USCGC Escanaba (WPG-77) -USCGC Escanaba (WPG-77)

Escanaba vor dem Zweiten Weltkrieg
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name	USCGC Escanaba (WPG-77)
Namensvetter	Escanaba, Michigan
Bestellt	10. November 1931
Baumeister	Defoe Shipbuilding Company , Bay City, Michigan
Gestartet	17. September 1932
In Auftrag	23. November 1932
Das Schicksal	Versenkt durch Torpedo oder Mine, 13. Juni 1943
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ	Cutter der Klasse "A"
Verschiebung	1.005 Tonnen lang (1.021 t)
Länge	165 Fuß (50 m)
Strahl	36 Fuß (11 m)
Luftzug	12 Fuß (3,7 m)
Geschwindigkeit	12,8  kn (23,7 km/h; 14,7 mph)
Bereich	8.174 km
Ergänzen	105
Rüstung	2 × 3" / 50 ; 2 x 20 mm / 80 (Einzelmontage); 2 × Wasserbombe Bahnen; 4 × "Y" guns ; 2 × Mausefallen

Die USCGC Escanaba (WPG-77) war ein 50 m langer Kutter der US- Küstenwache vom Typ "A", der von ihrer Indienststellung im Jahr 1932 bis zum Beginn des US-Militäreinsatzes im Zweiten Weltkrieg im Jahr 1941 auf den Großen Seen stationiert war Bei Kriegsausbruch wurde Escanaba zur Teilnahme an der Atlantikschlacht umgeschichtet , in deren Verlauf sie schließlich mit fast allen Händen verloren ging. Am frühen Morgen des 13. Juni 1943 von einem Torpedo oder einer Mine getroffen , erlitt Escanaba während ihres Dienstes als Konvoi-Eskorte eine feurige Explosion und sank innerhalb von Minuten, so dass nur zwei Überlebende und eine Leiche ihrer 105-köpfigen Besatzung gefunden werden konnten an der Oberfläche von Rettern.

Konstruktion

Escanaba wurde in Bay City, Michigan, von der Defoe Shipbuilding Company gebaut, deren Bauvertrag am 10. November 1931 zu einem Preis von 525.550 USD unterzeichnet wurde. Sie war eine von sechs 50 m langen Kuttern vom Typ "A", die als leichter Eisbrecher konzipiert waren, und ihr Typ war die erste Kutter der Küstenwache mit einem Getriebeturbinenantrieb. Die DeLaval-Getriebeturbine mit doppelter Untersetzung wurde von zwei Babcock & Wilcox -Hauptkesseln mit einer Leistung von 1500 Wellen-PS angetrieben. Das Schiff transportierte 41500 Gallonen Öl, um ihre Kessel zu befeuern.

Great Lakes-Service

Escanaba (rechts) bricht Mitte der 1930er Jahre das Eis für zwei Handelsschiffe auf den Großen Seen

Escanaba , benannt nach der Stadt und dem Fluss auf der oberen Halbinsel von Michigan , wurde 1932 von der Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, gebaut . Die sechs Kutter ihrer Klasse wurden hauptsächlich für leichtes Eisbrechen , Rettungs- und Strafverfolgungsaufgaben entwickelt . Sie wurde am 23. November 1932 in Grand Haven, Michigan, in Dienst gestellt , das ihre ständige Station und ihr Heimathafen sein sollte, bis sie im Zweiten Weltkrieg zum Kampfeinsatz an die Ostküste verlegt wurde. Escanabas Hauptmissionen in der Vorkriegszeit waren Eisbrechen und Suche und Rettung an den Großen Seen , wodurch sie in der gesamten Region bekannt und zu einem beliebten Teil der Gemeinde ihres Heimathafens wurde. Während dieser Zeit, von 1932 bis 1934, diente der zukünftige USCG- Kommandant Edwin J. Roland an Bord der Escanaba als Geschützoffizier und Navigator .

Im Winter 1934 rettete Escanaba die Besatzung des Seefrachters SS  Henry Cort, nachdem sie bei Muskegon auf Grund gelaufen war .

Zweiter Weltkrieg

Grönland-Patrouillendienst

Mit Kriegsausbruch 1941 wurde der Heimathafen der Escanaba nach Boston verlegt und sie wurde der Grönlandpatrouille zugeteilt, die im Nordatlantik Geleitschutz und Such- und Rettungsaktionen durchführte .

"Alle Leute bei Quarters an Deck;" ca. Ende 1942

Am 15. Juni 1942, während Escanaba den Konvoi XB-25 von Cape Cod nach Halifax eskortierte , hatte er zwei U-Boot- Kontakte und griff diese an. Es wurden keine Versenkungen bestätigt. Nach diesen Angriffen rettete das Schiff 20 Menschen aus der SS Cherokee, die von einem U-Boot versenkt worden war . Im selben Monat wurden Escanaba die Versenkungen von zwei feindlichen U-Booten an einem einzigen Tag gutgeschrieben.

Vom 1. Juli bis 23. August 1942 war sie auf Wetterpatrouille.

SS Dorchester rettet

Escanaba rettet die Überlebenden der SS  Dorchester in der Dunkelheit des 3. Februar 1943.

Am 3. Februar 1943 beteiligte sich Escanaba an der Rettung der Überlebenden der SS  Dorchester , die von einem deutschen U-Boot torpediert worden war. Die Rettung war gekennzeichnet durch den historischen ersten Einsatz von Rettungsschwimmern in Überlebensanzügen durch die Escanaba , um Überlebenden zu helfen, die durch Schock oder Unterkühlung im eisigen Wasser zu geschwächt waren , um sich selbst Frachtnetze oder Seeleitern in die Sicherheit und Wärme von hochzuziehen Rettungsschiffen oder gar an Seilen festzuhalten, die ihnen vom Rettungsschiff zugeworfen werden. An den Leinen, die die Rettungsschwimmer um Selbsthilfebedürftige banden, wurden viele kämpfende Überlebende, die - durch die Kälte geschwächt - sonst gestorben wären, von Besatzungsmitgliedern an Deck an Bord der Escanaba geschleppt . Auch die scheinbar toten im Wasser wurden von den Bergungsschwimmern angeschirrt und an Bord gezogen – von den 50 scheinbar toten Opfern, die so von den Bergungsteams an Bord gebracht wurden, stellte sich heraus, dass nur 12 tatsächlich tot waren. Der Rest erwies sich als recht lebendig, nachdem er Wärme, Trockenheit und ärztliche Hilfe zuteil wurde.

Insgesamt holte Escanaba an diesem Tag 133 Überlebende aus dem Wasser, von denen nur einer nach der Rettung an Bord des Kutters starb. Für ihre Arbeit bei der Überwachung und Organisation der Rettung erhielt der kommandierende Offizier Lieutenant Commander Carl U. Peterson die Legion of Merit und den Executive Officer Lieutenant Robert H. Prause Jr., deren Experimente in einem angebundenen Gummianzug vor einem Dock bei Bluie West One gepflastert hatten Weg für diese neue "Retriever-Methode" erhielt ein Belobigungsschreiben. Der Assistenzarzt des Schiffs, Ralph R. Nix vom US Public Health Service, erhielt ebenfalls ein Empfehlungsschreiben für seine Arbeit, die das Leben der kritisch unterkühlten Überlebenden gerettet hat. Drei Besatzungsmitglieder, die "über die Seite" gingen, um Überlebende zu holen, Fähnrich Richard A. Arrighi, Ship's Cook 2. Klasse Forrest O. Rednour und Stewards Mate 3. Klasse Warren T. Deyampert, erhielten die Navy and Marine Corps Medal für ihre Aktionen im Wasser. Alle Orden und Belobigungen sollten jedoch posthum verliehen werden.

Untergang von Escanaba

Am 10. Juni 1943 begann Escanaba , ihren letzten Konvoi, GS-24, von Narsarssuak nach St. John's, Neufundland , in Begleitung der Mojave (Flagge), Tampa , Storis und Algonquin zu eskortieren . Die Schiffe, die sie begleiten sollten, waren die USAT Fairfax und der Schlepper USS Raritan .

Am 13. Juni um 05:10 Uhr stieg eine große Flamme und dichter Rauch von der Escanaba auf , obwohl von den anderen Schiffen des Konvois keine Explosion gehört wurde. Sie sank um 05:13 Uhr und ging so schnell unter, dass sie keine Zeit hatte, Notsignale zu senden. Storis und Raritan wurden angewiesen , Überlebende zu untersuchen und zu retten , während der Rest des Konvois begann , im Zickzack zu fahren und Ausweichkurse zu steuern , um feindlichen U - Booten auszuweichen . Obwohl Storis und Raritan innerhalb von zehn Minuten am Tatort eintreffen konnten, konnten nur zwei Überlebende und eine Leiche gefunden werden. Um 07:15 Uhr kehrten die beiden Schiffe zum Hauptteil des Konvois zurück, nachdem sie Boatswains Mate 2. Klasse Melvin A. Baldwin und Seaman 1. Klasse Raymond F. O'Malley Jr. gerettet und die Leiche von LT Prause gefunden hatten. Die gesamte Besatzung von 13 Offizieren und 92 Mann wurde durch die Explosion oder durch schnelle Unterkühlung im 4 ° C warmen Wasser verloren, mit Ausnahme von Baldwin und O'Malley, deren Überleben auf ihre durchtränkte Kleidung zurückzuführen war, die ihre bewusstlose Körper zu schwimmenden Trümmern, die sie daran hinderten, ihren Schiffskameraden auf den Grund zu folgen.

Die genaue Ursache der Explosion konnte zu diesem Zeitpunkt nicht festgestellt werden, wurde aber häufig einem Torpedo zugeschrieben, der von einem von mehreren U-Booten abgefeuert wurde, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Gegend befanden. Allerdings behauptete kein U-Boot die Tötung, und laut Browning gilt es nun als wahrscheinlicher, dass der Kutter durch eine treibende Mine versenkt wurde .

Vermächtnis

Die Stadt Grand Haven wurde vom Verlust „ihrer“ Kutters emotional schwer getroffen. Im weiteren Verlauf des Krieges gelang es den Bürgern von Grand Haven, mehr als 1.000.000 US-Dollar an Anleihen aufzubringen , um einen neuen Kutter gleichen Namens ( USCGC Escanaba (WHEC-64) ) zu bauen, um das unglückliche Schiff und seine Männer zu ehren. Die Stadt hält weiterhin einen jährlichen Gedenkgottesdienst ab, um das Opfer der 103 Männer zu ehren, die mit Escanaba verloren wurden . Die dritte Escanaba (WMEC-907) wurde 1987 in Dienst gestellt und befindet sich derzeit in Boston, dem letzten Heimathafen ihres Namensgebers.

Anmerkungen

Zitate

Zitierte Referenzen

Koordinaten : 60°50′N 52°0′W / 60.833°N 52.000°W / 60,833; -52.000