USS Tippecanoe (AO-21) -USS Tippecanoe (AO-21)
Tippecanoe auf Mare Island im November 1942
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Geschichte | |
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Vereinigte Staaten | |
Name: | Tippecanoe |
Namensvetter: | Tippecanoe-Fluss |
Erbauer: | Newport News Shipbuilding & Drydock Co. , Newport News, Virginia |
Flach gelegt: | 1. Oktober 1919 |
Gestartet: | 5. Juni 1920 |
Erworben: | 6. März 1922 |
Beauftragt: | 6. März 1940 |
Außer Betrieb genommen: | 6. März 1946 |
Getroffen: | 12. April 1946 |
Schicksal: | Verkauft, 20. November 1946 |
Allgemeine Charakteristiken | |
Klasse und Typ: | Patoka Nachfüllöler |
Verschiebung: | 16.800 Tonnen lang (17.070 t) voll |
Länge: | 477 Fuß 10 Zoll (145,64 m) |
Strahl: | 60 Fuß 3 Zoll (18,36 m) |
Entwurf: | 27 Fuß 8 Zoll (8,43 m) |
Geschwindigkeit: | 11 Knoten (20 km/h; 13 mph) |
Ergänzen: | 208 |
Rüstung: |
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USS Tippecanoe (AO-21) war ein Patoka Replenishment Oiler der United States Navy.
Bau und Inbetriebnahme
Tippecanoe wurde am 1. Oktober 1919 in Newport News, Virginia , von der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt ; ins Leben gerufen am 5. Juni 1920; Ende des Jahres an das United States Shipping Board geliefert; und am 6. März 1922 von der Marine auf dem Mare Island Navy Yard erworben .
Servicehistorie
Tippecanoe blieb fast zwei Jahrzehnte auf Mare Island inaktiv, bevor sie am 6. März 1940 schließlich in Dienst gestellt wurde. Hugh W. Olds im Kommando. Der Öler wurde Squadron 8, Base Force Train zugeteilt und verkehrte für die nächsten zwei Jahre zwischen der Westküste und den Hawaii-Inseln . Ihre häufigsten Anlaufhäfen waren Pearl Harbor , San Pedro , San Francisco, San Diego und Seattle .
Als die Japaner am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriffen, beschloss das Glück, dass Tippecanoe in San Francisco sicher war. Während der ersten drei Kriegsmonate dampfte der Öler die Westküste zwischen San Diego, San Pedro, San Francisco und Seattle auf und ab. Sie verließ die Westküste erst am 3. Februar, als sie nach Hawaii zurückkehrte. Sie lief am 17. in Pearl Harbor ein und blieb dort bis zum 3. März, als sie Richtung Südpazifik aufbrach. Nach einem kurzen Halt in Pago Pago , Samoa , legte das Schiff in See am 15. März und zu einem Gebiet nördlich von der Spitze Neukaledonien KAdm Kraftstoff Frank Jack Fletcher ‚s Task Force 17 (TF17). Sie kehrte am 26. März in die Nähe von Samoa zurück, besuchte am 6. April Tongatapu und landete am 26. in Noumea , Neukaledonien .
Am 1. Mai sticht der Öler erneut zum Rendezvous mit TF 17 in See. Sie nahm Kontakt mit der Einsatzeinheit von Konteradmiral Aubrey W. Fitch auf , die um die USS Lexington (CV-2) herum aufgebaut war , und betankte am 2. und 3. den ehrwürdigen Träger und ihre Hilfsschiffe. Die knochentrockene Tippecanoe machte sich dann auf den Weg nach Efate, wo sie am 4. Mai eintraf, dem Tag, an dem die Flieger der USS Yorktown (CV-5) von Konteradmiral Fletcher die japanische Wasserflugzeugbasis in Tulagi angriffen , um die Vorbereitungen für die historische Aktion zu eröffnen, die Japans Vorstoß nach Süden stoppte. Während der Schlacht im Korallenmeer selbst blieb Tippecanoe im Hafen von Efate. Am 8. Mai machte sie sich auf den Weg und schloss sich zeitweise der kürzlich eingetroffenen TF 16 von Vizeadmiral William F. Halsey an , die um die Träger USS Enterprise (CV-6) und USS Hornet (CV-8) herum gebaut wurde . Sie machte am 11. Mai in Noumea Halt und fuhr dann weiter nach Samoa, wo sie am 24. Mai Tutuila erreichte . Vier Tage später stach sie in See, um nach Hawaii zurückzukehren, und lief am 30. in Pearl Harbor ein. Am 1. Juli verließ sie Oahu , um fast einen Monat lang mit TF 18 zu operieren, bevor sie am 26. zurückkehrte.
Tippecanoe verließ Pearl Harbor am 9. August 1942 und erreichte am 15. die Gewässer Alaskas , um drei Jahre in den kalten nördlichen Breiten des Pazifiks zu beginnen. Für den Rest des Krieges dampfte sie den Versorgungskreislauf zwischen Häfen wie Kodiak , Dutch Harbour , Adak , Akutan , Cold Bay und Attu und unternahm regelmäßige Fahrten nach Süden nach Seattle und San Francisco, um sie aufzufüllen. Im Mai 1943 unterstützte sie die Invasion von Attu, jedoch aus sicherer Entfernung im Hafen von Adak. Gegen Ende des Sommers waren die Aleuten gesichert, und ihre Reisen zwischen den amerikanischen Stützpunkten in der Gegend wurden zur Routine.
Am 15. August 1945, als die Feindseligkeiten im Pazifik aufhörten, befand sich Tippecanoe auf dem Weg von Seattle nach Dutch Harbor. Nach Besuchen in Adak und Attu in der zweiten Monatshälfte reiste der Öler für mehrere Monate nach Japan, um die Besatzungstruppen zu unterstützen. Sie kam am 8. September in Ominato an und zog nach einem Monat dort weiter nach Tokio. Während ihrer zwei verbleibenden Monate in Japan besuchte sie Aomori , Yokohama und Yokosuka . Sie verließ Yokosuka am 28. November, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, und marschierte am 18. Dezember in San Francisco ein. Am 6. März 1946 wurde Tippecanoe bei Mare Island Naval Shipyard außer Dienst gestellt. Ihre Verfügung wurde am 19. März genehmigt und ihr Name wurde am 12. April von der Marineliste gestrichen . Sie wurde am 7. Oktober an die Maritime Commission überstellt und an die National Metal & Steel Co verkauft . am 20.11.1946.
Siehe auch
Verweise
- Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Den Eintrag finden Sie hier .
Externe Links
- Mare Island Navy Yard – 1928.Bleistiftskizze von Elbridge Ayer Burbank .
- Wildenberg, Thomas (1996). Grauer Stahl und schwarzes Öl: Schnelle Tanker und Nachschub auf See in der US Navy, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Abgerufen am 28. April 2009 .