Valentin Glushko - Valentin Glushko

Valentin Glushko
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Valentin Glushko
Geboren 2. September 1908 ( 1908-09-02 )
Ist gestorben 10. Januar 1989 (80 Jahre) ( 1989-01-11 )
Bildung Staatliche Universität Leningrad
Besetzung Ingenieur
Ingenieurkarriere
Projekte Weltraumrennen

Valentin Petrovich Glushko ( Russisch : Валентин Петрович Глушко , Valentin Petrovich Gluschko ; Ukrainisch : Валентин Петрович Глушко , Valentyn Petrovych Hlushko ; geboren 2. September 1908 - 10. Januar 1989) war ein sowjetischer Ingenieur und Designer von Raketenmotoren während der sowjetischen / American Space Race .

Biografie

Im Alter von 14 Jahren begann er sich für die Luftfahrt zu interessieren, nachdem er Romane von Jules Verne gelesen hatte . Von ihm ist bekannt, dass er 1923 einen Brief an Konstantin Tsiolkovsky geschrieben hat . Er studierte an einer Handelsschule in Odessa , wo er den Beruf des Blechschlossers erlernte . Nach dem Studium absolvierte er eine Lehre in einem Hydraulik-Montagewerk. Er wurde zunächst zum Schlosser ausgebildet, wechselte dann zum Dreher.

Während seiner Zeit in Odessa führte Glushko Experimente mit Sprengstoff durch. Diese wurden aus nicht explodierten Artilleriegranaten geborgen, die die Weißgardisten bei ihrem Rückzug zurückgelassen hatten. Von 1924 bis 1925 schrieb er Artikel über die Erforschung des Mondes sowie die Verwendung der von Tsiolkovsky vorgeschlagenen Triebwerke für die Raumfahrt .

Er besuchte die Leningrad State University, wo er Physik und Mathematik studierte, stellte jedoch fest, dass die Spezialprogramme nicht in seinem Interesse waren. Berichten zufolge ging er im April 1929 ohne Abschluss. Von 1929 bis 1930 verfolgte er Raketenforschung am Gas Dynamics Laboratory . Ein neuer Forschungsbereich wurde offenbar für die Untersuchung von Flüssigtreibstoff- und Elektromotoren eingerichtet. Er wurde Mitglied der 1931 in Leningrad gegründeten GIRD (Group for the study of Rocket Propulsion Systems) .

Am 23. März 1938 wurde er in gefangen Joseph Stalin ‚s Große Säuberung und wurde abgerundet durch den NKWD in platziert werden butyrka . Am 15. August 1939 wurde er zu acht Jahren Haft verurteilt; Glushko wurde jedoch zusammen mit anderen verhafteten Wissenschaftlern an verschiedenen Flugzeugprojekten eingesetzt. 1941 wurde er Leiter eines Konstruktionsbüros für Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke . Er wurde schließlich im Jahr 1944 freigelassen. Im Jahr 1944 konstruierten Sergei Korolev und Glushko den RD-1 kHz-Hilfsraketenmotor, der in einer schnell aufsteigenden Lavochkin La-7R zum Schutz der Hauptstadt vor Luftwaffenangriffen in großer Höhe getestet wurde .

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Glushko nach Deutschland und Osteuropa geschickt, um das deutsche Raketenprogramm zu studieren. Als Teil davon nahm er als Colonel Glushko an einem Start der Operation Backfire teil . 1946 wurde er Chefkonstrukteur seines eigenen Büros, des OKB 456, und blieb in dieser Position bis 1974. Dieses Büro sollte eine herausragende Rolle bei der Entwicklung von Raketentriebwerken in der Sowjetunion spielen.

Sein OKB 456 (später NPO Energomash ) sollte das in der R-2 verwendete RD-101-Triebwerk mit 35 Tonnen (340 kN ) Schub, das in der R-3 verwendete 120-Tonnen (1.180 kN) Schub RD-110 entwickeln. und der 44-Tonnen (430 kN) Schub RD-103, der in der R-5 Pobeda (SS-3 Shyster) verwendet wird. Die R-7 ("Semyorka") würde vier von Glushkos RD-107- Triebwerken und eine RD-108 enthalten. 1954 begann er, Motoren für die von Mikhail Yangel entworfene R-12 Dvina (SS-4 Sandal) zu entwickeln . Er wurde auch verantwortlich für die Lieferung von Raketentriebwerken für Sergei Korolev , den Konstrukteur der R-9 Desna (SS-8 Sasin). Zu seinen Entwürfen gehörte der leistungsstarke Flüssigtreibstoffmotor RD-170 .

Im Jahr 1974 beschloss Premierminister Leonid Breschnew nach den erfolgreichen amerikanischen Mondlandungen, das in Schwierigkeiten geratene sowjetische Programm, einen Mann zum Mond zu schicken, abzusagen. Er konsolidierte das sowjetische Raumfahrtprogramm, bewegt Vasily Mishin ‚s OKB-1 (Korolev ehemaliges Design - Büro), sowie andere Büros, in ein einziges Büro von Glushko geleitet, später genannt NPO Energia . Glushkos erster Akt, nachdem er Mischin ganz abgeschossen hatte, bestand darin, die N-1-Rakete abzubrechen , ein Programm, das er lange kritisiert hatte, obwohl einer der Gründe für die Schwierigkeiten seine eigene Weigerung war, die Hochleistungsmotoren zu konstruieren, die Korolev benötigte Reibung zwischen den beiden Männern und angeblich eine Meinungsverschiedenheit über die Verwendung von kryogenem oder hypergolischem Kraftstoff.

Im Jahr 1965, nachdem der UR-500- Booster zu fliegen begann, unterbreitete das Chelomei Bureau einen Gegenvorschlag zu Korolevs N-1 in der UR-700 , einem Saturn-V-Klasse-Booster mit neun F-1-Motoren, die von Distickstofftetroxid und UDMH angetrieben wurden . Korolev war ein ausgesprochener Gegner hypergolischer Treibstoffe aufgrund ihrer Toxizität und nannte oft die Nedelin-Katastrophe von 1960 als Beweis für die von ihnen ausgehende Gefahr und hatte aus dem gleichen Grund auch Einwände gegen die UR-500 erhoben.

Glushko war unterdessen ein Verfechter von Chelomeis UR-700 sowie einem noch stärkeren UR-900 mit einer atomgetriebenen Oberstufe. Als Korolev weiter gegen das Sicherheitsrisiko hypergolischer Treibstoffe protestierte, antwortete Glushko mit dem Gegenargument, dass die USA die bemannte Raumsonde Gemini auf einer Titan-II- Rakete mit sehr ähnlichen Treibstoffen starten würden und dies anscheinend kein Sicherheitsproblem für sie sei. Er argumentierte auch, dass die N-1 keine praktikable Lösung sei, da sie keine RP-1/LOX-Triebwerke im Maßstab der Saturn F-1 entwickeln könnten. Als Korolev auch vorschlug, einen Flüssigwasserstoffmotor für die N-1 zu entwickeln, sagte Glushko, dass LH2 als Raketentreibstoff völlig unpraktisch sei.

Die UR-700, sagte Glushko, könnte eine direkte Flugbahn zum Mond ermöglichen, die er für sicherer und zuverlässiger hielt als der Rendezvous-and-Dock-Ansatz, der vom Apollo-Programm und Korolevs N-1-Vorschlägen verwendet wurde. Er stellte sich auch die UR-700 und 900 in allen möglichen Anwendungen vor, von Mondbasen über bemannte Mars-Missionen bis hin zu Sonden für äußere Planeten bis hin zu Kampfstationen im Orbit.

Als Korolev im Januar 1966 starb, übernahm sein Stellvertreter Wassili Mischin das Konstruktionsbüro OKB-1. Mischin gelang es, den Kreml zur Beendigung des UR-700/900-Projekts sowie des für die Trägerraketenfamilie geplanten RD-270-Triebwerks Glushko zu bewegen. Seine Hauptargumente waren neben der Geldverschwendung durch die gleichzeitige Entwicklung von zwei HLV- Familien das enorme Sicherheitsrisiko, das durch einen Fehlstart des UR-700 in geringer Höhe entsteht .

Nach dem völligen Scheitern der sowjetischen bemannten Mondanstrengungen, unbemannten Marsmissionen und dem Tod von vier Kosmonauten wurde Mischin 1973 gefeuert und der Kreml beschloss, das gesamte sowjetische Raumfahrtprogramm in einer von Glushko geleiteten Organisation zu konsolidieren.

Eine von Glushkos ersten Handlungen war die Aussetzung des N-1-Programms, das jedoch erst 1976 offiziell beendet wurde. Anschließend begann er mit der Arbeit an einem völlig neuen HLV. Während dieser Zeit entwickelten die USA das Space Shuttle .

Glushko entschied, dass das neue HLV, Energia , vollständig flüssigkeitsbetriebene Triebwerke verwenden würde, wobei eine LH2-Kernstufe die Haupttriebwerke des Shuttles ersetzt und die Festtreibstoff-Anschnall-Booster des Shuttles mit Flüssigkeits-Boostern mit LOX/RP-1 RD-170-Motoren.

Während die für die Energia-Kernstufe verwendete RD-120-Engine schnell und ohne große Schwierigkeiten entwickelt wurde, erwies sich die RD-170 als schwieriger zu erarbeiten. Glushko entschied sich stattdessen für einen Motor mit vier Brennkammern, die von einer einzigen Treibmittelzuleitung gespeist werden. Die für Energia entwickelten RD-170-angetriebenen Strap-on-Booster wurden zur Grundlage der Zenit- Booster-Familie, die 1985 zu fliegen begann. Da das Space Shuttle Buran noch nicht einsatzbereit war, wurde Energias Jungfernflug im Mai 1987 einen Prototyp eines Raumstationsmoduls in die Luft befördert genannt Polyus . Schließlich flog Buran im folgenden Sommer, ein paar Monate vor Glushkos Tod.

Während Energia und Buran nach dem Zusammenbruch der UdSSR dem Verlust der Finanzierung zum Opfer fielen, fliegen die RD-170-Triebwerke und ihre Derivate noch heute und die Erfahrungen mit LH2-Triebwerken aus dem Energia-Projekt würden in späteren Oberstufen wie Briz . genutzt .

Glushkos Team war Teil des sowjetischen Ministeriums für allgemeinen Maschinenbau unter der Leitung von Minister Sergey Afanasyev . Vor seinem Tod ernannte er Boris Gubanov zu seinem Nachfolger.

Glushko starb im Januar 1989. Sein Nachruf wurde von mehreren Führern der Kommunistischen Partei der Sowjetunion , darunter Michail Gorbatschow, unterzeichnet .

Sein vielleicht bedeutendster technischer Fehler war, wie Divisionschef Yuri Demyanko bemerkte, sein Beharren darauf, dass Wasserstofftreibstoff für die Verwendung als Raketentreibstoff ungeeignet sei. Infolgedessen diskutierte das sowjetische Raumfahrtprogramm immer noch den Einsatz von wasserstoffbetriebenen Motoren, während die Amerikaner die Saturn-V- Trägerrakete zusammenbauten. Außerdem scheiterte Glushkos Konstruktionsbüro konsequent daran, einen mit LOX/Kerosin angetriebenen Raketenmotor mit einer großen Brennkammer zu bauen, der mit der amerikanischen F-1 des Saturn V konkurrieren konnte ; Stattdessen war seine Lösung der RD-270 , ein einzelner großer Verbrennungsmotor, der von hypergolischen Treibmitteln angetrieben wurde und im Vergleich zum F-1-Motor fast den gleichen Schub und einen besseren spezifischen Impuls hatte . Darüber hinaus verwendete der RD-270 das sehr fortschrittliche Vollstrom-Stufen-Verbrennungskonzept mit geschlossenem Kreislauf im Gegensatz zum einfachen offenen Gasgeneratordesign des F-1-Raketenmotors. Dies war ein Hauptgrund für das Versagen der N-1, die gezwungen war, sich auf eine Vielzahl kleinerer Motoren für den Antrieb zu verlassen, da Sergei Korolev, sein Chefkonstrukteur, auf der Verwendung der LOX/Kerosin-Kombination bestand, die Glushko glaubte, sie würde viel brauchen mehr Zeit und Geld für die Gestaltung. Glushko hat nie die Verbrennungsinstabilitätsprobleme großer Raketentriebwerke mit Kerosintreibstoffen überwunden; Seine letztendliche Lösung dafür ist beim RD-170 zu sehen, bei dem es sich im Wesentlichen um vier kleinere Brennkammer-/Düsenbaugruppen handelt, die sich gemeinsame Kraftstoffzufuhrsysteme teilen. Diese Lösung und der Motor gaben den Sowjets den großen Schubantrieb, der zum Bau der Super-Schwerlast-Trägerrakete Energia erforderlich war , und ist wahrscheinlich das beste Beispiel für Glushkos technische Fähigkeiten, als er in Bestform war.

Ehrungen und Auszeichnungen

Briefmarke der Ukraine, 2003
Valentin Glushko und Sergei Korolev auf einer ukrainischen Briefmarke von 2007

Literaturverzeichnis

  • VP Glushko und G. Langemak , Raketen, ihre Konstruktion und Anwendung , 1935 .
  • Glushko, VP, Rocket Engines GDL-OKB , Novosti Publishing House, Moskau, 1975 .
  • VP Glushko, Entwicklung der Raketentechnologie in der UdSSR , Novosti Press Publishing House, Moskau (1973)

Verweise

Quellen

Externe Links