Postamt der Vereinigten Staaten -United States Post Office Department


Postamt der Vereinigten Staaten
Siegel des Postamtes der Vereinigten Staaten.svg
Postsystem Übersicht
Gebildet 20. Februar 1792 ( 1792-02-20 )
Aufgelöst 1. Juli 1971 ( 1971-07-01 )
Ablösende Agentur
Hauptquartier Bundesgebäude von William Jefferson Clinton , Washington, DC , USA
Exekutive des Postsystems

Das United States Post Office Department ( USPOD ; auch bekannt als Post Office oder US Mail ) war der Vorgänger des United States Postal Service in Form einer Kabinettsabteilung , offiziell von 1872 bis 1971. Es wurde vom Generalpostmeister geleitet .

Das Postal Service Act , unterzeichnet von US-Präsident George Washington am 20. Februar 1792, begründete die Abteilung. Postmaster General John McLean , der von 1823 bis 1829 im Amt war, war der erste, der es „Post Office Department “ und nicht nur „Post Office“ nannte. Die Organisation erhielt einen Aufschwung im Prestige, als Präsident Andrew Jackson seinen Generalpostmeister William T. Barry einlud, 1829 als Mitglied des  Kabinetts zu sitzen Kabinettstatus.  

Während des amerikanischen Bürgerkriegs (1861–1865) wurden Postdienste in den Konföderierten Staaten von Amerika von der Postabteilung der Konföderierten Staaten von Amerika unter der Leitung von Generalpostmeister John Henninger Reagan bereitgestellt .

Das Gesetz zur Reorganisation der Post wurde am 12. August 1970 von Präsident Richard Nixon unterzeichnet. Es ersetzte am 1. Juli 1971 die Postabteilung auf Kabinettsebene durch den unabhängigen Postdienst der Vereinigten Staaten. Die Regulierungsrolle der Postdienste wurde dann auf die übertragen Postregulierungskommission .

Stiftungen

In den frühen Jahren der nordamerikanischen Kolonien wurden viele Versuche unternommen, einen Postdienst zu initiieren. Diese frühen Versuche waren von kleinem Umfang und umfassten normalerweise eine Kolonie, Massachusetts Bay Colony zum Beispiel, die einen Ort in Boston einrichtete, an dem man einen Brief nach Hause nach England schicken konnte. Andere Versuche konzentrierten sich auf einen speziellen Postdienst zwischen zwei der größeren Kolonien wie Massachusetts und Virginia, aber die verfügbaren Dienste blieben viele Jahre lang in ihrem Umfang begrenzt und unzusammenhängend. Beispielsweise wurden in Boston bereits 1639 informell unabhängig betriebene Postrouten betrieben , wobei ein Dienst von Boston nach New York City 1672 begann.

Eine zentrale Postorganisation kam 1691 in die Kolonien, als Thomas Neale von der britischen Krone ein 21-jähriges Stipendium für einen nordamerikanischen Postdienst erhielt. Am 17. Februar 1691 ermächtigte ihn eine Patenterteilung der gemeinsamen Souveräne Wilhelm III . und Maria II .:

innerhalb der wichtigsten Teile der Kolonien und Plantagen Ihrer Majestäten in Amerika ein Büro oder Büros zum Empfangen und Versenden von Briefen und Paketen zu errichten, anzusiedeln und zu errichten und dieselben zu solchen Sätzen und Geldsummen zu empfangen, zu senden und zu liefern wie die Pflanzer zustimmen werden zu geben, und dasselbe für die Dauer von einundzwanzig Jahren zu halten und zu genießen.

Das Patent umfasste das ausschließliche Recht, eine formelle Poststeuer auf offizielle Dokumente aller Art festzulegen und zu erheben. Die Steuer wurde ein Jahr später aufgehoben. Neale ernannte Andrew Hamilton , Gouverneur von New Jersey, zu seinem stellvertretenden Postmeister. Der erste Postdienst in Amerika begann im Februar 1692. Portosätze wurden festgelegt und genehmigt, und es wurden Maßnahmen ergriffen, um in jeder Stadt in Virginia ein Postamt einzurichten . Massachusetts und die anderen Kolonien verabschiedeten bald Postgesetze, und es wurde ein sehr unvollkommenes Postsystem eingerichtet. Neales Patent lief 1710 aus, als das Parlament das englische Postsystem auf die Kolonien ausdehnte. Das Hauptbüro wurde in New York City eingerichtet , wo Briefe in regelmäßigen Paketen über den Atlantik befördert wurden.

Die amerikanische Revolution

Vor der Revolution gab es zwischen den Kolonien nur ein Rinnsal geschäftlicher oder staatlicher Korrespondenz. Der größte Teil der Post ging hin und her zu Kontoren und Behörden in London. Die Revolution machte Philadelphia, den Sitz des Kontinentalkongresses, zum Informationszentrum der neuen Nation. Nachrichten, neue Gesetze, politische Geheimdienste und Militärbefehle kursierten mit einer neuen Dringlichkeit, und ein Postsystem war notwendig. Journalisten übernahmen die Führung und sicherten sich eine Postgesetzgebung, die es ihnen ermöglichte, ihre Abonnenten zu sehr niedrigen Kosten zu erreichen und Nachrichten aus Zeitungen zwischen den dreizehn Staaten auszutauschen. Nach dem Sturz des auf London ausgerichteten kaiserlichen Postdienstes in den Jahren 1774–1775 engagierten Drucker Kaufleute und die neue politische Führung und schufen ein neues Postsystem. Das United States Post Office (USPO) wurde am 26. Juli 1775 per Dekret des Zweiten Kontinentalkongresses gegründet . Benjamin Franklin leitete es kurz.

Vor der Revolution waren Personen wie Benjamin Franklin und William Goddard die kolonialen Postmeister, die damals die Post verwalteten, und die allgemeinen Architekten eines Postsystems, das als Alternative zur Crown Post begann.

Nach der Revolution

Erste nationale Straßenkarte für die Post, erstellt 1796 von Assistant Postmaster General Abraham Bradley

Das offizielle Postamt wurde 1792 als Post Office Department (USPOD) gegründet. Es basierte auf der Verfassungsautorität , die den Kongress ermächtigte, „ Postämter und Poststraßen zu errichten “. Das Gesetz von 1792 sah ein stark erweitertes Postnetz vor und diente den Redakteuren, indem es den Zeitungen einen extrem niedrigen Tarif in Rechnung stellte. Das Gesetz garantierte die Heiligkeit der persönlichen Korrespondenz und verschaffte dem ganzen Land einen kostengünstigen Zugang zu Informationen über öffentliche Angelegenheiten, während es gleichzeitig ein Recht auf Privatsphäre begründete.

Rufus Easton wurde von Thomas Jefferson auf Empfehlung von Generalpostmeister Gideon Granger zum ersten Postmeister von St. Louis ernannt . Rufus Easton war der erste Postmeister und baute das erste Postamt westlich des Mississippi. Gleichzeitig wurde Easton von Thomas Jefferson zum Richter des Louisiana-Territoriums , dem größten Territorium Nordamerikas, ernannt. Bruce Adamson schrieb: "Neben Benjamin Franklin war Rufus Easton einer der schillerndsten Menschen in der Postgeschichte der Vereinigten Staaten." Es war Easton, der den Generalstaatsanwalt von Abraham Lincoln, Edward Bates, ausbildete. 1815 zog Edward Bates in das Haus von Easton und lebte dort jahrelang in Third and Elm. Heute befindet sich hier der Jefferson Memorial Park. 1806 schrieb Generalpostmeister Gideon Granger einen dreiseitigen Brief an Easton, in dem er ihn bat, nicht an einem Duell mit Vizepräsident Aaron Burr teilzunehmen . Zwei Jahre zuvor war es Burr gewesen, der Alexander Hamilton erschossen hatte . Viele Jahre später, im Jahr 1852, wurde Eastons Sohn, Brevet-Generalmajor Langdon Cheves Easton, von William T. Sherman in Fort Union beauftragt, einen Brief an Independence, Missouri, zu überbringen. Sherman schrieb: „Im Frühjahr 1852 erwähnte General Sherman, dass der Quartiermeister, Major LC Easton, in Fort Union, New Mexico, Gelegenheit hatte, bis zu einem bestimmten Datum eine Nachricht nach Osten zu senden, und beauftragte Aubrey, sie zum nächsten zu bringen Postamt (damals Independence, Missouri), wobei er seine Entschädigung von der aufgewendeten Zeit abhängig machte. Er erhielt ein gutes Pferd und einen Umtauschbefehl für die abfahrenden Züge. Obwohl die ganze Strecke von feindlichen Indianern und nicht von einem Haus befallen war Darauf startete Aubrey allein mit seinem Gewehr, hatte das Glück, auf mehrere abwärts gerichtete Züge zu treffen, wechselte dabei häufig die Pferde, etwa vier oder fünf, und erreichte Independence in sechs Tagen, nachdem er die ganze Strecke kaum geruht oder geschlafen hatte. "

Um große Entfernungen zu überbrücken, verwendete die Post ein Hub-and-Spoke- System mit Washington als Drehscheibe und Hauptsortierzentrum. Bis 1869, mit 27.000 lokalen Postämtern, war es auf das Sortieren von Post unterwegs in spezialisierten Eisenbahnpostwagen umgestiegen, die Railway Post Offices oder RPOs genannt wurden. Das System der Postanweisung begann 1864. Die kostenlose Postzustellung begann 1863 in den größeren Städten.

19. Jahrhundert

Im Jahr 1804 erstellte der stellvertretende Postmeister Bradley diese aktualisierte Karte der Poststraßen, die Städte vom Maine-Territorium mit dem neuen Louisiana-Territorium verbinden. Diese Karten wurden in ausreichender Menge produziert, um in Postämtern im ganzen Land ausgestellt zu werden.

Das Postsystem spielte eine entscheidende Rolle bei der nationalen Expansion. Es erleichterte die Erweiterung der westamerikanischen Grenze , indem es ein kostengünstiges, schnelles und bequemes Kommunikationssystem schuf. Briefe von frühen Siedlern lieferten Informationen und Boosterismus, um eine verstärkte Migration in den Westen zu fördern, halfen verstreuten Familien, in Kontakt zu bleiben und Unterstützung zu leisten, unterstützten Unternehmer bei der Suche nach Geschäftsmöglichkeiten und ermöglichten regelmäßige Handelsbeziehungen zwischen Kaufleuten im Westen und Großhändlern und Fabriken im Osten . Der Postdienst unterstützte die Armee ebenfalls bei der Ausweitung der Kontrolle über die riesigen westlichen Gebiete. Die weite Verbreitung wichtiger Zeitungen per Post, wie der New York Weekly Tribune, erleichterte die Koordination zwischen Politikern in verschiedenen Staaten. Der Postdienst trug dazu bei, etablierte Gebiete mit der Grenze zu integrieren, einen Geist des Nationalismus zu schaffen und die notwendige Infrastruktur bereitzustellen.

Das Postamt war im 19. Jahrhundert eine wichtige Quelle der föderalen Schirmherrschaft. Lokale Postmeistertitel waren Belohnungen für lokale Politiker – oft die Redakteure von Parteizeitungen. Etwa drei Viertel aller zivilen Bundesbediensteten arbeiteten bei der Post. 1816 beschäftigte es 3.341 Männer und 1841 14.290. Das Postvolumen wuchs viel schneller als die Bevölkerung, da es 1790 jährlich 100 Briefe und 200 Zeitungen pro 1.000 weiße Bevölkerung und 1840 2.900 Briefe und 2.700 Zeitungen pro Tausend beförderte.

Die Postabteilung wurde während der Amtszeit von Präsident Andrew Jackson erweitert . Als das Postamt expandierte, traten aufgrund des Mangels an Mitarbeitern und Transportmitteln Schwierigkeiten auf. Die Angestellten der Post unterlagen damals noch dem sogenannten "Beute"-System, bei dem treue politische Unterstützer der Exekutive als Belohnung für ihre Gönnerschaft auf Positionen in der Post und anderen staatlichen Körperschaften berufen wurden. Diese Ernennungen hatten selten vorherige Erfahrung im Postdienst und in der Postzustellung. Dieses System der politischen Schirmherrschaft wurde 1883 nach der Verabschiedung des Pendleton Civil Service Reform Act ersetzt .

1823, zehn Jahre nachdem das Postamt begonnen hatte, Dampfschiffe für den Posttransport zwischen Poststädten einzusetzen, in denen es keine Straßen gab, wurden Wasserstraßen zu Poststraßen erklärt. Als klar wurde, dass das Postsystem in den Vereinigten Staaten auf das ganze Land ausgedehnt werden musste, wurde 1832 auf einer Linie in Pennsylvania die Verwendung der Eisenbahn zum Transport der Post eingeführt. Alle Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten wurden nach der Verabschiedung des Gesetzes vom 7. Juli 1838 als Poststrecken ausgewiesen. Der Postdienst per Eisenbahn nahm danach schnell zu.

Erste US-Briefmarken, genehmigt vom Kongress am 3. März 1847. Früheste bekannte Verwendung der 5 ¢ Franklin ist der 7. Juli 1847 und der 10 ¢ Washington der 2. Juli 1847.

Ein Gesetz des Kongresses sah die Ausgabe von Briefmarken am 3. März 1847 vor, und der Generalpostmeister vergab sofort einen Vertrag an die New Yorker Gravurfirma Rawdon, Wright, Hatch und Edson. Die erste Briefmarkenausgabe der USA wurde am 1. Juli 1847 in New York City zum Verkauf angeboten, wobei Boston am folgenden Tag und andere Städte danach Briefmarken erhielt. Die 5-Cent-Marke wurde für einen Brief bezahlt, der weniger als 28 g wiegt und weniger als 300 Meilen zurücklegt, die 10-Cent-Marke für Lieferungen an Orte mit mehr als 300 Meilen oder das Doppelte des für die 5-Cent-Marke zustellbaren Gewichts .

1847 erwarb die US Mail Steamship Company den Vertrag, der es ihr erlaubte, die US-Post von New York mit Stopps in New Orleans und Havanna zur Landenge von Panama zur Zustellung in Kalifornien zu befördern. Im selben Jahr hatte die Pacific Mail Steamship Company das Recht erworben, Post unter Vertrag von der Regierung der Vereinigten Staaten von der Landenge von Panama nach Kalifornien zu transportieren. Im Jahr 1855 stellte William Henry Aspinwall die Panama Railway fertig , die einen Schienenverkehr über den Isthmus ermöglichte und die Transportzeit für Post, Passagiere und Waren nach Kalifornien auf drei Wochen verkürzte. Dies blieb bis zur Fertigstellung der transkontinentalen Eisenbahn im Jahr 1869 eine wichtige Strecke. Die Eisenbahnunternehmen weiteten den Posttransportdienst nach 1862 stark aus, und der Eisenbahnpostdienst wurde 1869 eingeweiht.

Bald darauf wurden Schienenfahrzeuge eingeführt, die zum Sortieren und Verteilen von Post während des Rollens ausgelegt waren. Die Mitarbeiter von RMS sortierten die Post während der Reise "on-the-fly" und wurden zu einigen der qualifiziertesten Arbeiter im Postdienst. Ein RMS-Sortierer musste in der Lage sein, die Post basierend auf ihrem Endziel schnell in Fächer zu trennen, bevor das erste Ziel eintraf, und mit einer Geschwindigkeit von 600 Poststücken pro Stunde arbeiten. Sie wurden regelmäßig auf Geschwindigkeit und Genauigkeit getestet.

Der Paketpostdienst begann mit der Einführung der internationalen Paketpost zwischen den USA und dem Ausland im Jahr 1887. Im selben Jahr richteten das US-Postamt und der Generalpostmeister von Kanada einen Paketpostdienst zwischen den beiden Nationen ein. Ein bilateraler Paketpostvertrag zwischen dem (damals) unabhängigen Königreich Hawaii und den USA wurde am 19. Dezember 1888 unterzeichnet und Anfang 1889 in Kraft gesetzt Postkonventionen und -verträge. Während sich die Post bereit erklärte, Pakete zu liefern, die im Rahmen des UPU-Vertrags in das Land geschickt wurden, richtete sie für weitere fünfundzwanzig Jahre keinen inländischen Paketpostdienst ein.

20. Jahrhundert

Das Aufkommen von Rural Free Delivery (RFD) in den USA im Jahr 1896 und die Einweihung eines inländischen Paketpostdienstes durch Generalpostmeister Frank H. Hitchcock im Jahr 1913 erhöhten das landesweit versendete Postvolumen erheblich und motivierten die Entwicklung effizienter postalische Transportsysteme. Viele Kunden aus dem ländlichen Raum nutzten die günstigen Tarife der Paketpost, um Waren und Produkte von Unternehmen zu bestellen, die sich Hunderte von Kilometern entfernt in entfernten Städten befinden, um sie per Post zuzustellen. Von den 1910er bis in die 1960er Jahre benutzten viele College-Studenten und andere die Paketpost, um schmutzige Wäsche nach Hause zu schicken, da dies billiger war, als die Kleidung selbst zu waschen.

Nachdem die vierjährige Charlotte May Pierstorff 1914 von ihren Eltern zu ihren Großeltern nach Idaho geschickt worden war, wurde der Personenversand verboten. Im Jahr 1917 verhängte das Postamt ein maximales tägliches Versandlimit von zweihundert Pfund pro Kunde und Tag, nachdem ein Geschäftsunternehmer, WH Coltharp, günstige Paketposttarife verwendet hatte, um mehr als achtzigtausend Mauerziegel etwa vierhundertsieben Meilen per Pferd zu versenden. gezogener Waggon und Zug für den Bau eines Bankgebäudes in Vernal, Utah .

Das Aufkommen der Paketpost führte auch zum Wachstum von Versandhandelsgeschäften, die den ländlichen Zugang zu modernen Waren gegenüber dem, was normalerweise in örtlichen Gemischtwarenläden gelagert wurde , wesentlich verbesserten .

Das Postamt, eine der größten Organisationen des frühen 20. Jahrhunderts, soll 1924 fast 350.000 Mitarbeiter beschäftigt haben.

Postsparsystem der Vereinigten Staaten

Mineral Wells, Texas , Postamt, erbaut zwischen 1911 und 1913

1912 wurde der Trägerdienst für die Einrichtung in Städten zweiter und dritter Klasse angekündigt, wobei der Kongress 100.000 US-Dollar bewilligte. Vom 1. Januar 1911 bis zum 1. Juli 1967 betrieb das United States Post Office Department das United States Postal Savings System . Ein Gesetz des Kongresses vom 25. Juni 1910 führte das Postal Savings System in bestimmten Postämtern mit Wirkung zum 1. Januar 1911 ein. Die Gesetzgebung zielte darauf ab, Geld aus dem Versteck zu bekommen und die Ersparnisse von Einwanderern anzuziehen, die an das Postsparsystem in ihrer Heimat gewöhnt waren Länder, bieten sichere Depots für Menschen, die das Vertrauen in Banken verloren haben, und bieten bequemere Depots für arbeitende Menschen. Das Gesetz zur Einrichtung des Systems wies die Postbehörde an, den größten Teil des Geldes im System bei lokalen Banken zu hinterlegen, wo es 2,5 Prozent Zinsen einbrachte.

Das System zahlte 2 % Zinsen pro Jahr auf Einlagen. Mit der Zinsdifferenz von einem halben Prozent sollte der Betrieb des Systems bezahlt werden. Den Einlegern wurden Zertifikate als Nachweis ihrer Einzahlung ausgestellt. Die Einleger im System waren ursprünglich auf ein Guthaben von 500 $ beschränkt, aber dieses wurde 1916 auf 1.000 $ und 1918 auf 2.500 $ erhöht. Die anfängliche Mindesteinlage betrug 1 $. Um kleinere Sparbeträge anzusparen, konnten Kunden eine 10-Cent-Briefsparkarte und 10-Cent-Briefmarken zum Auffüllen erwerben. Die Karte konnte verwendet werden, um ein Konto zu eröffnen oder zu einem Konto hinzuzufügen, wenn ihr Wert zusammen mit allen beigefügten Briefmarken einen oder mehrere Dollar betrug, oder sie konnte gegen Bargeld eingelöst werden. Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1947 verfügte das System über Einlagen in Höhe von fast 3,4 Milliarden US-Dollar, wobei mehr als vier Millionen Einleger 8.141 Posteinheiten verwendeten.

Luftpost

Am 12. August 1918 übernahm das Post Office Department den Luftpostdienst vom United States Army Air Service (USAAS). Der stellvertretende Generalpostmeister Otto Praeger ernannte Benjamin B. Lipsner zum Leiter des zivil betriebenen Luftpostdienstes . Eine von Lipsners ersten Handlungen bestand darin, vier Piloten mit jeweils mindestens 1.000 Stunden Flugerfahrung einzustellen und ihnen durchschnittlich 4.000 US-Dollar pro Jahr (heute 72.062 US-Dollar) zu zahlen. Das Postamt verwendete neue Standard-JR-1B-Doppeldecker , die speziell für den Transport der Post modifiziert wurden, während der Krieg noch im Gange war, aber nach dem Krieg betrieb es hauptsächlich überschüssige militärische de Havilland DH-4- Flugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg.

Im Jahr 1918 stellte die Post weitere 36 Piloten ein. Im ersten Betriebsjahr absolvierte die Post 1.208 Luftpostflüge mit 90 Notlandungen. Davon waren 53 auf Wetter und 37 auf Motorschaden zurückzuführen. Bis 1920 hatte der Luftpostdienst 49 Millionen Briefe zugestellt. Inländische Luftpost wurde 1975 obsolet und internationale Luftpost 1995, als der USPS begann, routinemäßig First-Class-Post auf dem Luftweg zu transportieren.

Die Post war eine der ersten Regierungsbehörden, die obszöne Materialien auf nationaler Ebene regulierte. Als der US-Kongress die Comstock-Gesetze von 1873 verabschiedete, wurde es illegal, Material per US-Post zu versenden, das als obszön oder unanständig galt oder Abtreibungsfragen oder Geburtenkontrolle förderte .

Goldlieferungen nach Fort Knox

Mit Gold beladener Postwagen, der 1941 das New York City Assay Office verließ

Das Postamt beaufsichtigte den Goldversand vom New York City Assay Office und der Philadelphia Mint zum neu errichteten Lager für Goldbarren in Fort Knox . Die erste Welle von Goldlieferungen erfolgte halbwöchentlich zwischen dem 11. Januar und dem 17. Juni 1937. Das Gold wurde vom New York Assay Office und der Philadelphia Mint mit Postautos und Eskorten der städtischen Polizei auf Züge transportiert. In den gepanzerten Waggons wurden Postangestellte von Soldaten, Geheimdienstagenten und Münzwächtern begleitet. Lockvogelzüge wurden eingesetzt. Das Gold wurde unter dem Schutz von Soldaten, die mit panzerbrechenden Kugeln und Maschinengewehren bewaffnet waren, aus dem Zug auf Armeelastwagen umgeladen . Die Lastwagen wurden von Kampfwagen des 1. US-Kavallerieregiments zum Depot eskortiert. Das Postamt stellte dem Finanzministerium den Transport des Gewichts der Kisten und des Goldes in Rechnung, wobei der Portosatz der vierten Klasse mit zusätzlichen Versicherungsgebühren verwendet wurde. Insgesamt 157,82 Millionen Feinunzen (4.909 Tonnen) wurden in dieser Welle nach Fort Knox bewegt. Es dauerte über 5 Monate und erforderte 39 Züge mit 215 Waggons. Am 5. März 1941 gab Finanzminister Henry Morgenthau Jr. den Abschluss einer weiteren Lieferung von insgesamt 258,74 Millionen Feinunzen (8.048 Tonnen) Gold vom New York Assay Office an die Lagerstätte bekannt. Diese Verschiffung begann im Juli des Vorjahres. Es dauerte sieben Monate und erforderte 45 Züge mit 337 Waggons.

US-Poststreik von 1970

Am 18. März 1970 organisierten Postangestellte in New York City – verärgert über niedrige Löhne und schlechte Arbeitsbedingungen und ermutigt durch die Bürgerrechtsbewegung – einen Streik gegen die Regierung der Vereinigten Staaten. An dem Streik waren zunächst nur Postangestellte in New York City beteiligt, aber er gewann schließlich die Unterstützung von über 210.000 Mitarbeitern des Postamtes der Vereinigten Staaten im ganzen Land. Obwohl der Streik ohne Zugeständnisse der Bundesregierung endete, ermöglichte er es den Gewerkschaften der Postangestellten und der Regierung letztendlich, einen Vertrag auszuhandeln, der den Gewerkschaften das meiste von dem gab, was sie wollten, sowie die Unterzeichnung des Postal Reorganization Act durch Präsident Richard Nixon am 12. August 1970. Das Gesetz ersetzte mit Wirkung vom 1. Juli 1971 das Postamt auf Kabinettsebene durch eine neue Bundesbehörde, den United States Postal Service .

Siehe auch

Anmerkungen und Referenzen

Weiterlesen

  • Winifred Gallagher (2017). Wie die Post Amerika erschuf: Eine Geschichte . Pinguin-Bücher. ISBN 978-0143130062.