Ultraleichtes Trike - Ultralight trike
Ein ultraleichtes Trike ist eine Art angetriebener Drachen, bei dem die Flugsteuerung durch Gewichtsverlagerung erfolgt . Diese Flugzeuge haben einen Gewebeflexflügel, an dem eine Dreirad- Rumpfschale aufgehängt ist, die von einem Schubpropeller angetrieben wird . Der Pod bietet Platz für einen Solopiloten oder einen Piloten und einen einzelnen Passagier. Trikes gewähren erschwingliches, zugängliches und aufregendes Fliegen und sind seit den 1980er Jahren beliebt.
Trikes werden in Europa als " Ultraleichtflugzeuge " bezeichnet und in den USA als leichte Sportflugzeuge eingestuft . Solche Flugzeuge sind auch bekannt als 2-Ach - Ultraleicht , Flex-wing trikes , gewichts shift-Steuer Flugzeuge , Ultraleichtflugzeug trikes , deltatrikes oder motorisierten deltaplanes .
Geschichte
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Die Geschichte des Trikes geht zurück auf die Erfindung des flexiblen Flügels von Francis Rogallo und die anschließende Entwicklung durch die Innovationen des Paresev- Ingenieurteams und andere. 1948 erfand der Ingenieur Francis Rogallo einen selbstaufblasenden Flügel, den er am 20. März 1951 als flexiblen Flügel patentierte . Es war am 4. Oktober 1957, als der russische Satellit Sputnik die Vereinigten Staaten schockierte und das Weltraumrennen die Phantasie seiner Regierung erregte, was zu einem erheblichen Anstieg der Ausgaben der US-Regierung für wissenschaftliche Forschung, Bildung und die sofortige Gründung der NASA führte . Rogallo war in der Lage, die Gelegenheit zu nutzen und sein Patent an die Regierung weiterzugeben. Mit seiner Hilfe in den Windkanälen begann die NASA eine Reihe von Experimenten, in denen Rogallos Flügel - der in Para Wing umbenannt wurde - getestet wurde , um ihn als Wiederherstellungssystem für zu bewerten die Gemini -Raumkapseln und die Rückgewinnung gebrauchter Saturn- Raketenstufen . Das Team von F. Rogallo hat das völlig flexible Prinzip angepasst und auf halbstarre Varianten ausgeweitet. Dies beinhaltete hauptsächlich die Stabilisierung der Vorderkanten mit Druckluftträgern oder starren Strukturen wie Aluminiumrohren. Bis 1960 hatte die NASA bereits Testflüge mit einem stark gerahmten Frachtflugzeug namens Ryan XV-8 oder Fleep (kurz für "Flying Jeep") und bis März 1962 mit einem experimentellen Gewichtsverlagerungsflugzeug namens Paresev durchgeführt . Bis 1967 wurden alle Para Wing-Projekte von der NASA zugunsten der Verwendung von runden Fallschirmen eingestellt, ohne offiziell die Entwicklung persönlicher Ultraleichtflugzeuge in Betracht zu ziehen. Die Einfachheit des Designs und die einfache Konstruktion des Tragflügels sowie seine Fähigkeit zum langsamen Flug und seine sanften Landeeigenschaften blieb von Drachenfliegern nicht unbemerkt. Die Herausforderung bestand dann darin, einen flexiblen Rogallo-Flügel mit einem geeigneten Rahmen zu modifizieren und auszurüsten, damit er als Hängegleiter verwendet werden kann .
Einige moderne Rogallo-Flugzeuge mit flexiblen Flügeln
Eine entscheidende Entwicklung in Richtung des Trikes war die Einführung mehrerer mechanischer Innovationen, die von den Paresev- und Fleep-Ingenieuren entwickelt wurden. Sie erwiesen sich als geeignet für den Rogallo-Flügel, der für das Freifluggleiten, angetrieben und nicht angetrieben und für die sichere Landung geeignet ist.
Die Werbung aus den Fleep- und Paresev- Tests weckte bei mehreren Bastlern, darunter Barry Palmer und Sport Aviation von 1962 das Interesse an dem Design , das Jim Hobson von der Experimental Aircraft Association zeigte (Flügel, der 1962 im US-amerikanischen Fernsehen in der Lawrence Welk Show gezeigt wurde). Ein australischer Ingenieur, Mike Burns, entwickelte und verwendete das von einem Boot gezogene SkiPlane mit Rogallo-Tragflächen von 1962 bis in die 1960er Jahre. Ein Landsmann von Mike Burns, John W. Dickenson , stellte Skidrachen her und schloss sich schließlich mit Mike Burns zusammen, um den Skidrachen zu verbessern. Er formatierte einen Skidrachen, der das verwendete, was in der einfachen Dreieckssteuerleiste oder dem A-Rahmen von George A. Spratt von 1929 mit Einpunkt-Pendel-Gewichtsverlagerungssteuerung zu finden war.
Ein Einfluss durch John Dickensons Vervielfältigung seines Geräts, der seinen flexiblen Skidrachen den Skiflügel nannte . Dickenson eine Wasserski Drachens ausgebildet Zelle auf einem Rogallo passen Strömungsprofil , wo der Pilot auf einem Schwingsitz saßen , während der Steuerrahmen und Draht die Last auf die Flügel verteilt Aussteifung sowie einen Rahmen Freiheit gab für Gewichtsverlagerung geschoben / gezogen werden , Steuerung. Dickensons Skiflügel erwies sich im Schlepptau als stabil und kontrollierbar, im Gegensatz zu den flachen bemannten Drachen, die bei Wasserskishows verwendet wurden . Der Ski Wing Kite wurde beim Grafton Jacaranda Festival im September 1963 erstmals von Rod Fuller öffentlich geschleppt, während er hinter einem Motorboot gezogen wurde . Australische Hersteller wie Bill Bennett und Bill Moyes haben Dickensons Innovationen aktiv entwickelt und weltweit vermarktet, was die Revolution der Drachenflieger maßgeblich vorangetrieben hat.
Obwohl in den frühen 1970er Jahren viele starre Flügel entwickelt wurden, verkaufte sich keiner gut, während Dutzende von Hängegleiterunternehmen mit flexiblen Flügeln weltweit entstanden und Varianten des Dickenson-Skiflügels bauten. 1972 veröffentlichten die Magazine Popular Mechanics und Popular Science Artikel über Drachenfliegen, die ihre Popularität weiter steigerten, als der 1975 erschienene Film Sky Raiders Drachenfliegen.
Francis Rogallo , Barry Palmer , John Dickenson und andere haben mit ihren Innovationen nie Geld verdient. Der Gewinn für Hersteller von Drachenfliegern und Drachenfliegern mit Rogallo-Flügeln kam, als organisierte und versicherte Sportveranstaltungen immer beliebter wurden. Dickensons Anpassung und Innovationen führten schließlich zu einem faltbaren Drachen, der die Schwierigkeiten bei Kontrolle, Lagerung, Transport, Montage und Reparatur drastisch reduzierte. Darüber hinaus eignet sich der flexible Flügel für Konstruktionsänderungen, um mögliche Verbesserungen zu erzielen.
Die entscheidenden Entwicklungen, die von den Paresev- Ingenieuren Barry Palmer, John Dickenson, Bill Bennett, Bill Moyes, Richard Miller und Hunderten anderen Innovatoren zusammengestellt wurden, haben dem Hängegleiter mit flexiblem Flügel Erfolg gebracht.
Erste Trikes
1961 baute Ingenieur Thomas Purcell einen ziehbaren Rogallo-Flügelgleiter mit einem Aluminiumrahmen, Rädern, einem Sitz und grundlegenden Steuerstangen. bald ersetzte er die Räder für Schwimmer und motorisierte das Flugzeug. 1964 sah der Schweizer Erfinder Pierre Aubert ein Foto von NASAs Fleep und schloss den Bau eines ähnlichen Trikes ab. Wie beim Fleep war sein Rogallo-Flügel fixiert und ermöglichte keine Steuerung der Pendelgewichtsverlagerung.
Im März 1967 vollendete der Luftfahrtingenieur Barry Palmer das früheste Beispiel eines echten Trikes mit Gewichtsverlagerung: das Paraplane ; Es wurde von einer einzigen vertikalen Steuerleiste als experimentelles Segelflugzeug von Paresev gesteuert , das ihn inspirierte. Das Paraplane verwendete zwei West Bend-Chrysler 820-Motoren mit 8 PS bei 6000 U / min, die für jeweils etwa 6,5 PS auf 4700 U / min reduziert wurden und insgesamt 13 PS leisteten. Jeder Motor hatte einen direkten Antrieb zu einem Zweiflügelpropeller mit einem Durchmesser von 27 Zoll aus Polyester und Glasfaser. Am 24. März 1967 registrierte Palmer das Trike bei der FAA als Palmer Parawing D-6 , Seriennummer 1A, Registriernummer N7144; Es wurden keine Einschränkungen festgestellt.
Das zweite Palmer-Trike, Skyhook (FAA-Kennzeichen N4411), hatte trotz seines frühen Ursprungs die meisten Eigenschaften eines modernen Ultraleichtflugzeugs, außer dass es einen Einzylinder- Schneemobilmotor als Zweitakt-Zweizylinder-Motor verwendete waren noch nicht verfügbar. Es wurde von einem 17 PS starken Zweitakt-JLO L297-Zweitaktmotor mit 5000 U / min angetrieben, der einen von Palmer selbst entworfenen und gebauten Verbundpropeller antreibt und von einem 2,1 / 1-Untersetzungsgetriebe angetrieben wird. Der Motor hatte einen Elektrostart und das Fahrzeug hatte ein Federfahrwerk aus Glasfaserverbundwerkstoff. Die Flugzeugzellenkonstruktion bestand aus einem dünnwandigen Aluminiumrohr 6061-T6 mit einem extrudierten Winkel 6061 T-6. Das Fahrzeug startete, flog und landete mit einer Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde.
Die kommerzielle Verfügbarkeit von Dickensons Drachen machte den Rogallo-Flügel sehr beliebt und veranlasste mehrere Bauherren in den 1970er Jahren, die Motorisierung ihrer Flugzeuge mit flexiblem Flügel zu versuchen. Im Gegensatz zu Barry Palmer , der den Schwerpunkt weit unter dem Kiel platzierte, montierten die meisten Bauherren das Triebwerk zum Flügel, wo ein feines Gleichgewicht zwischen dem Aufbringen von zu viel Leistung, dem Überholen des Piloten durch den Flugzeug oder zu wenig Leistung für den Flug bestand. Erst als Roland Magallon das ultraleichte Motodelta (ein von Jean-Marc Geiser entworfener Hybrid-Rogallo-Flügel mit Rumpf und Ruder) genauer betrachtete, beschloss Magallon, den Rumpf des Motodelta durch ein einfaches röhrenförmiges Rahmenpendel zu ersetzen und auf das Ruder verzichten . Es wird daher allgemein angenommen, dass Magallon das Trike erfunden hat, weil er es zuerst vermarktet hat. Er nannte die erste Version "Mosquito" und vermarktete sie von Oktober 1979 bis 1981. Der Prototyp war mit einem McCulloch MC-101A- Motor von 125 ccm geflogen , der 10 PS bei 8000 U / min an eine direkt angetriebene Stütze mit bodenverstellbarer Steigung lieferte. Später bot er es mit einem Solo 210- Motor an, der 15 PS (11 kW) bei viel geringerer Drehzahl leistete.
Das "Trike", wie es bald bekannt wurde, wurde schnell in Großbritannien und Frankreich populär , wo es wiedergeboren worden war. Die Trike-Technologie zeigt immer noch ihren Ursprung im Drachenfliegen, obwohl die Flügel keine umgebauten Drachen mehr sind, sondern auf Leistung ausgelegt sind. Tatsächlich kann keiner der im Handel erhältlichen Trike-Flügel als fußgestartete Hängegleiter verwendet werden, da sie zu schwer und zu schnell sind.
Hersteller
Viele Trike-Hersteller stellen nur das Fahrwerk her und beschaffen ihre Flügel woanders. Die Mehrheit dieser Unternehmen befindet sich in Europa , eine Reihe in den USA . Hersteller sind auch in Indien , Südafrika , Australien und anderswo zu finden. Im einfachsten Fall verkaufen Hersteller ultraleichte Single-Place-Trikes häufig zu einem Preis von etwa 10.000 bis 17.000 US-Dollar. Die Preise hängen häufig davon ab, ob der Flügel enthalten ist. Hochleistungs-Trikes für zwei Personen können zwischen 15.000 und 30.000 US-Dollar und mehr kosten. Zum Beispiel kann der zweisitzige Air Creation Tanarg bis zu 85.000 US-Dollar kosten, wenn er mit jeder verfügbaren Leistungsoption geladen wird.
Aufzeichnungen
Brian Milton flog 1987 mit dem Dalgety-Flyer von London nach Sydney, dem damals längsten aufgezeichneten Ultraleichtflug, der 59 Tage dauerte. Der Dalgety Flyer ist jetzt am Flughafen Sydney ausgestellt . 1998 unternahm er die erste Weltumrundung mit Ultraleichtflugzeugen und absolvierte den Flug in 80 Flugtagen (über einen Zeitraum von 120 Tagen) im Global Flyer, einem Pegasus Quantum , einschließlich der Überquerung der Alpen und des Summens durch eine syrische MiG. einen Guinness-Weltrekord für die erste und schnellste ultraleichte Umrundung der Welt aufstellen und sowohl die Britannia Trophy als auch die Segrave Trophy auszeichnen .
Am 19. Januar 2008 flog Mark Jackson aus Altrincham , Großbritannien , über den Kilimandscharo . Damit brach er den Rekord für die höchste Höhe, die mit einem Ultraleichtflugzeug erreicht wurde, 24.262 Fuß (7.395 m) und den schnellsten Aufstieg auf 20.000 Fuß (6.100 m) (25 Minuten). Er brach auch den britischen Rekord für den schnellsten Aufstieg auf 3.000 Fuß (3.000 m) (19 Minuten). Er hat den Flug mit Eve Jackson gemacht. 1994 stellte Serge Zin in Saint-Aubin auf einer Höhe von 9720 Metern einen Höhenrekord auf.
Siehe auch
- Gleitschirmfliegen
- Drachenfliegen
- Angetriebener Drachen
- Angetriebener Gleitschirm
- Ultraleichte Luftfahrt
- Ultraleichtflugzeuge (USA)