Washington-Union-Station - Washington Union Station

Union Station
Washington, DC
Amtrak- , MARC- und VRE- Bahnhöfe
Washington Union Station logo.svg
Union Station Washington DC.jpg
Standort 50 Massachusetts Avenue NE
Washington, DC
Vereinigte Staaten
Koordinaten 38°53′50″N 77°00′23″W / 38.89731°N 77.00626°W / 38.89731; -77.00626 Koordinaten: 38°53′50″N 77°00′23″W / 38.89731°N 77.00626°W / 38.89731; -77.00626
Gehört Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (Bahnhofsgebäude und Parkplätze)
Washington Terminal Company / Amtrak (Bahnsteige und Gleise) Union Station Redevelopment Corp. vermietet an Ashkenazy Acquisition Corporation
Gesteuert von Jones Lang LaSalle
Linien) Nordostkorridor
RF&P Unterteilung
Plattformen 18
Spuren 22
Bahnbetreiber Amtrak , MARC , VRE
Busstände befindet sich im Zwischengeschoss
Busunternehmen
Anschlüsse Washington Metro
WMATA Red.svg an der Union Station DC Straßenbahn an der Union Station Metropolitan Branch Trail
DC-Straßenbahn

Fahrradtransport
Konstruktion
Parken 2.448
Fahrradeinrichtungen 180
Zugang für Behinderte Jawohl
Andere Informationen
Stationscode Amtrak-Code : WAS
IATA-Code : ZWU
Tarifzone 1(VREX)
Geschichte
Geöffnet 1908
Wieder aufgebaut 1981–1989
Elektrifiziert 28. Januar 1935 (zeremoniell)
10. Februar 1935 (regelmäßiger Gottesdienst)
Passagiere
2019 5.207.223 jährlich  Zunahme 0,19 % (Amtrak)
Dienstleistungen
Vorhergehende Station BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Folgende Station
Endstation Acela New Carrollton
Richtung Boston Süd
Vermonter New Carrollton
Richtung St. Albans
Rockville
Richtung Chicago
Capitol Limited Endstation
Alexandria
Richtung Chicago
Kardinal Baltimore
Richtung New York
Alexandria
Richtung Charlotte
Karolinisch
Alexandria
Richtung New Orleans
Halbmond
Alexandria
Richtung Miami
Silbermeteor
Silberner Stern
Alexandria
Richtung Norfolk , Newport News oder Roanoke
Nordost-Regional New Carrollton
Richtung Boston South oder Springfield
Alexandria
Richtung Savannah
Palmetto New Carrollton
Richtung New York
Vorhergehende Station MARC Folgende Station
Silberne Quelle
Richtung Martinsburg oder Friedrich
Braunschweiger Linie Endstation
Endstation Camden-Linie Riverdale
Richtung Camden Station
Penn-Linie New Carrollton
Richtung Perryville
Vorhergehende Station Virginia Railway Express.svg Virginia Railway Express Folgende Station
L'Enfant
Richtung Breiter Lauf
Manassas-Linie Endstation
L'Enfant
Richtung Spotsylvanien
Fredericksburg-Linie
Ehemalige Dienste
Vorhergehende Station BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Folgende Station
Endstation Chesapeake Hauptstadtgürtel
Alexandria
in Richtung Tri-State
Hilltopper New Carrollton
Richtung Boston Süd
Endstation Metroliner Hauptstadtgürtel
Richtung New York
Silberne Quelle Shenandoah Endstation
Endstation National Limited Hauptstadtgürtel
Richtung Kansas City
Montrealer Hauptstadtgürtel
Richtung Montreal
Vorhergehende Station Baltimore and Ohio Railroad Folgende Station
Silberne Quelle
Richtung Chicago
Hauptlinie Muirkirk
Richtung Jersey City
Universität
Richtung Chicago
Langdon
Richtung Jersey City
Vorhergehende Station Chesapeake and Ohio Railway Folgende Station
Alexandria
Richtung Cincinnati
Hauptlinie Endstation
Vorhergehende Station Pennsylvania Railroad Folgende Station
Endstation Philadelphia, Wilmington und Baltimore Railroad Landover
in Richtung Philadelphia
Vorhergehende Station Südbahn Folgende Station
Alexandria
Richtung Birmingham
Hauptlinie Endstation
Vorhergehende Station Richmond, Fredericksburg und Potomac Railroad Folgende Station
Siebte Straße
Richtung Richmond: Broad Street oder Main Street
Hauptlinie Endstation
Union Station Washington DC
Die Washington Union Station befindet sich im District of Columbia
Bahnhof Washington Union
Gebaut 1908
Architekt DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham)
Architektonischer Stil Klassik , Beaux-Arts , unter anderem
NRHP-Referenz-  Nr. 69000302
Vorgesehen  24. März 1969

Die Washington Union Station ist ein wichtiger Bahnhof , Verkehrsknotenpunkt und Freizeitziel in Washington, DC. Er wurde 1907 eröffnet und ist der Hauptsitz von Amtrak und der zweitwichtigste Bahnhof der Eisenbahn mit einem jährlichen Fahrgastaufkommen von knapp 5 Millionen und der neuntgrößte in Gesamtzahl der in den Vereinigten Staaten bedienten Passagiere. Der Bahnhof ist der südliche Endpunkt des Northeast Corridor , einer elektrifizierten Bahnlinie, die sich nach Norden durch große Städte wie Baltimore , Philadelphia , New York City und Boston erstreckt und die verkehrsreichste Bahnstrecke des Landes ist.

Als intermodale Einrichtung bedient die Union Station auch die S-Bahn- Dienste MARC und VRE , die Washington Metro , die DC Streetcar , Intercity-Buslinien und lokale Metrobus- Busse.

Auf dem Höhepunkt seines Verkehrs, während des Zweiten Weltkriegs , passierten an einem einzigen Tag bis zu 200.000 Passagiere den Bahnhof. 1988 wurde ein Kopfhaustrakt angebaut und der ursprüngliche Bahnhof als Einkaufszentrum umgebaut . Heute ist die Union Station eine der verkehrsreichsten Bahnanlagen und Einkaufsziele in den Vereinigten Staaten und wird jährlich von über 40 Millionen Menschen besucht.

Geschichte

Terminals der Pre-Union Station

Vor der Eröffnung der Union Station verkehrte jede der großen Eisenbahnen von einer von zwei Stationen aus:

Die Baltimore and Ohio Railroad Line verlief nach Osten auf der D Street NE durch das North Capitol, dann nach Norden auf der Delaware Avenue NE. Es teilte sich in zwei Zeilen auf. Der Metropolitan-Zweig fuhr weiter nach Norden auf der 1st Street NE, biegt nach Osten auf die New York Ave NE ab und fährt weiter nach Norden durch Eckington . Die andere Linie bog nach Osten in die I Street NE bis zur 7th Street NE ab, wo sie wieder nach Norden auf die heutige West Virginia Avenue führte, die neben der Columbia Institution for the Deaf and Dumb, der heutigen Gallaudet University, verläuft .

Konstruktion

Als die Pennsylvania Railroad und die Baltimore and Ohio Railroad 1901 bekannt gaben, dass sie gemeinsam einen neuen Unionsbahnhof bauen wollten, hatte die Stadt zwei Gründe zum Feiern. Die Entscheidung bedeutete, dass beide Eisenbahnen bald ihre Gleise und Terminals von der National Mall entfernen würden . Obwohl sich dort nur allmählich Veränderungen zeigten, ermöglichte die Zusammenlegung der Depots die Schaffung der Mall, wie sie heute aussieht. Zweitens versprach der Plan, alle Eisenbahnen der Stadt unter einem Dach zu vereinen, dass Washington endlich einen Bahnhof haben würde, der groß genug für große Menschenmengen und beeindruckend genug ist, um der Rolle der Stadt als Bundeshauptstadt gerecht zu werden. Die Station sollte unter der Leitung von Daniel Burnham entworfen werden , einem berühmten Chicagoer Architekten und Mitglied der Parkkommission des US-Senats, der im September 1901 an den Vorsitzenden der Kommission, Senator James McMillan , über das vorgeschlagene Projekt schrieb: seine Umgebung sollte monumental behandelt werden, da sie zum Vestibül der Stadt Washington wird und sich in unmittelbarer Nähe des Kapitols befindet."

Nach zwei Jahren kompliziert und manchmal strittigen Verhandlungen verabschiedete der Kongress S. 4825 (58. bis 1. Sitzung) mit dem Titel „Ein Gesetz , eine Gewerkschaft Bahnhof im District of Columbia zur Verfügung zu stellen“ , das in Gesetz vom 26. Präsidenten unterzeichnet wurde Theodore Roosevelt am 28. Februar , 1903. Das Gesetz ermächtigte die Washington Terminal Company (die im gemeinsamen Besitz der B&O und der von der PRR kontrollierten Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad sein sollte ), einen Bahnhof mit "monumentalem Charakter" zu bauen, der mindestens 4 Millionen US-Dollar kosten würde auf 98,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). (Die tatsächlichen Kosten des Hauptbahnhofgebäudes überstiegen schließlich 5,9 Millionen US-Dollar [entspricht 145 Millionen US-Dollar im Jahr 2019].) Einschließlich zusätzlicher Ausgaben für neue Terminalgrade, Zufahrten, Brücken, Viadukte, Bus- und Güterbahnhöfe, Tunnel, Geschäfte, Stützgebäude und andere Infrastruktur, die Gesamtkosten für die Terminalgesellschaft für alle Verbesserungen im Zusammenhang mit der Union Station überstiegen 16 Millionen US-Dollar (entspricht 393 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). Diese Kosten wurden durch erste Hypothekenanleihen in Höhe von 12 Millionen US-Dollar (entspricht 295 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) sowie Vorschüsse der Eigentümer finanziert, die durch Aktien und Barmittel zurückgezahlt wurden.

Jede Fluggesellschaft erhielt außerdem 1,5 Millionen US-Dollar (entspricht 36,9 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) an Regierungsmitteln, um die Kosten für die Beseitigung von Bahnübergängen in der Stadt zu kompensieren. Das Gebäude ist der einzige Bahnhof des Landes, der ausdrücklich vom US-Kongress genehmigt wurde. Er wurde hauptsächlich von William Pierce Anderson vom Chicagoer Architekturbüro DH Burnham & Company entworfen .

Auswirkungen auf die Nachbarschaft

Obwohl das Projekt auf Bundesebene unterstützt wurde, gab es auf lokaler Ebene Widerstand. Das neue Depot würde Anwohner verdrängen und sich auf die neuen Stadtteile östlich der Gleise auswirken.

Am 10. Januar 1902 fand ein Treffen zwischen den Vertretern der Eisenbahnen und denen des District of Columbia statt, um vorläufige Pläne zum Bau des Union Depot (Union Station) vorzustellen . Der Plan sah vor, Tunnel unter den Gleisen für die K-, L- und M-Straße NE zu erstellen, aber die H-Straße zu sperren. Die Straße würde 300 Fuß (91 m) auf beiden Seiten der Delaware Avenue (für insgesamt 600 Fuß [180 m]) gesperrt werden. Wenn ein Tunnel für die H Street NE gebaut werden sollte, würden die Kosten zusätzlich 10.000 US-Dollar (entspricht 246.000 US-Dollar im Jahr 2019) betragen.

Am 13. Januar 1902 war das Treffen der Northeast Washington Citizens' Association im Northeast Temple in der H Street NE über diesen Plan empört. Vertreter des Kongresses und der Eisenbahnen waren anwesend, um den Widerstand der anwesenden Bürger anzuhören. Der Präsident des von der Pennsylvania Railroad kontrollierten Kongresses und ein Mitglied des Vereins drohten, sie vor Gericht zu bringen. Der Verlust einer wichtigen Zufahrtsstraße in die Innenstadt für die Bewohner des Nordostens, der Verlust von Geschäftsimmobilien und des Geschäfts in Millionenhöhe, die Schließung einer lebenswichtigen Straßenbahnlinie, die von Pendlern genutzt wird, war angesichts der Kosten für den Bau einer Zufahrt inakzeptabel über die Gleise.

Auf der Sitzung am 10. März 1902 teilte der Präsident der Vereinigung den Zuhörern mit, dass die District Commissioners die Anfragen der Bürger von Washington, DC unterstützten und dass die H Street mit einem 230 m langen Tunnel unter der Leitung geöffnet bleiben würde Die Schienen.

Der Bahnhof und die Gleise traten an die Stelle von über 100 Häusern im Herzen eines verarmten Viertels namens " Swampoodle ", in dem die Kriminalität grassierte. Es war das Ende einer Gemeinschaft, aber der Beginn einer neuen Ära für Washington, DC. Der überflutungsgefährdete Tiber Creek wurde in einen Tunnel gesteckt. Die Delaware Avenue verschwand von der Karte zwischen der Massachusetts Avenue und der Florida Avenue unter den Gleisen. Nur ein kleiner Abschnitt bleibt neben den Gleisen zwischen L- und M-Straße NE.

Öffnen und Bedienung

Der erste B&O-Zug, der mit Passagieren ankam, war der Pittsburgh Express , der am 27. Oktober 1907 um 6:50 Uhr ankam, während der erste PRR-Zug drei Wochen später am 17. November eintraf. Das Hauptgebäude selbst wurde 1908 fertiggestellt seine 32 Bahnhofsgleise, von denen 20 von Nordosten kommen und am Kopfhaus des Bahnhofs enden. Die verbleibenden 12 Gleise führen von Süden über einen 4.033 Fuß langen zweiröhrigen Tunnel unter dem Capitol Hill und eine 898 Fuß lange U-Bahn unter der Massachusetts Avenue unter die Erde, die dem Durchgangsverkehr einen direkten Zugang zu den Schienennetzen im Norden und Süden ermöglichen Stadt.

Zu den einzigartigen Merkmalen der neuen Station gehörte eine opulente "Presidential Suite" (auch bekannt als "State Reception Suite"), in der der US-Präsident, das Außenministerium und die Führer des Kongresses hochrangige Besucher empfangen konnten, die in Washington ankamen. Ausgestattet mit einem separaten Eingang, die Suite (die zuerst von der 27. Präsident wurde verwendet , William Howard Taft 1909) wurde ebenfalls eine Wiederholung der Ermordung Juli 1881 bedeutete den Chief Executive während seiner Reisen in dem Bemühen , schützen des 20. Präsidenten zu verhindern James A Garfield im alten ehemaligen Bahnhof von Baltimore und Potomac . Die Suite wurde im Dezember 1941 während des Zweiten Weltkriegs in eine Kantine der USO (United Services Organization) umgewandelt, die während des Zweiten Weltkriegs 6,5 Millionen Militärangehörigen diente . Obwohl es am 31. Mai 1946 geschlossen wurde, wurde es 1951 als USO-Lounge wiedereröffnet und von Präsident Harry Truman als dauerhaftes "Zuhause in der Ferne" für reisende Mitglieder der US-Streitkräfte eingeweiht.

Am Morgen des 15. Januar 1953 krachte der Federal der Pennsylvania Railroad , der Nachtzug aus Boston , in den Bahnhof. Als der Lokführer zwei Meilen von den Bahnsteigen entfernt versuchte, die Zugbremsen zu betätigen , stellte er fest, dass er nur Motorbremsen hatte. Ein Weichensteller auf der Annäherung an die Station den außer Kontrolle geratenen Zug bemerkt und rief zum Bahnhof eine Warnung, da der Zug bergab rollte in Spur 16. Die GG1 Lokomotive, Nr 4876, schlug den Stoßstange Block bei etwa 35 Meilen pro Stunde (56 km /h), sprang auf den Bahnsteig, zerstörte das Büro des Bahnhofsvorstehers am Ende des Gleises, holte einen Kiosk heraus und war auf dem Weg, durch die Mauer in die Große Halle zu krachen. In diesem Moment gab der Boden des Terminals, der nie für das Gewicht einer Lokomotive ausgelegt war, nach und ließ die Lokomotive in den Keller fallen. Die 447.000 Pfund (202.800 kg) schwere Elektrolokomotive fiel ungefähr in die Mitte des heutigen Food Courts . Bemerkenswert ist, dass niemand getötet wurde und die Passagiere in den hinteren Autos dachten, sie hätten nur einen groben Halt gehabt. Eine Untersuchung ergab, dass ein Winkelhahn an der Bremsleitung geschlossen worden war, wahrscheinlich durch einen Eiszapfen, der von einer Hängebrücke gestoßen wurde . Der Unfall inspirierte das Finale des Films Silver Streak von 1976 . Das langlebige Design des GG1 machte seinen Schaden reparierbar, und er war bald wieder in Betrieb, nachdem er in Einzelteilen zu den Hauptgeschäften der PRR in Altoona, Pennsylvania, transportiert wurde . Vor der letztgenannten Aktion wurden die GG1 und das von ihr gebohrte Loch jedoch wegen der bevorstehenden Amtseinführung von General Dwight D. Eisenhower als 34. Präsident der Vereinigten Staaten vorübergehend beplankt und unsichtbar gemacht .

Bis 1971 der Intercity-Personenverkehr von Amtrak übernommen wurde, diente die Union Station als Drehscheibe für die Baltimore and Ohio Railroad , die Chesapeake and Ohio Railway , die Pennsylvania Railroad und die Southern Railway . Die Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad bot eine Verbindung nach Richmond, Virginia , etwa 100 Meilen (161 km) südlich, wo die wichtigsten Nord-Süd-Linien der Atlantic Coast Line Railroad und Seaboard Air Line Railroad die Carolinas, Georgia , bedienten , und Florida. Der Zweite Weltkrieg war die verkehrsreichste Zeit in der Geschichte des Bahnhofs mit bis zu 200.000 Durchreisenden an einem einzigen Tag.

Ablehnen

Die Grube"

1967 bekundete der Vorsitzende der Kommission für den öffentlichen Dienst sein Interesse an der Nutzung der Union Station als Besucherzentrum während der bevorstehenden Zweihundertjahrfeier . Die Mittel dafür wurden in den nächsten sechs Jahren gesammelt, und der Umbau des Bahnhofs umfasste die Ausstattung der Haupthalle mit einer zurückgesetzten Grube für eine Diashow-Präsentation. Dies war offiziell das PAVE (Primary Audio-Visual Experience), wurde aber sarkastisch als "the Pit" bezeichnet. Das gesamte Projekt wurde bis auf das Parkhaus abgeschlossen und am Unabhängigkeitstag 1976 wurden Eröffnungszeremonien abgehalten . Aufgrund mangelnder Werbung und günstiger Parkmöglichkeiten war das National Visitor Center nie beliebt. Finanzielle Erwägungen veranlassten den National Park Service, die Theater zu schließen, die Diashow-Präsentation in "the Pit" zu beenden und am 28. Oktober 1978 fast drei Viertel der Mitarbeiter des Zentrums zu entlassen.

Nachdem das undichte Dach den teilweisen Einsturz des Putzes von der Decke im Ostflügel des Gebäudes verursacht hatte, erklärte der Nationalparkdienst am 23. Februar 1981 das gesamte Bauwerk für unsicher und versiegelte es für die Öffentlichkeit.

Wiederherstellung

Der Einsturz der Obergrenze von 1981 erschreckte Kongressmitglieder und Funktionäre der neuen Reagan-Regierung zutiefst . Am 3. April schlugen Beamte der Verwaltung trotz eines Sparprogramms einen Plan vor, 7 Millionen US-Dollar (entspricht 17 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) bereitzustellen, damit das Innenministerium seine genehmigte Dachreparatur in Höhe von 8 Millionen US-Dollar (entspricht 19,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) abschließen kann Programm. Darüber hinaus könnte die Regierung des District of Columbia bis zu 40 Millionen US-Dollar (entspricht 97,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) an Bundesstraßengeldern umplanen, um das Parkhaus an der Union Station fertigzustellen. Am 19. Oktober einigten sich Verwaltungsbeamte und Mitglieder des Senatsausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr der Vereinigten Staaten auf weitere Aspekte des Plans. Bis zu 1 Million US-Dollar (entspricht 2,43 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) würden genehmigt und verwendet, um eine Studie über erforderliche Reparaturen am Bahnhof und eine zweite Studie über die Durchführbarkeit der Umwandlung der Union Station in einen Einzelhandelskomplex zu finanzieren. Das Department of Transportation (DOT) wurde ermächtigt, mit jedem willigen Unternehmen Verträge über den Bau eines Einzelhandelskomplexes in und um Union Station zu unterzeichnen. DOT wurde außerdem ermächtigt, bis zu 29 Millionen US-Dollar (entspricht 70,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) an bereits zugewiesenen Geldern aus seinem Schienenbauprogramm für den Nordostkorridor für Reparaturen an der Union Station auszugeben. Der überarbeitete Gesetzentwurf verlangte auch, dass DOT die Kontrolle über die Union Station vom Innenministerium übernimmt und dass DOT seinen Pachtvertrag mit den privaten Eigentümern der Station aufkauft. Der Buy-out würde sich über sechs Jahre erstrecken, wofür 275.000 US-Dollar pro Jahr (entspricht 6,68 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) genehmigt und verwendet wurden. Der Gesetzentwurf verlangte von DOT, die Union Station wieder als Bahnhof zu betreiben, komplett mit Ticketing, Wartebereichen, Gepäckbereichen und Boarding. Obwohl in dem Gesetzentwurf keine Aussage gemacht wurde, sagten Vertreter des Senats, die Absicht sei, Amtrak seinen Bahnhof aus den 1960er Jahren im hinteren Teil der Union Station abreißen und seinen Betrieb wieder ins Innere zu verlagern. Der Senat verabschiedete den Gesetzentwurf am 23. November einstimmig. Das Repräsentantenhaus stimmte dem Gesetzentwurf am 16. Dezember zu. Präsident Ronald Reagan unterzeichnete am 29. Dezember den Union Station Redevelopment Act in Kraft.

Infolge des Redevelopment Act von 1981 wurde die Union Station wegen Restaurierung und Renovierung geschlossen. In der undichten Decke der Haupthalle wuchs Schimmel , und der Teppich, der für eine Feier zum Einweihungsfeiertag ausgelegt wurde , war voller Löcher, die von Zigaretten verbrannt wurden. 1988 vergab Verkehrsministerin Elizabeth Dole 70 Millionen US-Dollar (entspricht 133 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) für die Restaurierungsarbeiten. "The Pit" wurde in ein neues Untergeschoss umgewandelt und der Boden der Haupthalle mit Marmor versehen. Bei der Installation neuer HVAC- Systeme entdeckten die Besatzungen antike Gegenstände in Schächten, die seit der Errichtung des Gebäudes nicht geöffnet worden waren.

Ein neues Leben

Der Amtrak-Einstiegsbereich hinter dem ursprünglichen Gebäude wurde 1988 eröffnet

Der Bahnhof wurde am 29. September 1988 in seiner jetzigen Form wiedereröffnet. Der ehemalige "Pit"-Bereich wurde durch ein AMC- Kino (später Phoenix Theatres) ersetzt, das am 12. Oktober 2009 geschlossen wurde, und wurde durch einen erweiterten Food Court und ein a Walgreens- Laden. Der Food-Court behält noch die ursprünglichen Bögen, unter denen die Züge geparkt waren, sowie die Gleisnummern auf diesen Bögen. Entlang des Concourse und der Main Hall wurde eine Vielzahl von Geschäften eröffnet und ein neuer Amtrak- Terminal im hinteren Teil des ursprünglichen Concourse. Die Züge fahren nicht mehr in die ursprüngliche Halle ein, aber die ursprünglichen, dekorativen Tore wurden in die neue Passagierhalle verlegt. 1994 wurde diese neue Passagierhalle zu Ehren von W. Graham Claytor Jr. umbenannt , der von 1982 bis 1993 Präsident von Amtrak war. Auch die dekorativen Elemente des Bahnhofs wurden restauriert. Die Oberlichter wurden erhalten, aber das Sonnenlicht erhellt den Concourse nicht mehr, weil es durch die neuere Dachkonstruktion blockiert wird, die direkt darüber gebaut wurde, um die alternde, ursprüngliche Struktur zu unterstützen.

Im Juni 2015 veröffentlichte die Union Station Redevelopment Corporation den allerersten historischen Erhaltungsplan, um zukünftige Erhaltungs- und Restaurierungsbemühungen des Washington Union Station-Komplexes zu lenken.

Im Januar 2017 wurde der Ausbau und die Sanierung der Washington Union Station mit geschätzten Kosten von 8,7 Milliarden US-Dollar als eines der vorrangigen Infrastrukturprojekte der Regierung von Donald Trump aufgeführt .

Die Architektur

Das zentrale Innere der Union Station im Jahr 2017

Architekt Daniel H. Burnham , unterstützt von Pierce Anderson , ließ sich von einer Reihe von Architekturstilen inspirieren . Zu den klassischen Elementen gehörten der Konstantinsbogen (Außenseite, Hauptfassade) und die großen Gewölberäume der Diokletiansthermen (Innenseite); prominente Lage an der Kreuzung zweier Avenues von Pierre (Peter) Charles L'Enfant , mit einer Ausrichtung, die dem nur fünf Blocks entfernten Kapitol der Vereinigten Staaten zugewandt war; ein massiver Maßstab, einschließlich einer Fassade mit einer Länge von mehr als 600 Fuß (180 m) und einer Warteraumdecke 96 Fuß (29 m) über dem Boden; Steininschriften und allegorische Skulpturen im Beaux-Arts-Stil ; teure Materialien wie Marmor, Blattgold und weißer Granit aus einem bisher ungenutzten Steinbruch.

Im attischen Block, über dem Hauptgesims des zentralen Blocks, stehen sechs kolossale Statuen (nach dem Vorbild der dakischen Gefangenen des Konstantinsbogens), die von Louis St. Gaudens geschaffen wurden . Diese tragen den Titel „ The Progress of Railroading “ und ihre Ikonographie drückt die selbstbewusste Begeisterung der amerikanischen Renaissance- Bewegung aus:

Die Ersetzung von Landwirtschaft durch Handel in einer Bahnhofsikonographie vermittelt anschaulich die Macht eines spezifisch amerikanischen Lobbyblocks .

St. Gaudens schuf auch die 26 Centurios für die Haupthalle des Bahnhofs.

Burnham knüpfte an eine Tradition an, die 1837 mit dem Bahnhof Euston in London ins Leben gerufen wurde, den Eingang zu einem großen Terminal als Triumphbogen zu behandeln . Er verband die monumentalen Endpavillons mit langen Arkaden, die Loggien in einer langen Reihe von Erkern umschlossen , die mit den leichten feuerfesten Guastavino-Fliesen gewölbt waren, die von amerikanischen Beaux-Arts-Architekten bevorzugt wurden. Der letzte Aspekt verdankte viel dem Court of Heroes auf der Weltausstellung von 1893 in Chicago, wo Burnham den Architekten koordiniert hatte. Die Inszenierung der Fassade der Union Station im Mittelpunkt zusammenlaufender Alleen in einer parkähnlichen Grünanlage ist eine der wenigen ausgeführten Errungenschaften der City Beautiful- Bewegung: eine elitäre Stadtplanung, die auf dem "Gänsefuß" ( patte d'oie ) von formale Gartenpläne von barocken Designern wie André Le Nôtre .

Der Bahnhof beherbergte eine ganze Reihe von Speisesälen und anderen Dienstleistungen, darunter Friseurläden und eine Leichenhalle. Union Station wurde mit einer Präsidentensuite ausgestattet, die heute von einem Restaurant eingenommen wird.

Panoramabild des großen Saals 2016

Dienstleistungen

Der Food Court an der Union Station im Februar 2006

Heute ist die Union Station wieder einer der belebtesten und bekanntesten Orte Washingtons, der jedes Jahr von 40 Millionen Menschen besucht wird und viele Geschäfte, Cafés und Restaurants bietet.

Union Station wird von Amtraks Hochgeschwindigkeitszügen Acela Express , Northeast Regional und mehreren Fernverkehrszügen von Amtrak (darunter unter anderem die Züge Capitol Limited , Crescent und Silver Service) angefahren. Von der Union Station aus betreibt Amtrak auch Fernverbindungen in den Südosten und Mittleren Westen, einschließlich vieler Zwischenstopps zu Zielen wie Chicago , Charlotte , New Orleans und Miami . Im Geschäftsjahr 2011 stiegen täglich durchschnittlich mehr als 13.000 Fahrgäste in Amtrak-Züge ein oder aus. Es ist auch der verkehrsreichste Bahnhof, der die Superliner- Triebwagen der Eisenbahn abfertigen kann ; Unzureichende Tunnelabstände in Baltimore und New York schließen den Einsatz von Superlinern auf den meisten Ostrouten aus.

Der Bahnhof ist auch die Endstation für die S-Bahnen MARC und Virginia Railway Express , die Washington mit Maryland und West Virginia (MARC) und Northern Virginia (VRE) verbinden. Ein in der Nähe Washington Metro - Station verbindet sich mit dem Red Line .

Die Gleise des Bahnhofs sind in ein Erdgeschoss und ein Untergeschoss aufgeteilt. Im Erdgeschoss befinden sich die Gleise 7–20 (Gleise 1-6 nicht mehr vorhanden), die von den meisten Zügen von Hochbahnsteigen auf Türniveau bedient werden. Diese Gleise werden von allen MARC-Nahverkehrszügen, allen Amtrak Acela Express- Zügen, dem Amtrak Capitol Limited und den Amtrak Northeast Regional- Zügen genutzt, die am Bahnhof enden. Alle Gleise auf dieser Ebene enden am Bahnhof und werden nur von Zügen aus Richtung Norden befahren.

Die untere Ebene enthält die Gleise 22–29, die von niedrigen Bahnsteigen auf Gleisebene bedient werden. Diese Bahnsteige werden von allen VRE-Zügen, allen Amtrak-Fernzügen, die den Bahnhof bedienen, mit Ausnahme des Capitol Limited und den Amtrak- Nordost-Regionalzügen , die nach Süden nach Virginia fahren, bedient. Im Gegensatz zu den Gleisen auf der oberen Ebene verlaufen die Gleise der unteren Ebene unter dem Bahnhofsgebäude und dem Capitol Hill über den First Street Tunnel . Die Elektrifizierung endet am Bahnhof, und alle Züge, die durch den Tunnel nach Süden fahren, müssen ihre Elektromotoren gegen Diesellokomotiven austauschen. Wenn beispielsweise ein Nordost-Regionalzug in Richtung Süden auf einem niedrigeren Bahnsteig auf dem Weg nach Newport News, Virginia , ankommt , wird sein Siemens ACS-64- Elektromotor entfernt und beiseite gelegt. Ein GE Genesis- Dieselmotor, der zuvor aus einem Zug in Richtung Norden entfernt wurde, ist an der Vorderseite des Südens angekoppelt und fährt durch den Tunnel in Richtung Virginia. Der ACS-64 ist für einen Nordost-Regionalverkehr aus Alexandria vorbereitet und zieht den Zug nach dem Ankuppeln in Richtung Baltimore, Philadelphia und New York oder Boston.

Die Metrorail-Station ist unter der Westseite des Gebäudes unterirdisch. Die Eingänge befinden sich innerhalb der Union Station mit direktem Zugang von den hochrangigen MARC- und Amtrak-Bahnsteigen, von der Ostseite der First Street NE oder direkt vor der Station an der Massachusetts Avenue NE, die Zugang zur Haupthalle bieten.

Am 1. August 2011 kündigte John Porcari , der stellvertretende Verkehrsminister der Vereinigten Staaten , an, dass die Union Station im Laufe des Jahres von einer neuen Busanlage auf dem Parkplatz der Station Intercity-Busse von Greyhound Lines , BoltBus , Megabus und Washington Deluxe bedienen werde Garage. Am 15. November 2011 verkehrten BoltBus, Megabus, Tripper Bus und Washington Deluxe von der neuen Anlage aus. Am 26. September 2012 verlegten Greyhound und Peter Pan Bus Lines ihren gesamten Betrieb in Washington, DC, in die Einrichtung. Busse der Georgetown- Union Station-Linie des DC- Umwälzsystems halten während der Betriebszeiten alle zehn Minuten innerhalb der Anlage. Ab 2017 bedient OurBus jetzt die Union Station und bietet Strecken nach Maryland, New Jersey und New York.

Die DC Streetcar ‚s H Street / Benning Road Line dient die Station von einem Anschlag an der H Street Bridge (auch bekannt als die "Hopscotch Bridge") direkt nördlich des Bahnhofs. Die Haltestelle ist über das Parkhaus des Bahnhofs erreichbar.

Der Columbus Circle wurde umgebaut, um dem stark verschlechterten Straßenbett Rechnung zu tragen, die Abhol- und Absetzorte für die Passagiere neu auszurichten, den Taxistand zu rationalisieren und die beliebten Tourbus-Attraktionen besser unterzubringen.

Der Ivy City Yard, nördlich der Union Station, beherbergt eine große Amtrak-Wartungsanlage. Dazu gehört auch die neue Wartungsanlage für die Acela -Hochgeschwindigkeitszüge. Amtrak führt auch Lohnarbeiten für die Elektrolokomotiven von MARC durch . Die Wartungsanlage Brentwood von Metro befindet sich ebenfalls in der südwestlichen Ecke des Ivy City Yard. Fahrgäste der Metro Red Line zwischen Union Station und Rhode Island Avenue Station erhalten eine Luftaufnahme des südlichen Endes des Ivy City Yard.

Eigentümer

Union Station ist im Besitz von Amtrak und dem Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten . Das DOT besitzt das Bahnhofsgebäude selbst und die umliegenden Parkplätze, während Amtrak die Bahnsteige und Gleise durch die Washington Terminal Company besitzt, eine fast hundertprozentige Tochtergesellschaft (99,9 % Mehrheitsbeteiligung).

Die gemeinnützige Union Station Redevelopment Corporation verwaltete die Station im Namen der Eigentümer, aber ein 84-jähriger Pachtvertrag für das Grundstück wird von der New Yorker Ashkenazy Acquisition Corporation gehalten und von Jones Lang LaSalle mit Sitz in Chicago verwaltet . Seine Büros beherbergten früher den Hauptsitz von Amtrak (bis 2017) und tragen den IATA-Flughafencode von ZWU.

Im Juli 2012 kündigte Amtrak einen vierphasigen 7-Milliarden-Dollar-Plan zur Umgestaltung und Renovierung des Bahnhofs über einen Zeitraum von 15 bis 20 Jahren an. Der geplante Umbau würde "die Zahl der Züge verdoppeln und die Zahl der Fahrgäste in glänzenden, verglasten Hallen verdreifachen". Der ehemalige Präsident und CEO von Amtrak, Joseph H. Boardman, hoffte, dass die Bundesregierung "50 bis 80 Prozent" des Projekts finanzieren würde.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links