche zwischen San Bernardino und La Verne (bekannt als Foothill Boulevard ) im Osten von Los Angeles behält seine Nummer als SR 66 . Mehrere Kreisstraßen und Stadtstraßen an verschiedenen Stellen entlang der alten Route haben auch die Nummer "66" beibehalten.

Wiederbelebung

Die ersten Route 66-Vereine wurden 1987 in Arizona und 1989 in Missouri gegründet (1990 gegründet). Andere Gruppen in den anderen 66 US-Bundesstaaten folgten bald. Im Jahr 1990 erklärte der Bundesstaat Missouri die US 66 in diesem Bundesstaat zur "State Historic Route". Die erste "Historic Route 66"-Markierung in Missouri wurde in der Kearney Street an der Glenstone Avenue in Springfield, Missouri, errichtet (jetzt ersetzt - das ursprüngliche Schild wurde am Route 66 State Park in der Nähe von Eureka platziert ). Andere historische Markierungen säumen jetzt – manchmal sporadisch – die gesamte Länge der Straße von 2.400 Meilen (3.900 km). In vielen Gemeinden haben die lokalen Gruppen gemalt oder das „66“ und schablonen US Route Schild oder Umriss direkt auf die Fahrbahn , zusammen mit dem Namen des Staates. Dies ist üblich , in Bereichen , in denen herkömmliche Beschilderung für „Historic Route 66“ ist ein Ziel der wiederholten Diebstahl von Souvenirjäger.

Delgadillos Snow Cap Drive-In in Seligman, Arizona . Das Lokal ist immer noch ein beliebter Anlaufpunkt für Touristen.

Verschiedene Abschnitte der Straße selbst wurden in das National Register of Historic Places aufgenommen . Der Arroyo Seco Parkway in der Gegend von Los Angeles und der US 66 in New Mexico wurden zu National Scenic Byways. Williams Historic Business District und Urban Route 66, Williams wurden 1984 bzw. 1989 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Im Jahr 2005 machte der Bundesstaat Missouri die Straße zu einem landschaftlich reizvollen Nebenweg von Illinois nach Kansas. In den Städten Rancho Cucamonga , Rialto und San Bernardino in Kalifornien sind entlang des Foothill Boulevards und auch am Huntington Drive in der Stadt Arcadia US 66-Schilder aufgestellt . "Historic Route 66"-Schilder finden Sie entlang der alten Route am Colorado Boulevard in Pasadena , San Dimas , La Verne und am Foothill Boulevard in Claremont , Kalifornien. Die Stadt Glendora, Kalifornien , benannte Alosta Avenue, ihren Abschnitt der US 66, um, indem sie sie "Route 66" nannte. Flagstaff, Arizona , benannte alle bis auf ein paar Blocks der Santa Fe Avenue in "Route 66" um. Bis 2017, als es in den nahe gelegenen Millennium Park verlegt wurde, fand jedes Jahr im Juni das Chicago Blues Festival im Grant Park statt und umfasste eine "Route 66 Roadhouse" -Bühne an der Columbus Avenue, ein paar Meter nördlich des alten US 66/Jackson Boulevard (beide für das Festival für den Verkehr gesperrt) und einen Block westlich der ehemaligen östlichen Endstation der Route am US 41 Lake Shore Drive . Seit 2001 veranstaltet Springfield, Illinois, jährlich das "International Route 66 Mother Road Festival" in seiner Innenstadt, die das Old State Capitol umgibt .

Viele Naturschutzgruppen haben versucht, die alten Motels und Leuchtreklamen entlang der Straße in einigen Bundesstaaten zu retten und sogar zu markieren .

Im Jahr 1999 unterzeichnete Präsident Bill Clinton ein National Route 66 Preservation Bill , das 10 Millionen US-Dollar an Zuschüssen aus dem Matching Fund für den Erhalt und die Wiederherstellung der historischen Merkmale entlang der Route vorsah.

Im Jahr 2008 hat der World Monuments Fund US 66 in die World Monuments Watch aufgenommen, da Standorte entlang der Route wie Tankstellen, Motels, Cafés, Handelsposten und Autokinos durch die Entwicklung in städtischen Gebieten und durch Verlassenheit und Verfall in ländlichen Gebieten. Der National Park Service hat eine Route 66 Discover Our Shared Heritage Reiseroute entwickelt, die über hundert einzelne historische Stätten beschreibt. Da die Popularität und der mythische Status der US 66 weiter zunahmen, stiegen die Forderungen, die Beschilderung zu verbessern, die US 66 wieder in die Straßenatlanten aufzunehmen und ihren Status als kontinuierliche Route wiederzubeleben.

Die US Route 66 Recommissioning Initiative ist eine Gruppe, die versucht, die US 66 als US Highway entlang einer Kombination aus historischen und modernen Linien zu rezertifizieren . Der Umwidmungsvorschlag der Gruppe genießt keine allgemeine Unterstützung, da die Anforderungen, dass die Route den modernen Spezifikationen des US-Highway-Systems entspricht, Upgrades erzwingen könnten, die ihre historische Integrität beeinträchtigen oder die Verlegung der US 66-Beschilderung für einige Teile der Route auf Interstate Highways erfordern könnten .

Im Jahr 2018 hat die AASHTO die ersten Abschnitte der US Bicycle Route 66 , die Teil des United States Bicycle Route Systems ist , in Kansas und Missouri ausgewiesen.

Nationalmuseum für amerikanische Geschichte

Das National Museum of American History in Washington, DC hat in seiner Ausstellung "America on the Move" eine Abteilung über die US 66. In der Ausstellung ist ein Teil des Straßenbelags von Bridgeport, Oklahoma, und ein restaurierter Pkw und Lkw zu sehen, wie er in den 1930er Jahren auf der Straße gefahren worden wäre. Zu sehen sind auch eine " Hamons Court " -Leuchtreklame , die an einer Tankstelle und Touristenhütten in der Nähe von Hydro, Oklahoma, hing, eine "CABINS" -Leuchtreklame, die auf die Touristenhütten von Ring's Rest in Muirkirk, Maryland , hinwies , sowie mehrere Postkarten a Reisender, der während der Tour zu seiner zukünftigen Frau zurückgeschickt wurde.

Museen und Denkmäler in Oklahoma

In Elk City, Oklahoma, befindet sich das National Route 66 & Transportation Museum, das alle acht Bundesstaaten umfasst, durch die die Mother Road verlief. Clinton hat das Oklahoma Route 66 Museum, das entworfen wurde, um die ikonischen Ideen, Bilder und Mythen der Mother Road zu zeigen. Ein Gedenkmuseum für den Namensgeber der Route, Will Rogers , befindet sich in Claremore , während seine Geburtsranch in Oologah unterhalten wird . In Sapulpa befindet sich im Heart of Route 66 Auto Museum eine 20 m hohe, nachgebaute Zapfsäule, die höchste der Welt.

Tulsa hat mehrere Standorte, beginnend mit dem Cyrus Avery Centennial Plaza, das sich am östlichen Ende der historischen 11th Street Bridge befindet, über die die Route führte, und die eine riesige Skulptur mit einem Gewicht von 9.100 kg namens "East Meets West" enthält. Die Skulptur zeigt die Familie Avery, die in einem Ford Model T nach Westen fährt und auf eine Pferdekutsche in Richtung Osten trifft. Im Jahr 2020 wurde das Avery Plaza Southwest am westlichen Ende der Brücke eröffnet, das einen „Neonpark“ mit Nachbildungen der Neonschilder der Route 66-Motels der Zeit in Tulsa umfasst, darunter der Tulsa Auto Court, das Oil Capital Motel , und das berühmte Bucking-Bronco-Zeichen des Will Rogers Motor Court. Zukünftige Pläne für diesen Standort beinhalten auch ein Route 66 Interpretive Center. Außerdem hat Tulsa "Route 66 Rising", eine 21,3 x 9,1 m große Skulptur auf der ehemaligen östlichen Zufahrt der Straße zur Stadt am East Admiral Place und der Mingo Road installiert.

Auf Tulsas Southwest Boulevard, zwischen W. 23rd und W. 24th Street, gibt es eine Granitmarkierung, die der Route 66 als Will Rogers Highway gewidmet ist und ein Bild des Namensgebers Will Rogers zusammen mit Informationen zur Route von Michael Wallis , Autor der Route 66, zeigt : Die Mutterstraße ; und im Howard Park gleich hinter der W. 25th Street sind drei Indiana-Kalksteinsäulen der Route 66 durch Tulsa gewidmet, wobei die Route 66 #1 dem Transport gewidmet ist, die Route 66 #2 der Tulsa Industry und dem Native American Heritage gewidmet ist und die Route 66 # 3 widmet sich der Art-Deco-Architektur und der amerikanischen Kultur. Bei 3770 Southwest Boulevard. ist das Route 66 Historical Village, das ein Tourismus-Informationszentrum nach dem Vorbild einer Tankstelle aus den 1920er und 1930er Jahren und andere zeitgenössische Artefakte wie die Frisco 4500 Dampflokomotive mit Eisenbahnwaggons umfasst. An anderer Stelle hat Tulsa neunundzwanzig historische Markierungen gebaut, die entlang der 26-Meilen-Route der Autobahn durch Tulsa verstreut sind und touristisch orientierte Geschichten, historische Fotos und eine Karte enthalten, die die Lage historischer Stätten und der anderen Markierungen zeigt. Die Markierungen befinden sich hauptsächlich entlang der Linie der Autobahn nach 1932 entlang der 11th Street, einige entlang des 1926-Pfads der Straße entlang des Admiral Place.

Routenbeschreibung

Im Laufe der Jahre erhielt US 66 zahlreiche Spitznamen. Unmittelbar nach der Inbetriebnahme der US 66 wurde sie als "The Great Diagonal Way" bezeichnet, da die Strecke von Chicago nach Oklahoma City von Nordosten nach Südwesten verlief. Später wurde US 66 von der US Highway 66 Association als "The Main Street of America" beworben . Der Titel wurde auch von Anhängern der US 40 beansprucht , aber die US 66-Gruppe war erfolgreicher. In John Steinbecks Roman The Grapes of Wrath wird die Autobahn "The Mother Road" genannt, ihr heute vorherrschender Titel. Schließlich wurde US 66 1952 von der US Highway 66 Association inoffiziell "The Will Rogers Highway" genannt , obwohl ein Schild mit diesem Namen in dem John Ford- Film The Grapes of Wrath , der 1940 veröffentlicht wurde, auftauchte Jahre bevor der Verband der Straße diesen Namen gab. In Santa Monica, Kalifornien, befindet sich noch heute eine Gedenktafel, die Will Rogers die Autobahn weiht . Es gibt mehr solcher Plaques; eine kann in Galena, Kansas gefunden werden . Es befand sich ursprünglich an der Staatsgrenze Kansas-Missouri, zog aber 2001 in den Howard Litch Memorial Park um.

Kalifornien

Das Schild der westlichen Endstation der US 66 am Santa Monica Pier

US 66 hatte seinen westlichen Endpunkt in Kalifornien und deckte 315 Meilen (507 km) im Bundesstaat ab. Die Endstation befand sich am Pacific Coast Highway, dann US 101. Alternative und jetzt SR 1 , in Santa Monica, Kalifornien . Die Autobahn führte durch große Städte wie Santa Monica, Los Angeles und San Bernardino . San Bernardino enthält auch eines der zwei überlebenden Wigwam Motels entlang der US 66. Die Autobahn hatte wichtige Kreuzungen mit der US 101 in Hollywood , der I-5 in Los Angeles, der I-15 und der I-40 in Barstow und der US 95 in Needles . Es verlief auch gleichzeitig mit der I-40 am äußersten östlichen Ende Kaliforniens.

US 66 Markierung an der Ecke Navajo Boulevard und Hopi Drive in Holbrook, Arizona

Arizona

In Arizona umfasste die Autobahn ursprünglich 401 Meilen (645 km) im Bundesstaat. Auf einem Großteil des Weges verlief die US 66 parallel zur I-40 . Es trat über die Topock Gorge ein und passierte Oatman auf dem Weg nach Kingman . Zwischen Kingman und Seligman ist die Strecke noch als SR 66 ausgeschildert . Bemerkenswert ist , dass Williams gerade zwischen Seligman und Flagstaff der letzte Punkt auf der US 66 war, der von einer Interstate umgangen wurde. Die Route führte auch durch die einst eingemeindete Gemeinde Winona . Holbrook enthält eines der beiden überlebenden Wigwam Motels auf der Route.

New-Mexiko

US 66 legte im Bundesstaat 380 Meilen (610 km) zurück und durchquerte viele Indianerreservate in der westlichen Hälfte von New Mexico. Östlich dieser Reservate führte die Autobahn durch Albuquerque , Santa Fe und Las Vegas . Wie in Arizona, in New Mexico, war US 66 parallel zur I-40 .

Texas

Das Midpoint Café in Adrian, Texas , in der Mitte der Route

US 66 legte 178 Meilen (286 km) im Texas Panhandle zurück und reiste auf einer Ost-West-Linie zwischen Glenrio, New Mexico und Texas und Texola, Oklahoma . Adrian , im westlichen Panhandle, war als Mittelpunkt der Route bemerkenswert. Östlich von dort führte die Autobahn durch Amarillo (berühmt für die Cadillac Ranch ), Conway , Groom und Shamrock .

Oklahoma und Kansas

Die Autobahn umfasste 376 Meilen (605 km) in Oklahoma. Heute ist es durch die I-40 westlich von Oklahoma City und die SH-66 östlich davon gekennzeichnet. Nach der Einfahrt in Texola passierte die US 66 Sayre , Elk City und Clinton, bevor sie Oklahoma City erreichte. Hinter Oklahoma City führte die Autobahn auf ihrem Weg nach Tulsa durch Edmond . Dort passierte die US 66 Miami, North Miami, Commerce und Quapaw, bevor sie Kansas erreichte, wo sie nur 21,2 km zurücklegte. Nur drei Städte liegen auf der Route in Kansas: Galena , Riverton und Baxter Springs .

Missouri

US 66 legte in Missouri 292 Meilen (470 km) zurück. Bei der Einfahrt von Galena, Kansas , führte die Autobahn durch Joplin . Von dort ging es durch Carthage , Springfield , wo Red's Giant Hamburg , das erste Drive-Thru der Welt, Waynesville , Devils Elbow , Libanon und Rolla, bevor es durch St. Louis fuhr .

Illinois

US 66 legte in Illinois 301 Meilen (484 km) zurück. Es erreichte Illinois in East St. Louis, nachdem es den Mississippi überquert hatte . In der Nähe passierte es Cahokia Mounds , ein UNESCO-Weltkulturerbe . Die Autobahn führte dann durch Hamel , Springfield , vorbei am Illinois State Capitol , Bloomington-Normal , Pontiac und Gardner . Es betrat dann das Gebiet von Chicago . Nachdem sie die Vororte passiert hatte, erreichte die US 66 Chicago selbst, wo sie am Lake Shore Drive endete .

Sonderstrecken

Aufgrund von Verkehrsproblemen traten mehrere alternative Ausrichtungen von US 66 auf. Es entstanden Geschäftsrouten (BUS), Umgehungsrouten (BYP), Alternativrouten (ALT) und "optionale Routen" (OPT) (eine frühe Bezeichnung für Alternativrouten).

In der Populärkultur

US 66 ist ein fester Bestandteil der Populärkultur. Amerikanische Popkultur-Künstler machten US 66 und die Erfahrung durch Lieder und Fernsehen bekannt. Bobby Troup schrieb " (Get Your Kicks on) Route 66 ", und der Highway gab in den 1960er Jahren der TV-Serie Route 66 seinen Namen , die selbst einen beliebten Titelsong hatte , der von Nelson Riddle arrangiert wurde . The Grapes of Wrath (Roman) und The Grapes of Wrath (Film) zeigen jeweils die Familie Joad, deren Mitglieder von ihrer kleinen Farm in Oklahoma vertrieben wurden und auf US 66 nach Kalifornien reisen .

Der Animationsfilm Cars aus dem Jahr 2006 trug den Arbeitstitel Route 66 und beschrieb den Niedergang des fiktiven Radiator Springs , fast eine Geisterstadt, nachdem seine Mutterstraße US 66 von der Interstate 40 umgangen wurde .

Der Kapitän des englischen Cricket-Teams, Joe Root, verwendet die Nummer 66, ein Wortspiel der berühmten Straße.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links