Nummeriertes Autobahnsystem der Vereinigten Staaten - United States Numbered Highway System

Nummeriertes Autobahnsystem der Vereinigten Staaten
US-Schild evolution.svg
Karte des aktuellen US-Highway-Netzes
System Information
Von staatlichen oder lokalen Regierungen verwaltet ; Nummern und Routings, die von AASHTO . zugewiesen werden
Länge 253.832 km
Gebildet 11. November 1926 ( 1926-11-11 )
Autobahnnamen
US-Autobahnen US Highway nn (US nn)
US Route nn (US nn)
Systemverknüpfungen

Das United States Numbered Highway System (oft auch als US Routes oder US Highways bezeichnet ) ist ein integriertes Netz von Straßen und Autobahnen, die innerhalb eines landesweiten Rasters in den angrenzenden Vereinigten Staaten nummeriert sind . Da die Benennung und Nummerierung dieser Autobahnen zwischen den Bundesstaaten koordiniert wurden, werden sie manchmal als Bundesstraßen bezeichnet , aber die Straßen wurden gebaut und wurden seit ihrer ursprünglichen Benennung im Jahr 1926 immer von staatlichen oder lokalen Regierungen instand gehalten .

Die Routennummern und Standorte werden von der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) koordiniert . Die einzige Beteiligung des Bundes an AASHTO ist ein Sitz ohne Stimmrecht für das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten . Im Allgemeinen sind die meisten Nord-Süd-Autobahnen ungerade nummeriert, mit den niedrigsten Nummern im Osten und den höchsten im Westen, während Ost-West-Autobahnen in der Regel gerade nummeriert sind, mit den niedrigsten Nummern im Norden, und die höchste im Süden, obwohl die Rasterrichtlinien nicht streng befolgt werden und viele Ausnahmen existieren. Wichtige Nord-Süd-Routen haben im Allgemeinen Nummern, die auf "1" oder "5" enden, während große Ost-West-Routen normalerweise Nummern haben, die auf "0" enden. Autobahnen mit dreistelligen Nummern sind im Allgemeinen Nebenstraßen von Mutterautobahnen (so ist US Route 264 [US 264] ein Nebenweg von US 64 ). Einige geteilte Routen (wie US 19E und US 19W ) existieren, um zwei Ausrichtungen für eine Route bereitzustellen. Sonderrouten, die je nach Verwendungszweck als Alternativ-, Umgehungs- oder Business-Strecken bezeichnet werden können, sorgen für eine Parallelführung zur Hauptstrecke US Highway.

Bevor die US-Routen ausgewiesen wurden, waren Auto-Trails, die von Auto-Trail-Verbänden ausgewiesen wurden, das Hauptmittel zur Markierung von Straßen durch die Vereinigten Staaten. Dies waren private Organisationen, und das System der Straßenmarkierung war zu dieser Zeit willkürlich und nicht einheitlich. Im Jahr 1925 arbeitete das Joint Board on Interstate Highways , das von der American Association of State Highway Officials (AASHO) empfohlen wurde, an der Schaffung eines nationalen Nummernsystems zur Rationalisierung der Straßen. Nach mehreren Sitzungen wurde im November 1925 ein Abschlussbericht vom US-Landwirtschaftsministerium genehmigt . Nachdem die Staaten Rückmeldungen erhalten hatten, nahmen sie mehrere Änderungen vor; das US Highway System wurde am 11. November 1926 genehmigt.

Der Ausbau des US-Highway-Systems dauerte bis 1956, als das Interstate Highway-System angelegt wurde und unter der Verwaltung von Präsident Dwight D. Eisenhower mit dem Bau begann . Nach der nationalen Implementierung des Interstate Highway Systems wurden viele US-Strecken, die mit Interstate Highways umgangen oder überlagert worden waren, stillgelegt und aus dem System entfernt. An anderen Orten verbleiben die US-Routen neben den Interstates und dienen Interstate-Reisenden als Zugang zu lokalen Dienstleistungen und als sekundäre Zubringerstraßen oder als eigenständige wichtige Hauptverkehrsadern. An anderen Orten, wo es keine Interstate Highways in der Nähe gibt, bleiben die US-Routen oft die am besten ausgebauten Straßen für Fernreisen. Während sich das Wachstum des Systems in den letzten Jahrzehnten verlangsamt hat, werden dem System gelegentlich neue Routen hinzugefügt.

Systemdetails

Im Allgemeinen haben US-Strecken im Gegensatz zu den späteren Interstate Highways keinen minimalen Designstandard und werden normalerweise nicht nach Freeway- Standards gebaut. Einige Abschnitte der US-Routen erfüllen diese Standards. Viele sind mit den Hauptstraßen der Städte und Gemeinden gekennzeichnet, durch die sie verlaufen. Neue Ergänzungen des Systems müssen jedoch „im Wesentlichen die aktuellen AASHTO-Designstandards erfüllen “. Ab 1989 hatte das nummerierte Highways-System der Vereinigten Staaten eine Gesamtlänge von 157.724 Meilen (253.832 km).

Abgesehen von Mautbrücken und Tunneln sind nur sehr wenige US-Strecken Mautstraßen . Die AASHTO-Richtlinie besagt, dass eine mautpflichtige Straße nur als Sonderroute aufgenommen werden darf und dass "eine mautfreie Route zwischen denselben Endstationen weiterhin beibehalten und als Teil des US-Nummernsystems gekennzeichnet werden soll". US Route 3 (US 3) kommt dieser Verpflichtung nach; in New Hampshire folgt er nicht den mautpflichtigen Abschnitten des Everett Turnpike . US-Routen im System verwenden jedoch Teile von fünf Mautstraßen:

Nummerierung

US-Routen in den angrenzenden Vereinigten Staaten folgen einem Rastermuster, in dem ungeradzahlige Routen im Allgemeinen von Norden nach Süden und geradzahlige Routen im Allgemeinen von Osten nach Westen verlaufen, obwohl dreistellige Stichrouten entweder-oder sein können. Normalerweise sind ein- und zweistellige Routen Hauptrouten, und dreistellige Routen werden als kürzere Stichrouten von einer Hauptroute nummeriert. Ungerade Zahlen nehmen im Allgemeinen von Osten nach Westen zu; Die US Route 1 (US 1) folgt der Atlantikküste und die US 101 folgt der Pazifikküste. (US 101 ist eine der vielen Ausnahmen vom Standard-Nummerierungsraster; seine erste "Ziffer" ist "10", und es ist eine eigenständige Hauptroute und kein Ausläufer von US 1.) Gerade Zahlen neigen dazu, von Norden aus zuzunehmen nach Süden; US 2 folgt dicht der kanadischen Grenze und US 98 umarmt die Golfküste. Die längsten Routen, die große Städte verbinden, sind im Allgemeinen so nummeriert, dass sie mit einer 1 oder einer 0 enden; Erweiterungen und Kürzungen haben diese Unterscheidung jedoch weitgehend bedeutungslos gemacht. Diese Richtlinien sind sehr grob und es gibt Ausnahmen von allen grundlegenden Nummerierungsregeln.

In den 1950er Jahren wurde das Nummerierungsraster für das neue Interstate Highway System bewusst entgegengesetzt zum US-Raster eingerichtet, insofern die Richtung der Streckennummern ansteigt. Die Nummern der Interstate Highways nehmen von West nach Ost und von Süd nach Nord zu, um identisch nummerierte Strecken geografisch getrennt zu halten, damit sie nicht miteinander verwechselt werden, und es werden 50 und 60 ausgelassen, die möglicherweise mit US 50 und in Konflikt stehen würden USA 60 .

Im US-Highway-System werden den Spurs von ein- oder zweistelligen Routen dreistellige Nummern zugewiesen. US 201 zum Beispiel spaltet sich von US 1 in Brunswick, Maine , und verläuft nach Norden nach Kanada. Nicht alle Sporen bewegen sich in die gleiche Richtung wie ihre "Eltern"; einige zu ihren Eltern nur von anderen Sporen verbunden sind, oder gar nicht, sondern nur in der Nähe ihrer Eltern reist, auch ein Sporn in verschiedenen Himmelsrichtungen , als seine Eltern, wie reisen kann US 522 , das eine Nord-Süd - Route, im Gegensatz zu seiner Muttergesellschaft US 22 , die von Ost nach West verläuft. Wie ursprünglich zugewiesen, nahm die erste Ziffer der Sporne von Norden nach Süden und von Osten nach Westen entlang des Elternteils zu; zum Beispiel hatte US 60 von Ost nach West verlaufende Ausläufer, die als US 160 in Missouri , US 260 in Oklahoma , US 360 in Texas und US 460 und US 560 in New Mexico bezeichnet wurden . Wie bei den zweistelligen Routen wurden dreistellige Routen hinzugefügt, entfernt, erweitert und verkürzt; die "Eltern-Kind"-Beziehung ist nicht immer vorhanden.

Die AASHTO-Richtlinien verbieten ausdrücklich, dass Interstate Highways und US-Routen eine Nummer innerhalb desselben Staates teilen. Wie bei anderen Richtlinien gibt es in den USA Ausnahmen

Einige zweistellige Nummern wurden noch nie auf einer US-Route verwendet, darunter 39, 47, 86 und 88.

Beschilderung

Routennummern werden auf einem charakteristisch geformten weißen Schild mit großen schwarzen Ziffern in der Mitte angezeigt. Oft wird das Schild vor einem schwarzen quadratischen oder rechteckigen Hintergrund angezeigt. Jeder Bundesstaat stellt seine eigene Beschilderung her, und als solche gibt es in den gesamten Vereinigten Staaten subtile Variationen. Einzelne Staaten können ausgeschnittene oder rechteckige Designs verwenden, einige haben schwarze Umrisse und Kalifornien druckt die Buchstaben "US" über den Ziffern. Ein- und zweistellige Schilder weisen im Allgemeinen die gleichen großen, fetten Ziffern auf einem quadratischen Schild auf, während 3-stellige Routen entweder dasselbe Schild mit einer schmaleren Schriftart oder ein breiteres rechteckiges Schild verwenden können. Sonderrouten können mit einem Banner über der Routennummer oder mit einem an die Routennummer angehängten Buchstaben gekennzeichnet werden. Schilder werden in der Regel an mehreren verschiedenen Orten angebracht. Erstens werden sie in regelmäßigen Abständen oder nach größeren Kreuzungen am Streckenrand angezeigt (sogenannte Beruhigungsmarker ), die die Route und die nominelle Fahrtrichtung anzeigen. Zweitens werden sie an Kreuzungen mit anderen Hauptverkehrsstraßen angezeigt, damit der kreuzende Verkehr dem gewählten Verlauf folgen kann. Drittens können sie auf großen grünen Leitschildern angezeigt werden , die auf bevorstehende Anschlussstellen auf Autobahnen und Schnellstraßen hinweisen.

Geteilte und spezielle Routen

Seit 1926 wurden einige geteilte Routen ausgewiesen, um verwandte Gebiete zu bedienen, und bezeichnen ungefähr äquivalente Aufteilungen von Routen. Zum Beispiel teilt sich US 11 in US 11E (Ost) und US 11W (West) in Bristol, Virginia , und die Routen vereinigen sich in Knoxville, Tennessee . Gelegentlich wird nur eine der beiden Routen angehängt; US 6N in Pennsylvania schließt sich nicht wieder US 6 an seinem westlichen Ende an. AASHTO versucht seit 1934, diese zu beseitigen; ihre derzeitige Politik besteht darin, die Genehmigung neuer geteilter Strecken zu verweigern und bestehende zu eliminieren, "so schnell wie das State Highway Department und der Ständige Ausschuss für Highways eine diesbezügliche Einigung erzielen können".

Spezielle Routen -Diejenigen mit einem Banner wie alternativer oder Bypass -sind auch durch AASHTO verwaltet. Diese werden manchmal mit Buchstaben-Suffixen bezeichnet, wie A für alternative oder B für Business.

Benennung

Das offizielle Routenprotokoll, das zuletzt 1989 von AASHTO veröffentlicht wurde, trägt seit seiner ersten Veröffentlichung im Jahr 1926 den Namen United States Numbered Highways . Innerhalb des Routenprotokolls wird im Inhaltsverzeichnis "US Route" verwendet, während "United States Highway" erscheint als Überschrift für jede Route. Alle Berichte des Special Committee on Route Numbering seit 1989 verwenden "US Route", und Bundesgesetze in Bezug auf Autobahnen verwenden "United States Route" oder "US Route" häufiger als die "Highway"-Varianten. Die Verwendung der US Route oder des US Highway auf lokaler Ebene hängt vom Bundesstaat ab, wobei einige Bundesstaaten wie Delaware "route" und andere wie Colorado "highway" verwenden.

Geschichte

Frühe Auto-Trails

Im Jahr 1903 war Horatio Nelson Jackson die erste dokumentierte Person, die ein Auto von San Francisco nach New York fuhr, wobei nur eine Verbindung von Feldwegen, Kuhwegen und Eisenbahnschienen verwendet wurde. Seine von der Presse berichtete Reise wurde zu einer nationalen Sensation und forderte ein System von Fernstraßen.

In den frühen 1910er Jahren begannen Auto-Trail- Organisationen – allen voran der Lincoln Highway – zu entstehen, die Routen für die neue Erholung des Auto-Langstreckenverkehrs markierten und förderten. Während viele dieser Organisationen mit Städten und Bundesstaaten entlang der Route zusammenarbeiteten, um die Straßen zu verbessern, wählten andere einfach eine Route basierend auf Städten, die bereit waren, Gebühren zu zahlen, Schilder aufzustellen und sonst wenig zu tun.

Planung

Wisconsin war der erste Bundesstaat der USA, der seine Autobahnen nummerierte und im Mai 1918 Schilder aufstellte. Bald folgten weitere Bundesstaaten. 1922 schlossen sich die Neuenglandstaaten zusammen, um die aus sechs Bundesstaaten bestehenden New England Interstate Routes zu errichten .

Hinter den Kulissen hatte das Bundeshilfsprogramm mit der Verabschiedung des Bundeshilfsstraßengesetzes von 1916 begonnen , das den Ausbau von Hauptverkehrsstraßen zu 50 % finanziell durch den Bund unterstützte . Der Federal Aid Highway Act von 1921 beschränkte die Strecken auf 7% der Straßen jedes Bundesstaates, während 3 von 7 Straßen "interstaatlichen Charakter" haben mussten. Die Identifizierung dieser Hauptstraßen wurde 1923 abgeschlossen.

Die American Association of State Highway Officials (AASHO), die 1914 gegründet wurde, um bei der Festlegung von Straßenstandards zu helfen, begann auf ihrer Sitzung im Jahr 1924 mit der Planung eines Systems markierter und nummerierter "Interstate Highways". AASHO empfahl dem Landwirtschaftsminister , mit den Staaten zusammenzuarbeiten, um diese Routen zu bestimmen.

Sekretär Howard M. Gore ernannte am 2. März 1925 das Joint Board on Interstate Highways , wie von AASHO empfohlen. Das Board bestand aus 21 State Highway Beamten und drei Federal Bureau of Public Roads Beamten. Beim ersten Treffen am 20. und 21. April wählte die Gruppe den Namen "US Highway" als Bezeichnung für die Strecken. Sie beschlossen, das System nicht auf das Bundeshilfenetz zu beschränken; wenn die beste Route keine Bundesmittel erhielte, würde sie dennoch berücksichtigt. Das vorläufige Design für den US-Route-Schild wurde ebenfalls ausgewählt, basierend auf dem Schild, das auf dem Great Seal of the United States gefunden wurde .

Die Autotrail-Verbände lehnten die Abschaffung der Autobahnnamen ab. Sechs regionale Treffen wurden abgehalten, um die Details auszuarbeiten – 15. Mai für den Westen , 27. Mai für das Mississippi-Tal , 3. Juni für die Großen Seen , 8. Juni für den Süden , 15. Juni für den Nordatlantik und 15. Juni für Neuengland . Vertreter der Autotrail-Verbände konnten sich nicht offiziell zu den Sitzungen äußern. Als Kompromiss sprachen sie jedoch mit den Mitgliedern des Gemeinsamen Ausschusses. Die Verbände einigten sich schließlich auf eine Rahmenvereinbarung mit den Nummerierungsplänen, da benannte Wanderwege weiterhin berücksichtigt würden. Das vorläufige System summierte sich auf 81.000 Meilen (130.000 km), was 2,8% der damaligen öffentlichen Straßenkilometer entspricht.

US 32 Iowa 1926 Schildmarker
US 28 Oregon 1948 Schildmarker
1926- und 1948-Versionen des US-Route-Schildes

Das zweite vollständige Treffen fand am 3. und 4. August 1925 statt. Bei diesem Treffen wurde über die angemessene Streckendichte diskutiert. William F. Williams aus Massachusetts und Frederick S. Greene aus New York befürworteten ein System von nur großen transkontinentalen Autobahnen, während viele Staaten eine große Anzahl von Straßen von nur regionaler Bedeutung empfahlen. Greene beabsichtigte insbesondere, dass das New Yorker System vier Hauptdurchgangsrouten als Beispiel zu den anderen Staaten hat. Viele Staaten stimmten dem Umfang des Systems im Allgemeinen zu, glaubten jedoch, dass der Mittlere Westen dem System zu viele Routen hinzugefügt hat. Die Gruppe verabschiedete den Schild mit wenigen Änderungen gegenüber der ursprünglichen Skizze bei diesem Treffen sowie die Entscheidung, die Routen zu nummerieren statt zu benennen. Ein vorläufiges Nummerierungssystem mit acht großen Ost-West- und zehn großen Nord-Süd-Routen wurde "ohne Anweisungen" einem Nummerierungsausschuss übertragen.

Nachdem das Komitee mit den Bundesstaaten zusammengearbeitet hatte, um ihre Genehmigung zu erhalten, erweiterte das Komitee das Autobahnsystem auf 75.800 Meilen (122.000 km) oder 2,6 % der Gesamtkilometer, über 50 % mehr als der Plan am 4. August genehmigt hatte 27. August von Edwin Warley James von der BPR, der die Parität der Richtung anpasste und ein grobes Raster anlegte. Hauptrouten aus der früheren Karte wurden Nummern zugewiesen, die auf 0, 1 oder 5 enden (5 wurde bald zu einem weniger wichtigen Status degradiert), und kurze Verbindungen erhielten dreistellige Nummern basierend auf der Hauptautobahn, von der sie ausgingen. Der fünfköpfige Ausschuss trat am 25. September zusammen und legte den Abschlussbericht am 26. Oktober dem Sekretär des Gemeinsamen Vorstands vor. Der Vorstand schickte den Bericht am 30. Oktober an den Landwirtschaftsminister, der ihn am 18. November 1925 genehmigte.

Uneinigkeit und Verfeinerung, 1925-26

Der "endgültige" US-Highway-Plan, der am 11. November 1926 genehmigt wurde

Das neue System wurde von lokalen Zeitungen sowohl gelobt als auch kritisiert, oft abhängig davon, ob die Stadt an eine Hauptroute angeschlossen war. Während die Lincoln Highway Association den Plan verstand und unterstützte, teilweise weil sie sicher war, dass sie so viel wie möglich die Bezeichnung US 30 bekommen würden , beklagten die meisten anderen Trail Associations ihre Veralterung. Bei ihrem Treffen vom 14. bis 15. Januar 1926 wurde AASHO mit Beschwerden überflutet.

Im Nordosten hielt sich New York für weniger Strecken, die als US-Highways ausgewiesen wurden. Der Vertreter von Pennsylvania, der nicht an den lokalen Treffen teilgenommen hatte, überzeugte AASHO, ein dichtes Streckennetz hinzuzufügen, was dazu führte, dass sechs Strecken entlang der Staatsgrenze endeten. (Nur die US 220 endet noch immer in der Nähe der Staatsgrenze, und jetzt endet sie an einer Kreuzung mit der zukünftigen I-86 .) Da die US 20 indirekt durch den Yellowstone-Nationalpark führten , beantragten Idaho und Oregon , dass US 30 durch US 20 zu getauscht werden der Pazifikküste .

Viele lokale Streitigkeiten entstanden im Zusammenhang mit der Entscheidung des Komitees zwischen der Benennung von zwei ungefähr gleichen parallelen Routen, die oft konkurrierende Autotrails waren. Auf ihrer Januar-Sitzung genehmigte AASHO die ersten beiden von vielen geteilten Routen (insbesondere US 40 zwischen Manhattan, Kansas und Limon, Colorado und US 50 zwischen Baldwin City, Kansas und Garden City, Kansas ). Tatsächlich erhielt jede der beiden Routen dieselbe Nummer, mit einem Richtungssuffix, das ihre Beziehung zur anderen angibt. Diese Aufteilungen wurden im Protokoll anfangs beispielsweise als US 40 North und US 40 South angezeigt, wurden aber immer einfach als US 40N und US 40S gebucht.

Das heftigste Argument war jedoch die Frage der US 60. Das Joint Board hatte diese Nummer der Route Chicago-Los Angeles zugeteilt, die in Illinois mehr von Norden nach Süden als von Westen nach Osten verlief und dann scharf nach Südwesten nach Oklahoma City , von wo es nach Westen nach Los Angeles verlief . Kentucky lehnte diese ausgewiesene Route stark ab, da sie von einer der großen Ost-West-Strecken weggelassen worden war und stattdessen die Bezeichnung US 62 erhielt . Im Januar 1926 bezeichnete das Komitee diese, zusammen mit dem Teil von US 52 östlich von Ashland, Kentucky , als US 60 . Sie wiesen US 62 der Route Chicago-Los Angeles zu, abhängig von der Zustimmung der Staaten entlang der ehemaligen US 60. Aber Missouri und Oklahoma widersprachen – Missouri hatte bereits Karten gedruckt und Oklahoma hatte Schilder vorbereitet. Ein Kompromiss wurde vorgeschlagen, in dem US 60 in Springfield, Missouri , in US 60E und US 60N aufgeteilt würde, aber beide Seiten protestierten. Die endgültige Lösung führte zur Zuweisung von US 66 an den Abschnitt Chicago-Los Angeles der US-Autobahn, die nicht mit Null endete, aber dennoch als zufriedenstellend runde Zahl angesehen wurde. Route 66 erlangte einen prominenten Platz in der Populärkultur und wurde in Liedern und Filmen gezeigt.

Mit 32 Staaten bereits ihre Routen markiert, wurde der Plan von AASHO vom 11. November genehmigt, 1926. Dieser Plan eine Reihe von richtungs geteilten Routen enthielt, mehr diskontinuierlichen Routen (einschließlich US 6 , US 19 und US 50 ) und einige Termini im Zustand Linien. Als im April 1927 das erste Routenprotokoll veröffentlicht wurde, wurden in Pennsylvania umfangreiche Nummerierungsänderungen vorgenommen, um die Routen an die bestehenden Autotrails anzupassen. Außerdem war die US Route 15 über Virginia verlängert worden .

Ein Großteil der frühen Kritik am US-Highway-System konzentrierte sich eher auf die Wahl der Nummern zur Bezeichnung der Autobahnen als auf die Namen. Einige hielten ein nummeriertes Autobahnsystem für kalt im Vergleich zu den farbenfroheren Namen und dem historischen Wert der Auto-Trail-Systeme. Die New York Times schrieb: "Der Reisende kann Tränen vergießen, wenn er den Lincoln Highway fährt, oder Träume träumen, wenn er über den Jefferson Highway rast , aber wie kann er einen 'Kick' aus 46, 55 oder 33 oder 21 herausholen?" (Ein beliebtes Lied versprach später: " Get your kicks on Route 66! ") Der Schriftsteller Ernest McGaffey wurde mit den Worten zitiert: "Logarithmen werden den Platz von Legenden einnehmen und 'hokum' für die Geschichte."

Erweiterung und Anpassung, 1926–1956

Dieses Schild, das 1941 auf der US 99 zwischen Seattle, Washington und Portland, Oregon , fotografiert wurde , veranschaulicht eine Begründung für ein Bundesstraßensystem: die Landesverteidigung.

Als das US-Nummernsystem 1925 eingeführt wurde, wurden einige optionale Routen eingerichtet, die mit einem angehängten Buchstaben nach der Zahl bezeichnet wurden, die "Nord", "Süd", "Ost" oder "West" angab. Während einige Straßen im System noch auf diese Weise nummeriert sind, ist AASHO der Ansicht, dass sie nach Möglichkeit eliminiert werden sollten, indem eine der optionalen Routen in eine andere Route aufgenommen wird.

Im Jahr 1934 versuchte AASHO, viele der geteilten Routen zu eliminieren, indem sie sie aus dem Protokoll entfernte und eine von jedem Paar als dreistellige oder alternative Route oder in einem Fall US 37 bezeichnete . AASHO beschrieb sein Neunummerierungskonzept in der Oktoberausgabe 1934 von American Highways :

„Wo eine alternative Route für ihre eigene eindeutige zweistellige Bezeichnung nicht geeignet ist, weist das Standardverfahren die unqualifizierte Nummer der älteren oder kürzeren Route zu, während die andere Route dieselbe Nummer verwendet, die durch einen Standardstreifen über ihrem Schild mit dem Wort ' Wechseln'."

Die meisten Staaten halten sich an diesen Ansatz. Einige pflegen jedoch Legacy-Routen, die auf verschiedene Weise gegen die Regeln verstoßen. Beispiele finden sich in Kalifornien , Mississippi , Nebraska , Oregon und Tennessee . 1952 erkannte AASHO die Spaltungen in den USA 11 , 19 , 25 , 31 , 45 , 49 , 73 und 99 der USA dauerhaft an .

Größtenteils waren die US-Routen das wichtigste Mittel für den innerstädtischen Verkehr; die wichtigsten Ausnahmen waren Mautstraßen wie der Pennsylvania Turnpike und Parkway- Routen wie der Merritt Parkway . Viele der ersten Hochgeschwindigkeitsstraßen waren US Highways: der Gulf Freeway führte die US 75 , der Pasadena Freeway führte die US 66 und der Pulaski Skyway führte die US 1 und US 9 .

Interstate-Ära, 1956–heute

1961-Version des US-Route-Schildes

Der Federal Aid Highway Act von 1956 stellte Mittel für das Interstate Highway System bereit, um ein riesiges Netz von Autobahnen im ganzen Land zu bauen. Bis 1957 hatte AASHO beschlossen, den neuen Strecken ein neues Raster zuzuweisen, das in entgegengesetzter Richtung wie das US-Highway-Raster nummeriert werden sollte. Obwohl die Interstate-Nummern die US-Route-Nummern eher ergänzen als ersetzen sollten, wurden die US-Highways in vielen Fällen (insbesondere im Westen ) entlang der neuen Interstates umgeleitet. Wichtige Stilllegung der ehemaligen Route begann mit California ‚s Autobahn Umnummerierung 1964 . Die Entfernung der US 66 im Jahr 1985 wird oft als das Ende einer Ära der US-Autobahnen angesehen.

Einige wichtige Verbindungen, die nicht von den Interstate Highways bedient werden, sind die US 6 von Hartford, Connecticut, nach Providence, Rhode Island und die US 93 von Phoenix, Arizona, nach Las Vegas, Nevada, wobei letztere auf die Interstate 11 ausgebaut werden soll . Drei Landeshauptstädte in den angrenzenden USA werden nur von US Routes bedient: Dover, Delaware ; Jefferson City, Missouri ; und Pierre, South Dakota .

1995 wurde das National Highway System so definiert, dass es sowohl das Interstate Highway System als auch andere Straßen umfasst, die als wichtig für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes eingestuft wurden.

AASHTO ist dabei, alle innerstaatlichen US-Highways mit einer Länge von weniger als 300 Meilen (480 km) so schnell zu eliminieren, wie das State Highway Department und der Ständige Ausschuss für Autobahnen der American Association of State Highway and Transportation Officials eine Einigung mit Referenz erzielen können dazu". Neue Ergänzungen des Systems müssen mehr als einem Staat dienen und „im Wesentlichen die aktuellen AASHTO-Designstandards erfüllen “. Eine Version dieser Richtlinie gibt es seit 1937.

Die Routen von 1925

Die ursprünglichen großen transkontinentalen Routen im Jahr 1925, zusammen mit den Auto-Trails, die sie grob ersetzten, waren wie folgt:

US 10, US 60 und US 90 verliefen nur etwa zwei Drittel des Landes, während US 11 und US 60 deutlich diagonal verliefen. Die Verletzung zweier Konventionen durch die USA 60 würde sich als einer der größten Knackpunkte erweisen; US 60 wurde 1926 schließlich als US 66 bezeichnet und später Teil der Populärkultur. US 101 führt weiter nach Osten und dann nach Süden, um in Olympia, Washington zu enden . Die westliche Endstation der US 2 befindet sich jetzt in Everett, Washington .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Straßenbau und die Entstehung des modernen Südens, 1900–1930 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

Externe Links