USS Maine (1889) -USS Maine (1889)

USS Maine (ACR-1) Steuerbord-Bugansicht, 1898 (26510673494).jpg
Steuerbord-Bugansicht der USS Maine , 1898
Klassenübersicht
Bauherren New Yorker Marinewerft , Brooklyn
Betreiber  Marine der Vereinigten Staaten
gefolgt von USS  New York  (ACR-2)
Gebaut 1888–1895
In Kommission 1895–1898
Vollendet 1
Hat verloren 1
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Maine
Namensvetter Bundesstaat Maine
Bestellt 3. August 1886
Baumeister New Yorker Marinewerft , Brooklyn , New York , USA
Kosten 4.677.788 $
Flach gelegt 17. Oktober 1888
Gestartet 18. November 1889
Gefördert durch Alice Tracy Wilmerding
In Auftrag gegeben 17. September 1895
Schicksal Versenkt durch Explosion im Hafen von Havanna , Havanna, Kuba, 15. Februar 1898
Status Überreste versenkt in der Straße von Florida , 16. März 1912
Allgemeine Eigenschaften
Typ Panzerkreuzer oder Schlachtschiff zweiter Klasse
Verschiebung 6.682 Langtonnen (6.789 t)
Länge 324 ft 4 in (98,9 m) Gesamtlänge
Strahl 57 Fuß (17,4 m)
Luftzug 22 Fuß 6 Zoll (6,9 m) (max.)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 16,5 Knoten (30,6 km/h; 19,0 mph)
Bereich 3.600  sm (6.700 km; 4.100 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph)
Ergänzen 374 Offiziere und Mannschaften
Rüstung
Rüstung
Dieser Cartoon folgte der Explosion des Kreuzers Maine im Hafen von Havanna am 15. Februar 1898. König Alphonso XIII wird in Kuba mit Spielzeugbooten spielend gezeigt und steht kurz davor, "Vergeltung" zu erleiden.

Die USS Maine war ein Schiff der United States Navy , das am 15. Februar 1898 im Hafen von Havanna sank und zum Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges im April beitrug . Amerikanische Zeitungen, die sich mit gelbem Journalismus beschäftigten , um die Auflage zu erhöhen, behaupteten, die Spanier seien für die Zerstörung des Schiffes verantwortlich. Der Satz: "Erinnere dich an Maine! Zur Hölle mit Spanien!" wurde zu einem Sammelruf zum Handeln. Obwohl die Explosion in Maine keine direkte Ursache war, diente sie als Katalysator, der die Ereignisse beschleunigte, die zum Krieg führten.

Maine wird je nach Quelle als Panzerkreuzer oder Schlachtschiff zweiter Klasse beschrieben . Sie wurde 1895 in Dienst gestellt und war das erste Schiff der US Navy, das nach dem Bundesstaat Maine benannt wurde . Maine und das ähnliche Schlachtschiff Texas wurden beide als Fortschritt im amerikanischen Kriegsschiffdesign dargestellt, das die neuesten Entwicklungen der europäischen Marine widerspiegelt. Beide Schiffe hatten zwei en échelon gestaffelte Geschütztürme , und volle Masten wurden wegen der erhöhten Zuverlässigkeit der Dampfmaschinen weggelassen. Aufgrund einer langwierigen 9-jährigen Bauzeit waren Maine und Texas zum Zeitpunkt der Fertigstellung veraltet. Weitaus fortschrittlichere Schiffe waren in diesem Jahr entweder in Dienst oder kurz vor der Fertigstellung.

Maine wurde in den Hafen von Havanna geschickt, um die US-Interessen während des kubanischen Unabhängigkeitskrieges zu schützen . Sie explodierte und sank am Abend des 15. Februar 1898 und tötete drei Viertel ihrer Besatzung. Im Jahr 1898 entschied ein Untersuchungsausschuss der US-Marine, dass das Schiff durch eine äußere Explosion einer Mine versenkt worden war. Einige Offiziere der US-Marine waren jedoch anderer Meinung als der Vorstand, was darauf hindeutete, dass die Magazine des Schiffes durch ein spontanes Feuer in einem Kohlebunker entzündet worden waren. Die in Maine verwendete Kohle war bituminös, die dafür bekannt ist, Schlagwetter freizusetzen , ein Gasgemisch, das hauptsächlich aus brennbarem Methan besteht und zu spontanen Explosionen neigt. Eine Untersuchung von Admiral Hyman Rickover aus dem Jahr 1974 stimmte mit der Kohlenfeuer-Hypothese überein. Die Ursache ihres Untergangs bleibt umstritten.

Das Schiff lag bis 1911 auf dem Grund des Hafens, als ein Kofferdamm um ihn herum gebaut wurde. Der Rumpf wurde geflickt, bis das Schiff flott war, dann wurde es aufs Meer geschleppt und versenkt. Maine liegt jetzt auf dem Meeresboden 3.600 Fuß (1.100 m) unter der Oberfläche. Der Hauptmast des Schiffes ist heute ein Denkmal auf dem Arlington National Cemetery .

Hintergrund

Das brasilianische Schlachtschiff Riachuelo , das den Bau von Maine . veranlasste

Als Reaktion auf die Lieferung des brasilianischen Schlachtschiffs  Riachuelo im Jahr 1883 und den Erwerb anderer moderner gepanzerter Kriegsschiffe aus Europa durch Brasilien, Argentinien und Chile erklärte Hilary A. Herbert , Leiterin des Marineausschusses des Repräsentantenhauses , gegenüber dem Kongress: „Wenn alle Diese alte Marine von uns wurde mitten auf dem Ozean in Gefechtsformation aufgestellt und konfrontiert mit Riachuelo ist es zweifelhaft, ob ein einziges Schiff unter amerikanischer Flagge in den Hafen einlaufen würde." Diese Entwicklungen trugen dazu bei, eine Reihe von Diskussionen auf den Punkt zu bringen, die seit 1881 im Naval Advisory Board geführt wurden. Das Board wusste zu dieser Zeit, dass die US Navy keine große europäische Flotte herausfordern konnte; bestenfalls könnte es die Handelsflotte eines Gegners zermürben und hoffen, durch allgemeine Abnutzung dort Fortschritte zu machen. Darüber hinaus widersprach die Projektion von Seestreitkräften ins Ausland durch den Einsatz von Schlachtschiffen der Isolationspolitik der Regierung . Während einige im Vorstand eine strikte Politik der Handelsüberfälle unterstützten, argumentierten andere, dass dies gegen die potenzielle Bedrohung durch feindliche Schlachtschiffe, die in der Nähe der amerikanischen Küste stationiert sind, wirkungslos wäre. Die beiden Seiten blieben im Wesentlichen festgefahren, bis sich Riachuelo manifestierte.

Der Vorstand, der nun mit der konkreten Möglichkeit feindlicher Kriegsschiffe vor der amerikanischen Küste konfrontiert war, begann 1884 mit der Planung von Schiffen zu deren Schutz. Die Schiffe mussten in bestehende Docks passen und einen geringen Tiefgang haben , um alle wichtigsten amerikanischen Häfen und Stützpunkte. Die maximale Breite wurde in ähnlicher Weise festgelegt, und der Vorstand kam zu dem Schluss, dass bei einer Länge von etwa 300 Fuß (91 m) die maximale Verdrängung etwa 7.000 Tonnen betragen würde. Ein Jahr später präsentierte das Bureau of Construction and Repair (C&R) dem Marineminister William Collins Whitney zwei Entwürfe , einen für ein 7.500-Tonnen-Schlachtschiff und einen für einen 5.000-Tonnen- Panzerkreuzer . Whitney beschloss stattdessen, den Kongress um zwei 6.000-Tonnen-Kriegsschiffe zu bitten, die im August 1886 genehmigt wurden. Ein Designwettbewerb wurde abgehalten, bei dem Marinearchitekten aufgefordert wurden, Entwürfe für die beiden Schiffe einzureichen: den Panzerkreuzer Maine und das Schlachtschiff Texas . Es wurde festgelegt, dass Maine eine Geschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h; 20 mph), einen Rammbogen und einen Doppelboden haben und in der Lage sein musste, zwei Torpedoboote zu tragen . Ihre Bewaffnung wurde wie folgt angegeben: vier 10-Zoll-Geschütze (254 mm), sechs 6-Zoll-Geschütze (152 mm), verschiedene leichte Waffen und vier Torpedorohre. Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Hauptgeschütze "schweres Bug- und Heckfeuer leisten müssen". Panzerdicke und viele Details wurden ebenfalls definiert. Die Spezifikationen für Texas waren ähnlich, erforderten jedoch eine Hauptbatterie von zwei 12-Zoll-Geschützen (305 mm) und eine etwas dickere Panzerung.

Der Siegerentwurf für Maine stammt von Theodore D. Wilson , der als Chefkonstrukteur für C & R diente und 1881 Mitglied des Naval Advisory Board war. Er hatte eine Reihe anderer Kriegsschiffe für die Marine entworfen. Der Siegerentwurf für Texas stammte von einem britischen Designer, William John, der zu dieser Zeit für die Barrow Shipbuilding Company arbeitete. Beide Entwürfe ähnelten dem brasilianischen Schlachtschiff Riachuelo , wobei die Hauptgeschütztürme über die Seiten des Schiffes hinausragten und gestaffelt waren . Das siegreiche Design für Maine , obwohl konservativ und anderen Konkurrenten unterlegen, hat möglicherweise aufgrund der Anforderung, dass eines der beiden neuen Schiffe amerikanisches Design hat, besondere Beachtung gefunden.

Der Kongress genehmigte den Bau von Maine am 3. August 1886, und ihr Kiel wurde am 17. Oktober 1888 im Brooklyn Navy Yard niedergelegt . Sie war das größte Schiff, das bis dahin in einer Werft der US Navy gebaut wurde.

Entwurf

Heckansicht von Maine

Die Bauzeit von Maine von neun Jahren war aufgrund der damaligen Beschränkungen der US-Industrie ungewöhnlich langwierig. (Die Lieferung ihrer Panzerung dauerte drei Jahre und ein Feuer im Zeichensaal des Gebäudes Hof, wo Maine ' s arbeiten Satz von Plänen gespeichert wurden, verursacht eine weitere Verzögerung.) In den neun Jahren zwischen ihr und ihrem Abschluss gelegt wird , Seetaktik und Technologie radikal verändert und links Maine ' s Rolle in der Marine schlecht definiert. Zu der Zeit, als sie auf Kiel gelegt wurde, sollten Panzerkreuzer wie Maine als kleine Schlachtschiffe im Überseedienst dienen und wurden mit schwerer Gürtelpanzerung gebaut. Großbritannien, Frankreich und Russland hatten zu diesem Zweck solche Schiffe gebaut und andere dieser Art, darunter Riachuelo , an zweitklassige Marinen verkauft. Innerhalb eines Jahrzehnts hatte sich diese Rolle zu Handelsüberfällen gewandelt, für die schnelle Langstreckenschiffe mit nur begrenztem Panzerschutz benötigt wurden. Das Aufkommen leichter Rüstungen wie Harvey-Stahl machte diese Transformation möglich.

Als Ergebnis dieser sich ändernden Prioritäten war Maine zwischen zwei getrennten Positionen gefangen und konnte keine der beiden angemessen ausführen. Ihr fehlte sowohl die Panzerung als auch die Feuerkraft, um als Linienschiff gegen feindliche Schlachtschiffe zu dienen, und die Geschwindigkeit, um als Kreuzer zu dienen. Trotzdem sollte sie mehr als eine taktische Funktion erfüllen. Darüber hinaus, um sich wegen des Potentials eines Kriegsschiffes erhaltend Explosionsschaden von Quer Deck und End-Feuer, Maine ' s Haupt-gun Anordnung war veraltet durch die Zeit , sie Dienst eingetragen.

Allgemeine Eigenschaften

Maine war 324 Fuß 4 Zoll (98,9 m) lang insgesamt , mit einem Strahl von 57 Fuß (17,4 m), einem maximalen Tiefgang von 22 Fuß 6 Zoll (6,9 m) und eine Versetzung von 6.682 long ton (6,789.2 t). Sie war in 214 wasserdichte Abteile unterteilt. Eine Mittellinie Längswasserdichten Schotts getrennt , um die Motoren und ein doppelter Boden den Rumpf nur aus dem foremast zu dem hinteren Ende des Panzerburg, eine Strecke von 196 Fuß (59,7 m) bedeckt ist . Sie hatte eine metazentrische Höhe von 3,45 Fuß (1,1 m) wie geplant und war mit einem Widderbogen ausgestattet.

Zeichnung von Maine, die seine gestaffelte Turmpositionierung zeigt
Deckplan von Maine

Der Rumpf der Maine war lang und schmal, eher wie ein Kreuzer als der von Texas , der breitstrahlend war. Normalerweise wäre Maine damit das schnellere Schiff der beiden geworden. Maine ' s war Gewichtsverteilung schlecht ausgeglichen, was sie deutlich verlangsamt. Ihre Haupttürme, die sich ungeschickt auf einem abgeschnittenen Geschützdeck befanden, wurden bei schlechtem Wetter fast überflutet. Da sie an den Enden des Schiffes angebracht waren, weg vom Schwerpunkt, war Maine auch bei schwerer See anfällig für größere Bewegungen. Während sie und Texas beide als seetüchtig galten, machten der hohe Rumpf und die auf ihrem Hauptdeck montierten Geschütze sie zum trockeneren Schiff.

Die beiden Hauptgeschütztürme wurden sponsoned über die Seiten des Schiffes und gestaffelten sowohl Feuer längsschiffs zu ermöglichen. Die Praxis der Staffelmontage hatte mit italienischen Schlachtschiffen begonnen, die in den 1870er Jahren von Benedetto Brin entworfen wurden, und gefolgt von der britischen Marine mit der HMS  Inflexible , die 1874 auf Kiel gelegt, aber erst im Oktober 1881 in Dienst gestellt wurde Endfeuer in einer Schiff-zu-Schiff-Begegnung, eine Taktik, bei der das feindliche Schiff gerammt wurde . Die Weisheit dieser Taktik war zum Zeitpunkt ihrer Einführung rein theoretisch. Ein Nachteil eines en-Echelon- Layouts beschränkte die Fähigkeit eines Schiffes, Breitseiten zu feuern , ein Schlüsselfaktor, wenn es in einer Schlachtlinie eingesetzt wird . Damit zumindest teilweise Breitseite Feuer, Maine ' s Überbau in drei Strukturen getrennt. Dies ermöglichte es technisch, dass beide Türme zwischen den Sektionen über das Schiffsdeck feuerten (Cross-Deck-Feuer). Diese Fähigkeit war begrenzt, da die Aufbauten den Feuerbogen jedes Turms einschränkten.

Diese Draufsicht und Profilansicht zeigt Maine mit acht Sechspfünderkanonen (eine ist nicht auf dem Backbordteil der Brücke zu sehen, aber das liegt daran, dass die Brücke in der Zeichnung weggeschnitten wurde). Ein anderer früher veröffentlichter Plan zeigt dasselbe. In beiden Fällen zeigen die Fotografien einen einzelnen Sechspfünder mit extremem Bogen. Eine sorgfältige Untersuchung der Maine- Fotos bestätigt, dass sie diese Waffe nicht bei sich trug. Maine ' s Bewaffnung im Bug eingerichtet wurde dem Heck nicht identisch sind, die bei extremen montiert achtern des Schiffes ein einzelner Sechspfünder hatte. Maine trug zwei Sechspfünder nach vorn, zwei auf der Brücke und drei auf dem Heck, alle eine Ebene über dem verkürzten Geschützdeck, das es den Zehn-Zoll-Geschützen erlaubte, über das Deck zu feuern. Die im Bug befindlichen Sechspfünder waren weiter vorne positioniert als das Paar, das achtern montiert war, was den weit achteren einzelnen Sechspfünder erforderte.

Antrieb

Vertikales Triple-Expansion-Triebwerk von Wisconsin , im allgemeinen Layout ähnlich dem von Maine

Maine war das erste Großkampfschiff der USA, dem sein Kraftwerk eine ebenso hohe Priorität einräumte wie seine Kampfkraft. Ihre Maschinen, gebaut von dem NF Palmer Jr. & Company Quintard Iron Works of New York, waren die erste für ein großes Schiff unter der direkten Aufsicht entworfen explorer Arktis und bald-zu-seinen Kommodore , George Wallace Melville . Sie hatte zwei umgekehrte vertikale Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen , die in wasserdichten Kammern montiert und durch ein Bug-Schott getrennt waren, mit einer Gesamtleistung von 9.293 angezeigten PS (6.930 kW). Die Zylinderdurchmesser betrugen 35,5 Zoll (900 mm) (Hochdruck), 57 Zoll (1.400 mm) (Mitteldruck) und 88 Zoll (2.200 mm) (Niederdruck). Der Hub für alle drei Kolben betrug 36 Zoll (910 mm).

Melville montierte die Motoren von Maine mit den Zylindern im vertikalen Modus, eine Abweichung von der herkömmlichen Praxis. Frühere Schiffe hatten ihre Motoren im horizontalen Modus montiert, so dass sie unter der Wasserlinie vollständig geschützt waren. Melville glaubte, dass die Motoren eines Schiffs viel Platz zum Betrieb benötigten und dass alle freiliegenden Teile durch ein gepanzertes Deck geschützt werden könnten. Er entschied sich daher für die höhere Effizienz, geringere Wartungskosten und höhere Geschwindigkeiten, die der vertikale Modus bietet. Außerdem wurden die Motoren mit dem Hochdruckzylinder hinten und dem Niederdruckzylinder vorne gebaut. Dies geschah, so der Chefingenieur des Schiffes, AW Morley, damit der Niederdruckzylinder abgeschaltet werden konnte, wenn das Schiff unter geringer Leistung war. Dies ermöglichte es, die Zylinder mit hoher und mittlerer Leistung als Verbundmotor für einen wirtschaftlichen Betrieb zusammenzufahren.

Scotch-Schiffskessel mit zwei Öfen

Acht einseitige Scotch-Schiffskessel lieferten den Motoren Dampf bei einem Arbeitsdruck von 135 Pfund pro Quadratzoll (930  kPa ; 9,5  kgf/cm 2 ) bei einer Temperatur von 364 °F (184 °C). Bei Versuchen erreichte sie eine Geschwindigkeit von 16,45 Knoten (30,47 km/h; 18,93 mph) und erreichte damit ihre Vertragsgeschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h; 20 mph) nicht. Sie trug eine maximale Ladung von 896 Tonnen (910.000  kg ) Kohle in 20 Bunkern, 10 auf jeder Seite, die sich unter das Schutzdeck erstreckten. Flügelbunker an jedem Ende jedes Feuerraums erstreckten sich nach innen bis zur Vorderseite der Kessel. Dies war eine sehr geringe Kapazität für ein Schiff von Maine ' s Bewertung, die auf See und ihre Fähigkeit , ihre Zeit begrenzt auf laufen Flankengeschwindigkeit , wenn der Kohleverbrauch drastisch erhöht. Die überhängenden Haupttürme von Maine verhinderten auch das Verkohlen auf See, außer in den ruhigsten Gewässern; andernfalls war das Schadenspotential für einen Collier , sie selbst oder beide Schiffe extrem groß.

Maine trug auch zwei kleine Dynamos bei sich , um ihre Scheinwerfer mit Strom zu versorgen und für die Innenbeleuchtung zu sorgen.

Maine wurde zunächst mit einem drei mast ausgelegt Bark für Hilfsantrieb rig, im Fall eines Motorausfalls und Cruising langreichweitige zu unterstützen. Diese Anordnung war auf "zwei Drittel" der vollen Segelleistung begrenzt, die durch die Tonnage des Schiffes und den eingetauchten Querschnitt bestimmt wurde. Der Besanmast wurde 1892 nach dem Stapellauf des Schiffes, aber noch vor seiner Fertigstellung, entfernt. Maine wurde mit einem Zweimast-Militärrigg vervollständigt und das Schiff breitete nie eine Leinwand aus.

Rüstung

Hauptgeschütze

Maine ' s Hauptbewaffnung bestand aus vier 10-Zoll (254 mm) / 30 Kaliber Mark II Pistolen, die eine maximale Höhe von 15 hatte ° und niederdrücken konnte -3 °. Neunzig Schuss pro Waffe wurden getragen. Die 10-Zoll-Geschütze feuerten eine 510-Pfund-Granate (231 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.000 Fuß pro Sekunde (610 m/s) auf eine Reichweite von 20.000 Yards (18.000 m) bei maximaler Höhe ab. Diese Geschütze waren in zwei hydraulisch angetriebenen Mark 3-Geschütztürmen montiert, wobei der vordere Turm nach Steuerbord und der hintere Turm nach Backbord gerichtet war.

Schlachtschiff Maine von Frederick Nelson Atwood mit sichtbarem vorderen 10-Zoll-Turm

Die 10" Kanonen wurden in offenen montiert werden Barbetten (die C & R Vorschlag Entwurf zeigt sie als solche). Während Maine ' s erweiterte Konstruktion, die Entwicklung von Schnellfeuer - Zwischenkaliber Pistolen, die hochexplosive Granaten abfeuern konnte , wurde zu einer ernsthaften Bedrohung und die Marine gestaltete Maine mit geschlossenen Türmen neu. Wegen der entsprechenden Gewichtszunahme wurden die Türme ein Deck tiefer montiert als ursprünglich geplant. Auch mit dieser Modifikation waren die Hauptgeschütze hoch genug, um für 180° weiter ungehindert zu feuern auf der einen Seite und 64° auf der anderen Seite.Sie konnten auch in jedem Zugwinkel geladen werden ; anfangs konnten die Hauptgeschütze von Texas im Vergleich zu externen Stampfern nur geladen werden, wenn sie auf der Mittellinie oder direkt querab gerichtet waren, eine übliche Feature in Schlachtschiffen vor 1890. 1897 gebaut, Texas ' Türmchen hatte mit internen Stampfer modifiziert worden zu ermöglichen Nachladen viel schneller.

Die en-echelon- Anordnung erwies sich als problematisch. Da Maine ' s Türmchen nicht ausgeglichen wurden, sie verfolgte über , wenn beide in die gleiche Richtung gerichtet waren, die den Bereich der Kanonen reduziert. Außerdem beschädigten Cross-Deck-Feuer ihr Deck und ihre Aufbauten aufgrund des Vakuums von vorbeifliegenden Granaten erheblich. Aus diesem Grund und der Möglichkeit einer unangemessenen Rumpfbeanspruchung, wenn die Hauptgeschütze frontal abgefeuert wurden, wurde die en-echelon- Anordnung in den Designs der US Navy nach Maine und Texas nicht verwendet .

Sekundär- und leichte Waffen

Sechs-Zoll-Waffe auf Newark . Sechs davon hat die USS Maine montiert.

Die sechs 6-Zoll (152 mm)/30 Kaliber Mark 3 waren in Kasematten im Rumpf montiert , je zwei am Bug und am Heck und die letzten beiden mittschiffs. Es fehlen Daten, aber sie könnten wahrscheinlich auf -7° sinken und auf +12° ansteigen. Sie feuerten Granaten mit einem Gewicht von 105 Pfund (48 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 1.950 Fuß pro Sekunde (590 m/s) ab. Sie hatten eine maximale Reichweite von 9.000 Yards (8.200 m) bei voller Höhe.

Die Anti- Torpedo- Bootsbewaffnung bestand aus sieben 57-Millimeter-(2,2- Zoll- ) Driggs-Schroeder -Sechspfünder-Geschützen, die auf dem Aufbaudeck montiert waren. Sie feuerten eine Granate mit einem Gewicht von etwa 6 lb (2,7 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 1.765 Fuß pro Sekunde (538 m/s) mit einer Geschwindigkeit von 20 Schuss pro Minute auf eine maximale Reichweite von 8.700 Yards (7.955 m) ab. Die leichtere Bewaffnung bestand aus vier je 37-Millimeter (1,5 Zoll ) Hotchkiss- und Driggs-Schroeder-Einpfünder-Geschützen. Vier davon waren auf dem Aufbaudeck montiert, zwei in kleinen Kasematten am äußersten Heck und eine in jeder Kampfspitze . Sie feuerten eine Granate mit einem Gewicht von etwa 1,1 Pfund (0,50 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 2.000 Fuß pro Sekunde (610 m/s) mit einer Geschwindigkeit von 30 Schuss pro Minute auf eine Reichweite von etwa 3.500 Yards (3.200 m) ab.

Achtertorpedorohre von Maine

Maine hatte vier 18-Zoll (457 mm) Überwassertorpedorohre , zwei an jeder Breitseite . Darüber hinaus war sie für den Transport von zwei 14,8 Tonnen (15,0 t) langen dampfbetriebenen Torpedobooten ausgelegt, die jeweils mit einem einzelnen 14-Zoll-Torpedorohr (356 mm) und einem Einpfünder-Geschütz ausgestattet waren. Es wurde nur eine gebaut, aber sie hatte eine Höchstgeschwindigkeit von nur etwas mehr als 12 Knoten (22 km/h; 14 mph), so dass sie als Trainingsboot zur Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island , überführt wurde.

Rüstung

Die Hauptwasserlinie Band , hergestellt aus Nickelstahl, hatte eine maximale Dicke von 12 Zoll (305 mm) und verjüngte bis 7 Zoll (178 mm) an seinem unteren Rande. Es war 54,9 m lang und bedeckte die Maschinenräume und die 10-Zoll- Magazine . Es war 2,1 m hoch, davon 3 Fuß (0,9 m) über der Entwurfswasserlinie. Es war an jedem Ende für 17 Fuß (5,2 m) nach innen abgewinkelt und auf 8 Zoll (203 mm) dünner, um Schutz gegen Rechfeuer zu bieten . Ein 6-Zoll-Querschott schloss das vordere Ende der gepanzerten Zitadelle ab . Der vordere Teil des 2 Zoll dicken (51 mm) Schutzdecks verlief vom Schott bis zum Bug und diente der Aussteifung der Ramme. Das Deck neigte sich zu den Seiten nach unten, aber seine Dicke erhöhte sich auf 3 Zoll (76 mm). Der hintere Teil des Schutzdecks war zum Heck hin abgeschrägt und ging unter die Wasserlinie, um die Propellerwellen und die Ruderanlage zu schützen. Die Seiten der kreisförmigen Türmchen waren 8 Zoll dick. Die Barbetten waren 12 Zoll dick, wobei ihre unteren Teile auf 10 Zoll reduziert waren. Der Kommandoturm hatte 10-Zoll-Wände. Die Sprechrohre und elektrischen Leitungen des Schiffes wurden durch ein 4,5 Zoll (114 mm) dickes Panzerrohr geschützt.

Zwei Fehler entstanden in Maine ' s Schutz, sowohl wegen der technologischen Entwicklung zwischen ihrem Ablege und ihre Fertigstellung. Die erste war das Fehlen einer angemessenen Panzerung an der Oberseite, um den Auswirkungen von Schnellfeuergeschützen mittleren Kalibers und hochexplosiven Granaten entgegenzuwirken. Dies war ein Fehler, den sie mit Texas teilte . Die zweite war die Verwendung von Nickel-Stahl-Rüstungen. Nickelstahl wurde 1889 eingeführt und war die erste moderne Panzerung aus Stahllegierungen und war mit einem Gütewert von 0,67 eine Verbesserung gegenüber der bis dahin verwendeten 0,6-Bewertung von Weichstahl . Harvey-Stahl- und Krupp-Panzer , die beide 1893 erschienen, hatten Gütewerte zwischen 0,9 und 1,2, was ihnen etwa die doppelte Zugfestigkeit von Nickelstahl verleiht. Obwohl alle drei Rüstungen die gleiche Dichte hatten (etwa 40 Pfund pro Quadratfuß für eine 1 Zoll dicke Platte), boten 6 Zoll Krupp- oder Harvey-Stahl den gleichen Schutz wie 10 Zoll Nickel. Das so eingesparte Gewicht könnte entweder für zusätzliche Rumpfstruktur und Maschinen verwendet werden oder um eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Die Marine würde Harvey-Rüstung in die Schlachtschiffe der Indiana- Klasse einbauen , die nach Maine entworfen , aber ungefähr zur gleichen Zeit in Dienst gestellt wurden.

Start und Verzögerung

Maine im Trockendock im New York Navy Yard beim Ausrüsten

Maine wurde am 18. November 1889 vom Stapel gelassen, gesponsert von Alice Tracey Wilmerding, der Enkelin des Marineministers Benjamin F. Tracy . Nicht lange danach schrieb ein Reporter für die Zeitschrift Marine Engineer and Naval Architect : „Es ist nicht zu leugnen, dass die Marine der Vereinigten Staaten schnelle Fortschritte macht, um eine glaubwürdige Position unter den Marinen der Welt einzunehmen und die neuen gepanzerten“ Schlachtschiff Maine vom Brooklyn Navy Yard ... hat der US-amerikanischen Flotte von Turmschiffen eine stärkste Einheit hinzugefügt." In seinem 1890 Jahresbericht an den Kongress schrieb der Sekretär der Marine „ die Maine ... in einer Klasse steht allein“ und erwartet , dass das Schiff zu Auftrag von Juli 1892.

Eine dreijährige Verzögerung folgte, während die Werft für Nickelstahlplatten gewartet Maine ' s Rüstung. Die Bethlehem Steel Company hatte der Marine bis Dezember 1889 300 Tonnen monatlich zugesagt und 1886 schwere Guss- und Schmiedepressen bei der britischen Firma Armstrong Whitworth bestellt , um ihren Vertrag zu erfüllen. Diese Ausrüstung kam erst 1889 an, wodurch der Zeitplan von Bethlehem verschoben wurde. Als Reaktion darauf sicherte sich Marineminister Benjamin Tracy einen zweiten Auftragnehmer, die neu erweiterte Homestead-Mühle von Carnegie, Phipps & Company. Im November 1890 unterzeichneten Tracy und Andrew Carnegie einen Vertrag für Homestead über die Lieferung von 6000 Tonnen Nickelstahl. Homestead war, wie der Autor Paul Krause nennt, "die letzte Gewerkschaftshochburg in den Stahlwerken des Bezirks Pittsburgh". Die Mühle hatte bereits einen Streik im Jahr 1882 und eine Aussperrung im Jahr 1889 überstanden, um die dortige Gewerkschaft zu brechen. Weniger als zwei Jahre später kam es zum Homestead-Streik von 1892, einer der größten und schwerwiegendsten Auseinandersetzungen in der US-Arbeitsgeschichte .

Ein Foto von der Taufe zeigt, dass Frau Wilmerding den Bug in der Nähe der Plimsoll-Tiefe von 13 schlägt, was zu vielen Kommentaren (natürlich viel später) führte, dass das Schiff beim Stapeln "Pech" hatte.

Betrieb

USS Maine in New York unter der Brooklyn Bridge
Besatzung der USS Maine

Maine wurde am 17. September 1895 unter dem Kommando von Kapitän Arent S. Crowninshield in Dienst gestellt . Am 5. November 1895 dampfte Maine nach Sandy Hook Bay , New Jersey . Sie ankerte dort zwei Tage und fuhr dann nach Newport, Rhode Island, um ihre Torpedos auszurüsten und zu testen. Nach einer Reise, später in diesem Monat, nach Portland, Maine , meldete sie sich für Operationen, Trainingsmanöver und Flottenübungen beim Nordatlantikgeschwader . Maine verbrachte ihre aktive Karriere beim North Atlantic Squadron, das von Norfolk, Virginia, entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten und der Karibik operierte . Am 10. April 1897 löste Kapitän Charles Dwight Sigsbee Kapitän Crowninshield als Kommandant von Maine ab .

Untergang

Die USS Maine läuft am 25. Januar 1898, drei Wochen vor ihrer Zerstörung, in den Hafen von Havanna ein. Auf der rechten Seite befindet sich die alte Festung Morro Castle .
Die versunkene USS  Maine im Hafen von Havanna
Obwohl die Veröffentlichung eines Untersuchungsberichts der US-Marine einen Monat dauern würde, gehörte diese Zeitung aus Washington DC zu denen, die innerhalb eines Tages behaupteten, die Explosion sei kein Zufall gewesen.
Telegramm von Kapitän James Forsythe, Kommandant, Naval Station Key West, Weiterleitung der Nachricht von Charles Sigsbee , Kapitän der Maine, über den Untergang seines Schiffes
Cover von Collier's Weekly vom 19. März 1898: "Gedenkfeier am Grab der Toten von Maine , Havanna, 4. März"
Amerikanischer Cartoon, veröffentlicht 1898: "Denken Sie an Maine! Und vergessen Sie nicht die verhungernden Kubaner!"

Im Januar 1898 wurde Maine von Key West, Florida , nach Havanna , Kuba, geschickt, um die US-Interessen während des kubanischen Unabhängigkeitskrieges zu schützen . Drei Wochen später, am 15. Februar um 21:40 Uhr, ereignete sich eine Explosion an Bord der Maine im Hafen von Havanna ( 23°08′07″N 082°20′3″W / 23.13528°N 82.33417°W / 23.13528; -82.33417 ( USS Maine ) ). Spätere Untersuchungen ergaben, dass mehr als 5 Tonnen (5,1 t) Pulverladungen für die 6- und 10-Zoll-Geschütze des Schiffes explodierten und das vordere Drittel des Schiffes vernichteten. Die restlichen Wrackteile setzten sich schnell auf dem Grund des Hafens ab.

Die meisten Maine ' s Mannschaft waren schlafen oder in den enlisted Viertel, im vorderen Teil des Schiffes ruht, wenn die Explosion ereignete. Der US Navy Surgeon General von 1898 berichtete, dass die Besatzung des Schiffes aus 355 bestand: 26 Offiziere, 290 angeworbene Matrosen und 39 Marinesoldaten. Davon waren 261 Todesopfer zu beklagen:

  • Zwei Offiziere und 251 angeworbene Matrosen und Marinesoldaten wurden entweder durch die Explosion getötet oder ertranken
  • Sieben weitere wurden gerettet, starben aber bald an ihren Verletzungen
  • Ein Beamter starb später an "Zerebraler Zuneigung" (Schock)
  • Von den 94 Überlebenden blieben 16 unverletzt. Insgesamt kamen 260 Männer durch die Explosion oder kurz darauf ums Leben, sechs weitere starben später an ihren Verletzungen. Kapitän Sigsbee und die meisten Offiziere überlebten, weil sich ihre Quartiere im hinteren Teil des Schiffes befanden. Insgesamt gab es 89 Überlebende, davon 18 Offiziere. Die City of Washington , ein amerikanischer Handelsdampfer, half bei der Rettung der Besatzung.

Die Unfallursache wurde sofort diskutiert. Als Commander Francis W. Dickins Präsident McKinley aufweckte, um die Nachricht zu verbreiten, bezeichnete er dies als "Unfall". Kommodore George Dewey , Kommandant des asiatischen Geschwaders , "befürchtete zuerst, dass sie von den Spaniern zerstört worden war, was natürlich Krieg bedeutete, und ich bereitete mich darauf vor, als eine spätere Meldung sagte, es sei ein Unfall." Navy Captain Philip R. Alger, ein Experte für Kampfmittel und Sprengstoffe, veröffentlichte am nächsten Tag ein Bulletin im Navy Department, in dem es hieß, die Explosion sei durch ein spontanes Feuer in den Kohlebunkern verursacht worden. Der stellvertretende Marineminister Theodore Roosevelt protestierte in einem Brief gegen diese Aussage, die er für verfrüht hielt. Roosevelt argumentierte, dass Alger sich nicht zu einer laufenden Untersuchung hätte äußern sollen: „Herr Alger kann unmöglich etwas über den Unfall wissen von einer Mine gesprengt."

Regenbogenpresse

Das New York Journal und New York World , die sich jeweils im Besitz von William Randolph Hearst und Joseph Pulitzer befinden , berichteten intensiv über Maine und setzten dabei Taktiken ein , die später als " gelber Journalismus " bezeichnet wurden . Beide Zeitungen übertrieben und verzerrten alle Informationen, die sie erhalten konnten, und fabrizierten manchmal sogar Nachrichten, wenn keine verfügbar waren, die ihrer Agenda entsprachen. Eine Woche nach dem Untergang widmete das Journal dem Ereignis täglich durchschnittlich achteinhalb Seiten Nachrichten, Leitartikel und Bilder. Die Redakteure schickten ein ganzes Team von Reportern und Künstlern nach Havanna, darunter Frederic Remington , und Hearst kündigte eine Belohnung von 50.000 Dollar an, "für die Verurteilung der Kriminellen, die 258 amerikanische Matrosen in den Tod geschickt haben".

Die Welt war zwar insgesamt nicht so grell oder schrill im Ton wie das Journal, gab sich aber dennoch ähnlichen Theatraliken hin und bestand ständig darauf, dass Maine bombardiert oder vermint worden war. Insgeheim glaubte Pulitzer , dass „niemand außerhalb einer Irrenanstalt“ wirklich geglaubt , dass Spanien sanktioniert Maine ' s Zerstörung. Dies hielt die Welt jedoch nicht davon ab, darauf zu bestehen, dass die einzige "Sühne", die Spanien den USA für den Verlust von Schiffen und Menschenleben bieten konnte, die Gewährung der vollständigen Unabhängigkeit Kubas war. Es hinderte die Zeitung auch nicht daran, Spanien "Verrat, Bereitschaft oder Nachlässigkeit" vorzuwerfen, weil es die Sicherheit des Hafens von Havanna nicht gewährleistet habe. Die amerikanische Öffentlichkeit, die bereits über die gemeldeten spanischen Gräueltaten in Kuba aufgeregt war, wurde zu zunehmender Hysterie getrieben.

William Randolph Hearsts Berichterstattung über Maine schürte die Unterstützung für Militäraktionen gegen die Spanier in Kuba, ungeachtet ihrer tatsächlichen Beteiligung am Untergang. Er zitierte häufig verschiedene Marineoffiziere, die sagten, die Explosion könne kein Bordunfall gewesen sein. Er zitierte einen „hohen Offizier“ mit den Worten: „Die Vorstellung, dass die Katastrophe auf einen internen Unfall zurückzuführen ist, ist absurd. Erstens ist so etwas noch nie vorgekommen, von dem ich je gehört habe, weder bei der britischen Marine noch bei uns.“ ."

Spanisch-Amerikanischer Krieg

Die Zerstörung von Maine führte nicht zu einer sofortigen Kriegserklärung an Spanien, aber das Ereignis schuf eine Atmosphäre, die eine friedliche Lösung ausschloss. Die spanische Untersuchung ergab, dass die Explosion durch eine Selbstentzündung der Kohlebunker verursacht wurde, aber das Sampson Board entschied, dass die Explosion durch eine externe Explosion von einem Torpedo verursacht wurde.

Die Episode lenkte die nationale Aufmerksamkeit auf die Krise in Kuba. Die McKinley- Regierung führte die Explosion nicht als casus belli an , aber andere neigten bereits dazu, mit Spanien wegen der wahrgenommenen Gräueltaten und des Kontrollverlusts in Kuba in den Krieg zu ziehen. Kriegsbefürworter benutzten den Sammelruf: "Erinnert euch an Maine! Zur Hölle mit Spanien!" Der Spanisch-Amerikanische Krieg begann am 21. April 1898, zwei Monate nach dem Untergang.

Untersuchungen

Zusätzlich zu der von der spanischen Regierung in Auftrag gegebenen Untersuchung an die Marineoffiziere Del Peral und De Salas wurden zwei Marineuntersuchungsgerichte angeordnet: das Sampson Board im Jahr 1898 und das Vreeland Board im Jahr 1911. Im Jahr 1976 beauftragte Admiral Hyman G. Rickover eine private Untersuchung der Explosion, und die National Geographic Society führte 1999 eine Untersuchung mit Computersimulationen durch. Alle Untersuchungen waren sich einig, dass eine Explosion der vorderen Magazine die Zerstörung des Schiffes verursachte, jedoch wurden unterschiedliche Schlussfolgerungen gezogen, wie die Magazine explodiert sein könnten.

1898 Del Peral und De Salas Untersuchung

Die spanische Untersuchung, die von Del Peral und De Salas durchgeführt wurde, sammelte Beweise von Offizieren der Marineartillerie, die die Überreste der Maine untersucht hatten . Del Peral und De Salas identifizierten die Selbstentzündung des Kohlebunkers neben den Munitionslagern in Maine als wahrscheinliche Ursache der Explosion. Die Möglichkeit, dass andere brennbare Stoffe wie Farbe oder Trockenprodukte die Explosion verursacht hatten, wurde nicht ausgeschlossen. Zu den weiteren Beobachtungen gehörten:

  • Wäre eine Mine die Ursache der Explosion gewesen, wäre eine Wassersäule beobachtet worden.
  • Der Wind und das Wasser waren an diesem Tag ruhig und daher konnte eine Mine nicht durch Kontakt, sondern nur mit Strom gezündet werden, aber es wurden keine Kabel gefunden.
  • Im Hafen wurden keine toten Fische gefunden, wie nach einer Explosion im Wasser zu erwarten wäre.
  • Munitionslager explodieren normalerweise nicht, wenn ein Schiff von einer Mine versenkt wird.

Die Schlussfolgerungen des Berichts wurden damals von der amerikanischen Presse nicht veröffentlicht.

1898 Untersuchungsgericht des Sampson Board

Foto aus der 12. April 1898 Ausgabe von Uncle Sam Navy des Gerichts Sampson Untersuchungsausschuss Sitzung an Bord des Leuchtturm Ausschreibung USLHT Mangrove im Hafen von Havanna, ca. März 1898. Von links sind Kapitän French Ensor Chadwick , Kapitän William T. Sampson , Lieutenant Commander William P. Potter , Fähnrich WV Powelson und Lieutenant Commander Adolph Marix .

Um die Ursache der Explosion zu finden, ordneten die Vereinigten Staaten kurz nach dem Vorfall eine Marineuntersuchung unter der Leitung von Kapitän William T. Sampson an . Ramón Blanco y Erenas , spanischer Gouverneur von Kuba, hatte stattdessen eine gemeinsame spanisch-amerikanische Untersuchung des Untergangs vorgeschlagen. Kapitän Sigsbee hatte geschrieben, dass "viele spanische Offiziere, darunter Vertreter von General Blanco, jetzt bei uns sind, um ihr Mitgefühl auszudrücken." In einem Telegramm hatte der spanische Kolonialminister Segismundo Moret Blanco geraten, "alle Fakten zusammenzutragen, um zu beweisen , dass uns die Katastrophe von Maine nicht zugeschrieben werden kann".

Nach Angaben von Dana Wegner, die 1974 mit US-Admiral Hyman G. Rickover zusammenarbeitete, um den Untergang zu untersuchen, hatte der Marineminister die Möglichkeit, einen Untersuchungsausschuss persönlich auszuwählen. Stattdessen griff er auf das Protokoll zurück und beauftragte den Oberbefehlshaber des Nordatlantikgeschwaders damit. Der Kommandant erstellte eine Liste der jüngeren Linienoffiziere für den Vorstand. Die Tatsache, dass der Offizier, der als Gerichtspräsident vorgeschlagen wurde, dem Kapitän von Maine untergeordnet war, schreibt Wegner, "würde entweder darauf hindeuten, dass er die Marinevorschriften nicht kennt oder dass der Vorstand anfangs nicht die Absicht hatte, die Möglichkeit eines Verlustes des Schiffes zu untersuchen durch Zufall und die Nachlässigkeit ihres Kapitäns." Schließlich herrschten Marinevorschriften in der Führung des Vorstandes, wobei Kapitän Sampson Kapitän Sigsbee vorstand.

Das Board traf am 21. Februar ein und nahm Zeugenaussagen von Überlebenden, Zeugen und Tauchern (die heruntergeschickt wurden, um das Wrack zu untersuchen). Das Sampson Board erstellte seine Feststellungen in zwei Teilen: dem Verfahren, das hauptsächlich aus Zeugenaussagen bestand, und den Feststellungen, bei denen es sich um die vom Gericht festgestellten Tatsachen handelte. Zwischen dem Verfahren und den Feststellungen bestand, wie Wegner es nennt, "eine große Lücke", bei der das Gericht "keine Aufzeichnungen über die Argumentation hinterließ, die es von den oft widersprüchlichen Zeugen bis zum Abschluss führte". Eine weitere Inkonsistenz, so Wegner, betraf nur einen technischen Zeugen, Commander George Converse, von der Torpedostation in Newport, Rhode Island. Captain Sampson las Commander Converse eine hypothetische Situation eines Kohlebunkerfeuers vor, das die 15 cm lange Reservemunition entzündete, mit einer resultierenden Explosion, die das Schiff versenkte. Dann fragte er Commander Converse nach der Machbarkeit eines solchen Szenarios. Commander Converse "hat einfach ohne nähere Erläuterungen erklärt, dass er ein solches Ereignis nicht realisieren konnte".

Der Vorstand kam zu dem Schluss, dass Maine von einer Mine in die Luft gesprengt worden war, was wiederum die Explosion ihrer vorderen Magazine verursachte. Zu diesem Schluss kamen sie aufgrund der Tatsache, dass die Mehrheit der Zeugen angaben, zwei Explosionen gehört zu haben und ein Teil des Kiels nach innen gebogen war. Der offizielle Bericht des Boards, der am 21. März dem Navy Department in Washington vorgelegt wurde , besagte konkret Folgendes:

"Am Spant 18 ist der senkrechte Kiel in zwei Teile gebrochen und der Flachkiel in einem Winkel ähnlich dem Winkel gebogen, den die äußere Bodenbeplattung bildet. ... Dieser Effekt konnte nach Ansicht des Gerichts nur durch die Explosion einer Mine unter dem Boden des Schiffes bei Spant 18 und etwas auf der Backbordseite des Schiffes." (Teil der 5. Feststellung des Gerichts)

"Nach Ansicht des Gerichts wurde die Maine durch die Explosion einer U-Boot-Mine zerstört, die zur teilweisen Explosion von zwei oder mehr ihrer vorderen Magazine führte." (die 7. Feststellung des Gerichts) und

"Das Gericht war nicht in der Lage, Beweise zu beschaffen, die die Verantwortung für die Zerstörung der Maine bei einer oder mehreren Personen begründen." (die 8. Feststellung des Gerichts).

1911 Untersuchungsgericht des Vreeland Board

1910 wurde die Einrichtung eines zweiten Untersuchungsgerichts beschlossen. Neben dem Wunsch nach einer gründlicheren Untersuchung würde dies auch die Bergung der Leichen der Opfer erleichtern, damit sie in den Vereinigten Staaten beigesetzt werden könnten. Auch die Tatsache, dass die kubanische Regierung das Wrack aus dem Hafen von Havanna entfernen wollte, könnte eine Rolle gespielt haben: Sie bot zumindest die Möglichkeit, das Wrack genauer zu untersuchen, als dies 1898 möglich war, und kam gleichzeitig den nun unabhängigen Kubanern entgegen. Wegner meint, dass die Tatsache, dass diese Untersuchung ohne Kriegsgefahr durchgeführt werden konnte, wie es 1898 der Fall war, ihr das Potenzial zu größerer Objektivität verlieh, als dies zuvor möglich war. Da außerdem mehrere der Mitglieder des Vorstands von 1910 zertifizierte Ingenieure sein würden, wären sie besser qualifiziert, ihre Ergebnisse zu bewerten, als es die Linienoffiziere des Vorstands von 1898 gewesen waren.

Ab Dezember 1910 wurde ein Kofferdamm um das Wrack herum gebaut und Wasser abgepumpt, wodurch das Wrack Ende 1911 freigelegt wurde. Zwischen dem 20. November und dem 2. Dezember 1911 inspizierte ein Untersuchungsgericht unter der Leitung von Konteradmiral Charles E. Vreeland das Wrack. Sie kamen zu dem Schluss, dass eine externe Explosion die Explosion der Magazine ausgelöst hatte. Diese Explosion war weiter hinten und weniger angetrieben als vom Sampson Board festgestellt. Das Vreeland Board stellte auch fest, dass die Verbiegung des Rahmens 18 durch die Explosion der Magazine und nicht durch die äußere Explosion verursacht wurde. Nach der Untersuchung wurden die neu gefundenen Toten auf dem Arlington National Cemetery begraben und der hohle, intakte Teil des Rumpfes von Maine wurde wieder flottgemacht und am 16. März 1912 feierlich auf See versenkt.

1974 Rickover-Untersuchung

Admiral Hyman G. Rickover war von der Katastrophe fasziniert und begann 1974 eine private Untersuchung, wobei er Informationen aus den beiden offiziellen Untersuchungen, Zeitungen, persönlichen Papieren und Informationen über den Bau und die Munition von Maine verwendete . Er kam zu dem Schluss, dass die Explosion nicht durch eine Mine verursacht wurde, und spekulierte, dass die spontane Verbrennung die wahrscheinlichste Ursache von Kohle im Bunker neben dem Magazin war. 1976 veröffentlichte er ein Buch über diese Untersuchung mit dem Titel How the Battleship Maine Was Destroyed .

In dem 2001 erschienenen Buch Theodore Roosevelt, the US Navy and the Spanish-American War greift Wegner die Rickover-Untersuchung erneut auf und bietet zusätzliche Details. Laut Wegner interviewte Rickover Marinehistoriker der Energy Research and Development Agency, nachdem er einen Artikel in den Washington Star-News von John M. Taylor gelesen hatte . Der Autor behauptete, die US-Marine habe "bei der Untersuchung der Tragödie nur wenig von ihren technisch ausgebildeten Offizieren Gebrauch gemacht". Die Historiker arbeiteten mit Rickover an einer Studie über das nukleare Antriebsprogramm der Navy, aber sie sagten, sie wüssten keine Einzelheiten über den Untergang von Maine . Rickover fragte, ob sie die Angelegenheit untersuchen könnten, und sie stimmten zu. Wegner sagt, dass alle relevanten Dokumente beschafft und studiert wurden, einschließlich der Schiffspläne und wöchentlichen Berichte über die Entwässerung von Maine im Jahr 1912 (der Fortschritt des Kofferdamms), die von William Furgueson, dem leitenden Ingenieur des Projekts, verfasst wurden. Diese Berichte enthielten zahlreiche von Furgueson kommentierte Fotos mit Rahmen- und Streifennummern an entsprechenden Teilen des Wracks. Zwei Experten wurden hinzugezogen, um die Marineabrisse und Schiffsexplosionen zu analysieren. Sie kamen zu dem Schluss, dass die Fotos "keine plausiblen Hinweise auf ein Eindringen von außen" zeigten, und glaubten, dass die Explosion im Inneren des Schiffes ihren Ursprung hatte.

Wegner schlägt vor, dass eine Kombination aus dem Design von Marineschiffen und einer Änderung der Art der Kohle, die zum Betanken von Marineschiffen verwendet wird, die von der Rickover-Studie postulierte Explosion erleichtert haben könnte. Bis zum Zeitpunkt des Maine ' s Gebäude, erklärt er, gemeinsamer Schotte getrennt Kohlebunker von Munition Schließfächer und amerikanische Marineschiffe verbrannt rauchlosem Anthrazit Kohle. Mit einer Zunahme der Anzahl von Stahlschiffen stellte die Marine auf bituminöse Kohle um , die bei einer höheren Temperatur als Anthrazitkohle verbrannte und die Schiffe schneller dampfen ließ. Wegner erklärt, dass Anthrazitkohle keiner Selbstentzündung unterliegt, Steinkohle jedoch wesentlich flüchtiger ist und dafür bekannt ist, die größten Mengen an Schlagwetter freizusetzen , einem gefährlichen und explosiven Gasgemisch (hauptsächlich Methan ). Schlagwetter ist bei Konzentrationen zwischen 4 und 16 % explosiv, wobei die meiste Gewalt bei etwa 10 % liegt. Darüber hinaus gab es einen weiteren potentiellen Beitragsfaktor in der Steinkohle: Eisensulfid , auch bekannt als Pyrit , war wahrscheinlich vorhanden. Das Vorhandensein von Pyrit stellt zwei zusätzliche Risikofaktoren dar, von denen der erste die Oxidation betrifft . Die Pyritoxidation ist ausreichend exotherm, so dass es in untertägigen Kohlebergwerken in schwefelreichen Kohleflözen gelegentlich zu einer Selbstentzündung in den ausgegrabenen Bereichen des Bergwerks gekommen ist. Dieser Prozess kann aus der Störung resultieren, die durch den Abbau aus den Flözen verursacht wird, wodurch die Sulfide im Erz Luft und Wasser ausgesetzt werden. Der zweite Risikofaktor beinhaltet eine zusätzliche Fähigkeit von Pyrit, unter bestimmten Bedingungen Feuer zu entzünden. Pyrite leiten ihren Namen vom griechischen Wurzelwort pyr ab , was Feuer bedeutet , da sie Funken erzeugen können, wenn sie von Stahl oder anderen harten Oberflächen getroffen werden. Pyrite wurden verwendet, um Funken zu schlagen, um beispielsweise Schießpulver in Radschlosspistolen zu entzünden . Die Pyrite hätten die Zündfähigkeit liefern können, die für eine Explosion erforderlich war. Eine Reihe von Bunkerbränden dieser Art hatte an Bord Kriegsschiffe vor dem berichtet Maine ' s Explosion, fast in mehreren Fällen die Schiffe versinken. Wegner zitiert auch eine Wärmeübertragungsstudie von 1997 , die zu dem Schluss kam, dass ein Kohlebunkerbrand stattgefunden haben und die Munition des Schiffes gezündet haben könnte.

1998 National Geographic Untersuchung

1998 gab das Magazin National Geographic eine Analyse von Advanced Marine Enterprises (AME) in Auftrag. Diese Untersuchung, die zum Gedenken an den hundertsten Jahrestag des Untergangs der USS Maine durchgeführt wurde, basierte auf Computermodellen, einer Technik, die für frühere Untersuchungen nicht zur Verfügung stand. Die erzielten Ergebnisse waren nicht eindeutig. National Geographic berichtete, dass „ein Feuer im Kohlebunker genügend Hitze erzeugt haben könnte, um eine Explosion im angrenzenden Magazin auszulösen [aber] andererseits zeigt eine Computeranalyse auch, dass sogar eine kleine, handgefertigte Mine in den Schiffsrumpf eingedrungen sein könnte und Explosionen im Inneren auslösen". Die AME-Untersuchung stellte fest, dass "die Größe und Lage der Bodendepression unter dem Maine 'leichter durch eine Minenexplosion als durch Magazinexplosionen allein erklärt werden'". Das Team stellte fest, dass dies nicht "eindeutig für den Nachweis war, dass eine Mine die Ursache für den Untergang war", aber es "den Fall stärkte".

Einige Experten, darunter das Team von Admiral Rickover und mehrere Analysten von AME, stimmen der Schlussfolgerung nicht zu. Wegner behauptet, dass die technische Meinung des Geographic- Teams zwischen seinen jüngeren Mitgliedern, die sich auf die Ergebnisse der Computermodellierung konzentrierten, und den älteren geteilt war, die ihre Inspektion der Fotos des Wracks mit ihrer eigenen Erfahrung abgewogen hatten. Er fügt hinzu , dass AME fehlerhaft Daten verwendet zur Maine ' s Design und Munitionslager. Wegner kritisierte auch die Tatsache, dass die Teilnehmer der Rickover-Studie erst konsultiert wurden, wenn die Analyse von AME im Wesentlichen abgeschlossen war, viel zu spät, um die Richtigkeit der verwendeten Daten zu bestätigen oder eine andere sinnvolle Zusammenarbeit einzugehen.

2002 Discovery Channel Unsolved History Untersuchung

Im Jahr 2002 produzierte der Discovery Channel eine Episode der Unsolved History- Dokumentationen mit dem Titel "Death of the USS Maine ". Es verwendete fotografische Beweise, Marineexperten und Archivinformationen, um zu argumentieren, dass die Ursache der Explosion ein Feuer in einem Kohlebunker war, und es identifizierte eine Schwachstelle oder Lücke in der Trennwand, die die Kohle- und Pulverbunker trennte, die eine Ausbreitung des Feuers von den ersteren ermöglichte zu letzterem.

Verschwörungstheorien unter falscher Flagge

In spanischsprachigen Medien wurden mehrere Behauptungen aufgestellt, dass die Versenkung eine von den USA durchgeführte Operation unter falscher Flagge war, und diese Behauptungen sind die offizielle Ansicht in Kuba. Die Maine Denkmal in Havanna beschreibt Maine ' s Matrosen als ‚Opfer der imperialistischen Gier in seiner Inbrunst geopfert Kontrolle über Kuba zu ergreifen‘, die behauptet , dass US - Agenten bewusst ihr eigenes Schiff explodierte.

Eliades Acosta war Leiter des Kulturkomitees der Kommunistischen Partei Kubas und ehemaliger Direktor der Nationalbibliothek José Martí in Havanna. In einem Interview mit der New York Times bot er die kubanische Standardinterpretation an, fügte jedoch hinzu, dass "die Amerikaner für die Freiheit Kubas gestorben sind, und das sollte anerkannt werden." Diese Behauptung wurde in Russland auch von Mikhail Khazin, einem russischen Ökonomen, der einst die Kulturabteilung der Komsomolskaja Prawda leitete , und in Spanien von Eric Frattini , einem spanisch-peruanischen Journalisten, in seinem Buch Manipulando la historia aufgestellt. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía .

Die Operation Northwoods war eine Reihe von Vorschlägen, die 1962 von Pentagon-Beamten für die Joint Chiefs of Staff ausgearbeitet wurden und eine Reihe von vorgeschlagenen Operationen unter falscher Flagge darlegten, die den kubanischen Kommunisten angelastet werden könnten, um Unterstützung gegen sie zu sammeln. Einer davon schlug vor, ein Schiff der US-Marine in Guantanamo Bay absichtlich in die Luft zu sprengen. In Anlehnung an die Schlagzeilen der gelben Presse der früheren Zeit wurde der Satz "Ein 'Remember the Maine'- Vorfall" verwendet.

Heben und endgültiges Versenken

Erheben von Maine am 20. Dezember 1910

Mehrere Jahre lang wurde die Maine dort gelassen, wo sie im Hafen von Havanna versank, aber es war offensichtlich, dass sie irgendwann entfernt werden musste. Es nahm wertvollen Platz im Hafen ein, und die Ansammlung von Schlick um den Rumpf herum drohte, eine Untiefe zu bilden . Darüber hinaus wollten verschiedene patriotische Gruppen Erinnerungsstücke an das Schiff. Am 9. Mai 1910 genehmigte der Kongress Gelder für die Entfernung der Maine , die ordnungsgemäße Beisetzung der geschätzten 70 Leichen, die sich noch darin befanden, auf dem Arlington National Cemetery und die Entfernung und den Transport des Hauptmastes nach Arlington. Der Kongress verlangte damals keine neue Untersuchung des Untergangs.

Das Army Corps of Engineers baute einen Kofferdamm um den Maine und pumpte Wasser aus ihm heraus. Bis zum 30. Juni 1911 die Maine ' s wurde Hauptdeck ausgesetzt. Das Schiff vor Spant 41 wurde vollständig zerstört; eine verdrehte Stahlmasse, die nicht mit dem Rest des Rumpfes übereinstimmte, alles, was vom Bug übrig war, hatte keine Ähnlichkeit mit einem Schiff. Der Rest des Wracks war stark korrodiert. Armeeingenieure demontiert die beschädigten Aufbauten und Decks, die dann auf See geworfen wurden. Ungefähr auf halbem Weg zwischen Bug und Heck bauten sie ein Beton- und Holzschott, um das Achterschiff abzudichten, und schnitten dann die Reste des vorderen Teils ab. In den Boden des Achterabschnitts wurden Löcher geschnitten, durch die Wasserstrahlen gepumpt wurden, um die Schlammdichtung zu durchbrechen, die das Schiff hielt, und dann mit Fluthähnen verschlossen, die später zum Versenken des Schiffes verwendet wurden.

Wrack von Maine, umgeben von einem Kofferdamm , am 16. Juni 1911

Die Maine war mit Worthington -Dampfpumpen ausgestattet. Nachdem sie vierzehn Jahre lang auf dem Grund des Hafens von Havanna lagen, wurden diese Pumpen als noch betriebsbereit befunden und wurden anschließend zum Anheben des Schiffes verwendet.

USS Maine sinkt, nachdem sie vor der Küste Kubas versenkt wurde

Am 13. Februar 1912 ließen die Ingenieure Wasser ins Innere des Kofferdamms zurück. Drei Tage später war das Innere des Kofferdamms voll und Maine schwamm. Zwei Tage später wurde die Maine vom Schlepper Osceola abgeschleppt . Die Leichen seiner Besatzung wurden dann zur Rückführung auf den Panzerkreuzer North Carolina gebracht . Während der Bergung wurden die Überreste von 66 Männern gefunden, von denen nur einer, Harry J. Keys (ein technischer Offizier), identifiziert und in seine Heimatstadt zurückgebracht wurde; der Rest wurde auf dem Arlington National Cemetery umgebettet, womit insgesamt 229 Besatzungsmitglieder in Maine begraben wurden. Am 16. März wurde die Maine von Osceola vier Meilen vor der kubanischen Küste geschleppt , begleitet von North Carolina und dem leichten Kreuzer Birmingham . Sie war mit Dynamit beladen, um ihr Untergang zu erleichtern. Blumen schmückten Maines Deck, und an ihrem Geschworenenmast hing eine amerikanische Flagge. Um 17:00 Uhr Ortszeit wurden ihre Seehähne vor einer Menschenmenge von über 100.000 Personen geöffnet, die vom Ufer aus zusahen , und etwas mehr als zwanzig Minuten später sank Maine mit dem Bug voran in 600 Faden (3.600 Fuß; 1.100 m) Wasser, um das Klopfen und die einundzwanzig Salutschüsse von Birmingham und North Carolina .

Wiederentdeckung

Im Jahr 2000 wurde das Wrack von Maine von Advanced Digital Communications, einem in Toronto ansässigen Expeditionsunternehmen, in etwa 3.770 Fuß (1.150 m) Wasser etwa 3 Meilen (4,8 km) nordöstlich des Hafens von Havanna wiederentdeckt . Das Unternehmen hatte mit kubanischen Wissenschaftlern und Ozeanographen des College of Marine Science der University of South Florida zusammengearbeitet , um Unterwasser-Explorationstechnologie zu testen. Das Schiff war östlich von der Stelle entdeckt worden, an der es angeblich versenkt worden war; Während der Untergangszeremonie und der Zeit, die das Wrack bis zum Untergang brauchte, trieben nach Angaben der Forscher Strömungen Maine nach Osten, bis es an seinem jetzigen Standort zur Ruhe kam. Bevor das Team den Standort als Maine identifizierte , bezeichneten sie den Standort aufgrund seiner einzigartigen Form als "Quadrat", und zunächst glaubten sie nicht, dass es sich um das Schiff handelte, aufgrund seiner unerwarteten Lage. Der Standort wurde mit einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug (ROV) erkundet . Laut Dr. Frank Müller-Karger war der Rumpf nicht oxidiert und die Besatzung konnte "alle Strukturteile sehen". Die Expedition konnte das Schiff anhand der Türen und Luken am Wrack sowie der Ankerkette, der Form der Propeller und der Löcher, an denen der Bug abgeschnitten wurde, identifizieren. Durch das Aufrichten des Schiffes im Jahr 1912 fehlte dem Wrack vollständig der Bug; Dieses verräterische Merkmal war entscheidend für die Identifizierung des Schiffes. Das Team lokalisierte auch einen Kessel in der Nähe und ein Trümmerfeld aus Kohle.

Gedenkstätten

Arlington, Annapolis, Havanna, Key West

Im Februar 1898 wurden die geborgenen Leichen von Matrosen, die auf Maine starben, auf dem Colon Cemetery in Havanna beigesetzt . Einige verletzte Seeleute wurden in Krankenhäuser in Havanna und Key West, Florida, eingeliefert. Diejenigen, die in Krankenhäusern starben, wurden in Key West begraben. Im Dezember 1899 wurden die Leichen in Havanna ausgegraben und zur Bestattung auf dem Arlington National Cemetery in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Im Jahr 1915 weihte Präsident Woodrow Wilson den Verstorbenen das USS Maine Mast Memorial . Das Denkmal umfasst den Hauptmast des Schiffes. Ungefähr 165 wurden in Arlington begraben, obwohl die Überreste eines Seemanns für seine Heimatstadt Indianapolis, Indiana, exhumiert wurden . Von den anderen waren nur 62 bekannt. Neun Leichen wurden nie geborgen und 19 Besatzungsmitglieder, mehrere davon nicht identifiziert, sind auf dem Key West Cemetery unter einer Statue eines US-Seemanns begraben, der ein Ruder hält.

Der explosionsgebogene Vormast von Maine befindet sich an der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland .

Im Jahr 1926 errichtete die kubanische Regierung auf dem Malecon in der Nähe des Hotels Nacional ein Denkmal für die Opfer von Maine, um der Unterstützung der Vereinigten Staaten bei der Erlangung der kubanischen Unabhängigkeit von Spanien zu gedenken. Das Denkmal ist mit zwei von Maine ' s vier 10-Zoll - Geschütze. 1961 wurde das Denkmal nach der Invasion in der Schweinebucht von Menschenmassen beschädigt und der Adler oben wurde zerbrochen und entfernt. Die kommunistische Regierung dann hinzugefügt , um seine eigene Inschrift „imperialistische Gier in seinem Eifer , die Insel Kubas zu ergreifen“ die Schuld für Maine ' s Versenkung. Das Denkmal wurde 2013 gereinigt und restauriert. Der Kopf des Adlers wurde von der US-Interessenabteilung in Havanna aufbewahrt und der Körper vom Stadtmuseum.

USS Maine Monument, New York City

Andere Denkmäler

Siehe auch

Erläuternder Vermerk

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material aus dem Dokument der United States Navy : "The Destruction of USS Maine" .

Weiterlesen

  • Alle, Thomas B. "Remember the Maine? " National Geographic , Vol. 193, Nr. 2 (Februar 1998): 92–111.
  • Allen, Thomas B. ed. "Was hat Maine wirklich versenkt ?" Marinegeschichte 11 (März/April 1998): 30–39.
  • Schlag, Michael. Ein unvergessliches Schiff: Maine und der Spanisch-Amerikanische Krieg. New York: William Morrow & Co., 1992. ISBN  978-0-688-09714-1 .
  • Foner, Philip S. Der spanisch-kubanisch-amerikanische Krieg und die Geburt des amerikanischen Imperialismus 1895–1902 . 2 Volumes, New York/London 1972 (sehr detailliert mit zahlreichen Quellen aus US-Archiven).
  • Samuels, Peggy und Harold. Erinnerung an Maine . Smithsonian Institution Press, Washington DC und London 1995 ISBN  978-1-56098-474-0 .
  • Weems, John Edward. Das Schicksal der Maine College Station, Texas: Texas A&M University Press, 1992. ISBN  978-0-89096-501-6 .

Externe Links