VR-Klasse Sr2 - VR Class Sr2
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 Eine Sr2-Lokomotive am Bahnhof von Tampere , Juni 2012
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Die Sr2 ist eine Klasse von Elektrolokomotiven der VR-Gruppe . Sie wurden von SLM / ABB und später von Adtranz und schließlich Bombardier Transportation gebaut und von Transtech Oy montiert . Sie sind eng an die Lokomotiven der Baureihe Re 460 (bzw. Lok 2000 ) der Schweizerischen Bundesbahnen angelehnt .
Die Spitznamen dieser Baureihe sind Alppiruusu ( Edelweiss ), Käkikello ( Kuckucksuhr ), beide beziehen sich auf die Schweizer Herkunft der Lokomotive, sowie Marsu ( Meerschweinchen ) und Möhkö ( Blob ), beide vom Aussehen der Lokomotive her.
Geschichte
1992 bestellte VR die ersten 20 Lokomotiven der Baureihe Sr2; später wurden 20 weitere mit 12 Optionen bestellt. Schließlich wurden nur sechs der zwölf Optionen in Aufträge umgewandelt, was eine Gesamtflotte von 46 Motoren bildete. Die Lokomotiven werden sowohl in Personenzügen als auch in Güterzügen eingesetzt und sind die Hauptlokomotiven der schnellen InterCity- Züge in Finnland.
Bis Mitte der 2010er Jahre zogen Sr2 auf klassische Weise IC-Züge, aber nach Einführung der Steuerwagen der Edo-Klasse im Jahr 2013 wurden Sr2-Einheiten im Pull-Push-Modus mit IC-Doppelstockwerk eingesetzt. Bis zur Einführung der neuen Sr3- Lokomotiven war Sr2 die einzige Elektrolokomotive, die für den Gegenzug unter den finnischen Schienenfahrzeugen ausgestattet ist.
Technische Information
Bei ihrer Einführung war die Sr2 die schnellste und stärkste Lokomotive der VR. Es war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h (140 mph) ausgelegt und frühe Einheiten hatten diese Geschwindigkeit auf ihnen. Bei Testfahrten hat es eine Geschwindigkeit von 232 km/h (144 mph) erreicht. Später begrenzte VR die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 210 km/h (130 mph), da Testläufe eine um 10 % höhere Geschwindigkeit als die angestrebte kommerzielle Geschwindigkeit erfordern.
Die Lokomotive hat GTO-Thyristor-Wechselrichter, die Drehstrom-Asynchron-Wechselstrommotoren antreiben. Die maximale Leistung jedes luftgekühlten Motors beträgt 1.560 kW (2.090 PS) bei 2.600 V. Zusammen erreichen sie eine Leistung von 6.100 Kilowatt (8.200 PS) (5.000 kW (6.700 PS) Dauerleistung). Die Motoren sind klein und passen vollständig in die Drehgestelle. Die Drehgestelle wiegen nur 15,8 Tonnen und sind mit radial gelenkten Achsen ausgestattet. Dadurch wird der Schienenverschleiß deutlich reduziert. Eine überarbeitete Drehgestellkonstruktion wurde vom Hersteller Mitte der 2000er Jahre nachgerüstet, nachdem festgestellt wurde, dass die Lokomotiven bei Geschwindigkeiten über 160 km/h (99 mph) seitwärts pendeln.
Der gesamte Aufbau der Lok ist modular aufgebaut und alle Funktionen werden von mehreren Mikroprozessoren über den Lokbus (MICAS S2) gesteuert. Das System ist redundant, sodass ein Ausfall eines Prozessors dem Gesamtsystem keinen Schaden zufügt. Die Datenleitungen sind Glasfaserkabel.
Sr2-Einheiten sind mit Unilink-Kupplungen ausgestattet , die eine SA3- und eine traditionelle Kettenkupplung kombinieren .
Design und Lackierung
Das äußere Design stammt wie bei allen Lok 2000 Lokomotiven von Pininfarina. Die Serie wurde rot und weiß lackiert und präsentierte die InterCity-Farben von VR mit einem großen V auf der Karosserie, um den Hochgeschwindigkeitsverkehr von VR zu symbolisieren. Ab Nummer 3222 wurde das V durch das VR-Logo ersetzt. Ab 2010 und ab der Motornummer 3221 wurden alle Einheiten in der aktuellen Farbgebung von VR (grün und weiß) neu lackiert.
Siehe auch
Verweise
Literatur
- Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottoricalusto . Elokuvan Maailma. P. 91. ISBN 952-5060-02-0.
Externe Links
-
Medien im Zusammenhang mit der VR-Klasse Sr2 bei Wikimedia Commons - Fotos der Sr2 bei Vaunut.org (auf Finnisch)
- Sr2-Profil bei Trainspo
