USS Patapsco (AOG-1) -USS Patapsco (AOG-1)

Weitere Schiffe mit demselben Namen finden Sie unter USS Patapsco .
USS Patapsco (AOG-1).jpg
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name USS Patapsco (1941-1974) Arktischer Sturm (1979-heute)
Namensvetter Patapsco River in Maryland
Baumeister Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Flach gelegt 25. Mai 1942
Gestartet 18. August 1942
Gefördert durch Frau WS Zane
In Auftrag gegeben 4. Februar 1943
Stillgelegt 1. August 1974
Außer Betrieb Verkauft für kommerziellen Service, 1979
Identifikation
Status Im gewerblichen Betrieb
Allgemeine Eigenschaften
Verschiebung 4.142 Tonnen lang (4.208 t)
Länge 310 Fuß 9 Zoll (94,72 m)
Strahl 48 Fuß 6 Zoll (14,78 m)
Luftzug 4,67 m (15 Fuß 4 Zoll)
Antrieb Dieselelektrisch, Doppelschnecke
Geschwindigkeit 15,5 Knoten (17,8 mph; 28,7 km/h)
Ergänzen 124
Rüstung
Servicebericht
Operationen: Zweiter Weltkrieg, Koreakrieg , Vietnamkrieg
Auszeichnungen:
  • 1 Kampfstern (Zweiter Weltkrieg)
  • 1 Kampfstern (Korea)

Die USS Patapsco (AOG-1) war ein Benzintanker der Patapsco- Klasse der United States Navy und das führende Schiff ihrer Klasse. Sie sah Dienst während des Zweiten Weltkriegs, des Koreakrieges und des Vietnamkrieges . Patapsco war das sechste Schiff der US Navy, das nach dem Patapsco River in Maryland benannt wurde . Nach der Stilllegung wurde sie unter dem Namen Arctic Storm zu einem Fischereifahrzeug umgebaut und ist derzeit in Betrieb.

Patapsco wurde am 25. Mai 1942 von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle , auf Kiel gelegt ; ins Leben gerufen 18. August 1942; gesponsert von Frau WS Zane; und in Auftrag gegeben 4. Februar 1943, Lieutenant AJ Church im Kommando.

Servicehistorie

Zweiter Weltkrieg

Weniger als drei Wochen nach der Indienststellung verließ Patapsco San Francisco im Konvoi nach Pearl Harbor . Von dort dampfte sie am 27. März nach Südwesten nach Neukaledonien , von wo aus sie bis November 1944 Benzin und andere Erdölprodukte zu Schiffen und Stützpunkten auf den Salomonen und den Neuen Hebriden transportierte . Im Dezember kehrte sie nach Verfügbarkeit in Auckland , Neuseeland, nach . zurück die Salomonen und blieb bis zum 12. Mai 1945, als sie Guadalcanal in Richtung Westkarolinen verließ. Vom 19. Mai bis Kriegsende transportierte sie auf Ulithi- Basis POL-Produkte (Petroleum, Oil, Lubricants) zum Palaus und einmal nach Saipan . Nach dem Krieg setzte sie ihre Fahrten zwischen Ulithi und Palau fort und verlegte im November ihren Stützpunkt nach Guam, von wo aus sie Treibstoff und leichte Fracht verteilte und Passagiere zwischen den Marianen beförderte .

Am 19. Februar 1946 segelte sie nach Osten, passierte nach einem Zwischenstopp in San Francisco den Panamakanal und kam am 3. Mai zur Inaktivierung in New Orleans an. Sie wurde am 29. Mai 1946 außer Dienst gestellt und später der Texas Group, Atlantic Reserve Fleet, zugeteilt und in Orange, Texas, festgemacht

Koreanischer Krieg

Nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Korea wurde Patapsco reaktiviert. Sie wurde am 19. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt und nach der Überholung in Norfolk am 3. März 1951 für die Pazifikfahrt eingesetzt. In Pearl Harbor am 9. April angekommen, führte sie bis zum 23. Februar 1952 Treibstofffahrten nach Midway durch. Dann, nach einem Lauf zu den Marshalls, wurde der Tanker segelte nach Japan und kam am 25. April an. Vier Tage später war sie unterwegs, um Schiffe vor der Küste der umkämpften koreanischen Halbinsel zu betanken, und nahm nach ihrer Rückkehr Stationstankerdienste in Sasebo auf . Ende Oktober verlegte sie nach Yokosuka , von wo sie am 7. November nach Pearl Harbor segelte.

Mit dem neuen Jahr 1953 nahm Patapsco den Benzin-Shuttle-Service nach Midway und den Marshalls wieder auf. Am 6. August segelte sie wieder nach Westen, diesmal zu den Philippinen , von wo sie Flugbenzin nach Saigon transportierte und am 7. Dezember nach Pearl Harbor zurückkehrte. Bis 1955 diente Patapsco in hawaiianischen Gewässern mit seltenen Kreuzfahrten nach Midway, den Marshalls, den Aleuten und der Westküste.

James W. Downing war von 1952 bis 1955 Kommandant.

Ende Februar 1954 befand sich Patapsco im Enewetak Atoll . Operation Castle , eine Reihe von Atomtests mit hoher Ausbeute , fand auf dem nahe gelegenen Bikini-Atoll statt , wobei der erste Test, Castle Bravo , für den 1. März geplant war. Patapsco fehlte ein Dekontaminations-Waschsystem und wurde daher am 27. Februar angewiesen, so schnell wie möglich nach Pearl Harbor zurückzukehren. Eine Panne in ihrem Motorsystem, nämlich eine gebrochene Zylinderlaufbuchse , verlangsamte Patapsco auf ein Drittel ihrer vollen Geschwindigkeit, und als die Detonation von Castle Bravo stattfand, befand sie sich noch etwa 180 bis 195 Seemeilen östlich von Bikini. Die Detonation von Castle Bravo war viel größer als ursprünglich erwartet, und Patapsco befand sich im Bereich des nuklearen Niederschlags , der am Nachmittag des 2. März auf dem Schiff landete. Zu diesem Zeitpunkt war Patapsco 565 bis 586 Seemeilen vom Ground Zero entfernt . Der Fallout wurde zunächst für harmlos gehalten, es gab keine Strahlungsdetektoren an Bord und so wurden auch keine Dekontaminationsmassnahmen getroffen. Messungen, die nach der Rückkehr von Patapsco nach Pearl Harbor durchgeführt wurden, legten einen Expositionsbereich von 0,18 bis 0,62 R/h nahe . Die Gesamtexpositionsschätzungen reichen von 3,3 R bis 18 R der Ganzkörperstrahlung, wobei die Auswirkungen der natürlichen Abwaschung durch Regen und die Schwankungen zwischen der Exposition über und unter Deck berücksichtigt werden.

Am 2. März 1955 verließ sie Pearl Harbor für Astoria, Oregon , und Inaktivierung. Sie wurde am 29. Juni 1955 außer Dienst gestellt und bis zum 1. Juli 1960 der Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet , zugeteilt, als sie von der Navy List gestrichen und in die National Defense Reserve Fleet der Maritime Administration überführt wurde .

Vietnamkrieg

Patapsco vor Cửa Việt im Jahr 1967

Im Herbst 1965 auf der Navy List wieder aufgenommen und am 18. Juni 1966 ein drittes Mal wieder in Dienst gestellt , wurde Patapsco erneut der Pazifikflotte zugeteilt und in Pearl Harbor stationiert. Sie absolvierte Anfang September ein Auffrischungstraining und machte sich am 26. mit Düsentreibstoff, Flugbenzin und Motorbenzin auf den Weg nach Subic Bay auf den Philippinen . Bis Mitte Februar 1967, mit Unterbrechungen für R&R in Hongkong und Verfügbarkeit bei Subic, operierte sie vor Südvietnam unter ComNavSupAct, Da Nang , Huế und Cửa Việt .

Sie dampfte zurück nach Pearl Harbor und kam am 16. März an. Es folgten Instandhaltung, Verfügbarkeit, Ausbildung und Betriebsübungen, und am 20. September machte sie sich auf den Weg nach Guam, Subic Bay und einer weiteren Tour vor Vietnam. Nachdem sie diese Tour am 25. April 1968 beendet hatte, blieb sie bis zum 11. November in Hawaii, als sie erneut nach Westen zum Dienst vor Vietnam fuhr. Im Jahr 1969 führte sie POL-Unterstützungsoperationen in Da Nang und Cửa Việt durch.

Patapsco wurde außer Dienst gestellt und am 1. August 1974 aus dem Marineschiffsregister gestrichen. Patapsco wurde am 18. Dezember 1979 an Mid Pacific Sea Harvesters Ltd für 56.480 US-Dollar verkauft. Sie wurde in Arctic Storm umbenannt und in einen Fischtrawler umgewandelt.

Patapsco erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und einen weiteren für koreanische Dienste.

Nach Vietnam

Patapsco wurde 1979 von den Eigentümern der Fischereifahrzeuge Nordic Fury und Pacific Fury gekauft und in Arctic Storm umbenannt . Ein Plan zur Umwandlung in ein Verarbeitungsschiff für die Krabbenfischerei wurde aufgegeben, als die Krabbenpopulationen drastisch zurückgingen. Arctic Storm verbrachte dann vier bis fünf Jahre im Lake Union , bis die lokale Nachfrage nach Nordpazifik- Seelachs und Kabeljau stieg. Die Schiffseigner gingen eine Partnerschaft mit ProFish International, Inc. ein, um den Fischfang in den Vereinigten Staaten zu vermarkten. Arctic Storm wurde zum Fangen und Verarbeiten zu Surimi umgewandelt , einem auf asiatischen Märkten verbreiteten Produkt, das zu dieser Zeit in den Vereinigten Staaten jedoch praktisch unbekannt war. Oyang Fisheries of Korea trat der Partnerschaft Anfang 1985 bei, und Arctic Storm, Inc. wurde im September 1986 gegründet. Arctic Storm wurde von der in Seattle ansässigen Wright Schuchart Harbour Company rekonstruiert und im Januar 1988 in Betrieb genommen.

Verweise

Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Der Eintrag ist zu finden [1]

Externe Links