Vel's Parnelli Jones Racing - Vel's Parnelli Jones Racing
| Vollständiger Name | Vel's Parnelli Jones Racing |
|---|---|
| Gründer(n) |
Parnelli Jones Velko Miletich |
| Bekannte Fahrer |
 Mario Andretti Al Unser Joe Leonard
|
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Erster Eingang | Großer Preis von Kanada 1974 |
| Eingetragene Rennen | 16 |
| Motoren | Cosworth |
| Konstrukteurs- Meisterschaft |
0 (bestes Ergebnis: 10., 1975 ) |
Fahrermeisterschaft |
0 |
| Rennsiege | 0 (bestes Ergebnis: 4., Großer Preis von Schweden 1975 ) |
| Punkte | 6 |
| Pole-Positionen | 0 (bester Startplatz: 3., Großer Preis der USA 1974 ) |
| Schnellste Runden | 1 |
| Endgültiger Eintrag | 1976 Großer Preis der Vereinigten Staaten von Westen |
Vel's Parnelli Jones Racing , allgemein einfach als Parnelli oder VPJ bezeichnet , war ein Motorsport-Konstrukteur und -Team aus den Vereinigten Staaten. Das Team wurde 1969 vom ehemaligen USAC- Rennfahrer Parnelli Jones und seinem Geschäftspartner Velko "Vel" Miletich gegründet . Parnelli beschäftigte sich zunächst ausschließlich mit USAC-Rennsport, wo der Erfolg schnell eintrat; ihr Fahrer Al Unser gewann 1970 das Indianapolis 500- Rennen auf einem VPJ Colt, nachdem er 190 der 200 Rennrunden angeführt hatte. Unser fuhr fort, die USAC-Meisterschaft zu gewinnen. Unser wiederholte den Indy 500-Sieg 1971 mit einem neuen Colt, der ohne den durch die Regeln von 1971 verbotenen linken Chassisversatz gebaut wurde, und beendete die Saison auf dem vierten Platz in den USAC-Fahrerpunkten, während Teamkollege Joe Leonard die Meisterschaft gewann.
Rennen
Parnelli sicherte sich Anfang der 1970er Jahre die Dienste des ehemaligen Team Lotus- Designers Maurice Philippe und des Fahrers Mario Andretti für den USAC-Rennsport und beschloss 1974 , mit finanzieller Unterstützung des Reifenherstellers Firestone in die Formel 1 einzusteigen . Nach einem kurzen Ausflug in die Formel 1 am Ende der Saison 1974 startete Vel's Parnelli Jones 1975 eine komplette Kampagne . Ihr Parnelli VPJ4- Auto verdankte viel Philippes Lotus 72- Design. Es erschien für die nordamerikanischen Rennen am Ende der Saison 1974 und wurde bis 1975 schrittweise weiterentwickelt. Die Entscheidung von Firestone, den Rennsport Ende 1974 einzustellen, bedeutete jedoch, dass ein wichtiger Partner verloren ging. Jones konnte keinen Ersatz-Titelsponsor finden und trotz Verbesserungen am Auto legte das Team nur drei Rennen in die Saison 1976 auf. Von der Zukunft des Formel-1-Teams erfuhr Andretti erst durch den Journalisten Chris Economaki , als er beim Grand Prix von Long Beach im Auto in der Startaufstellung saß . Dies führte zu einigen schlechten Gefühlen zwischen Andretti und Jones, und Andretti kehrte für den Rest der Saison zu Lotus zurück. Insgesamt nahm Parnelli Jones von Vel an 16 Grands Prix teil und erzielte 6 Meisterschaftspunkte.
Gleichzeitig mit dem Formel-1-Projekt entwickelte VPJ eine turbogeladene Version des legendären DFV- V8- Formel-1-Motors von Cosworth , aufbauend auf den Erfahrungen der letzten zwei Jahre. Es wurde in ihrem Werk in Torrance, Kalifornien , unter der Leitung des Motorenbauers Larry Slutter und des Prüfstandsingenieurs "Chickie" Hirashima entwickelt. Das Auto debütierte 1975 auf dem Speedway in einer modifizierten Indy-Version des Formel-1-Parnelli-Chassis, wurde jedoch erst Ende 1976 regelmäßig gefahren. Dieses private Projekt wurde schnell von Cosworth selbst übernommen und der Parnelli-Motor entwickelte sich zum ebenso legendären Cosworth DFX , ein Motor, der zwischen 1978 und 1987 jedes Indianapolis 500-Rennen und die USAC/ CART- Meisterschaft gewann.
IndyCar-Champions
| Jahr | Champion | Gewinnt | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 |
Al Unser
|
10 | Colt, König |
Ford | Feuerstein |
| 1971 |
Joe Leonard
|
1 | Colt 70, Colt 71 |
Ford | Feuerstein |
| 1972 |
Joe Leonard (2)
|
3 | Parnelli VPJ-1 | Offenhäuser | Feuerstein |
Indianapolis 500 Siege
| Jahr | Champion | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|
| 1970 |
Al Unser
|
Hengstfohlen 70 | Ford | Feuerstein |
| 1971 |
Al Unser (2)
|
Hengstfohlen 71 | Ford | Feuerstein |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) (Ergebnisse in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | Nein. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Punkte | ÖRK |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV V8 | F | ARG | BH | RSA | ESP | BEL | MO | SW | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | KANN | Vereinigte Staaten von Amerika | 0 | NC | |||
|
Mario Andretti
|
55 | 7 | DSQ | ||||||||||||||||||||
| 1975 | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV V8 |
F G |
ARG | BH | RSA | ESP | MO | BEL | SW | NED | FRA | GB | GER | AUT | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | 5 | 10 | ||||
|
Mario Andretti
|
27 | Ret | 7 | 17 | Ret | Ret | 4 | 5 | 12 | 10 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1976 | Parnelli VPJ4B | Ford Cosworth DFV V8 | g | BH | RSA | USW | ESP | BEL | MO | SW | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | KANN | Vereinigte Staaten von Amerika | JPN | 1 | 13. | ||
|
Mario Andretti
|
27 | 6 | Ret |
Nicht-Meisterschaftsergebnisse
( Schlüssel )
| Jahr | Chassis | Motor | Treiber | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | |
|
Mario Andretti
|
3 |
Verweise
- Lyons, S. 2007. Mit dem Jones Schritt halten . Motorsport . LXXXIII/1 (Januar 2007), 52-59