Varig - Varig

VARIG – Viação Aérea Rio-Grandense SA
Logo of Varig until 2007
IATA ICAO Rufzeichen
RG VRG VARIG
Gegründet 7. Mai 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brasilien (1927-05-07)
Betrieb eingestellt 20. Juli 2006 (2006-07-20)
Naben Rio de Janeiro-Galeão
Vielfliegerprogramm Lächeln (bis 20. Juli 2006)
Allianz Star Alliance (1997–2007)
Tochtergesellschaften
Hauptquartier Rio de Janeiro
Schlüsselpersonen
Liste der wichtigsten Personen
  • Otto Ernst Meyer
  • Ruben Berta
  • Erik de Carvalho
  • Hélio Smidt
  • Fernando Pinto

VARIG (Abkürzung für V iação A Erea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) war die erste Fluggesellschaft in gegründet Brasilien , im Jahr 1927. Von 1965 bis 1990 war es Brasiliens führende Fluggesellschaft und praktisch die einzige international ein. Im Jahr 2005 wurde Varig gerichtlich umstrukturiert und 2006 in zwei Unternehmen aufgeteilt – Flex Linhas Aéreas , informell als „altes“ Varig bekannt, Erbe der ursprünglichen Fluggesellschaft – jetzt aufgelöst, und „neues“ Varig, ein neues Unternehmen. vollständig in Gol Airlines integriert .

Geschichte

Gründung und frühe Jahre (1927–1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense – VARIG war die erste nationale Fluggesellschaft Brasiliens. Sie wurde am 7. Mai 1927 in Porto Alegre von Otto Ernst Meyer-Labastille, einem deutschen Flieger, der im Ersten Weltkrieg ausgezeichnet wurde , gegründet, der 1921 nach Brasilien einwanderte und erkannte, wie notwendig der Luftverkehr für ein großes Land wie Brasilien war. Varig war ein Spross der deutschen Handelsgesellschaft und Fluggesellschaft Condor Syndikat und teilte damit die gleiche Herkunft wie Syndicato Condor , die später in Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul umbenannt wurde . Condor Syndikat leistete die anfängliche operative und finanzielle Unterstützung und für kurze Zeit arbeiteten Varig und das Schwesterunternehmen Syndicato Condor partnerschaftlich zusammen.

de Havilland Dragon Rapide PP-VAN auf dem MUSAL . ausgestellt

Das erste Flugzeug von VARIG war ein Flugboot Dornier Do J Wal für zehn Passagiere , das aus dem Vermögen von Condor Syndikat übernommen wurde. Dieses Flugzeug mit dem Namen Atlântico war auch das erste in Brasilien als P-BAAA registrierte Flugzeug. Der Flugbetrieb begann am 22. Juni 1927 mit einem Flug von Porto Alegre über Pelotas nach Rio Grande . Varig erbte die Streckenrechte von Condor Syndikat, die seit dem 22. Februar 1927 den Dienst betrieb.

VARIG hat trotz Schwierigkeiten langsam, aber konsequent sein Streckennetz um Flugzeuge und Destinationen erweitert, die sich zunächst auf den Bundesstaat Rio Grande do Sul konzentrierten . Am 5. August 1942 begann die Varig mit ihrer de Havilland DH 89 Dragon Rapide ihre erste internationale Route von Porto Alegre nach Montevideo .

1941, als die Vereinigten Staaten den Achsenmächten den Krieg erklärten und sich den Alliierten im Konflikt anschlossen, wurden die Luftfahrtvorräte knapp, insbesondere in Bezug auf Benzin und Ersatzteile. Da es hauptsächlich deutsche Geräte verwendete und einen deutschen Geschäftsführer (Präsident) hatte, hatte Varig besondere Schwierigkeiten. Aus diesem Grund trat Varigs erster Geschäftsführer Otto Ernst Meyer am 24. Dezember 1941 zurück und die Aktionäre entschieden, dass der nächste Geschäftsführer ein gebürtiger Brasilianer sein musste. Érico de Assis Brasil wurde ausgewählt, starb aber kurz darauf bei einem Flugzeugunfall. 1943 wurde Varigs erster Mitarbeiter, Ruben Martin Berta, ein Nachkomme ungarischer und deutscher Großeltern, zum Geschäftsführer gewählt, eine Position, die er bis zu seinem Tod 1966 innehatte.

Erweiterung (1943–1966)

Umsatz Passagierkilometer, nur Linienflüge, in Millionen
Jahr Der Verkehr
1950 66
1955 248
1960 603
1965 1586
1969 2504
1975 5826
1980 8104
1985 10072
1995 20877
2000 26286
Quelle: ICAO Digest of Statistics 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000

Eine der ersten Entscheidungen von Ruben Berta war es, einen Expansionsplan zu verfolgen und die Flotte auf nur einen Flugzeugtyp zu vereinen. Die Auserwählte war die Lockheed L-10 Electra . Ein weiterer bahnbrechender Vorschlag wurde am 29. Oktober 1945 gemacht, als Berta auf der Grundlage sozialer Ideen, die in den päpstlichen Enzyklika Rerum novarum und Quadragesimo anno sowie in Jean-Jacques Rousseaus Der Gesellschaftsvertrag gefunden wurden , die Übertragung von 50% von Varigs Aktien an eine gemeinnützige Stiftung der Mitarbeiter. Ziel der Stiftung war es, ihren Mitarbeitern gesundheitliche, finanzielle, soziale und Freizeitleistungen zu bieten. Jahrzehnte später hieß diese Stiftung Fundação Ruben Berta  [ pt ] .

Eine Douglas DC-3, ausgestellt in Rio de Janeiro

Im Jahr 1946, mit dem Zusatz von Douglas DC-3 und später die Curtiss C-46 in ihre Flotte, Varig konnte das Hinzufügen Stadt in den Staaten stark durch sein Netzwerk erhöht Santa Catarina , Paraná , São Paulo und Rio de Janeiro , im harten Wettbewerb mit Real Transportes Aéreos und SAVAG . Am 29. Februar 1952 kaufte Varig Aero Geral , eine kleine Fluggesellschaft mit Konzessionen, um von Natal nach Santos zu fliegen . Mit diesem Kauf baute Varig seine Aktivitäten in Brasilien stark aus, weitete seine Dienste über Rio de Janeiro bis Natal entlang der brasilianischen Küste aus und war so besser gerüstet, um mit Panair do Brasil und Cruzeiro do Sul zu konkurrieren . Im Jahr 1949 erteilte die brasilianische Regierung Varig die Konzession, in die Vereinigten Staaten zu fliegen, da die ursprüngliche Fluggesellschaft, die die Konzession hatte, Cruzeiro do Sul, die Flüge nicht durchführen konnte. Der Erstflug zwischen Rio de Janeiro-Galeão und New York-Idllwild (später umbenannt in John F. Kennedy International Airport ) fand am 2. August 1955 statt. Die Dienste wurden mit drei neuen Lockheed L-1049G Super Constellations betrieben . Am 30. Mai 1953 starteten Flüge nach Buenos Aires mit Curtiss C-46 . Im Januar 1956 bediente Varig 55 Städte in Brasilien und vier im Ausland und war damit die zweitgrößte brasilianische Fluggesellschaft in Bezug auf die beförderten Passagiere.

Im Jahr 1954 wurden neue Convair 240 gekauft , um den Bedarf an moderneren Flugzeugen zu erkennen . Die Hinzufügung der Lockheed Super Constellation und der Convair 240 führte zu einem tiefgreifenden Mentalitätswandel in der Kultur von Varig mit der Einführung eines kosmopolitischeren Unternehmensimages, das bis 1996 bestehen sollte.

Eine Fairchild Hiller FH-227B von VARIG am Congonhas Airport Sao Paulo 1972

Am 6. Juli 1959 starteten Varig, Cruzeiro do Sul und VASP den weltweit ersten Flugverkehr zwischen den Flughäfen Rio de Janeiro-Santos Dumont und São Paulo-Congonhas . Die drei Unternehmen koordinierten Zeitpläne und Operationen und teilten sich die Einnahmen. Der Service war eine Reaktion auf den Wettbewerb von Real Transportes Aéreos . Die von der Berliner Luftbrücke inspirierte Idee, getauft als Luftbrücke ( portugiesisch : Ponte Aérea ), war so erfolgreich, dass sie erst 1999 aufgegeben wurde. Flugbetrieb zunächst im Stundentakt von Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) und Saab 90 Scandia (VASP). Innerhalb weniger Monate gewann der von Varig geführte Shuttle-Service den Kampf gegen Real, das 1961 von Varig gekauft wurde. Sadia Transportes Aéreos trat 1968 in den Dienst ein. Zwischen 1975 und 1992 wurde er ausschließlich von Varigs Lockheed L-188 Electra betrieben, die für der Neutralität halber hatte der Name Varig nicht auf dem Rumpf.

Boeing 727-41 von VARIG am Flughafen São Paulo Congonhas 1972

Am 19. Dezember 1959 begann Varig, ihre neue 35-sitzige Sud Aviation SE-210 Caravelle I zwischen Brasilien und New York-Idlewild zu fliegen und machte in Belem, Trinidad und Nassau Halt; am 2. Juli 1960 wurden die Caravelles durch die Boeing 707-441 ersetzt , die nonstop von Rio de Janeiro-Galeão nach New York-Idlewild fliegen konnte. Die Caravelles wurden umgestellt, um Fernstrecken innerhalb Brasiliens und nach Buenos Aires-Ezeiza und Montevideo zu betreiben .

Zwischen Mai und August 1961 übernahm Varig nach einem langen Kampf um den brasilianischen Markt das Konsortium Real-Aerovias-Nacional , das sich in ernsthaften wirtschaftlichen Schwierigkeiten befand. Dieser Kauf machte Varig nicht nur zur größten Fluggesellschaft Südamerikas, sondern verlieh auch Rechte an andere Städte in Lateinamerika , Miami , die Westküste der USA und Japan .

Der europäische Dienst begann am 10. Februar 1965. Varig hatte mehr als zehn Jahre lang Lobbyarbeit für europäische Konzessionen, aber nach der plötzlichen Schließung von Panair do Brasil durch die brasilianische Militärregierung erhielt Varig die Rechte, die zuvor von Panair gehalten wurden, und erhielt den Befehl, sofort alle zu betreiben Linienflüge, einschließlich des Fluges von Panair, der noch in derselben Nacht von Rio de Janeiro-Galeão nach Recife , Lissabon , Paris-Orly und Frankfurt abfliegen soll .

Varig erbte auch die beiden Douglas DC-8-33 von Panair und die Vereinbarung mit TAP-Transportes Aéreos Portugiesen , den Voo da amizade (englisch: Friendship Flight ) zwischen São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão und Lissabon mit Zwischenstopps in Recife . zu betreiben und Sal, die jetzt Varigs Lockheed L-188 Electra verwenden. Ursprünglich am 30. November 1960 von Panair und TAP ins Leben gerufen, hatten nur brasilianische und portugiesische Staatsbürger oder Ausländer mit ständigem Wohnsitz in Brasilien oder Portugal Anspruch auf den Kauf von Tickets für diese wegen ihrer niedrigen Flugpreise äußerst beliebten Flüge. Diese Flüge wurden bis 1967 durchgeführt.

Am 14. Dezember 1966 starb Rubem Berta an einem Herzinfarkt. Am folgenden Tag wählte der Verwaltungsrat Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, Bertas rechte Hand und ehemaliger Panair-Mitarbeiter, zum vierten Direktor-Präsidenten von Varig.

Konsolidierung (1966–2000)

Die Ölkrise von 1973 brachte Varig die Notwendigkeit, seine Flugzeuge der älteren Generation durch neuere zu ersetzen. Für den internationalen Verkehr wurde die Douglas DC-10 gewählt , die am 1. Juli 1974 ihren Erstflug mit Varig absolvierte und die Reichweite hatte, um europäische Ziele einschließlich Paris ohne Tankstopp unterwegs zu bedienen. Im Inland wurde die Boeing 737-200 nach und nach zum Arbeitspferd.

Noch als Folge der Ölkrise von 1973, die den Fluggesellschaften viele Schwierigkeiten bereitete, erwarb Varig am 20. Mai 1975 eine Mehrheitsbeteiligung an Cruzeiro do Sul , das sich in einer besonders schwierigen wirtschaftlichen Lage befand. Cruzeiro do Sul wurde am 1. Januar 1993 vollständig in VARIG integriert.

Am 11. November 1975 schuf die brasilianische Bundesregierung das Brasilianische Integrierte System des Regionalen Luftverkehrs und teilte das Land in fünf verschiedene Regionen auf, für die fünf neu gegründete Regionalfluggesellschaften eine Konzession zum Betrieb des Luftverkehrs erhielten. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A war die vierte dieser regionalen Fluggesellschaften, die in Betrieb genommen wurde, und wurde von Varig in Zusammenarbeit mit Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank und Atlântica-Boavista Insurance gegründet. Seine Dienste begannen am 8. September 1976 und sein Einsatzgebiet umfasste ungefähr den Süden und Teile des Südostens Brasiliens. Bald war Rio-Sul die Zubringer-Airline von Varig.

Im Februar 1979 verließ Carvalho die Präsidentschaft von Varig wegen schwerer Krankheit und wurde für kurze Zeit von Harry Schütz abgelöst, 1980 von Hélio Smidt, Bertas Neffe, und 1990 von Rubel Thomas.

Die 1980er Jahre waren geprägt von einer Flottenmodernisierung, einer Zunahme der Zahl der Destinationen und zunehmenden Finanzproblemen, die durch eine hohe Inflation und eine Währungskrise entstanden. Darüber hinaus verlor Varig mit dem Ende des Militärregimes und der Rückkehr zur Demokratie 1985 seine enge Verbindung zu den herrschenden Mächten. Im Jahr 1990, mit einer schrittweisen Deregulierung, die von der Bundesregierung gefördert wurde, wurden VASP und Transbrasil autorisiert, internationale Ziele zu fliegen, und brachen damit ein Fast-Monopol von Varig seit 1965 ( Cruzeiro do Sul war die einzige Ausnahme). Auch mehr internationale Fluggesellschaften durften nach Brasilien fliegen, was den Wettbewerb stark verschärfte. Langsam begann Varig seine finanzielle Gesundheit zu verlieren, verschlimmert durch die weltweite Rezession der frühen 1990er Jahre und Verwaltungsprobleme. 1988, wenige Jahre nach der Einweihung des internationalen Flughafens São Paulo-Guarulhos , beschloss Varig, sein operatives Drehkreuz von Rio de Janeiro nach São Paulo zu verlegen.

Im Juni 1995 kaufte Varig 49% der Aktien von Pluna Uruguayan Airlines .

Um die zunehmenden Probleme zu lösen, wurde Carlos Willy Engels 1995 Präsident und 1996 folgte Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, der letzte Präsident der Konsolidierungsphase in der Geschichte des Unternehmens. Er entwickelte ein ehrgeiziges Projekt, um dem Unternehmen finanzielle und betriebliche Gesundheit zurückzugeben. Die beiden sichtbarsten Meilensteine ​​dieses Projekts waren der am 15. Oktober 1996 eingeführte neue Unternehmensauftritt - die erste Änderung seit 1955 - und die Mitgliedschaft von Varig in der Star Alliance zum 22. Oktober 1997. Varig war die sechste Mitgliedsfluggesellschaft und die erste, die beitreten, nachdem es nur 5 Monate zuvor gestartet wurde.

Trotz einiger Erfolge bei der Reorganisation des Unternehmens hatte Pinto nicht die volle Unterstützung der Ruben Berta Stiftung, des Controllers von Varig, und verließ daraufhin die Präsidentschaft von Varig am 28. Januar 2000. Im selben Jahr verließ er die Präsidentschaft von Varig wurde CEO von TAP Portugal und reorganisierte diese Fluggesellschaft erfolgreich. Nachfolger von Pinto wurde Ozires Silva , ehemaliger Präsident des brasilianischen Flugzeugherstellers Embraer .

Rückgang und endgültige Aufteilung (2000–2006)

Eine Varig Boeing 767-300ER im Kurzfinale zum Frankfurter Flughafen im Jahr 2004

Die Verwaltung von Ozires Silva, die nur 2,5 Jahre dauerte, begann mit einer umfassenden Umstrukturierung des Unternehmens, die darauf abzielte, die Ruben Berta-Stiftung mächtiger und den Präsidenten-Direktor schwächer zu machen. Außerdem wurden am 28. Januar 2000 alle Frachtoperationen unter einer neuen Fluggesellschaft namens VarigLog zusammengefasst .

Trotz der Reformen verzeichnete Varig zum ersten Mal in seiner Geschichte ein Defizit: Ende 2000 148,6 Mio. R$ und im darauffolgenden Jahr 523 Mio. R$.

2001 nahm die Billigfluggesellschaft Gol Airlines den Betrieb auf, woraufhin VASP und Transbrasil die Flugpreise senkten. Der Verlust der Passagiere an Wettbewerber verursacht Varig seine Spitzenposition im Inland verlieren Marktanteil (in Bezug auf die Passagiere pro Kilometer) zu TAM Airlines , zum ersten Mal seit 1961 die Anschläge vom 11. September schwächte auch die operative und finanzielle Situation des Varig.

Im Jahr 2002 fusionierte die Ruben Berta Stiftung die Verwaltung von Varig und ihrer Tochtergesellschaft Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (zu der auch die Marke Nordeste Linhas Aéreas Regionais gehörte ). Die drei Marken wurden separat verwendet, wobei Rio-Sul und Nordeste Zubringerdienste für Varig bereitstellten.

Die jahrelangen Diskussionen über die Fusion von Varig mit TAM Airlines endeten 2004 erfolglos und im selben Jahr fiel Varig auf den dritten Platz beim brasilianischen Inlandsmarktanteil hinter TAM und Gol zurück.

VARIG beantragte am 17. Juni 2005 beim Commercial Bankruptcy and Reorganisation Court in Rio de Janeiro die Einleitung eines "gerichtlichen Sanierungsverfahrens" nach dem neuen brasilianischen Insolvenz- und Restrukturierungsgesetz (Gesetz 11.101). Dem Antrag wurde am 22. Juni 2005 stattgegeben. VARIG hat trotz finanzieller Schwierigkeiten weiterhin Dienstleistungen erbracht.

Eine Varig MD-11 im kurzen Finale zum Flughafen Charles de Gaulle im Jahr 2004

Um Mittel zu beschaffen, hat das Insolvenz- und Reorganisationsgericht beschlossen, zwei Tochtergesellschaften von Varig zu verkaufen:

Nach zwei erfolglosen Versuchen, die Fluggesellschaft als Ganzes zu versteigern, beschloss das Insolvenzgericht, die Fluggesellschaft in zwei verschiedene gerichtliche Einheiten aufzuspalten, die informell als "alte" Varig und "neue" Varig bekannt waren:

  • Der erste Teil, formell Nordeste Linhas Aéreas S/A genannt und informell als "alte" Varig bekannt, umfasste die Marke Nordeste, ein Flugzeug, Schulden, Verbindlichkeiten, Rechtsstreitigkeiten, verschiedene Vermögenswerte, Konzessionen und Grundstücke der ursprünglichen Varig. Da das "alte" Varig den Namen Varig nicht mehr führen konnte, verwendete das Unternehmen eine Zeit lang den Markennamen Nordeste und begann 2008 den Namen Flex Linhas Aéreas zu verwenden .
  • Der zweite Teil, offiziell VRG Linhas Aéreas genannt und informell als "neue" Varig bekannt, ist eine brandneue Fluggesellschaft, die die Marken Varig und Rio-Sul, die Streckenrechte von Varig, alle Flugzeuge außer einem und das Smiles-Meilenprogramm umfasst. "Neue" Varig wurde am 14. Juli 2006 an Volo do Brasil (Eigentümer von VarigLog) versteigert und das Gerichtsverfahren am 20. Juli 2006 abgeschlossen;

Niedergang von Varig

Seit dem 23. Oktober 2007 war die ehemalige Viação Aérea Rio-Grandense S/A gerichtlich als Nordeste Linhas Aéreas S/A bekannt und firmierte unter dem Markennamen Flex Linhas Aéreas . Am 18. August 2009 erneuerte die Nationale Zivilluftfahrtbehörde Brasiliens die Genehmigung von Flex zum Betrieb nicht regelmäßiger Passagier-, Fracht- und Postdienste. Daher hat Flex vertragsgemäß Flüge im Auftrag anderer Fluggesellschaften durchgeführt.

Zwischen dem 17. Juni 2005 und dem 2. September 2009 befand sich der "alte Varig" unter der Leitung der Richter Luiz Roberto Ayoub und Miguel Dau in der Einziehungsanordnung des 1. Handelsgerichts von Rio de Janeiro. Nach Aufhebung des Insolvenzschutzes hätte die Verwaltung der Fluggesellschaft an ihren ursprünglichen Eigentümer, die Fundação Ruben Berta , die noch immer 87% der Anteile an Varig hielt, zurückgegeben. Fundação Ruben Berta zog es jedoch vor, einen Gerichtsverwalter zu behalten.

Im September 2006 verkaufte die "alte" Varig ihre Beteiligung an PLUNA (49% der Anteile) an die uruguayische Regierung .

Am 31. Januar 2007 wurde Varig Brazilian Airlines ("alte" Varig) von der Mitgliedschaft in der Star Alliance wegen Nichterfüllung der Mitgliedschaftsvoraussetzungen suspendiert , und am 19. Oktober 2008 wurden der IATA- Code RG und das Rufzeichen Varig offiziell nicht mehr existieren.

Aufgrund der angehäuften Schulden erklärte das 1. Handelsgericht von Rio de Janeiro Flex am 20. August 2010 auf Antrag des Verwalters der Fluggesellschaft für insolvent und leitete das Liquidationsverfahren ein. Am 10. September wurde das Insolvenzverfahren jedoch auf Antrag der Ruben Berta-Stiftung ausgesetzt und das Unternehmen kehrte praktisch in den Status einer Einziehungsanordnung zurück, bis die Rechtsgültigkeit des Insolvenzverfahrens festgestellt wurde.

Erwerb von Varig

Eine Varig Boeing 737-700 am Flughafen Galeão im Jahr 2010 in finaler Lackierung bei der Übernahme durch Gol Linhas Aéreas

VRG Linhas Aéreas S/A wurde vollständig in Gol Linhas Aéreas integriert .

Am 21. Juli 2006 strich die "neue" Varig alle ihre Flüge, mit Ausnahme des Shuttle-Service Rio de Janeiro-São Paulo, der durch eine Vereinbarung mit der "alten" Varig in Betrieb blieb. Am 28. Juli 2006 kündigte die "neue" Varig an, 60 % ihres Personals abzubauen.

Zwischen September und November 2006 kündigte die "neue" Varig ihre Absicht an, einige internationale und inländische Flüge schrittweise wieder aufzunehmen. Am 14. Dezember 2006 erteilte die Nationale Zivilluftfahrtbehörde Brasiliens der "neuen" Varig die endgültige Zulassung und machte sie damit voll funktionsfähig. Kurz nach Erteilung des Zertifikats wurden Aufträge für 16 Flugzeuge bekannt gegeben, um die Flotte auf 31 Flugzeuge zu bringen und der Betriebsvertrag mit der "alten" Varig lief aus.

Am 28. März 2007 kaufte Gol Airlines "neue Varig" (VRG Linhas Aéreas) für 320 Millionen US-Dollar und kündigte an, dass VRG Linhas Aéreas, der Betreiber der Marke VARIG, unter seinem ursprünglichen Namen weitergeführt wird. Die Transaktion wurde am 9. April 2007 abgeschlossen.

Der neue Eigentümer hat die Flotte, das Streckennetz radikal umstrukturiert, die First-Class-Kabine aus den Flugzeugen eliminiert und die Marke Varig sukzessive in den auf internationale Linien- und Charter-Mittel- und Langstreckenziele spezialisierten Arm der Gol Group verwandelt. Am 23. Oktober 2007 wurde das neue Firmenimage von Varig enthüllt, das die orange Farbe von Gol betont.

Am 29. September 2008 wurde Gol in VRG Linhas Aéreas verschmolzen und somit wurde VRG Linhas Aéreas eine Fluggesellschaft mit zwei verschiedenen Marken: Varig und Gol. Als Konsequenz wurden Mitte April 2009 die Buchungssysteme von Varig in Gol's integriert und das Vielfliegerprogramm Smiles auf Gol umformuliert. Im Juni 2009 stellte die "neue" Varig ihre eigenen Flüge ein und begann, die Flugnummern von Gol zu verwenden.

Von 2006 bis 2009 war die "neue" Varig vertraglich verpflichtet, von der "alten" Varig mindestens 140 Stunden/Monat an Dienstleistungen zu beziehen. Daher wurden einige der mit Gol-Flugnummern durchgeführten Flüge der VRG Linhas Aéreas tatsächlich mit gecharterten Flugzeugen von Flex Linhas Aéreas geflogen.

Reiseziele

Historische Flotte

Die untenstehende Flottenliste basiert auf der standardmäßig veröffentlichten Varig-Historie.

Einer der DC-8-33, geerbt von Panair do Brasil
Eine Boeing 737-200 im Jahr 1977
Eine Boeing 747-300
B727-41F PP-VLG am Flughafen Rio de Janeiro immer noch aufgegeben
Historische Flotte der Varig
Flugzeug Gesamt Betriebsjahre Anmerkungen
Dornier Do J Wal 1 1927–1930 Erstes in Brasilien registriertes Flugzeug
Dornier Merkur 1 1928–1930
Morane-Saulnier 130 1 1930–1931
Klemme L-25 2 1930–1937
Nieuport-Delage 641 1 1931
Junkers A-50 Junior 3 1931–1944
Junkers F.13 ke 2 1932–1948
Messerschmitt Bf-108 Taifun 1 1936
Messerschmitt M-20B 1 1937–1948
Junkers Ju 52/3m 1 1938–1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe 1 1940–1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide 1 1942
CANT Z.1012 1 1942
Fiat G.2 1 1942–1945
Lockheed L-10 A/E Elektra 11 1943–1955
Douglas DC-3/C-47 47 1946–1971
Noorduyn C-64 Nordmann 1 1947–1950
Curtiss C-46/Super C-46 Commando 29 1948–1970
Convair 240 13 1954–1969
Lockheed L-1049G/H Super Constellation 10 1955–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle I (III) 3 1959–1979
Boeing 707-441 3 1960–1979
Convair 340/440 fünfzehn 1961–1967
Douglas DC-6B 5 1961–1968
Lockheed L-188 A/C Elektra fünfzehn 1962–1992
Convair 990A 3 1963–1971 Erhalten von Aerovias Brasil
Douglas DC-8-33 2 1965–1975 Erhalten von Panair do Brasil
Hawker Siddeley HS 748 (Avro) 11 1966–1976
Boeing 707-320/320C 17 1966–1990
Beechcraft 99 Verkehrsflugzeug 1 1968
Fairchild Hiller FH-227B 4 1970–1975
Boeing 727-100 11 1970–2006
McDonnell Douglas DC-10-30 16 1974–2006
Boeing 737-200 20 1975–2003
Airbus A300-B4-203 4 1980–1990
Boeing 747-200 4 1981–1996
Boeing 747-300/300 Kombi 5 1985–2000
Boeing 767-200/200ER 9 1986–2004, 2008 Einige arbeiteten für "neue" Varig
Boeing 737-300 48 1987–2009 1 nach Flex Linhas Aéreas
Einige operierten für "neue" Varig
Boeing 767-300ER 16 1989–2008 Einige arbeiteten für "neue" Varig
Boeing 747-400 3 1991–1994
McDonnell Douglas MD-11 26 1991–2007 Einige arbeiteten für "neue" Varig
Boeing 737-400 8 2000–2006
Boeing 737-700 10 2001–2006
Boeing 737-800 2 2001–2006
Boeing 777-200ER 8 2001–2006
Boeing 737-500 25 2003–2006
Boeing 757-200 4 2004–2006

Airline-Affinitätsprogramm

Smiles war bis zum 20. Juli 2006 das Vielfliegerprogramm von Varig. Die Punkte konnten für Dienstleistungen von Varig, seinen Tochtergesellschaften und seinen Star Alliance- Partnern verwendet werden, darunter Flüge, Upgrades, Urlaub, Hotelübernachtungen und Mietwagen. Smiles war Teil des "neuen Varig"-Pakets, das von Gol Airlines gekauft wurde . Alle Meilen wurden gewürdigt und schließlich wurde Smiles Gols eigenes Vielfliegerprogramm.

Unfälle und Zwischenfälle

Nach Angaben des Aviation Safety Network hatte Varig in seiner über 75-jährigen Geschichte insgesamt 39 Unfälle oder Vorfälle.

Schwere Unfälle mit Todesfolge

Vorfälle

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Cooksley, Peter (September–Oktober 1996). "Himmlische Trainer: Dorniers Rekordkomet und Merkur". Luftenthusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Externe Links