VR-Gruppe - VR Group

VR-Gruppe
Einheimischer Name
VR-Yhtymä Oy/VR-Group Ab
Früher Suomen Valtion Rautatiet
Valtionrautatiet
Typ öffentlich ( osakeyhtiö )
Industrie Schienenverkehr Bearbeiten Sie dies auf Wikidata
Gegründet 1862
Hauptquartier ,
Bereich bedient
Finnland
Russland auf den Strecken Helsinki–St. Petersburg und Helsinki–Moskau
Schlüsselpersonen
Rolf Jansson
Produkte Der Schienenverkehr
Infrastruktur
152 Millionen €
Eigentümer Regierung von Finnland
Anzahl der Angestellten
7.500 (2016)
Webseite vr.fi
Finnisches Eisenbahnnetz-en.svg
Das finnische Eisenbahnnetz im Jahr 2010.
Grüner finnischer Pendolino.JPG
Ein Pendolino-Zug der Sm3-Klasse.
Überblick
Gebietsschema Finnland
Technisch
Spurweite 1.524 mm ( 5 ft ) russische Spurweite

Die VR Group , allgemein bekannt als VR , ist eine staatliche Eisenbahngesellschaft in Finnland . Die wichtigste Funktion von VR ist der Betrieb des finnischen Schienenpersonenverkehrs mit täglich 250 Fern- und 800 S-Bahnen. Mit 7.500 Mitarbeitern und einem Nettoumsatz von 1,251 Millionen Euro im Jahr 2017 ist VR einer der bedeutendsten Betreiber im finnischen Marktgebiet für öffentliche Verkehrsmittel.

VR wurde 1995 geschaffen , nachdem er als bekannt ist Suomen Valtion Rautatiet (finnischen Staatsbahnen, Schwedisch : Finlands Statsjärnvägarna , Russisch : Финские государственные железные дороги ) 1862-1922, und Valtionrautatiet ( "Staatsbahnen, Schwedisch : Statsjärnvägarna ) aus dem Jahr 1922 bis 1995.

Als Teil des Konzerns ist Avecra eine Tochtergesellschaft für den Catering-Service an Bord, Pohjolan Liikenne für den Busverkehr, VR Track für die Entwicklung und Wartung der Infrastruktur und VR Transpoint für den Güterverkehr. Sein Hauptsitz befindet sich seit 2017 im Iso Paja- Gebäude, das zuvor vom staatlichen Rundfunk Yle genutzt wurde , im nördlichen Zentrum von Helsinki .

Geschichte

Der Schienenverkehr begann in Finnland im Jahr 1862 zwischen Helsinki und Hämeenlinna, und in den folgenden Jahrzehnten wurden mehrere Hauptstrecken und kleinere Privatbahnen gebaut. VR verkehrte hauptsächlich auf den stark nachgefragten Hauptstrecken. Während des 20. Jahrhunderts wurden die meisten privaten Eisenbahnunternehmen geschlossen und VR übernahm das Monopol im Schienenverkehr. 1995 wurde das Unternehmen in die VR Group privatisiert.

Die Instandhaltung und der Bau des Eisenbahnnetzes liegen seit 2010 in der Verantwortung der Finnischen Verkehrsbehörde ( finnisch : Liikenevirasto ). Der Betrieb und das Netz wurden ursprünglich von der Muttergesellschaft Valtionrautatiet bis 1995 durchgeführt, als sie in die VR und die Bahnverwaltung Ratahallintokeskus aufgeteilt wurde .

Organisation

Die Unternehmen der Gruppe bieten Straßengüterverkehr und Busdienste, Catering und Immobilienmanagement sowie Daten-, Technologie- und Telekommunikationsdienstleistungen für die Transport- und Logistikbranche an. Die Gruppe besitzt ein Busunternehmen, Pohjolan Liikenne , und ein Straßengüterverkehrsunternehmen VR Transpoint .

Insgesamt umfasst die Unternehmensgruppe 21 Unternehmen mit insgesamt rund 14.400 Mitarbeitern.

Dienstleistungen

Da in den meisten Teilen Finnlands die Bevölkerungsdichte gering ist, ist Finnland für den Eisenbahnverkehr nicht optimal geeignet. Pendlerdienste sind heutzutage außerhalb der Region Helsinki selten , aber Schnellzüge verbinden die meisten Städte miteinander. Wie in Frankreich sind die meisten Passagierdienste Verbindungen in die Hauptstadt Helsinki. In den 2010er Jahren hat VR die Verbindungen schneller gemacht, indem die Haltestellen an kleineren Bahnhöfen reduziert und die Fahrgeschwindigkeiten mit neuen Lokomotiven und renovierten Hochgeschwindigkeitszügen erhöht wurden.

Bei Autotransportdiensten fahren die Fahrgäste selbst an Bord von Autotransportwagen und verlassen den Wagen dann zu Fuß, um einen Personenwagen zu besteigen.
Menschen, die darauf warten, ihre Autos am Bahnhof Kolari aus dem Zug zu entladen .

VR bietet Autotransportdienste an. Sieben Bahnhöfe ermöglichen das Be- und Entladen von Autos in Zügen: Helsinki , Turku und Tampere im Süden, Oulu weiter nördlich sowie Rovaniemi , Kemijärvi und Kolari in Lappland . Autotransportzüge halten an anderen Bahnhöfen für den normalen Personenverkehr und verkehren täglich nach Rovaniemi und Kemijärvi sowie mehrmals wöchentlich nach Kolari. Finnland ist das einzige nordische Land, das Autotransport in Zügen anbietet, jedoch ist Autotransport in Zügen in vielen europäischen Ländern außerhalb der nordischen Länder verfügbar. Im August 2021 wird VR den Betrieb der Stadtbahn Tampere aufnehmen .

S-Bahn Helsinki

VR betreibt im Auftrag von HSL den Pendlerverkehr im Raum Helsinki .

Internationale Dienstleistungen

Das Allegro wird zwischen Helsinki und Sankt Petersburg eingesetzt

Es gibt einen internationalen Schienenpersonenverkehr von Finnland nach Russland . Ab Juni 2011 gibt es vier Allegro- Personenzüge pro Tag nach Sankt Petersburg und einen Nachtzug nach Moskau über Sankt Petersburg namens Tolstoi (benannt nach Leo Tolstoi ). Die Gleise auf der Strecke Helsinki – Sankt Petersburg wurden vor der Inbetriebnahme des Allegro auf eine höhere Fahrgeschwindigkeit von bis zu 220 km/h umgerüstet .

Fracht

Inländische und internationale Frachtdienste werden von VR Transpoint , einem Teil von VR, bereitgestellt . 2009 ging sowohl der inländische als auch der internationale Güterverkehr zurück, was die Finanzlage der VR verschlechterte. Der internationale Güterverkehr konzentriert sich auf die vier Bahnen über die russische Grenze, aber auch in Tornio besteht ein Anschluss an das schwedische Schienennetz . Früher gab es sogar Bahnfährverbindungen von Turku nach Stockholm , Schweden, und nach Travemünde , Deutschland.

Fahrzeuge

Elektrolokomotive der VR-Klasse Sr2 am Bahnhof Turku .
Drei Lokomotiven der VR-Klasse Sr3 zwischen den Bahnhöfen Hämeenlinna und Parola
Eine modernisierte und umgefärbte Diesellokomotive zieht 2011 einen Regionalzug zum Bahnhof Varkaus .

Lokomotiven

VR betriebene Dampflokomotiven bis 1975 Obwohl die regelmäßige Verwendung von Dampftraktion für Linienverkehr im Jahr 1970 endete, gelegentliche Nutzung bis 1975. Ab 2011 fortgesetzt betreibt das Unternehmen zwei Klassen von Elektrolokomotiven ( Sr1 und Sr2 ) und drei Klassen von Diesel Lokomotiven ( Dv12 , Dr14 und Dr16 ). Durch die Elektrifizierung aller Hauptstrecken und die (Wieder-)Einführung von Schienenbussen ( Dm12 ) auf Nebenstrecken ist der Einsatz von Diesellokomotiven bespannten Reisezügen zurückgegangen .

Im Oktober 2010 kündigte VR an, seine Lokomotivflotte durch die Bestellung von rund 200 neuen Lokomotiven zu erneuern, die voraussichtlich 2015-25 in Dienst gestellt werden.

Am 20. Dezember 2013 kündigte VR Pläne zum Kauf von 80 neuen Elektrolokomotiven mit 97 Optionen an. Diese kommende Sr3 wird auf dem Siemens Vectron basieren und die alternden Sr1 ersetzen. Die Lokomotiven werden mit Hilfsdieselmotoren ausgestattet, die zum Rangieren in teilweise nicht elektrifizierten Bahnhöfen eingesetzt werden können. Die Auslieferungen erfolgen zwischen 2017 und 2026.

Klassifikationssystem für Lokomotiven

Erhaltene Dampflokomotive der Klasse Vr2 am Bahnhof Joensuu.

Zu Beginn des Verkehrs wurden Lokomotiven durch ihre Namen unterschieden, ab 1865 auch durch ihre Nummern. 1887 erhielten die Lokomotiven ihr ursprüngliches Klassifizierungssystem. Es orientierte sich an der Achsfolge der Lokomotiven: Jeder Achsfolge war ein Buchstabe des Alphabets zugeordnet, gefolgt von einer Seriennummer. Die Zuordnung der Buchstaben zu verschiedenen Achsanordnungen erfolgte bei der Inbetriebnahme der ersten Lokomotive; der Buchstabe A bedeutete einen 4-4-0 Radstand in der Whyte-Notation , B bedeutete eine 0-4-2ST Lokomotive, C eine 0-6-0 Lokomotive und so weiter.

Am 8. Oktober 1942 wurde das Notationssystem auf zwei Buchstaben und eine Seriennummer geändert. Der erste Buchstabe in der Bezeichnung bezeichnete nun die Zugtypen, die die Lokomotive im Allgemeinen ziehen sollte:

Der zweite Kleinbuchstabe gab das Gewicht der Lokomotive an:

  • r (raskas) = ​​schwer (Achslast über 14,1 t)
  • v (väliraskas) = ​​Mittelgewicht (Achslast 11,1–14.0 t)
  • k (kevyt) = leicht (Achslast unter 11,0 t)
  • m = mechanische Übertragung (in mehreren Einheiten)
  • s (sähkö 'electric(ity)') = elektrische Übertragung (in mehreren Einheiten).

Bei der Indienststellung von Diesellokomotiven in den 1950er Jahren wurden diese zusätzlich nach den Dampflok-Klassen differenziert, indem ihre Nummerierung ab 11 statt der nächsten freien Nummer in fahrbereitem Zustand begann. Infolgedessen erhielt die letzte dampfbetriebene schwere Personenlokomotive die Bezeichnung Hr3 und ihr erstes dieselbetriebenes Gegenstück Hr11.

Am 1. Januar 1976 wurde die aktuelle VR- Lokklassifikation in Kraft gesetzt . Der erste ( Groß- ) Buchstabe diente nun zur Unterscheidung der Lokomotivtypen: S ( sähkö ) für Elektro, D für Diesel und T ( työkone ) für Wartungsgeräte. Die Seriennummern der Diesellokomotiven-Klassen wurden nicht geändert, die Hr11-Klasse wurde zu Dr11. Außerdem wurde die Grenze zwischen mittelschweren und schweren Lokomotiven auf 15,1 Tonnen geändert und der zweite Buchstabe in Triebzügen ist immer m (für Moottorivaunu ).

Lokomotivtypen im Einsatz der VR
Klasse Nr. im Einsatz Herstellungsjahre max. Geschwindigkeit Leistungsart Anmerkungen
Sr1 109 1973–85 (1996) 140 km/h Elektrisch Einige hatten ursprünglich eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h
Sr2 46 1995–2003 210 km/h Elektrisch
Sr3 8 2016- 200 km/h Elektrisch
Dv12 180 1963–84 125 km/h Diesel-Hydraulik Klassen vor 1976: Sv12 und Sr12
Dr14 24 1968–71 75 km/h Diesel-Hydraulik Klasse vor 1976: Vr12
Dr16 18 1985–92 140 km/h Diesel-elektrisch 3-Phasen-Wechselrichterantrieb
Bemerkenswerte Lokomotivtypen, die früher von VR . verwendet wurden
Klasse Nr. gebaut Jahre im Einsatz Achsfolge max. Geschwindigkeit Leistungsart Anmerkungen
Fernseher1 (K3) 148 1917–74 2-8-0 60 km/h Dampf 142 Lokomotiven wurden für die VR und 6 für die Lettische Eisenbahn gebaut .
Tk3 (K5) 161 1927–75 2-8-0 60 km/h Dampf Die zahlreichste Dampflok-Klasse in Finnland.
Stunde1 (P1) 22 1937–74 4-6-2 110 km/h Dampf Letzte Lokomotiven des Pazifik-Typs im täglichen Einsatz in Europa außerhalb des Ostblocks .
Tr1 (R1) 67 1940–75 2-8-2 80 km/h Dampf
Dr12 (Std12) 42 1959–90 Co-Co 120 km/h Diesel
Dr13 ( Std13 ) 54 1963–2000 Co-Co 140 km/h Diesel

Kutschen

Auf ausgewählten Strecken kommen Steuerwagen der Klasse Edo zum Einsatz (hier am Bahnhof Pasila ).
Innenansicht des Oberdecks eines VR InterCity2 Doppelstockwagens.

Durch das breite finnische Lademaß sind die Reisezugwagen deutlich breiter als die meisten europäischen Reisezugwagen. Der Gang und die Sitze sind breiter als in anderen europäischen Zügen in der Standardkonfiguration 2+2, und im Pendlerverkehr wird die 3+2-Sitzkonfiguration verwendet, um mehr Sitzplätze bei gleicher Zuglänge zu ermöglichen. Die letzten Holzwagen wurden Mitte der 1980er Jahre ausgemustert. Vor den 1970er Jahren waren diese die tragende Säule des Personenwagens von VR.

VR hat drei Typen von Lokomotiven bespannten Reisezugwagen:

  • Doppelstock-InterCity-Wagen sind die gängigen Reisebusse in den Fernverkehrszügen und das Rückgrat des VR-Netzes. Es gibt mehrere Varianten, darunter Reisebusse mit First-Class-Service, familienfreundliche Reisebusse und Reisebusse mit Fahrrad als Gepäckmöglichkeit. Die Reisebusse werden in Finnland von Transtech Oy gebaut und sind die modernsten VR-Wagen. Es wurden weitere Reisebusse bestellt, um die letzten blauen Waggons zu ersetzen und die Kapazität auf den beliebtesten Strecken zu erhöhen. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.
  • Einstöckige InterCity- Wagen werden zur Kapazitätserhöhung eingesetzt, wenn keine Doppelstockwagen zur Verfügung stehen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.
  • "Blaue" Wagen , wie sie im Volksmund wegen ihrer blauen und hellgrauen Lackierung genannt werden, werden in den Nachtexpresszügen von Helsinki nach Kolari und Kemijärvi eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 oder 160 km/h.

Darüber hinaus hat VR bei Transtech 12+13 Steuerwagen der Baureihe Edo bestellt , von denen acht seit dem 29. Oktober 2013 im regulären Personenverkehr eingesetzt werden. Die Wagen werden in InterCity-Verbindungen mit den Sr2- und den kommenden Sr3-Lokomotiven eingesetzt, die den Zug schieben .

Erste Klasse, oder Extra, wie VR es nennt, ist in InterCity-Zügen mit Extra-Schildern außerhalb der Waggons gekennzeichnet. Auch Restaurantwagen sind ähnlich gekennzeichnet.

Bei den "Blauen" Wagen war die erste Klasse früher durch einen gelben Streifen über den Fenstern und Speisewagen durch einen roten Streifen gekennzeichnet. Autos mit Dieselgeneratoren, die auf nicht elektrifizierten Gleisen InterCity- oder Schlafwagen mit Strom versorgen, sind an einem blauen Streifen über den Fenstern zu erkennen.

Schlafwagen

Schlafzüge zwischen Helsinki und Lappland halten in der Regel gegen Mitternacht für etwa eine halbe Stunde in Tampere , sodass abenteuerlustige Passagiere Zeit haben, die Stadt kurz zu besichtigen.

VR betreibt Schlafwagenverkehre zwischen Helsinki/Turku und Lappland , die auch autobeladene ( Autoreisezug- )Wagen umfassen. Doppelstock-Schlafwagen (einschließlich Zimmer mit eigener Dusche und Toilette) wurden in den 2000er Jahren auf der Strecke Helsinki– Rovaniemi eingeführt . Diese Wagen sind in einer grün-weißen Lackierung ähnlich den InterCity-Wagen lackiert. Seit 2016 ersetzen die neuen Wagen auch auf dem Weg nach Kolari die blauen Waggons.

Die Elektrifizierung erstreckt sich von Oulu nach Norden bis Kemijärvi. Im Jahr 2006 wurde der direkte Schlafwagenverkehr über Rovaniemi (nach Kemijärvi ) eingestellt, da die neuen Doppelstock-Schlafwagen nicht mit Dieselbeförderung betrieben werden konnten. Der Schlafwagenverkehr nach Kemijärvi wurde im März 2008 wieder aufgenommen, indem der Zug in Rovaniemi um einen neuen Dieselgeneratorwagen erweitert wurde, der 1 500 V Strom für die Schlafwagen zwischen Rovaniemi und Kemijärvi liefert; dieser Aufbau wurde bis zur Fertigstellung der Elektrifizierungsverlängerung nach Kemijärvi Ende 2013 weitergeführt. Der Schlafwagenverkehr zwischen Turku und Joensuu sowie Helsinki und Kajaani wurde 2006 eingestellt, aber mit der neuen Direktverbindung zwischen Lahti und Kerava wurde der Tagesverkehr eingestellt schneller gemacht.

Am 12. Januar 2009 gab VR bekannt, Ausschreibungen für den Kauf von 20 neuen Schlafwagen im Wert von 60 bis 70 Millionen Euro eingereicht zu haben. Die beiden interessierten Bieter waren Alstom, das den Pendolino und einige S-Bahnen für VR herstellt, und die finnische Transtech, die die neuen Schlafwagen von VR herstellte. Die Entscheidung führte zum Rücktritt des Präsidenten und CEO der VR-Group, Henri Kuitunen, und des Vorstandsvorsitzenden der Gruppe, Antti Lagerroos. Helsingin Sanomat teilte mit, den Ersatz älterer Schlafwagenwagen frühestens 2012 aufschieben zu wollen. Die Entscheidung wurde jedoch getroffen, da VR ein staatliches Unternehmen ist und der Druck bestand, Aufträge von der finnischen Transtech zu erhalten, die derzeit aufgrund von Marktabschwächungen zu kämpfen hat, um Arbeitsplätze zu sichern.

Güterwagen

Das finnische Lichtraumprofil ermöglicht den Betrieb von Güterwagen, die erheblich größer sind als die der meisten anderen Bahnen in der Europäischen Union. Straßenanhänger (oft von der VR-Tochter Transpoint ) können problemlos auf gewöhnlichen Flachwagen untergebracht werden. Ein Großteil der Fracht auf dem VR-Netzwerk wird von Russland aus in russischen Waggons befördert, darunter großvolumige achtachsige Ölkesselwagen.

VR ist außerdem zu einem Drittel an SeaRail beteiligt , einem spezialisierten Betreiber von Güterwagen, der für den Durchgangsverkehr (über die Fähre) nach Schweden und anderswo in Westeuropa ausgelegt ist.

Mehrere Einheiten

VR-Klasse Sm4 EMU am Bahnhof Helsinki .
JKOY Klasse Sm5 Nahverkehrszug in Riihimäki .

Der Pendolino der Sm3-Klasse ist das „Flaggschiff“ der VR und verbindet vor allem die größten Städte mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 220 km/h mit der Hauptstadt. Andere ETZ in Gebrauch sind die Sm1 , Sm2 und Sm4 in Helsinki Bereich Pendlerdienste . Darüber hinaus betreibt VR im Rahmen eines Joint Ventures von VR und der russischen Eisenbahn , Karelian Trains , zwischen Helsinki und Sankt Petersburg Elektrotriebzüge der Klasse Sm5 der Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy im Helsinkier Nahverkehr und Sm6 Allegro .

VR betreibt derzeit eine Klasse dieselbetriebener Triebzüge: den in Tschechien gebauten Einzelwagen Dm12 , der hauptsächlich auf Nebenstrecken eingesetzt wird.

Mehrere Einheiten im Einsatz durch den VR
Klasse Nr. im Einsatz Herstellungsjahre max. Geschwindigkeit Anmerkungen
Sm1 0 1968–73 120 km/h EMU besteht aus einem Sm1-Wagen und einem Eio-Klasse-Wagen
Sm2 50 1975–81 120 km/h EMU besteht aus einem Sm2-Wagen und einem Eioc-Klasse-Wagen
Sm3 18 Sätze 1992–2006 220 km/h Neigender Hochgeschwindigkeitszug Pendolino . Fährt auf Inlandsstrecken.
Sm4 60 (30 Sätze) 1998–2005 160 km/h EMU besteht aus zwei Sm4-Einheiten
Sm5 81 2008-2017 160 km/h EMU besteht aus einer vierteiligen Sm5-Einheit. 41 Sm5-Einheiten gehören Junakalusto Oy und werden von VR betrieben. Sie werden auch auf Kehärata eingesetzt, das 2014 fertiggestellt wird. Am 10. September gab die Helsinki Regional Transport Authority die Bestellung von 34 zusätzlichen Einheiten bekannt. Bis Ende 2017 werden 75 Sm5-Züge im Einsatz sein.
Sm6 4 2010–11 220 km/h Neigender Hochgeschwindigkeitszug Pendolino . Die Dienstleistungen begannen im Dezember 2010. Unter der Marke Allegro .
Dm12 16 2004–06 120 km/h Einzelwagen-Dieseleinheiten

Klassifikationssystem für mehrere Einheiten

Das Klassifizierungssystem für Triebwagen folgt einer ähnlichen Logik wie das Klassifizierungssystem für Lokomotiven: der erste Buchstabe bezeichnet die Stromquelle (neben Elektro und Diesel wurden Benzin ( B , bensiini ) und Holzgas ( P , puukaasu ) verwendet), gefolgt durch den Buchstaben m ( moottorivaunu ) bedeutet ein Triebzug, gefolgt von einer Seriennummer.

Lackierung

VR hat in der Vergangenheit mehrere Lackierungen verwendet. Als in den 1980er Jahren der InterCity-Verkehr begann, wurde das Farbschema von VR in Rot und Weiß geändert. Im Jahr 2009 änderte VR seine Unternehmensfarbe in Grün und alle Busse wurden in die neue Farbe umlackiert.

Siehe auch

Verweise

Literatur

  • Alameri, Mikko (1979). Suomen rautatiet (auf Finnisch und Deutsch). Verlag Josef Otto Slezak. ISBN 3-900134-52-9.

Externe Links