USS Hartford (1858) -USS Hartford (1858)
Geschichte | |
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Vereinigte Staaten | |
Name | USS Hartford |
Baumeister | Boston Navy Yard |
Gestartet | 22. November 1858 |
In Auftrag gegeben | 27. Mai 1859 |
Stillgelegt | 20. August 1926 |
Schicksal | Sank an ihrem Liegeplatz, 20. November 1956, anschließend demontiert |
Allgemeine Eigenschaften | |
Typ | Kriegsschuppe |
Tonnage | 2900 |
Länge | 225 Fuß (69 m) |
Strahl | 44 Fuß (13 m) |
Luftzug | 17 Fuß 2 Zoll (5,23 m) |
Antrieb | Dampfmaschine und Segel |
Geschwindigkeit | 13,5 Knoten (25,0 km/h; 15,5 mph) |
Ergänzen | 310 Offiziere und Mannschaften |
Rüstung |
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USS Hartford , ein Sloop , Dampfer , war das erste Schiff der US - Marine für benannte Hartford , die Hauptstadt von Connecticut . Hartford diente in mehreren prominenten Kampagnen im amerikanischen Bürgerkrieg als Flaggschiff von David G. Farragut , vor allem in der Schlacht von Mobile Bay im Jahr 1864. Sie überlebte bis 1956, als sie in Norfolk, Virginia, sank und auf ihre Restaurierung wartete .
Servicehistorie
Ostindien-Geschwader, 1859–1861
Hartford wurde am 22. November 1858 bei der Boston Navy Yard vom Stapel gelassen ; gesponsert von Miss Carrie Downes, Miss Lizzie Stringham und Lieutenant GJH Preble; und in Auftrag gegeben 27. Mai 1859, Kapitän Charles Lowndes im Kommando. Nach dem Zusammenbruch aus Boston segelte die neue Schraubenschaluppe des Krieges mit dem Flaggoffizier Cornelius K. Stribling , dem neu ernannten Kommandanten des Ostindien-Geschwaders , zum Kap der Guten Hoffnung und in den Fernen Osten . Als er den Orient erreichte , löste Hartford Mississippi als Flaggschiff ab . Im November schiffte sie den amerikanischen Minister für China , John Elliott Ward , in Hongkong ein und brachte ihn nach Canton , Manila , Swatow , Shanghai und anderen fernöstlichen Häfen, um amerikanische Ansprüche zu begleichen und die Interessen der Nation günstig zu berücksichtigen.
Bürgerkrieg, 1861-1875
Mit dem Ausbruch des amerikanischen Bürgerkrieges , Hartford wurde nach Hause bestellt. Sie verließ die Sundastraße mit Dacotah am 30. August 1861 und kam am 2. Dezember in Philadelphia an, um für den Kriegsdienst ausgerüstet zu werden. Sie verließ die Delaware Capes am 28. Januar als Flaggschiff von Flaggoffizier David G. Farragut , dem Kommandeur der neu geschaffenen West Gulf Blockading Squadron . (Siehe auch: Blockadepost der Konföderierten. )
Ein noch wichtigerer Zweck als die wichtige Blockade der südlichen Golfküste lag hinter Farraguts Auftrag. Ende 1861 beschloss das Oberkommando der Union, New Orleans , die reichste und bevölkerungsreichste Stadt des Südens , zu erobern , um eine Seefahrt den Mississippi hinauf zu starten, um die Unionsarmee zu treffen, die hinter einem das Mississippi-Tal hinunterfahren sollte Speerspitze gepanzerter Kanonenboote. "Andere Operationen", warnte Marineminister Gideon Welles Farragut, "dürfen das große Ziel, das in Sicht ist, die sichere Einnahme der Stadt New Orleans, nicht beeinträchtigen."
Hartford kam am 20. Februar auf Ship Island, Mississippi , auf halbem Weg zwischen Mobile Bay und den Mündungen des Mississippi an. Mehrere Unionsschiffe und einige Armeeeinheiten waren bereits in der Nähe, als das Flaggschiff des Geschwaders im fortgeschrittenen Aufmarschgebiet für den Angriff auf New Orleans vor Anker ging. In den folgenden Wochen versammelte sich eine mächtige Flotte für den Feldzug. Mitte März Kommandant David Dixon Porter ‚s Flottille von Mörtel Schoner kam mit dem Dampfkanonenboote geschleppt.
Die nächste Aufgabe bestand darin, Farraguts Schiffe über die Bar zu bringen, eine sich ständig bewegende Schlammbank an der Mündung jedes Passes, der in den Mississippi mündet. Farragut schaffte es, alle seine Schiffe außer Colorado über die Bar und in den Fluss zu bringen, wo Forts St. Philip und Jackson das weitere Vordringen herausforderten. Eine Reihe von Hulks, die durch starke Barrierenketten verbunden sind , sechs Schiffe der konföderierten Marine – darunter die gepanzerte Manassas und die unvollendete, aber potenziell tödliche gepanzerte Louisiana , zwei Schiffe der Louisiana Navy , eine Gruppe umgebauter Flussdampfer namens Confederate River Defense Fleet und a Zwischen Farragut und der großen Südmetropole standen auch zahlreiche Feuerflosser.
Am 16. April bewegten sich die Unionsschiffe flussaufwärts zu einer Position unterhalb der Forts, und die Kanonenboote von David Dixon Porter tauschten zuerst das Feuer mit den südlichen Geschützen aus. Zwei Tage später eröffneten seine Mörserschoner ein schweres Sperrfeuer, das sechs Tage andauerte. Am 21. führte der Flottenkapitän des Geschwaders, Henry H. Bell , eine gewagte Expedition flussaufwärts und durchtrennte trotz eines gewaltigen Feuers die Kette über den Fluss. In den frühen Morgenstunden des 24. April eine rote Laterne auf Hartford ' s Besan Gipfel signalisiert die Flotte in die Hindernisse im Gange und Dampf durch die Bresche zu bekommen. Als die Schiffe die Forts schlossen, antworteten ihre Breitseiten einem Feuer der Konföderierten Geschütze. Porters Mörserschoner und Kanonenboote blieben an ihren Stationen unterhalb der südlichen Befestigungen und deckten die Bewegung mit Schnellfeuer ab.
Hartford wich einem Lauf des eisernen Widders Manassas aus ; dann, beim Versuch, einem Feuerfloß auszuweichen, in der schnellen Strömung nahe Fort St. Philip geerdet. Als der brennende Lastkahn neben das Flaggschiff geschoben wurde, retteten nur die Führung von Farragut und die Ausbildung der Besatzung Hartford vor der Zerstörung durch Flammen, die zeitweise einen großen Teil des Schiffes erfassten. Unterdessen ließen die Kanoniere der Schaluppe nie das Tempo nach, mit dem sie in die Forts feuerten. Als ihre Feuerwehrleute die Flammen löschten, fuhr das Flaggschiff rückwärts vom Ufer.
Als die Schiffe von Farragut den Gantlet gelaufen und außer Reichweite der Geschütze des Forts geraten waren, versuchte die konföderierte Flussverteidigungsflotte, ihren Fortschritt zu stoppen. Im folgenden Nahkampf gelang es ihnen, das umgebaute Handelsschiff USS Varuna zu versenken , das einzige Unionsschiff, das in der Nacht verloren ging.
Schlacht von New Orleans, 1862
Am nächsten Tag, nachdem die Batterien der Konföderierten einige Meilen unterhalb von New Orleans zum Schweigen gebracht worden waren, ankerten Hartford und ihre Schwesterschiffe am frühen Nachmittag vor der Stadt. Eine Handvoll Schiffe und Männer hatte einen großen entscheidenden Sieg errungen, der den Norden, die Mündung des Mississippi, sicherte.
Anfang Mai befahl Farragut mehreren seiner Schiffe stromaufwärts, den Fluss zu säubern und folgte am 7. Mai in Hartford , um an der Eroberung des Tals teilzunehmen. Wehrlos ergaben sich Baton Rouge und Natchez umgehend den Unionsschiffen, und es gab bis zum 18. Mai keinen nennenswerten Widerstand, als der Kommandant der Konföderierten in Vicksburg auf die Forderung von Kommandant Samuel P. Lee nach Kapitulation antwortete : "... Mississippianer wissen es nicht und weigern Sie sich zu lernen, wie man sich einem Feind ergibt. Wenn Commodore Farragut oder Brigadegeneral Butler sie lehren können, sollen sie kommen und es versuchen."
Als Farragut einige Tage später am Tatort eintraf, erfuhr er, dass schwere Südstaatengeschütze, die auf der Klippe bei Vicksburg etwa 61 m über dem Fluss montiert waren, seine Schiffe beschießen konnten, während seine eigenen Geschütze nicht hoch genug sein konnten, um sie zurückzuschlagen . Da nicht genügend Truppen zur Verfügung standen, um die Festung im Sturm zu erobern, fuhr der Flaggoffizier am 27. Mai flussabwärts und ließ Kanonenboote zurück, um sie von unten zu blockieren.
Farragut erwartete in New Orleans, wo er am 30. Mai eintraf, Befehle, die ihn anwiesen, den Fluss zu öffnen und sich der Westflottille anzuschließen, und erklärte, dass Abraham Lincoln selbst der Aufgabe höchste Priorität eingeräumt habe. Der Flag Officer rief Porters Mörserschoner aus Mobile, Alabama, zurück und machte sich am 8. Juni in Hartford auf den Weg den Mississippi hinauf .
Auftakt zum Vicksburg-Feldzug, 1862-1863
Die Union Squadron wurde am 26. Juni 1862 direkt unterhalb von Vicksburg aufgestellt. Zwei Tage später erlitten die Unionsschiffe, deren eigene Kanonen in Schnellfeuer flammten und von einem intensiven Sperrfeuer der Mörser bedeckt waren, wenig Schaden, als sie an den Batterien vorbeiliefen. Flag Officer Davis, Kommandant der Westflottille , schloss sich am 30. Farragut über Vicksburg an; aber auch hier wurden die Bemühungen der Marine, Vicksburg einzunehmen, durch einen Mangel an Truppen vereitelt. "Schiffe", kommentierte Porter, "... können keine 100 Meter hohen Hügel hinaufkriechen, und es ist dieser Teil von Vicksburg, der von der Armee eingenommen werden muss." Am 22. Juli erhielt Farragut den Befehl, nach eigenem Ermessen flussabwärts zurückzukehren, und er machte sich am 24. Juli auf den Weg, erreichte New Orleans in vier Tagen und segelte nach vierzehn Tagen zur Reparatur nach Pensacola, Florida .
Das Flaggschiff kehrte am 9. November nach New Orleans zurück, um sich auf weitere Operationen in den unberechenbaren Gewässern des Mississippi vorzubereiten. Die Unionsarmee, kompetent unterstützt durch das Mississippi-Geschwader , drängte von oben auf Vicksburg, und Farragut wollte den Feldzug unterstützen, indem sie die Mündung des Roten Flusses blockierte, von der aus Nachschub an die konföderierte Armee strömte. Inzwischen hatte der Süden seine Verteidigungsanlagen entlang des Flusses verstärkt und in Port Hudson, Louisiana , mächtige Batterien errichtet .
In der Nacht vom 14. März 1863 versuchte Farragut in Hartford und begleitet von sechs anderen Schiffen, von diesen Batterien zu laufen. Sie trafen jedoch auf ein so schweres und genaues Feuer, dass nur das Flaggschiff und der nebenher gepeitschte Albatros es schafften, den Spießrutenlauf zu führen. Danach patrouillierten Hartford und ihre Gemahlin zwischen Port Hudson und Vicksburg und leugneten, dass die Konföderation dringend Nachschub aus dem Westen brauchte.
Porters Mississippi-Geschwader, die bei Nacht getarnt waren, sauste am 16. April stromabwärts an den Vicksburg-Batterien vorbei, während General Ulysses S. Grant seine Truppen über Land zu einer neuen Basis ebenfalls unterhalb der südlichen Festung marschierte. Der April endete damit, dass die Marine Grants Truppen über den Fluss nach Bruinsburg beförderte, von wo aus sie Vicksburg einkreisten und die belagerte Festung am 4. Juli zur Kapitulation zwangen.
Schlacht von Mobile Bay, 1864
Da der Mississippi jetzt geöffnet war, wandte Farragut seine Aufmerksamkeit Mobile zu , einem konföderierten Industriezentrum, das immer noch Schiffe baut und Kriegsmaterial herstellt. Die Schlacht von Mobile Bay fand am 5. August 1864 statt. Farragut führte mit Hartford unter dem Kapitän von Percival Drayton als seinem Flaggschiff eine Flotte an, die aus vier eisernen Monitoren und 14 Holzschiffen bestand. Die Seestreitkräfte der Konföderierten bestanden aus neu gebautem Ram Tennessee , dem Flaggschiff von Admiral Franklin Buchanan , und Kanonenbooten Selma , Morgan , und Gaines ; und unterstützt von den mächtigen Geschützen von Forts Morgan und Gaines in the Bay. Vom Abfeuern des ersten Geschützes durch Fort Morgan bis zum Hissen der weißen Kapitulationsflagge durch Tennessee vergingen kaum mehr als drei Stunden – aber drei Stunden schrecklicher Kämpfe auf beiden Seiten. Die Konföderierten hatten nur 32 Tote, während die Unionstruppen 335 Tote erlitten, darunter 113 Männer, die in Tecumseh ertranken, als der Monitor eine „ Torpedomine “ traf und sank.
Zwölf von Hartford ' s Seeleute wurden die ausgezeichnet Medal of Honor für ihre Taten in der Schlacht von Mobile Bay. Diese Männer waren:
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Preise und Wertung
Datum | Schiffstyp | Preisname | Bruttoeinnahmen | Kosten und Ausgaben | Ausschüttungsbetrag | Wo entschieden | Zur Verteilung an den 4. Rechnungsprüfer gesendet | Schiffe mit Anspruch auf gemeinsame Nutzung |
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8. April 1863 | JD Clark |
Pazifik, 1865-1926
Am 13. Dezember nach New York zurückkehrend , wurde Hartford eine Woche später für Reparaturen außer Dienst gestellt. Im Juli 1865 wieder in Form gebracht, diente sie bis August 1868 als Flaggschiff eines neu organisierten asiatischen Geschwaders, als sie nach New York zurückkehrte und außer Dienst gestellt wurde. Am 9. Oktober 1872 wieder in Dienst gestellt, nahm sie die Patrouille auf der Asiatic Station wieder auf, bis sie am 19. Oktober 1875 nach Hause zurückkehrte. Zwei ihrer Besatzungsmitglieder, der ordentliche Seemann John Costello und der ordentliche Seemann Richard Ryan , erhielten die Ehrenmedaille für die Rettung ertrinkender Schiffskameraden bei verschiedenen Vorfällen im Jahr 1876. Im Jahr 1882, als Kapitän Stephen B. Luce ‚s Flaggschiff der Nord Atlantic Station , Hartford besuchte die Karolinen , Hawaii , und Valparaíso , Chile , vor der Ankunft in San Francisco am 17. März 1884. Sie dann im kreuzte Pazifik bis zum 14. Januar Stilllegung 1887 auf Mare Island , Kalifornien , für die Ausbildung zur Seefahrt.
Von 1890 bis 1899 lag Hartford auf Mare Island, die letzten fünf Jahre davon wurde sie wieder aufgebaut. Am 2. Oktober 1899 wurde sie wieder in Dienst gestellt, dann an die Atlantikküste verlegt, um dort als Ausbildungs- und Kreuzfahrtschiff für Seekadetten eingesetzt zu werden, bis sie am 24. Oktober 1912 als Stationsschiff nach Charleston verlegt wurde.
Letzte Jahre, 1926-1956
Am 20. August 1926 erneut außer Dienst gestellt, blieb Hartford in Charleston, bis er am 18. Oktober 1938 nach Washington, DC , verlegt wurde. Präsident Franklin Roosevelt wollte dort ein Marinemuseum mit der Hartford , der USS Olympia und einem vierstöckigen Zerstörer von World . bauen 1. Weltkrieg. Als Roosevelt starb, wurden die Pläne, dieses Museum zu errichten und die Schiffe zu retten, aufgegeben. Am 19. Oktober 1945 wurde Hartford zum Norfolk Navy Yard geschleppt und als Relikt klassifiziert. Das Schiff durfte sich verschlechtern, und in der Folge sank die Hartford am 20. November 1956 an ihrem Liegeplatz. Sie erwies sich als nicht mehr zu retten und wurde anschließend demontiert.
Überreste
Wichtige Relikte von ihr befinden sich an verschiedenen Orten:
- Ihr Rad und ihre Pfeifenschiene sind im US Navy Museum in Washington, DC, ausgestellt
- Ein Ruderboot aus Hartford befindet sich im National Civil War Naval Museum in Port Columbus
- Einer ihrer Anker sitzt jetzt an der University of Hartford
- Ein weiterer ihrer Anker und ein Katzenkopf sind im Mystic Seaport in Mystic, Connecticut, ausgestellt .
- Ein dritter Anker ist in Fort Gaines (Alabama) auf Dauphin Island, Alabama, USA, ausgestellt .
- Eines ihrer Parrott-Gewehre ist in Freeport, New York, ausgestellt .
- Zwei ihrer Dahlgren-Glattrohrkanonen sind am Trinity College in Hartford, Connecticut . ausgestellt
- Eine ihrer Dahlgren-Glattrohrkanonen ist im Alden Park auf der Mare Island Naval Shipyard in der Nähe von Vallejo, Kalifornien, ausgestellt
- Drei Dahlgren-Kanonen auf dem Display in Mackinaw City, Michigan
- Die IX-Zoll-Dahlgren-Kanone, die auf der USS Hartford diente, überlebt bei:
- Hagerstown, Maryland - Tredegar Iron Works Register #117
- Cheboygan, Michigan - Cyrus Alger & Co. #225
- Mare Island, Kalifornien - Cyrus Alger & Co. #228
- Vallejo, Kalifornien - Cyrus Alger & Co. #229
- Hartford, Connecticut - Cyrus Alger & Co. #247 & #248
- Petoskey, Michigan - Cyrus Alger & Co. #249
- Gaylord, Michigan - Cyrus Alger & Co. #250
- Ihre Galionsfigur wird im Connecticut State Capitol ausgestellt
- Ihr Billethead , Trailboards und andere Gegenstände sind im Mariners' Museum in Newport News, Virginia, ausgestellt .
- Ihre Winde befindet sich in St. Petersburg, Florida, an der Admiral Farragut Academy , einer College-Vorbereitungsschule, die nach ihrem Kapitän benannt ist
- Metall aus dem Propeller von Hartford wurde in der Statue von David Farragut am Farragut Square in der Innenstadt von Washington, DC, verwendet
- Nicht näher bezeichnete Relikte befinden sich im Washington Navy Yard
- Ihre Schiffsglocke befindet sich auf dem Constitution Plaza in Hartford, Connecticut (vor dem Old State House ) im östlichen Innenhof beim Uhrturm
- Ihr Lukendeckel wird als Couchtisch im Büro des Superintendents der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, verwendet
Siehe auch
- Blockadeläufer des amerikanischen Bürgerkriegs
- Bibliographie der Marinegeschichte des amerikanischen Bürgerkriegs
Verweise
- Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Den Eintrag finden Sie hier .
- Silverstone, Paul H. Kriegsschiffe der Civil War Navies Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1989, ISBN 0-87021-783-6 .