Vehículos Automotores Mexicanos - Vehículos Automotores Mexicanos
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| Früher | Willys Mexicana |
|---|---|
| Art | Semi-State gesteuert |
| Industrie | Automobil |
| Vorgänger | Willys Mexicana |
| Nachfolger | Renault de México |
| Gegründet | 1946 als Willys Mexicana |
| Verstorben | 1986 |
| Schicksal | Verstorben |
| Hauptquartier | , |
Bereich serviert |
Mexiko |
Schlüsselpersonen |
Gabriel Fernández Sáyago; Roberto Rojas Flores; Raúl Netzahualcóyotl Valdez |
| Produkte | Personenkraftwagen, Luxuslimousinen, Hochleistungsautos, SUVs |
| Elternteil | Sociedad Mexicana de Crédito Industrial |
Vehículos Automotores Mexicanos, SA ( VAM ) war von 1946 bis 1986 ein mexikanischer Autohersteller.
Die ursprüngliche Organisation, ein Händler und Lizenzhersteller für Willys-Overland- und AMC- Fahrzeuge, wurde 1963 von der Regierung kontrolliert, wobei die American Motors Corporation (AMC) eine Minderheitsbeteiligung hielt. Das Unternehmen importierte und produzierte Autos und leichte Lastwagen unter Lizenz von Willys, AMC, Eagle, Jeep, Chrysler und Renault und entwarf eigene Fahrzeuge auf Basis von AMC-Plattformen. Der Zusammenbruch der mexikanischen Wirtschaft in den frühen 1980er Jahren erzwang den Verkauf der Beteiligung der mexikanischen Regierung an VAM an Renault , wodurch das Unternehmen Ende der 1980er Jahre geschlossen wurde. Die mexikanische Regierung behält bis heute die Rechte an dem Namen und der Marke VAM.
Geschichte
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Vehículos Automotores Mexicanos wurde 1963 als eigenes Unternehmen gegründet, nachdem die mexikanische Regierung ein Gesetz zur Kontrolle der in Privatbesitz befindlichen Sociedad Mexicana de Credito Industrial (SOMEX) verabschiedet hatte , der Muttergesellschaft von Willys Mexicana SA (gegründet seit 1946 als lokaler Hersteller und Vertreiber von Willys) -Overland Jeeps und verwendete sowohl die Namen VAM als auch Willys Mexicana für seine Produkte), die die Lizenz zur Herstellung und zum Import von AMC Ramblers besaßen. Willys Mexicana wurde 1963 nach einer Vereinbarung zwischen der American Motors Corporation (AMC) und der mexikanischen Regierung in VAM umgewandelt . Nach der Umstrukturierung des ursprünglichen Unternehmens baute VAM ein eigenes Motorenwerk in der Gemeinde Lerma, Estado de México . Zur gleichen Zeit nahm AMC 40% Eigenkapital Interesse an VAM, aber nicht beteiligt sich aktiv in das Management des Unternehmens. Gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für Inhalte mussten VAM-Fahrzeuge mindestens 60% Teile aus der Region enthalten.
Die Beteiligung von AMC an VAM ging Ende 1980 in die Hände von Renault über, als Renault die Mehrheit (Kontrolle) von AMC übernahm. Die letzten AMC-basierten Autos wurden 1983 produziert, im selben Jahr wurden die letzten Autos mit Zweiradantrieb von AMC in den USA produziert. Ab 1984 produzierte das Unternehmen mehrere Renault-Modelle als VAM-Fahrzeuge.
Finanzielle Probleme während eines Zusammenbruchs der mexikanischen Wirtschaft (Rezession und Abwertung des mexikanischen Pesos ab 1982) erzwangen den eventuellen Verkauf der Beteiligung der mexikanischen Regierung an dem Unternehmen an Renault. Die mexikanische Regierung zahlte Renault tatsächlich rund 200 Millionen US-Dollar für die Übernahme von VAM und die Übernahme seiner Schulden im Jahr 1987. Renault schloss daraufhin VAM.
Produkte
Seit seiner Gründung als Willys Mexicana Ende der 1940er Jahre stellte das Unternehmen nach 1954 Jeeps in Lizenz und AMC-Fahrzeuge her. Die meisten VAM-Fahrzeuge ahmten inländische (US-) Modelle nach, wiesen jedoch erhebliche Unterschiede im ästhetischen Design auf. In den sechziger Jahren produzierte VAM den Rambler American (in 2- und 4-Türer- und Wagenversionen sowie ein limitiertes einjähriges Hardtop-Modell in zwei Generationen), eine Version des AMC Rebel namens "Rambler Classic" (in 2-Türer) Hardtop- und 4-türige Limousinenversionen) und der AMC Javelin . In den siebziger Jahren produzierte VAM eine vollständige Reihe von AMC Hornets , die zuerst "Rambler American" und seit 1975 nur "American" genannt wurden, sowie eine Sportversion namens "Rambler American Rally" (später "American Rally"). Das Concord-Fließheck wurde als "American Rally AMX" ausgezeichnet. Rambler Classics, AMC Gremlins , Javelins und Pacers wurden unter ihren ursprünglichen US-Namen verkauft. Die AMC Matador Limousinenmodelle wurden seit 1972 als "Classic DPL" bezeichnet und das Matador Coupé wurde in einer Sportversion namens "Classic AMX" und einem Luxus "Classic Brougham" hergestellt.
In späteren Jahren zeichnete VAM Varianten des AMC Spirit als sportliche "Rally AMX", Luxus "Rally SST" und Hochleistungs "Rally GT" aus. Die mexikanische Version des AMC Concord behielt den Namen "American" in den Modellen base und GFS, ECD und DL. Einige VAM-Modelle mischten und passten Karosserieteile von US-Autos an. Beispiele für Autos nur in Mexiko sind eine zweitürige "Hornet" von 1977 mit einem Gremlin-Frontclip von 1977-1978. Viele von ihnen trugen leicht unterschiedliche Motoren, ein komplett originales Interieur und andere Modell- und Bezeichnungsnamen als ihre Kollegen in den USA und Kanada, basierten jedoch alle auf US-Karosserien und verwendeten dieselben Teile. Die meisten Karosserien verwendeten Teile des gleichen Jahres wie US-Serienautos, aber manchmal waren Jahre und Modelle gemischt. VAM baute 1974-1976 Gremlins verwendete zum Beispiel den AMC Hornet-Kühlergrill und die vorderen Kotflügel sowie die oben erwähnte Hornet von 1977.
VAM produzierte eine Originalkarosserie, die in den USA oder anderen Märkten nicht erhältlich ist, die VAM Lerma (benannt nach der Stadt, in der sich die Motorenfabrik befand). Die Lerma war eine "geschnittene und geschweißte" Karosserie. Der hintere Schrägheckteil eines AMC Spirit (oder besser VAM Rally) wurde aus dem Spirit-Körper geschnitten, der in zwei- und viertürigen Versionen auf den AMC Concord (VAM American) mit längerem Radstand gepfropft wurde. Diese Idee wurde AMC vorgestellt, aber die Arbeitskosten für die Herstellung des Autos nach der "Cut and Weld" -Methode wären in den USA unerschwinglich gewesen, und der Verkauf des alternden Concord / Spirit (seit 1970 in Produktion) war nicht ausreichend Hinzufügen eines neuen Körpers, für den eindeutige Paneele gedrückt werden müssten.
Alle VAM-Motoren waren von AMC-Design, wurden jedoch in Mexiko gebaut. Darüber hinaus fügte VAM einzigartige technische Merkmale hinzu, um mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl und großen Höhen fertig zu werden. Dies beinhaltete einen 4,6-l- I6-Motor ( 282 cu in) (im Wesentlichen ein 258-Block-Guss mit einer 0,16 "größeren Bohrung), der nicht von AMC erhältlich war. Die größeren sechs trugen dazu bei, dem Kraftstoffverlust in großer Höhe und mit niedriger Oktanzahl und dem Fehlen eines V8 entgegenzuwirken Motor Option in VAM produzierten Fahrzeuge.
1982 arbeitete die technische Abteilung von VAM an einem Prototyp eines Jeep Cherokee (XJ) und baute den Straight Six von VAM ein (anstelle des AMC-Vierzylinders oder des optionalen V6 von General Motors). AMC war beeindruckt von dem Projekt, das sich schließlich zu einer 4,0-Liter-Motorversion entwickelte, die 1987 im Jeep Cherokee (XJ) eingeführt wurde .