Union-Pearson-Express - Union Pearson Express
| Union Pearson Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Eine Nippon-Sharyo-DMU am Bahnhof Mimico GO
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| Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Betriebsbereit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eigentümer | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Toronto und Mississauga , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webseite | UPExpress.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Bahnverbindung zum Flughafen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber | Bombardier-Transport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrzeuge | Nippon Sharyo DMU | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tägliche Fahrgastzahlen | 10.091 Durchschnitt (Juli 2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 6. Juni 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 23,3 km (14,5 Meilen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arbeitsgeschwindigkeit | 145 km/h (90 mph) Höchstgeschwindigkeit 56 km/h (35 mph) Durchschnitt |
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Der Union Pearson Express ( UP Express oder UPX ) ist eine Flughafenbahnverbindung, die die Union Station in Downtown Toronto mit dem Toronto Pearson International Airport verbindet . Der UP Express nahm seinen Betrieb am 6. Juni 2015 pünktlich zu den Panamerikanischen Spielen 2015 auf . Der UP Express verkehrt in 25 Minuten zwischen Union und Pearson und fährt alle 15 Minuten, sieben Tage die Woche. Bei der Einführungsankündigung wurde angegeben, dass der UP Express jährlich 2,35 Millionen Passagiere befördern und im ersten Jahr etwa 1,2 Millionen Autofahrten eliminieren soll .
UP Express wird ähnlich wie GO Transit als eigenständiger Geschäftsbereich von Metrolinx betrieben . Eine Flughafen-Schienenverbindung war eines der vorrangigen Projekte, die im Regionalverkehrsplan von Metrolinx „ The Big Move “ genannt wurden. Der Bau begann 2011 im Rahmen des Georgetown South Project , das den Schienenkorridor erweitert, den UP Express mit GO Transit und Via Rail teilt . UP Express verwendet Dieseltriebzüge (DMU), die die Emissionsnormen der United States Environmental Protection Agency Tier 4 erfüllen . Die Kitchener-Linie und der UP-Express werden elektrifiziert , ein Termin steht jedoch noch nicht fest. Der UP Express wurde dafür kritisiert, dass er von Anfang an keine Elektrozüge nutzte und seine anfänglichen Fahrpreise im Vergleich zu anderen nordamerikanischen Flughafen-Stadt-Verbindungen hoch waren.
Geschichte
Frühe Vorschläge
Verbesserte Transitverbindungen zum Flughafen Pearson sind seit Ende der 1980er Jahre von Interesse. Vor der spezifischen Ausübung einer Flughafen - Bahnverbindung wurden drei formale Studien durchgeführt, und in 1989, 1990 und 1991. Die letzten beiden vorgeschlagenen Optionen freigegeben entweder für eine Verbindung von der GO Georgetown zu machen (später erweitert und umbenannt Kitchener ) Zuglinie oder Linie 2 Bloor–Danforth der Toronto Transit Commission (TTC) .
SNC-Lavalin-Ära
Transport Canada hat im April 2001 eine Angebotsanfrage für eine Flughafen-Bahnverbindung gestellt. Im Mai 2003 wurden die Einreichungen auf vier präqualifizierte private Konsortien reduziert, die dann aufgefordert wurden, Geschäftsfälle einzureichen. Eine SNC-Lavalin- Tochtergesellschaft namens Union Pearson AirLink Group wurde am 13. November 2003 als erfolgreicher Antragsgegner für die Finanzierung, Planung, Konstruktion, den Betrieb und die Wartung einer Flughafen-Bahnverbindung ausgewählt. Der Dienst sollte Blue22 heißen , da eine Fahrt 22 Minuten dauern würde Minuten nach oder von Pearson mit einem Halt an der Bloor GO / Dundas West TTC Station. Die Züge sollten von Budd Rail Diesel Cars überholt werden und sollten zwischen 2008 und 2010 in Betrieb genommen werden.
Bis 2008 gab es bei dem Projekt aufgrund des gescheiterten Konsenses in den Verhandlungen, regulatorischer Hürden und des Widerstands der Gemeinschaft keine nennenswerten Fortschritte. Im Juni 2008 revidierte die Regierung von Ontario den Umweltprüfungsprozess von einem vorgeschriebenen Zeitraum von drei Jahren auf sechs Monate und nahm später im Sommer die Verhandlungen mit der Union Pearson AirLink Group über Bedingungen für eine öffentlich-private Partnerschaft wieder auf. Darüber hinaus erhielt die Hochgeschwindigkeitsverbindung öffentliche Erklärungen der starken Unterstützung durch den Premierminister von Ontario, Dalton McGuinty , den Bürgermeister von Toronto, David Miller, und die Bundesregierung .
Im November 2008 veröffentlichte Metrolinx , die Regierungsbehörde von Ontario für den Verkehr im Großraum Toronto und Hamilton, ihren regionalen Verkehrsplan mit dem Titel „ The Big Move “, in dem dargelegt wird, wie eine Flughafen-Bahnverbindung Teil einer Strategie zur Schaffung multidirektionaler, hochrangiger Verkehrsverbindungen war zum Pearson Airport District, zusätzlich zum Mississauga Transitway , den Schnellbahnkorridoren entlang der Highways 427 und 407 und den Stadtbahnlinien entlang der Eglinton und Finch Avenue. Im Dezember 2008 wurde Metrolinx die Befürworter der neuen EA , die gleichzeitig eine Kombination von UP Express und bewerten würde GO Transit ‚s Georgetown - Süd - Ausdehnung . Der abschließende Umweltprojektbericht wurde am 30. Juli 2009 veröffentlicht.
Metrolinx-Übernahme
Nach zwei Jahren gescheiterter Verhandlungen und Finanzierungsschwierigkeiten wurde die öffentlich-private Partnerschaft zwischen Ontario und der Union Pearson AirLink Group im Juli 2010 abgebrochen und Metrolinx die Verantwortung für den direkten Besitz und Betrieb des Dienstes übertragen. Metrolinx gründete den neuen Geschäftsbereich, der zu Union Pearson Express werden sollte. Der Name „Air Rail Link“ wurde als Platzhalter verwendet, bis der offizielle Name am 29. November 2012 enthüllt wurde.
Metrolinx behielt weitgehend den gleichen Projektumfang wie in der Umweltprüfung genehmigt, wobei der Service für Flugreisende und nicht für konventionelle Pendler konzipiert wurde. Zu den Änderungen gegenüber dem früheren Vorschlag von SNC Lavalin gehörten Verbesserungen, um Synergien mit GO Transit zu berücksichtigen. Im November 2010 ermächtigte der Vorstand von Metrolinx seine Mitarbeiter, mit der Sumitomo Corporation of America Verhandlungen über die Lieferung von Diesel Multiple Units (DMUs) aufzunehmen; der Vertrag wurde im Februar 2011 vom Vorstand genehmigt und am 31. März 2011 vollzogen. Kathy Haley wurde im Juli 2011 zur ersten Präsidentin der Division ernannt.
Konstruktion
Am 24. Oktober 2011 wurde bekannt gegeben, dass das Konsortium AirLinx Transit Partners ausgewählt wurde, um den Bau des UP Express abzuschließen. Das Konsortium umfasst einige der größten kanadischen Bauunternehmen wie Aecon und Dufferin Construction. Der Bau der Stichleitung und des Personenbahnhofs in Pearson begann im Frühjahr 2012 und kostete 128,6 Millionen US- Dollar. Ab 2010 soll das gesamte Projekt 456 Millionen US-Dollar kosten.
Die im Rahmen des Georgetown South Project durchgeführten Arbeiten umfassten fünf neue Straßenüberführungen und zwei Straßenunterführungen, eine Bahntrennung, eine Brückenrekonstruktion und die Verbreiterung von 15 weiteren Brücken, den Bau/Neubau von vier Bahnhöfen, Hauptgleise und Planierbau, Verlegungen von Signalanlagen sowie der neue 3,3 Kilometer (2,1 Meilen) lange erhöhte Abzweig zum und vom Flughafen. Diese Arbeiten wurden unter minimaler Beeinträchtigung des bestehenden Zugbetriebs, der Anwohner und der Unternehmen durchgeführt. Ein neuer Eisenbahntunnel unter dem Highway 401 war zu einem späteren Zeitpunkt noch erforderlich, um den zukünftigen Fahrgastzahlen gerecht zu werden. Der Bau der Tunnel für zwei Gleise begann im Juli 2019 und wird voraussichtlich Ende 2021 abgeschlossen sein.
Erstinbetriebnahme
Der Dienst begann am 6. Juni 2015, betrieben von der Metrolinx-Division Union Pearson Express. Mit einem Einzelfahrpreis für Erwachsene von 27,50 USD in bar oder 19,00 USD mit einer Presto-Karte wurde der Service als der teuerste Flughafen-Bahnverbindungsservice in Nordamerika kritisiert; der Fahrpreis wurde später reduziert.
Am Wochenende des Familientages 2016 bot der Union Pearson Express allen kostenlose Fahrten an. Es führte zu etwa zweistündigen Warteschlangen an beiden Enden der Strecke, als mehr als 28.000 Passagiere die Gelegenheit nutzten.
Fahrpreisermäßigung
Am 9. März 2016 wurde eine neue Tarifstruktur eingeführt, die den Einzelfahrscheinpreis zwischen Union und Pearson von 27,50 USD auf 12,00 USD in bar und von 19,00 USD auf 9,00 USD mit einer Presto-Karte senkte . Durch die Änderung wurden auch GO-Preise zwischen Bloor/Weston- und Union-Stationen eingeführt. Präsidentin Kathy Haley trat am 31. März 2016 zurück, und Metrolinx gab bekannt, dass es eine organisatorische Überprüfung durchführt.
Im Jahr 2017 wurde das Discounted Double Fare-Programm eingeführt, das UP Express- und GO Transit-Kunden einen Rabatt von 1,50 US-Dollar beim Umsteigen zum oder vom TTC bot (entspricht einer 50-prozentigen Ermäßigung des damaligen TTC-Bargeldtarifs von 3,00 US-Dollar). Die Vereinbarung endete im März 2020, als die Regierung von Ontario beschloss, die Förderung der Provinz nicht zu verlängern.
Am 20. April 2019 wurde die monatliche Tarifbegrenzung stillschweigend eingestellt, was zu einer effektiven Tariferhöhung von 10 bis 15 Prozent für regelmäßige Pendler führte, während sich die Einzeltarife nicht änderten. Metrolinx bietet weiterhin eine Monatskarte für Flughafenmitarbeiter an.
Service
Der Union Pearson Express verkehrt täglich zwischen 4:55 Uhr und 1:00 Uhr alle 15 Minuten und macht ungefähr 140 Fahrten pro Tag.
Route
Von der Union Station fährt der UP Express entlang der bestehenden GO Transit Kitchener Linie nach Nordwesten . Dieser 22 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen der Bathurst Street und dem Highway 427 wurde im Rahmen des Georgetown South Project von GO ausgebaut, das die Infrastruktur entlang der Strecke verbessert, um die Dienste UP Express, GO Transit, Canadian National und Via Rail unterzubringen . Der UP Express macht zwei Zwischenstopps an den Bahnhöfen Bloor und Weston GO. Die Bloor Station wurde für einen besseren Zugang und eine bessere Anbindung an GO Transit neu gestaltet, und Metrolinx arbeitet an einer zukünftigen direkten Verbindung zur U-Bahn-Station Dundas West .
Jenseits des Highway 427 führt ein neu gebauter 3,3 km (2,1 Meilen) langer Gleisanschluss den UP Express von der Kitchener-Linie zum Flughafen und bildet die längste Hochbahnlinie in Ontario. Der erhöhte Ausläufer zum Flughafen Pearson erreicht eine maximale Höhe von 28 Metern (92 Fuß) und bietet einen Blick auf die Skylines der Innenstadt von Toronto und des Stadtzentrums von Mississauga. In Pearson kommt der UP Express am Terminal 1 an , wo die Fahrgäste mit dem bestehenden Link Train -Shuttle zwischen den Terminals zum Terminal 3 und zum Viscount-Parkhaus umsteigen können .
Stationen
An der Toronto Union Station fährt der UP Express von einer neu errichteten Station unmittelbar westlich des gleichnamigen Bahnhofs ab, die durch den SkyWalk mit ihm verbunden ist . Die UP-Station bietet zahlreiche Annehmlichkeiten, darunter einen vollständig geschlossenen Bahnsteig und einen Wartebereich, einen Gästeservice, ein Café, einen Souvenirladen und eine lizenzierte Lounge.
Während andere GO Transit-Linien Niederflurfahrzeuge verwenden, die von niedrigen Bahnsteigen aus zugänglich sind, wird der Union Pearson Express mit Hochflurfahrzeugen betrieben, die hohe Bahnsteige erfordern. Infolgedessen operiert UP an den Bahnhöfen Bloor und Weston von seinen eigenen dedizierten Bahnsteigen neben den Bahnsteigen der Kitchener-Linie.
| Stationsname | Distanz | Anschlüsse | |
|---|---|---|---|
| Zwischen den Stationen |
Von Pearson | ||
| Pearson | N / A | N / A |
 Pearson Link-Zug
|
| Weston | 11,1 km | 11,1 km |
  TTC 
|
| Bloor | 6,9 km | 18,0 km (11,2 Meilen) |
  (über Dundas Westbahnhof ) TTC 
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| Union | 5,3 km (3,3 Meilen) | 23,3 km (14,5 Meilen) |
          TTC
|
Es wird vorgeschlagen, einen Halt am Bahnhof Mount Dennis einzulegen, um eine Verbindung mit der im Bau befindlichen Linie 5 Eglinton herzustellen , die 2022 eröffnet werden soll.
Fahrzeuge
Der Union Pearson Express nutzt Nippon Sharyo DMU- Züge. Der Fuhrpark besteht aus 18 Dieseltriebwagen (DMU) als vier Dreier- und drei Zweier-Sets. Ursprünglich gab Metrolinx am 1. März 2011 bekannt, dass es sich für den Kauf von 12 DMU-Wagen (sechs zweiteilige Züge) von Nippon Sharyo zu einem Preis von 53 Millionen US- Dollar für den Service entschieden hatte. Dies wurde später auf 18 DMU-Wagen erweitert (ein Wagen wurde über einen Optionsauftrag zu jedem Zug hinzugefügt). Dadurch beliefen sich die Kosten auf 75 Millionen US-Dollar . Die DMUs wurden in Japan hergestellt , in Nippon Sharyos Werk in Rochelle, Illinois , montiert und per Bahn nach Toronto geschleppt, wobei der erste Zug am 15. August 2014 eintraf.
Die Züge bieten zwischen 115 und 173 Sitzplätzen. Zu den Bordfunktionen gehören Steckdosen, WLAN , Gepäckaufbewahrung und Waschräume.
Die UP Express DMUs basieren auf dem Design, das für das Sonoma-Marin Area Rail Transit System in Kalifornien entwickelt wurde. Angetrieben von einem dieselhydraulischen Antrieb mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und regenerativem Bremsen gelten die DMUs als die ersten Züge der Welt, die den Tier-4- Emissionsnormen der US-Umweltschutzbehörde entsprechen , die die Emissionen um bis zu 90 . reduzieren %. Die Bremsenergie wird vom Hilfsstromgenerator in Strom umgewandelt und dient der Beleuchtung und Heizung an Bord. Sie erfüllen auch die FRA Tier 1 Crash Energy Management-Funktionen. Zu den Modifikationen für die Verwendung von UP Express gehören geschlossene Gepäckfächer, die den Vorschriften von Transport Canada entsprechen, und ein verbesserter geschlossener Gepäckturm.
Umweltbelastung
Die Tier-4-Motoren produzieren deutlich weniger Emissionen als die meisten anderen Dieselfahrzeuge in Toronto. Die Umweltverträglichkeitsprüfung für den UP Express von 2009 wurde unter der Annahme durchgeführt, dass die Züge eher dem Tier-3-Standard als dem Tier-4-Standard entsprechen würden, und zeigte, dass die Luftqualitätswirkung der zusätzlichen Züge bei Spitzenfrequenzen die Luftverschmutzung nicht über das Provinzkriterium hinaus erhöhen würde Ebenen. Die Elektrifizierungsstudie von Metrolinx aus dem Jahr 2010, bei der der Einsatz von Tier-4-Emissionstechnologien für Dieselantriebsoptionen angenommen wurde, ergab, dass der Georgetown/UP Express-Dieseldienst in der Größenordnung von 0,2 % zur lokalen Luftverschmutzung beitragen würde und dass die Elektrifizierung nur zu einer eine kleine Verbesserung der lokalen Luftqualität. In einer weiteren Überprüfung der Bewertung der menschlichen Gesundheit im Jahr 2011 untersuchte GO Transit den aktuellen Plan für Tier-4-Emissionsbegrenzungen sowohl für die UP-Express-Züge als auch die Umrüstung bestehender GO-Lokomotiven auf Tier-4 und stellte fest, dass die menschlichen Gesundheitsrisiken des Diesel-UP-Express-Dienstes sind vernachlässigbar, aber die aktuelle Hintergrundluftqualität (aus anderen Verschmutzungsquellen in Toronto) ist ein Problem.
Fahrpreise und Fahrgastzahlen
Die Tarife richten sich nach Alter, Herkunfts- und Zielort und der Zahlungsmethode (Kinder bis 12 Jahre können das ganze Jahr über kostenlos mit UP Express fahren). Ermäßigungen gibt es für Familien, Rundreisen und Flughafenpersonal. Wie bei anderen GO Transit-Linien können integrierte Zugtickets über Via Rail zu Bahnhöfen in ganz Kanada gekauft werden. Bei der Einführung betrugen die One-Way-Tarife im UP Express zwischen 27,50 USD oder 19 USD mit einer Presto-Karte. Bis zum 19. Juni 2015 hatte der Union Pearson Express durchschnittlich etwa 3.250 Fahrgäste pro Tag oder 12 Prozent Kapazität. Metrolinx hat prognostiziert, dass der Dienst ein Jahr nach der Eröffnung täglich 5.000 Fahrgäste anziehen wird – etwa 1 Million Kunden. Bis 2020 erwartet Metrolinx mit rund 2,46 Millionen Fahrten pro Jahr eine vollständige Betriebskostendeckung.
Der UP Express verwendet ein ehrenbasiertes Kaufnachweissystem, bei dem Kunden an Bord des Zuges/der Züge ein im Voraus gekauftes UPX-Ticket oder eine bereits angezapfte Presto-Karte, kontaktlose Kreditkarte oder mobile Geldbörse mitführen müssen und müssen auf Verlangen zur Einsicht vorgelegt werden, andernfalls kann eine Geldstrafe geahndet werden.
Die Fahrgastzahlen gingen jedoch in den Eröffnungsmonaten des Dienstes zurück. Die Fahrgastzahlen waren im August 2015 um 17 Prozent niedriger als im Juni 2015 und in den ersten beiden Septemberwochen um weitere 4 Prozent niedriger. Die Zahl der Fahrgäste betrug im September 2015 über einen Zeitraum von vier Wochen durchschnittlich 2.300 pro Tag, ein Rückgang von 29 Prozent seit Juni. Der Dienst benötigte etwa 7.000 Fahrer pro Tag, um die Betriebskosten zu decken. Ein Bericht vom Februar 2016 zeigte einen Rückgang der monatlichen Fahrgastzahlen gegenüber dem Sommer auf 65.593 Fahrten (etwas mehr als 2.100 pro Tag) im November 2015. Dies veranlasste Metrolinx, über Preisanpassungen nachzudenken, um die Fahrgastzahlen zu steigern.
Bis Januar 2016 sank die durchschnittliche Fahrgastzahl weiter auf 1.967 Passagiere pro Tag. Die Fahrpreise wurden am 9. März 2016 auf 12 USD für eine einfache Fahrt zwischen Union und Pearson oder 9 USD mit einer Presto-Karte gesenkt. Am ersten Tag der ermäßigten Tarife zählten die Mitarbeiter 5.300 Boardings, wobei 40 Prozent der Fahrer erstmalig UPX-Nutzer waren, 83 Prozent Flugreisende und 17 Prozent Pendler waren. Bis Juni 2016 war die durchschnittliche Fahrgastzahl pro Tag auf 7.657 gestiegen, und am 29. Juli wurde mit mehr als 11.000 Passagieren ein neuer Rekord aufgestellt. Die Fahrpreissenkung hat jedoch die Gesamteinnahmen des UP Express verringert, die voraussichtlich unter den Betriebskosten liegen werden. Es wurde bekannt, dass sich der Betriebszuschuss der Provinz UP Express seit dem Eröffnungstag bis März 2016 auf insgesamt 39,3 Millionen US- Dollar oder etwa 52,26 US-Dollar pro Fahrt belief.
Im Juli 2017, dem letzten Monat, für den Kundendaten verfügbar sind, beförderte der UP Express täglich durchschnittlich 10.091 Passagiere.
Am 11. März 2021 startete UP Express ein Pilotprojekt für das neue offene Zahlungssystem Presto. Neben einer Presto-Karte haben die Fahrer die Möglichkeit, mit einer Kreditkarte ( Visa , Mastercard oder American Express ) oder einem mobilen Gerät (Handy oder Uhr) ein- und auszuschalten . Metrolinx plant, später im zweiten Quartal 2021 offene Zahlungen per Debitkarte zuzulassen. Wenn das UPX-Pilotprojekt erfolgreich ist, plant Metrolinx, die offene Zahlungsfunktion auf GO Transit verfügbar zu machen und schließlich auf andere regionale Anbieter öffentlicher Verkehrsmittel im Großraum Toronto auszuweiten Hamilton Area einschließlich der Toronto Transit Commission.
Öffentlicher Widerstand und rechtliche Herausforderungen
Anwohner, die entlang des Weston- Abschnitts der Route leben, haben sich gegen Änderungen ausgesprochen, um die Verbesserungen des GO Georgetown South Korridors und die Hinzufügung von UP Express-Zügen unterzubringen. Zu den Bedenken gehören die Trennung von Weston von der Schließung von Bahnübergängen, Lärmpegel, Luftqualität und Immobilienwerte. Im April 2009 bildete sich die Clean Train Coalition (CTC), die die Gemeinden entlang des Eisenbahnkorridors vertritt, um Druck auf Metrolinx und die Provinz auszuüben, um der Elektrifizierung des dicht besiedelten Georgetown South Korridors und der Union-Pearson Rail Link am Eröffnungstag sofort Priorität einzuräumen. Sowohl die Provinz als auch der Vorsitzende von Metrolinx, Rob Prichard, haben jedoch darauf hingewiesen, dass die Verwendung von Dieselzügen die einzige Möglichkeit ist, erhebliche Verzögerungen zu vermeiden. "Wir glauben, dass die Greater Toronto Area dieses Projekt so schnell wie möglich braucht, und das bedeutet, auf die sauberste Dieseltechnologie der Welt zu setzen", sagte Prichard.
Im August 2012 erhob das CTC rechtliche Schritte gegen Metrolinx, indem es einen Antrag auf gerichtliche Überprüfung stellte. In dem Antrag wurde gefordert, „jede Entscheidung über die Einführung oder den Betrieb von Dieseltriebzügen entlang der Air Rail Link aufzuheben und aufzuheben“, auf der Grundlage, dass durch die Anweisung der Regierung von Ontario, den UP Express rechtzeitig für die Panamerikanischen Spiele fertigzustellen, eine richtige Die Analyse zwischen dem Betrieb von Diesel- und Elektrozügen wurde nicht abgeschlossen, was dem gesetzlichen Auftrag von Metrolinx zuwiderläuft. Sie behauptete auch, dass eine weitere Überprüfung der Luftqualität aufgrund der Neuklassifizierung von Dieselabgasen durch die Weltgesundheitsorganisation (WHO) als krebserregend gerechtfertigt sei .
Saba Ahmad, die Anwältin der CTC, bezeichnete den Antrag als Test dafür, ob Regierungsbehörden ihre eigenen Gesetze einhalten müssen. Am 21. November 2012 lehnte das Ontario Divisional Court den Antrag ab und verurteilte das CTC zur Zahlung von 30.000 US-Dollar an Gerichtskosten.
Transitalternativen
Die Toronto Transit Commission bietet eine häufige Expressbuslinie, den 900 Airport Express, zwischen dem Bahnhof Kipling und Pearson an. Die Busse fahren alle 10 Minuten oder weniger, und eine Fahrt von der Innenstadt zum Flughafen Pearson dauert 45 Minuten für den TTC-Tarif .
Von 1993 bis 2014 war der Toronto Airport Express ein privat betriebener Flughafenbusservice vom Flughafen in die Innenstadt von Toronto, der von Pacific Western Transportation betrieben wurde . Die Strecke wurde 1979 von Gray Coach gegründet. Ab 2012 kostete ein "One Ride Scheduled Service" von oder nach Toronto 26,95 USD und ein "One Ride On-Demand Airport Express Connect"-Tarif 29,95 USD. Eine einfache Fahrt dauerte je nach Verkehr etwa 45 bis 90 Minuten. Der Dienst wurde am 31. Oktober 2014 aufgrund sinkender Fahrgastzahlen, der Popularität des Billy Bishop Airport auf Toronto Island, Verspätungen aufgrund von Straßenbauarbeiten in der Innenstadt und der erwarteten Konkurrenz durch den Union Pearson Express eingestellt.
Andere Buslinien des öffentlichen Nahverkehrs – betrieben von GO Transit, MiWay und Brampton Transit – verbinden den Flughafen Pearson mit Toronto und anderen Städten im Großraum Toronto .
Zukunft
Ab 2019 plant Metrolinx einen großen Upgrade des Union Pearson Express, um ihn besser in das GO Transit-Bahnnetz zu integrieren und die Zugfrequenz zum Flughafen zu verdoppeln. Ab September 2019 befanden sich die Planungsarbeiten noch im Anfangsstadium und es waren noch keine Pläne abgeschlossen. Der Vorschlag beinhaltet:
- Ersatz der bestehenden Dieseltriebzüge durch elektrische Züge, die nach der Elektrifizierung auch an anderen Stellen des GO Transit-Netzes eingesetzt werden könnten.
- Verlegung des Bahnsteigs der Union Station für UP Express vom Westflügel der Union Station in die Mitte des Schuppens südlich der Großen Halle des Bahnhofs.
- Eliminierung von hohen Bahnsteigbereichen an GO-Bahnhöfen entlang der Strecke, wobei UP Express-Züge dieselben Bahnsteige wie reguläre GO-Züge verwenden.
Ob die UP-Express-Infrastruktur am Flughafen Terminal 1 für elektrifizierte GO-Züge umgebaut werden kann, ist laut Planungsdokument vom 22. Februar 2019 ungewiss. Es gab keine Kostenschätzungen für Infrastrukturänderungen.
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- „Union Pearson Express 2020 – Torontos Air Rail Link“ auf YouTube , RMTransit , 8. März 2020
Koordinaten : 43,677 ° N 79,470 ° W 43°40′37″N 79°28′12″W /