Vertikale Schleife - Vertical loop

Vertikaler Looping auf der Shockwave- Achterbahn bei Six Flags Over Texas
Eine frühe Looping-Achterbahn, die Flip Flap Railway auf Coney Island
Edwin Prescotts Loop-the-Loop
Schleife in der Incredicoaster von Disney California Adventure

Die generische Achterbahn- Vertikalschleife , bei der ein Streckenabschnitt die Fahrer zu einer 360-Grad-Kurve führt, ist die grundlegendste Achterbahn-Inversion . Am oberen Ende der Schleife sind die Fahrer vollständig invertiert.

Geschichte

Der vertikale Looping ist keine neue Achterbahn-Innovation. Seine Ursprünge lassen sich bis in die 1850er Jahre zurückverfolgen, als in Frankreich und Großbritannien Schleuderbahnen gebaut wurden. Die Fahrten beruhten auf Zentripetalkräften , um das Auto in der Schleife zu halten. Eine frühe Looping-Achterbahn wurde nach einem Unfall stillgelegt. Spätere Versuche, eine Looping-Achterbahn zu bauen, wurden im späten 19. Jahrhundert mit der Flip Flap Railway im Sea Lion Park durchgeführt . Die Fahrt wurde mit einer vollständig kreisförmigen Schleife entworfen (anstelle der Tropfenform vieler moderner Looping-Achterbahnen) und verursachte Nackenverletzungen aufgrund der starken G-Kräfte, die mit dem engen Radius der Schleife gezogen wurden.

Der nächste Versuch, eine Looping-Achterbahn zu bauen, war 1901, als Edwin Prescott den Loop the Loop auf Coney Island baute . Diese Fahrt verwendete die moderne tropfenförmige Schleife und eine Stahlkonstruktion, aber mehr Leute wollten die Attraktion sehen, anstatt zu fahren. Vertikale Loopings wurden bis zum Design von Great American Revolution at Six Flags Magic Mountain , das 1976 eröffnet wurde, nicht erneut versucht . Sein Erfolg hing weitgehend von seiner Klothoiden- basierten (und nicht kreisförmigen) Schleife ab. Die Schleife wurde zu einem Phänomen, und viele Parks beeilten sich, Achterbahnen mit ihnen zu bauen.

Im Jahr 2000 wurde eine moderne Looping- Holzachterbahn gebaut, der Son of Beast auf Kings Island . Obwohl das Fahrgeschäft selbst aus Holz bestand, wurde die Schleife von einer Stahlkonstruktion getragen. Aufgrund von Wartungsproblemen wurde die Schleife jedoch zum Ende der Saison 2006 entfernt. Die Schleife war nicht die Ursache für die Probleme der Fahrt, wurde aber vorsorglich entfernt. Es ist die einzige erfolgreiche Installation eines Loops auf einer Holzachterbahn. Aufgrund eines unabhängigen Problems im Jahr 2009 wurde Son of Beast bis 2012 geschlossen, als King's Island ankündigte, dass es entfernt werden würde.

Am 22. Juni 2013 Six Flags Magic Mountain eingeführt Full Throttle , einen Stahl Launch Coaster mit einer 160 Fuß (49 m) Schleife, die höchsten in der Welt zu der Zeit seiner Öffnung. Ab 2016 befindet sich die größte vertikale Schleife auf Flash, einer Achterbahn, die von Mack Rides bei Lewa Adventure in Shaanxi, China, produziert wird. Den Rekord teilt sich der 2018 gebaute Hyper Coaster im türkischen Themenpark Land of Legends, der mit Flash bei Lewa Adventure identisch ist.

Loops auf Nicht-Achterbahnen

2002 begann die Schweizer Firma Klarer Freizeitanlagen AG mit der Arbeit an einer sicheren Konstruktion für eine Looping-Wasserrutsche. Seitdem sind in vielen Parks mehrere Installationen der Rutsche mit dem Namen AquaLoop erschienen und von Unternehmen wie Polin, Klarer, Aquarena und WhiteWater West gebaut worden . Diese Fahrt verfügt nicht über eine vertikale Schleife, sondern verwendet eine geneigte Schleife (eine vertikale Schleife, die schräg geneigt ist), die weniger Kraft auf den Fahrer ausübt. AquaLoop-Rutschen verfügen über eine Sicherheitsklappe, die von einem Fahrer geöffnet werden kann, falls sie den höchsten Punkt des Loopings nicht erreichen.

Physik/Mechanik

Vertikale Schleife sind nicht kreisförmig.

Die meisten Achterbahnschleifen sind nicht kreisförmig. Eine häufig verwendete Form ist die Klothoidenschlaufe , die einem umgekehrten Tropfen ähnelt und für den Fahrer weniger intensive G-Kräfte im gesamten Element ermöglicht. Die Verwendung dieser Form wurde 1976 bei The New Revolution at Six Flags Magic Mountain von Werner Stengel vom führenden Unternehmen für Achterbahntechnik Ing.-Büro Stengel GmbH eingeführt.

Auf dem Weg nach oben, vom unteren bis zum oberen Ende der Schleife, ist die Schwerkraft entgegen der Fahrtrichtung der Waggons und wird den Zug verlangsamen. Am Ende der Schleife ist der Zug am langsamsten. Oben angekommen, hilft die Schwerkraft, die Autos um die Kurve nach unten zu ziehen. Bei konstanter Krümmung der Schlaufe wird der Fahrer unten am stärksten belastet. Ändert sich die Krümmung des Gleises schlagartig, etwa von der Ebene in eine Kreisschleife, wird fast augenblicklich die größte Kraft ausgeübt (siehe Ruck ). Allmähliche Änderungen der Krümmung, wie bei der Klothoide, reduzieren das Kraftmaximum (ermöglichen mehr Geschwindigkeit) und geben dem Fahrer Zeit, die sich ändernde Kraft sicher zu bewältigen.

Offensichtlich ist diese „gentling“ läuft etwas entgegen der Bahn der Daseinsberechtigung . Achterbahnen von Schwarzkopf haben oft fast kreisförmige Loopings (im Fall von Thriller sogar ohne Krümmungsreduzierung zwischen zwei fast perfekt kreisförmigen Loops), was zu intensiven Fahrten führt – ein Markenzeichen für den Designer.

Es kommt selten vor, dass eine Achterbahn in einer vertikalen Schleife zum Stillstand kommt, obwohl dies schon einmal vorgekommen ist. Die Achterbahn Psyké Underground (damals bekannt als Sirocco) bei Walibi Belgium strandete einst mehrere Stunden lang kopfüber . Die Konstruktion der Züge und des Fahrerrückhaltesystems (in diesem Fall ein einfacher Schoßbügel) verhinderte Verletzungen, und die Fahrer wurden mit einer Hubarbeitsbühne entfernt . Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich auf Demon at Six Flags Great America .

Verweise

Externe Links