Valley Railroad (Connecticut) - Valley Railroad (Connecticut)

Talbahn
	Valley Railroad #40 in Deep River im Dezember 2018
Überblick
Hauptquartier	Essex, Connecticut
Meldemarke	TAL
Gebietsschema	Middlesex County, Connecticut
Betriebsdaten	29. Juli 1871 - 30. März 1968 ; 29. Juli 1971 -Present
Vorgänger	New York, New Haven und Hartford Railroad ; Penn Central Transportation Company
Technisch
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Länge	21,67 Meilen (34,87 km)
Sonstiges
Webseite	essexsteamtrain .com
Straßenkarte
	Legende
	Providence & Worcester RR
	nach Hartford
	21,67 Meilen
	34,87 km
	18,16 Meilen
	29,23 km
	16,90 Meilen
	27,2 km
	15,48 Meilen
	24,91 km
	14,80 Meilen
	23,82 km
	14,00 Meilen
	22,53 km
	12,27 Meilen
	19,75 km
	11,50 Meilen
	18,51 km
	10,40 Meilen
	16,74 km
	9,65 Meilen
	15,53 km
	9,26 Meilen
	14,9 km
	8,57 Meilen
	13,79 km
	7,58 Meilen
	12,2 km
	3,97 Meilen
	6,39 km
	0,00 Meilen
	0 km

Die Valley Railroad ist eine historische Eisenbahn mit Sitz in Connecticut auf Gleisen der Connecticut Valley Railroad, die 1868 gegründet wurde. Sie betreibt den Essex Steam Train und den Essex Clipper Dinner Train .

Geschichte

Überreste einer Holzbrücke entlang des ehemaligen Fenwick Branch südlich von Old Saybrook, die Anfang des 20. Jahrhunderts aufgegeben wurde

Konstruktion

Die Vision einer Valley Railroad begann in den 1840er Jahren, als der Präsident der Charter Oak Life Insurance Company, James Clark Walkley , die 44-Meilen-Route mit der Postkutsche mit seinem Freund Horace Johnson verfolgte. Walkley und eine Gruppe von Geschäftsleuten erhielten am 17. Juli 1868 eine staatliche Charta, um die Connecticut Valley Railroad Company zu gründen und mit dem Bau einer Eisenbahn zu beginnen.

Zwischen 1868 und 1869 arbeiteten Vermessungstrupps daran, die Strecke von Hartford, Connecticut nach Saybrook Point zu kartieren .

Im April 1870 begann der Bau der Linie mit dem ersten Spatenstich in Higganum, Connecticut . Der Plan sah drei Phasen vor, die "Northern Division" beginnend in Hartford und weiter nach Middletown , die "Middle Division", die bis zum heutigen Goodspeed Landing führte, und die "South Division", die die Strecke nach Saybrook Point fertigstellte. Das Connecticut River Valley ermöglichte einen einfachen Bau, da keine Tunnel oder größere Brücken erforderlich waren. Die Linie wurde im Sommer 1871 fertiggestellt, als der erste zeremonielle Zug am 29. Juli 1871 mit einer konstanten Geschwindigkeit von 22 Meilen pro Stunde über die 72 km fuhr. Bei 34.000 US-Dollar pro Meile kostete die Linie am Ende 1.482.903 US-Dollar.

Connecticut Valley Railroad

Der erste "reguläre" Zug fuhr am 31. Juli 1871 ab. Am 24. August 1871 erklärte die Connecticut Valley Railroad ihre offizielle Eröffnung. Die Fahrpläne der entlang der Valley Railroad verkehrenden Züge sahen täglich (außer sonntags) einen gemischten Zug und vier Personenzüge pro Strecke mit fünfzehn Haltestellen auf der Strecke vor.

Das Unternehmen verdiente im ersten Jahr 34.000 US-Dollar. Es wuchs weiter und spielte 1873 250.000 US-Dollar pro Jahr ein.

Finanzielle Schwierigkeiten plagten viele frühe Eisenbahnen, und das Connecticut Valley kam 1876 mit seinen zweiten Hypothekenanleihen in Zahlungsverzug und wurde unter Konkursverwaltung gestellt.

Hartford & Connecticut Valley Railroad

Am 1. Juli 1880 übernahm die Hartford and Connecticut Valley Railroad mit Präsident Samuel Babcock die Kontrolle.

Der Personenverkehr endete in Etappen: 1917 zwischen Saybrook Point und Fenwick, 1922 zwischen Fenwick und Saybrook Junction , 1929 oder 1930 zwischen Saybrook Junction und Middletown und 1933 zwischen Middletown und Hartford.

Valley Railroad Company (heute Gesellschaft)

Firmenlogo

Von 1961 bis 1968 wurde die New Haven's Valley Line auf einen Güterzug pro Woche reduziert, als die Eisenbahn 1961 in Konkurs ging. Die Valley Line wurde am 30. März 1968 von der New York, New Haven and Hartford Railroad einige Monate vor dem Zusammenschluss aufgegeben in Penn Central . Penn Central ließ die Valley Line aufgeben. Die Valley Line wurde von der Connecticut Valley Railroad Association (CVRA, später Railroad Museum of New England ) gerettet, da Bedenken hinsichtlich des Aufreißens der verlassenen Nebenstrecke durch die Penn Central bestanden. Die Connecticut Valley Railroad Association, das Empire State Railway Museum und private Investoren gründeten die heutige gewinnorientierte Valley Railroad und erhielten eine Charta von der Connecticut State Legislature. Der Bundesstaat Connecticut übernahm die Linie von der Penn Central und bezeichnete die Valley Line als linearen State Park. Es wurde am 29. Juli 1971 wiedereröffnet, wobei die 103 von ESRM die erste Lokomotive war, die auf der aktuellen Valley Railroad mit einem Zug zwischen Essex und Deep River verkehrte, 100 Jahre bis zum Tag des ersten Zuges auf der ursprünglichen Strecke. Der Zug wurde später in den späten 1970er Jahren nach Chester erweitert und startete die Saybrook-Sonderzüge, die normalerweise an den ersten Wochenenden der Betriebsmonate in den frühen 1980er Jahren mit Anschlussdienst mit Amtrak am Bahnhof Old Saybrook verkehrten, der nur ein Jahr dauerte. Die Sonder- und Abendessenzüge wurden 1993 in den südlichen Teil von Haddam und später in den späten 1990er bis frühen 2000er Jahren zum Goodspeed ausgebaut. Der Dinner-Zug wurde 2017 nördlich von Goodspeed ausgebaut, aber Züge jenseits von Goodspeed wurden 2019 vorübergehend eingestellt, wobei die Einführung der neuen Railbikes die Alternative war, um darüber hinaus zu fahren.

Fahrzeuge

Dampflokomotiven

VRR-Nr.	Stil	Gebaut	Baumeister	Anmerkungen
2	0-6-0T	1941	Porter	Ursprünglich US Navy #14, dann Simons Wrecking #2; später Teil der Steamtown National Historic Site . Erworben von der Stadt Peabody, Massachusetts im Jahr 2009; kosmetisch restauriert.
3	0-4-0F	1930	HK Portier	Als Connecticut Coke Company #3 gebaut, war sie die letzte Dampflokomotive, die in Connecticut im regulären Güterverkehr eingesetzt wurde. Nach der Lagerung durch die Valley Railroad in den 1990er Jahren wurde es kosmetisch restauriert und in den Tanger Outlets in Westbrook, Connecticut, statisch ausgestellt .
40	2-8-2	1920	ALKO	Gebaut als Portland, Astoria und Pacific #101, aber dort nie benutzt; 1921 an Minarets and Western Railroad , später an Southern Pacific , dann an die Aberdeen and Rockfish Railroad übertragen . 1977 von der Valley Railroad erworben.
97	2-8-0	1923	ALKO	Gebaut als #65188 für den geplanten Verkauf nach Kuba , aber 1926 als Birmingham Southeastern Railroad #200 verkauft. Es wurde 1963 wieder an einen privaten Besitzer verkauft und verkehrte 1964 und 65 auf der Vermont Railway #97. 1966, 1967 und 1968 führte #97 Ausflugsfahrten über die New Haven Railroad durch. Es wurde als # zur Valley Railroad verlegt. 97 im Jahr 1970. #97 wurde 2005 vom Nachlass des privaten Eigentümers an Valley Railroad verkauft. Es war von 1973 bis 2010 in Betrieb und wurde 2018 wieder in Betrieb genommen. Die aktuelle Ausschreibung von 97 stammt von Central Vermont Consolidation 404, die ursprüngliche Ausschreibung ist außer Betrieb in Essex gelagert.
3025	2-8-2	1989	Tangshan	Gebaut als Knox and Kane Railroad #58; 2008 von der Valley Railroad erworben. Umgebaut, um einer New Haven Railroad J-1 zu ähneln, wurde sie 2011 in Dienst gestellt.

Ehemalige

VRR-Nr.	Stil	Gebaut	Baumeister	Anmerkungen
10	0-4-0T	1934	Baldwin	Gebaut als Standard Stahlwerk Nr. 10; ausgestellt mit der Valley Railroad 1971-1997. Es wurde 2008 an das Shelburne Falls Trolley Museum und dann an das Connecticut Eastern Railroad Museum verkauft.
103	2-6-2	1925	Baldwin	Vom Empire State Railway Museum als erste Dampflokomotive der Valley Railroad erworben. Nach 1975 wegen begrenzter Leistung nicht mehr verwendet, wurde es 1987 an das Railroad Museum of New England verkauft und im Juni 2009 an die Naugatuck Railroad des Museums verlegt .
148	4-6-2	1920	ALKO	Gebaut als Florida Ostküste # 148; an US Sugar verkauft , dann 1968 von einem privaten Eigentümer für den Ausflugsservice nach Black River und Western verlegt. Es wurde 1974 nach Morristown und Erie verlegt und 1983 dem Connecticut Valley Railroad Museum gespendet; 1988 wurde es an einen privaten Eigentümer weiterverkauft, 2005 dann an die Denver and Rio Grande Railroad . 2016 wurde es erneut von US Sugar erworben und dort 2020 in Dienst gestellt.
1246	4-6-2	1946	Montreal Lokomotivbau	Es wurde für die Canadian Pacific Railway gebaut, von F. Nelson Blount als Teil der Steamtown USA- Sammlung erworben und führte Ausflüge neben der Green Mountain Railroad durch . 1985 mit Steamtown nach Scranton, Pennsylvania , gezogen, wurde es 1988 an das Connecticut Valley Railroad Museum / Railroad Museum of New England verkauft. Es war von 1996 bis 2008 in Essex ausgestellt, als es zur Naugatuck Railroad wechselte .
1647	2-8-2	1989	Tangshan	Die Valley Railroad kaufte die Lokomotive neu; Später wurde sie an die New York, Susquehanna & Western Railway verkauft , um eine nie ausgelieferte Lokomotive zu ersetzen.

Dieselmotoren

Aktuelle Dieselmotoren

VRR-Nr.	Stil	Gebaut	Beschreibung
0900	80 Tonnen	1947	Einsatz in gelegentlichen Rangier- und Arbeitszügen. Derzeit außer Betrieb, ausgestellt. Ursprünglich verwendet im General Electric Werk in Schenectedy, New York. Es wurde später an das Berkshire Scenic Railway Museum und 1991 an die Valley Railroad verkauft.
0901	80 Tonnen	1940	Wird für den Essex Clipper Dinner Train sowie für Rangier- und Arbeitszüge verwendet. In den 1960er Jahren von der US Navy in San Diego von Pfizer gekauft und in ihrem Werk in Groton, Connecticut, verwendet, bevor sie an die FVRR gespendet wurde. Nach einer Spende an den FVRR verkaufte der FVRR die Lokomotive an die Valley Railroad.
0902	80 Tonnen	1953	Wird für den Essex Clipper Dinner Train sowie für Rangier- und Arbeitszüge verwendet. Ursprünglich von der US Air Force eingesetzt, 2014 vom VRR erworben. Im Mai 2017 von #1606 auf #0902 umnummeriert.
0903	80 Tonnen	1940er Jahre	Erworben vom VRR im Jahr 2016.
7145	80 Tonnen	1942	Wird als Teilespender verwendet.

Bisherige Dieselmotoren

VRR-Nr.	Stil	Gebaut	Aktueller Besitzer	Beschreibung
fünfzehn	RS-1	1944	Central New England Railroad	Morristown and Erie 15 wurde 1944 von ALCO-GE als United States Navy 6 gebaut. Später wurde es als 15 an die Morristown and Erie Railroad verkauft und kam 1987 auf das Grundstück der Valley Railroad. Der Dieselmotor wurde durch einfrierendes Kühlmittel beschädigt. und die Lokomotive wurde an Central New England Railroad gehandelt . Sie befindet sich derzeit auf dem Rangierbahnhof der Central New England Railroad in Scantic, Connecticut, wobei die Motorhaube der Rest der Lokomotive ist.
140	RS-3	1951	Eisenbahnmuseum von Neuengland	Amtrak 140 wurde von ALCO-GE im April 1951 als Pennsylvania Railroad 8912 gebaut. Aus 8912 wurde später Penn Central 5562 und später Amtrak 140. 140 wurde vom Railroad Museum of New England von einem Schrotthändler in New Haven als Teileeinheit gekauft. Der ursprüngliche PC-Schriftzug wurde unter Beibehaltung der Amtrak-Nummern neu lackiert. 140 wurde später in Old Saybrook auf dem Hof gelagert und 2018 nach Thomaston verlegt.
240	RS-1	1945	Verschrottet	240 wurde im April 1945 von ALCO-GE gebaut, Modell RS-1, #73569 für die New York, Susquehanna and Western Railroad als 240. Ein privater Besitzer aus New Jersey verlegte ihn 1985 auf das Grundstück der Valley Railroad, wo die Dieselmotoren einen Frostschaden erlitten. Es wurde später verkauft und 1994 an die Tioga Central Railroad verlegt. 240 wurde 2014 in Wellsboro verschrottet.
0401	FA	1947	Eisenbahnmuseum von Neuengland	0401, Modell FA—1, #75276, Klasse DER-2a wurde von ALCO-GE im Mai 1947 als New York, New Haven and Hartford Railroad 0401 gebaut, um Dampflokomotiven auf den Güterzügen von Maybrook nach New Haven zu ersetzen. 0401 wurde 1969 zu Penn Central 1330 und wurde 1971 in den Ruhestand versetzt und den General Electric zurückgetauscht und vor Schrott gerettet und als Long Island Railroad 618 in ein Kopfende-Triebwerk umgebaut. Die Mitglieder des Railroad Museum of New England im Raum New York hielten den Überblick der 618. 0401 wurde 1985 zum RMNE-Grundstück und kam am 4. April 1986 auf dem Grundstück der Valley Railroad an und wurde 1988 vorübergehend wieder in seinem New Haven-Farbschema gestrichen. 0401 wurde 2008 auf das Grundstück der Naugatuck Railroad verlegt.
529	RS-3	1950	Eisenbahnmuseum von Neuengland	529, Modell RS-3, #78176, Klasse DERS-2c wurde von ALCO-GE im August 1950 als New York, New Haven und Hartford 529 zusammen mit einer großen Anzahl von Lokomotiven der RS-Serie gebaut, um seine Dampflokomotiven stillzulegen. 529 wurde 1959 von ALCO zu seiner jetzigen Konfiguration umgebaut. 529 wurde Penn Central 5536 und verkehrte zusammen mit ihren RS-3 über das ehemalige Gleis von New Haven und wurde Amtrak 138 und fuhr mit seinen Arbeitszügen weiterhin auf dem Territorium von New Haven. Das Railroad Museum of New England war 1985 erfolgreicher Bieter für Amtrak 138, und 138 kam im Herbst 1985 auf das Grundstück der Valley Railroad und wurde 1986 neu nummeriert und in New Haven 529 neu gestrichen. 529 wurde dann 1996 zur Naugatuck Railroad verlegt und fährt fort als eine ihrer Hauptlokomotiven zu operieren.
0800	44 Tonnen	1950	Connecticut Eastern Railroad Museum	Im Dezember 1950 von General Electric als Long Island Railroad 400 für den Einsatz in den Morris Park Shops gebaut und war dies der einzige GE 44-Tonnen-Rangierwagen im Besitz der Long Island. Es wurde 1963 an einen Schrotthändler verkauft und 1965 als 400 an die Black River and Western Railroad verkauft in den Arbeitszügen, Abendessenzügen und anderen Zwecken verwendet werden. Es wurde 1973 von General Dynamics Electric Boat aus Groton, Connecticut, für mehrere Monate gemietet , während der eigene 44-Tonnen-Rangierwagen restauriert wurde. 0800 wurde im Oktober 1996 an das CERM geschickt.
1109	SW1	1939	Eisenbahnmuseum von Neuengland	1109 wurde 1939 von EMC gebaut, Klasse SW1, #912 als Boston and Maine Railroad 1109 für den Einsatz in ihrem Yard in der Nähe der North Station und fuhr bis 1959 auf der B&M. 1109 wurde an die Montpelier and Barre Railroad als ihre 27 und an die Pioneer Valley Railroad im Jahr 1982. 27 wurde die RMNE 1986 verkauft und wechselte zur Valley Railroad. Es wurde 1992 als B&M 1109 restauriert und später auf das neue Grundstück von RMNE verlegt und befindet sich derzeit auf dem Bahnhofsgelände von Thomaston.
2525	U25B	1965	Eisenbahnmuseum von Neuengland	2525 wurde im November 1965 von General Electric gebaut, Modell U25B, #35733 Klasse DERS-7 für die New York New Haven and Hartford Railroad, um ihre FA-1-Einheiten für den Güterverkehr zusammen mit ihren ALCO C-425 und später nach Penn Central zu ersetzen 1969 als ihre 2685 und Conrail behält immer noch die 2685-Nummer. 2685 blieb aufgrund seiner Taxisignale im ehemaligen New Haven-Gebiet und wurde 1980 gelagert und 1982 ausgemustert. 2685 wurde in Selkirk, NY und später in Altoona, PA gelagert . 2685 sollte verschrottet werden, aber die RMNE traf Vereinbarungen mit Conrail, um es zu erhalten, und gelangte am 4. Januar 1986 auf das Valley Railroad-Grundstück.
4096	E9	1947	C&O Railway Heritage Centre	Gebaut von EMD als neuer E9 für die Union Pacific Railroad im Jahr 1964 als 912A. Als "Trade-In-Kredit" für 912A wurde ein UP E7 verwendet. 912A wurde am 1. Mai 1971 zum Amtrak 417 und fuhr später auf ihrem AutoTrain. 417 wurde von Amtrak an einen Schrotthändler in New Haven verkauft, vom Railroad Museum of New England gekauft und 1986 zur Valley Railroad verlegt und von RMNE als New York Central 4096 umgebaut, eine Nummer höher als die letzte E-Einheit von NYC. 1995 an einen Privatbesitzer verkauft, 4096 kam am 22. Juni 1997 im Danbury Railway Museum an. 4096 wurde später 2017 an das C&O Railway Heritage Center in Clifton Forge, Virginia, verkauft.
7926	45 Tonnen	1944	Connecticut Trolley-Museum	Gebaut von General Electric im Jahr 1944 als United States Army 7926.

Personenkraftwagen

Name / Nummer	Typ	Gebaut	Baumeister	Anmerkungen
Große Republik	Salonwagen	1930	Pullman	Wird bei den regelmäßigen Dampfzugausflügen verwendet. Ursprünglich im "Yankee Clipper" der New York, New Haven & Hartford Railroad zwischen New York City und Boston eingesetzt. 1962 verkauft an James Bradley aus Stonington, CT. Es wurde 1991 von der Valley Railroad erworben und 1994 in Dienst gestellt. Es hat 34 einzelne Drehsitze.
Meriden	Speise-/Stubewagen	1924	Pullman	Wird im Essex Clipper Dinner Train verwendet. Er wurde ursprünglich von der Pullman Company als Salonwagen "Plymouth" gebaut und bei der New York, New Haven & Hartford Railroad eingesetzt. Der Wagen wurde von der Valley Railroad restauriert und hat derzeit eine Kapazität von 50 Sitzplätzen.
Wallingford	Speise-/Stubewagen	1927	Pullman	Wird im Essex Clipper Dinner Train verwendet. Er wurde ursprünglich von der Pullman Company als Salonwagen gebaut und bei der New York, New Haven & Hartford Railroad eingesetzt. Später von Pullman als "Wayfarer" umgebaut und schließlich von einer Shortline-Eisenbahn in der Arkansas Reader Railroad verwendet , dann 1975 an Valley Railroad verkauft. Zuerst von VRR als First-Class-Wagen im Dampfzug verwendet, aber in die aktuelle Konfiguration umgestellt 1994.
Gute Geschwindigkeit	Pullman Salonwagen	1927	Pullman	Da Costa, der ursprüngliche Name von Pullman, wurde 1988 von der Valley Railroad von einer Touristeneisenbahn in Ohio gekauft, in der Hoffnung, ihn eines Tages verwenden zu können. Bis zu einer Restaurierung im Jahr 2013 zur Lagerung verwendet. Im Dienst im Essex Clipper Dinner Train. Das Auto wurde 2016 in Goodspeed umbenannt.
Mittelstadt	Salon/Speise-/Aussichtswagen	1924	Pullman	Im Jahr 2015 restauriert. Ursprünglich als Baltimore & Ohio "Capitol Road" gebaut, später modernisiert und als 400 an die Chicago & North Western verkauft und von Führungskräften des Unternehmens genutzt.
Toreador	Salonwagen	1913	Pullman	Ehemaliger P&LE Navarro ; nicht im aktiven Einsatz. Das Auto wurde 1932 von Pullman zu seiner einzigartigen Mitteltür-Konfiguration umgebaut, dem einzigen Pullman-Auto mit dieser Anordnung.
Lindsay		1923	Kanadisches Auto & Gießerei
400	HEP -Kraftfahrzeug	1920	Amerikanisches Auto & Gießerei	Ex-PRR B-60-Klasse Baggage 9284, Ex-PC 7564, 2018 auf 400 umnummeriert und als HEP-Triebwagen für Reisebusse der Serie 400 umgebaut.
401	Coach	1952	Kanadisches Auto & Gießerei	82-Fuß-Pendlerbus, ex Adirondack Scenic #7401, Canadian Pacific #815. Erworben 2015. In Dienst gestellt, Nov. 2018
402	Coach	1952	Kanadisches Auto & Gießerei	82-Fuß-Trainer, Ex-Adirondack Scenic #7402, Canadian Pacific #824. Erworben 2015; im November 2018 in Dienst gestellt.
403	Coach	1952	Kanadisches Auto & Gießerei	82-Fuß-Trainer, Ex-Adirondack Scenic #7403, Canadian Pacific #828. Erworben 2015; im November 2018 in Dienst gestellt.
404	Salonwagen	1952	Kanadisches Auto & Gießerei	82-Fuß-Trainer, Ex-Adirondack Scenic #7404, Canadian Pacific #829. Erworben 2015; im Nov. 2018 als Salonwagen erster Klasse in Dienst gestellt.
500	Nahrungsmittelservice	1914	Pullman	Standgastronomiewagen, ex-DL&W, erworben 1972.
501	Coach	1915	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-DL&W, erworben 1972.
502	Coach	1914	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-DL&W, erworben 1972.
503	Coach	1914	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-DL&W, erworben 1972.
600 ( Flussblick )	Offener Wagen/Stube/Speisewagen	1917	Pullman	Großraum-/Speisewagen, ex-LVRC #1004, erworben 1995.
601	Coach	1917	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-LVRC #1001, erworben 1995
602	Coach	1917	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-LVRC #1002, erworben 1995
603	Coach	1920	Pullman	Reisebus mit 74 Sitzen, ex-LVRC #1003, erworben 1995
1000 ( Putnam )	Coach	1924	Bethlehem Stahl	Reisebus mit 76 Sitzen, ex-VALE 155, exx-CC&H 155, exxx-CNJ, erworben 1990.
1001	Coach	1925	Bethlehem Stahl	76-Sitzer-Reisebus, ex-VALE 1101, exx-CNJ, seit 1971 im VRR-Dienst
1002	Coach	1924	Bethlehem Stahl	76-sitziger Reisebus, ex-VALE 1000, exx-CNJ, erworben um 1990. Ehemals "Colonel Clarence S. Wadsworth" genannt.
3659				Schwergewichtstrainer, ehemaliger SOU . Gekauft von Age of Steam Roundhouse im Jahr 2019; noch nicht im Steuerdienst.
4979				Schwergewichtstrainer, ehemaliger CN . Gekauft von Age of Steam Roundhouse im Jahr 2019; noch nicht im Steuerdienst.
5010				Schwergewichtstrainer, ehemaliger CN. Gekauft von Age of Steam Roundhouse im Jahr 2019; noch nicht im Steuerdienst.
Kolonialherd	Küchenwagen	1953	St. Louis	Ein Küchenwagen der US-Armee bis 1986, als die Valley Railroad den Wagen erwarb, der früher Westerly hieß.

Anlagen

Spur

Die Valley Railroad Company pachtet vom Connecticut Department of Energy and Environmental Protection die Strecke, die von Old Saybrook bis nach Essex, Deep River , Chester , Haddam und Middletown führt und insgesamt 21,67 Meilen (34,87 km) beträgt. Das Gleisbett ist Kiesschotter, mit Gleis aus konventionellen Holzschwellen, an den Schwellen befestigte Stahlschienen. Ein vom Unternehmen im Jahr 2015 finanziertes Großprojekt hat alle Hauptstrecken von Essex (MP 4) bis North Chester (MP 9,80) in Steinschotter verlegt. Die Strecke verbindet sich mit der Nordost-Korridor- Strecke von Amtrak in der Nähe der Old Saybrook Station im Süden. Gegenwärtig werden 14,25 Meilen der Strecke für den Zugverkehr wiederhergestellt, wobei der verbleibende letzte Service 1968 erfolgt vollumfänglich saniert, soweit Zeit und Finanzierung es erlauben.

Der Ye in Old Saybrook, wo sich die Valley Railroad und Amtrak treffen.

Die Valley Railroad Company hat mehrere Bahnübergänge entlang ihrer Gleise. Sie variieren in ihrer Natur und reichen von kleinen Warnschildern an privaten Kreuzungen bis hin zu blinkenden Lichtern, Glocken und Toren und Stoppschildern an öffentlichen Kreuzungen. Die verkehrsreichsten öffentlichen Bahnübergänge befinden sich an der Route 153 in Essex, der Route 154 in Essex und der Route 82 (kurz vor der East Haddam-Drehbrücke) in Haddam.

Stationen

Der Hauptbahnhof der Eisenbahn in Essex.

Der Hauptbahnhof, wo Fahrkarten verkauft und das gesamte Rollmaterial aufbewahrt wird, befindet sich in Essex; insbesondere das Dorf Centerbrook . Der Haupteingang und der Parkplatz befinden sich an der Route 154; Es gibt einen Hintereingang (nicht für die Öffentlichkeit) an der Route 153. Es gibt ein Bahnhofsgebäude (das als Büros für den Flussschiffsbetrieb verwendet wird) bei Deep River Landing in Deep River und einen kleinen Bahnhof (von der Gleisabteilung der Eisenbahn genutzt) in Chester—es war ursprünglich die Station in Quinnipiac, Connecticut. Der Bahnhof Goodspeed, der sich an der Route 82 in Haddam befindet, beherbergt einen Antiquitätenladen und ist nicht mit der Eisenbahn verbunden. Gegenüber dem Bahnhof befindet sich das Goodspeed Yard Office. Dieses Gebäude war der ursprüngliche Chester-Personenbahnhof an der Dock Road in Chester, der jedoch 1874 verkauft und entfernt wurde, als sich herausstellte, dass die Bahnsteigung an dieser Stelle zu steil war, um Züge zu starten und zu stoppen. 1993 von der Familie Zanardi gestiftet, wurde es von Freiwilligen der Friends of the Valley Railroad geborgen und mit einem Flachwagen an seinen heutigen Standort gebracht. Es wird angenommen, dass dieses Bauwerk der einzige verbliebene Personenbahnhof aus der Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 1871 ist.

Am 18. Juli 2009 errichteten die Friends of the Valley Railroad in Chester an der Stelle des ursprünglichen Bahnhofs Hadlyme einen Passagierunterstand. Das neue Gebäude ist eine Nachbildung der South Britain Station, die sich auf der inzwischen verlassenen Danbury Extension der Hartford, Providence & Fishkill befand. Die ursprüngliche Station an dieser Stelle diente den Passagieren der Stadt Hadlyme auf der anderen Seite des Connecticut River. Passagiere nutzen den heutigen Bahnhof, um über die Chester-Hadlyme-Fähre, die zweitälteste durchgehend betriebene Fährverbindung der USA, zum Gillette Castle State Park zu gelangen.

Standort der Haddam-Station im Haddam Meadows State Park.

In der Populärkultur

Die Valley Railroad hatte auf ihrem Grundstück mehrere Dreharbeiten zu Filmen. Der Film It Happened to Jane von 1959 verwendet Szenen an der Chester Station (dargestellt als Cape Ann, Maine), der Mill Creek Bridge, der Higganum Creek Bridge und dem Haddam Meadows State Park . Die Valley Railroad hat einen weiteren Auftritt im Film Ragtime von 1981 . The Valley Railroad erscheint auch in einem Musikvideo zum Billy Joel Song River of Dreams . Eine Szene aus Amistad wurde südlich des Bahnhofs Essex mit der Lafayette 4-2-0-Nachbildung des Baltimore and Ohio Railroad Museum an diesem Ort gedreht. Die Eisenbahn tritt erneut in Indiana Jones und das Königreich des Kristallschädels auf, wobei ihre 97 in einigen Szenen des Films erscheinen. Die Valley Railroad erscheint auch in der Amazon Prime- Serie Z: The Beginning of Everything .

Siehe auch

Verweise

„Die Geschichte der Valley Railroad Company“ . essexsteamtrain.com . Archiviert vom Original am 19. September 2012 . Abgerufen am 1. Oktober 2012 .

Externe Links

Offizielle Website

Languages

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