Vickers Wellington - Vickers Wellington

Wellington
Vickers Wellington.jpg
Wellington B Mark IA. Die geodätische Konstruktion ist durch die Plexiglasfenster an der Seite des Flugzeugs sichtbar .
Rolle Mittleres Bomber
-U-Boot-Abwehrflugzeug
Hersteller Vickers-Armstrongs
Erster Flug 15. Juni 1936
Einführung Oktober 1938
Im Ruhestand März 1953
Hauptbenutzer Royal Air Force
Royal Australian Air Force
Royal Canadian Air Force
Fleet Air Arm
Produziert 1936–1945
Anzahl gebaut 11.461 oder 11.462
Entwickelt zu Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking

Die Vickers Wellington war ein britischer zweimotoriger mittlerer Langstreckenbomber . Es wurde Mitte der 1930er Jahre in Brooklands in Weybridge, Surrey, entworfen . Angeführt von Vickers-Armstrongs 'Chefdesigner Rex Pierson ; Ein wesentliches Merkmal des Flugzeugs ist seine geodätische Rumpfstruktur, die hauptsächlich von Barnes Wallis entworfen wurde . Die Entwicklung war als Reaktion auf die Mitte 1932 herausgegebene Air Ministry Specification B.9/32 für einen Bomber für die Royal Air Force begonnen worden.

Diese Spezifikation verlangte nach einem zweimotorigen Tagbomber, der eine höhere Leistung als alle vorherigen Konstruktionen bieten kann. Andere Flugzeuge, die nach der gleichen Spezifikation entwickelt wurden, sind die Armstrong Whitworth Whitley und die Handley Page Hampden . Während des Entwicklungsprozesses änderten sich Leistungsanforderungen wie zum Beispiel das Eigengewicht stark, und der verwendete Motor war nicht der ursprünglich vorgesehene.

Die Wellington wurde in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs als Nachtbomber eingesetzt und war einer der Hauptbomber des Bomber Command . Im Laufe des Jahres 1943 wurde es als Bomber von den größeren viermotorigen " Schweren " wie der Avro Lancaster abgelöst . Die Wellington diente während des gesamten Krieges in anderen Aufgaben, insbesondere als U-Boot-Abwehrflugzeug .

Es zeichnet sich dadurch aus, dass es der einzige britische Bomber war, der für die Dauer des Krieges produziert wurde, und in größerer Stückzahl als jeder andere in Großbritannien gebaute Bomber. Die Wellington blieb nach Kriegsende als Erstausrüstungsgerät erhalten, obwohl sie zunehmend in sekundäre Rollen verbannt wurde. Die Wellington war einer von zwei Bombern, die nach Arthur Wellesley, 1. Duke of Wellington , benannt wurden, der andere war die Vickers Wellesley .

Ein größeres schweres Bomberflugzeug nach Spezifikation B.1/35 , die Vickers Warwick , wurde parallel zur Wellington entwickelt; die beiden Flugzeuge teilten sich rund 85 % ihrer Strukturkomponenten. Viele Elemente der Wellington wurden auch in einem zivilen Derivat, dem Vickers VC.1 Viking, wiederverwendet .

Entwicklung

Ursprünge

Gummistiefel im Bau, die die geodätische Flugzeugzelle zeigen
RNZAF Wellington Mark I Flugzeuge mit den Originaltürmen; In Erwartung eines Krieges verlieh die neuseeländische Regierung diese Flugzeuge und ihre Besatzungen im August 1939 der RAF

Im Oktober 1932 lud das britische Luftfahrtministerium Vickers zur Ausschreibung der kürzlich herausgegebenen Spezifikation B.9/32 ein , die einen zweimotorigen mittleren Tagesbomber suchte. Als Reaktion darauf führte Vickers eine Designstudie unter der Leitung von Chefdesigner Rex Pierson durch . Schon früh schlug der Chefdesigner von Vickers, Barnes Wallis , die Verwendung einer geodätischen Flugzeugzelle vor , inspiriert von seiner früheren Arbeit an Luftschiffen und dem einmotorigen leichten Bomber Wellesley . Während struktureller Tests, die in der Royal Aircraft Establishment in Farnborough durchgeführt wurden , zeigte die vorgeschlagene Struktur nicht nur den erforderlichen Festigkeitsfaktor von sechs, sondern erreichte auch 11 ohne Anzeichen eines Versagens, was bewies, dass die geodätische Flugzeugzelle eine Festigkeit aufweist, die weit über das normale Maß hinausgeht. Diese Stärke ermöglichte die Weiterentwicklung des Tragwerksdesigns, um die Größe der einzelnen Elemente zu reduzieren und vereinfachte Standardabschnitte leichterer Konstruktion zu übernehmen.

Vickers untersuchte und verglich die Leistung verschiedener luft- und flüssigkeitsgekühlter Triebwerke, um den Bomber anzutreiben, darunter die Bristol Pegasus IS2 , Pegasus IIS2 und Armstrong Siddeley Tiger Radials sowie der Rolls-Royce Goshawk I Inline. Als Motor für luftgekühlte Versionen des Bombers wurde der Pegasus gewählt, während für die flüssigkeitsgekühlte Motorvariante der Goshawk-Motor gewählt wurde. Am 28. Februar 1933 wurden zwei Versionen des Flugzeugs, jeweils eine mit den ausgewählten Triebwerken, zur Ausschreibung eingereicht. Im September 1933 erteilte das Luftfahrtministerium einen Pilotenvertrag für die Version mit Goshawk-Antrieb. Im August 1934 schlug Vickers vor, anstelle des verdunstungsgekühlten Goshawk entweder die Pegasus- oder die Bristol Perseus- Triebwerke mit Schieberventil zu verwenden, was Verbesserungen in Bezug auf Geschwindigkeit, Steigrate, Decke und einmotorige Flugfähigkeiten ohne größere Steigerung in allen versprach -oben Gewicht; das Luftfahrtministerium akzeptierte die vorgeschlagenen Änderungen.

Andere Verfeinerungen des Designs wurden ebenfalls implementiert und genehmigt, wie die Einführung von Verstellpropellern und die Verwendung von Vickers-produzierten Geschütztürmen in der Bug- und Heckposition. Bis Dezember 1936 wurde die Spezifikation überarbeitet, um vorne, hinten und mittschiffs windgeschützte Turmbefestigungen aufzunehmen. Andere Spezifikationsänderungen umfassten modifizierte Bombenunterschilde und die Aufnahme von federbelasteten Bombenschachttüren. Der Vorschlag wurde auch weiterentwickelt, anstelle eines schultermontierten Flügels wurde eine Mittelflügelanordnung gewählt, um eine bessere Sicht des Piloten im Formationsflug und eine verbesserte aerodynamische Leistung sowie ein erheblich erhöhtes Gesamtgewicht des Flugzeugs zu erzielen. Im Auftrag des Luftfahrtministeriums wurden auch Konstruktionsstudien zur Einführung des Rolls-Royce Merlin- Triebwerks durchgeführt.

Trotz der traditionellen Präferenz des Unternehmens, das restriktive Eigengewicht für die in der Ausschreibung festgelegten Flugzeuge strikt einzuhalten , waren sowohl Pierson als auch Wallis fest davon überzeugt, dass ihr Design das stärkste verfügbare Triebwerk verwenden sollte. Vielleicht als Reaktion auf den Druck von Vickers hat das Luftfahrtministerium die Aufhebung der Leergewichtsbeschränkung übersehen, wenn nicht sogar offen akzeptiert, da zwischen der Einreichung der Ausschreibung im Jahr 1933 und dem Flug des ersten Prototyps im Jahr 1936 das Leergewicht schließlich angestiegen ist von 6.300 lb (2,9 t) bis 11.508 lb (5.220 t). Die vorgeschriebenen Bombenlast- und Reichweitenanforderungen wurden vom Luftfahrtministerium routinemäßig nach oben korrigiert; bis November 1935 interessierten sich die Zahlen des Ministeriums für die Möglichkeit, das Flugzeug mit einem Gesamtgewicht von 30.500 lb (13,8 t) zu betreiben, was der Luftfahrtautor CF Andrews als "sehr hohe Zahl für einen mittleren Bomber dieser Art" bezeichnete Tage".

Während der Entwicklungsphase des Flugzeugs "veränderte sich das politische und militärische Klima in Europa rapide. Die Drohungen der Diktatoren Deutschlands und Italiens begannen, Druck auf die britische Regierung auszuüben, insbesondere die Stärke ihrer Streitkräfte zu überdenken". die der Royal Air Force". Bis 1936 wurde erkannt, dass der Schaffung einer großen Bomberstreitmacht, die die Speerspitze der britischen Offensivmacht bilden sollte, hohe Priorität eingeräumt werden musste; Dementsprechend wurde in diesem Jahr eine neue Befehlsorganisation innerhalb der RAF, Bomber Command , gebildet, um dieser Anforderung nachzukommen.

Prototyp- und Designrevision

Anfang 1936 wurde ein erster Prototyp, K4049 , der ursprünglich als Typ 271 bezeichnet wurde, zusammengebaut. Der Prototyp konnte eine Nutzlast von neun 250-Pfund- oder 500-Pfund-Bomben aufnehmen, und sowohl die Bug- als auch die Heckkanonenpositionen waren mit handbetriebenen Geschütztürmen mit jeweils einer einzigen Kanone ausgestattet, Vorkehrungen für eine dritte einziehbare Kanone in Rückenposition waren ebenfalls vorhanden. Es hatte Vorkehrungen für eine vierköpfige Besatzung sowie eine fünfte Position für die Durchführung besonderer Aufgaben.

Am 5. Juni 1936 wurde zunächst der Name Crecy für den Typus gewählt und als solcher öffentlich angezeigt. Am 15. August 1936 wurde das Flugzeug zur Produktion angenommen. Am 8. September 1936 wurde der Name Wellington für den Typ angenommen; es passte mit der Nomenklatur des Luftministeriums zur Benennung von Bombern nach Städten und folgte auch dem Vickers Wellesley in Bezug auf den napoleonischen Kriegsgeneral Arthur Wellesley, den Herzog von Wellington . Am 12. Dezember 1936 wurde für die Wellington ein entsprechender Bauauftrag erteilt.

Am 15. Juni 1936 führte die K4049 von Brooklands aus ihren Jungfernflug durch. Vickers Cheftestpilot Joseph Summers flog K4049 auf seinem Erstflug, begleitet von Wallis und Trevor Westbrook. Das Flugzeug wurde bald weitgehend als fortschrittliches Design für seine Zeit angesehen und erwies sich während seiner Flugerprobungen als beachtlich. Am 19. April 1937 wurde K4049 bei einem Service-Testflug von Maurice Hare durch einen Unfall zerstört. Die Ursache war der Ausfall des Aufzug ‚s Horn Balance aufgrund übermäßiger Slipstream Belichtung auf das Flugzeug Invertierung führende und schnell in Gelände absteigend. Es wurde bei dem Absturz vollständig zerstört, was auch zum Tod von Smurthwaite, dem Navigator, führte. Die Hornunruhen würden später aus dem Design gestrichen und daher nicht in Serienflugzeugen verwendet.

Neben dem Prototyp wurde die Verfeinerung des Wellington-Designs durch die Herausgabe der Spezifikationen B.3/34 und B.1/35 beeinflusst , die zur parallelen Entwicklung eines größeren Bomberflugzeugs, der Vickers Warwick, geführt hatten . Laut Andrews wurde die Wellington praktisch umgestaltet, um das erste Serienmodell des Flugzeugs zu bilden, wobei umfangreiche Details hinzugefügt wurden, die der Warwick zugeschrieben werden, wie die Vertiefung des Rumpfes, die Verlängerung der Nase, ein umgeformtes Höhenleitwerk, und eine vergrößerte Besatzung für vier bis fünf Mitglieder. Andere vorgenommene Änderungen schlossen die Annahme eines einziehbaren Spornrads und von Propellern mit konstanter Geschwindigkeit ein ; das Luftministerium forderte auch die Annahme eines ventralen Turms im Nash & Thompson- Design anstelle des Vickers-Designs.

Am 23. Dezember 1937 führte der erste produzierte Wellington Mk I , L4212 , seinen Erstflug durch; Anschließend nahm L4212 an einem intensiven Flugprogramm teil. Flugversuche mit L4212 bestätigten die anfänglich von K4049 angetroffene aerodynamische Stabilität, zeigten aber auch, dass das Flugzeug während des Tauchgangs kopflastig war, was auf das neu gestaltete Höhenruder zurückgeführt wurde. Dementsprechend Modifikationen, einschließlich der Vernetzung der Klappen und die Aufzugstrimmklappen , wurden erfolgreich auf trialled L4212 das Problem zu beheben.

Produktion

Ein Kriegsplakat mit einem Ausschnitt eines Vickers Wellington, um zu veranschaulichen, wie Schrott und Bergungsmaterial für die Herstellung von Kriegsmaterial recycelt wurden. Das Poster erläutert, wie verschiedene Materialien verwendet wurden, um bestimmte Komponenten des Bombers herzustellen.

Im August 1936 erhielt Vickers eine erste Bestellung über 180 Wellington Mk I- Flugzeuge, die von einem Paar Bristol Pegasus- Sternmotoren mit 1.050 PS (780 kW) angetrieben wurden; es war so schnell erteilt worden, dass die Bestellung vor dem ersten Treffen erfolgte, in dem die Details des Produktionsflugzeugs festgelegt werden sollten.

Im Oktober 1937 wurde ein weiterer Auftrag über weitere 100 Wellington Mk Is, hergestellt von der Gloster Aircraft Company , erteilt; es folgte eine Bestellung über 100 Wellington Mk II- Flugzeuge mit Rolls-Royce Merlin X V12-Triebwerken . Ein weiterer Auftrag über 64 Wellingtons von Armstrong Whitworth Aircraft wurde erteilt . Nachdem dieser Auftrags- und Produktionsstau bis Ende 1937 gesichert war, machte sich Vickers daran, den Herstellungsprozess des Flugzeugs zu vereinfachen und kündigte an, täglich eine Wellington zu bauen.

Wellington Mark X HE239 von No.428 Sqn. RCAF. Es beendete seinen Bombenlauf, obwohl es den hinteren Turm verloren hatte, und flog dann für eine erfolgreiche Landung nach Hause zurück, wobei die Bombenschachttüren wegen mangelnder Hydraulikkraft offen geblieben waren

Das geodätische Design dauerte länger als vergleichbare Flugzeuge mit dem konventionelleren Monocoque- Ansatz, was zu einiger Kritik an der Wellington führte. Außerdem war es schwierig, Löcher in den Rumpf für Zugangs- oder Ausrüstungsbefestigungen zu schneiden; Um die Herstellung zu unterstützen, wurde das Leigh-Licht durch die Halterung für den fehlenden ventralen FN9-Turm eingesetzt .

In den späten 1930er Jahren baute Vickers Wellingtons mit einer Rate von einem pro Tag in Weybridge und 50 pro Monat in Broughton in Nordwales . Viele der Mitarbeiter an den Produktionslinien waren nur angelernt und neu im Flugzeugbau. Die Spitzenproduktion in Kriegszeiten im Jahr 1942 betrug monatlich 70 in Weybridge, 130 in Broughton und 102 in Blackpool . Shadow-Fabriken wurden gegründet, um auf den gesamten britischen Inseln Teile für die Wellington zu produzieren.

Im Oktober 1943 brachen Arbeiter in Broughton als Propaganda- und Moralisierungsübung ihr Wochenende auf, um die Wellington-Nummer LN514 in Eile zu bauen . Der Bomber wurde in 23 Stunden 50 Minuten zusammengebaut und hob nach 24 Stunden 48 Minuten ab und übertraf damit den Rekord von 48 Stunden, der von einer Fabrik in Kalifornien aufgestellt wurde. Jede Wellington wurde normalerweise innerhalb von 60 Stunden gebaut. Es wurde für das Informationsministerium für eine Wochenschau Worker's Week-End gefilmt und sowohl in Großbritannien als auch in Amerika ausgestrahlt. Es war das erste Mal in der Luftfahrtgeschichte, dass ein Flugzeughersteller weltweit ein solches Kunststück mit einem Metallflugzeug dieser Größenordnung versucht hat.

Insgesamt wurden 180 Wellington Mk I Flugzeuge gebaut; 150 für die RAF und 30 für die Royal New Zealand Air Force (RNZAF) (die bei Kriegsausbruch an die RAF übergeben und von 75 Squadron eingesetzt wurden ). Im Oktober 1938 wurde der Mk I mit 9 Squadron in Dienst gestellt . Die Wellington war anfangs zahlenmäßig von der Handley Page Hampden (ebenfalls vom Ministerium für B.9/32) und der Armstrong Whitworth Whitley (für B.34/3 für einen Nachtbomber) in Unterzahl, überdauerte jedoch beide Konkurrenzflugzeuge im Dienst. Die Wellington wurde in 16 separaten Varianten gebaut, zusätzlich zu zwei Trainingsumbauten nach dem Krieg. Die Zahl der gebauten Wellingtons belief sich auf 11.462 aller Versionen, eine größere Stückzahl als bei jedem anderen britischen Bomber. Am 13. Oktober 1945 rollte der letzte produzierte Wellington auf den Markt.

Weitere Entwicklung

Die Wellington Mk I wurde schnell von mehreren aufeinander folgenden Varianten mit verschiedenen Verbesserungen abgelöst. Verbesserungen an den Türmen und die Verstärkung des Fahrwerks führten schnell zur Wellington Mk IA . Laut Andrews hatte das IA-Modell mehr Ähnlichkeiten mit dem späteren Wellington Mk II als mit seinem Mk I-Vorgänger. Aufgrund von Bewaffnungsschwierigkeiten, die die Wellington mit einer schwächeren als beabsichtigten Verteidigung zurückließen, wurde die Wellington Mk IB für Versuche vorgeschlagen, scheint jedoch nicht gebaut worden zu sein. Die Weiterentwicklung verschiedener Aspekte des Flugzeugs, wie der Hydraulik und der Elektrik, sowie eine Überarbeitung der ventralen Turmkanone führten zum Wellington Mk IC .

Im Januar 1938 begannen offiziell die Designarbeiten für den späteren Wellington Mk II . Die wichtigste Änderung an diesem Modell war die Einführung des Merlin-Motors anstelle des Pegasus XVIII; andere Modifikationen umfassten Überarbeitungen des Hydraulik- und Sauerstoffsystems sowie die Installation einer Kabinenheizung und eines Astrodoms . Am 3. März 1939 führte L4250 , der Prototyp Mk II, seinen Jungfernflug durch; dies hatte sich aufgrund von Produktionsverzögerungen seiner Merlin X-Motoren verzögert. Bei Flugtests des Prototyps traten Stabilitäts- und Gleichgewichtsprobleme auf, was zu weiteren Änderungen wie der Vergrößerung des Höhenleitwerks führte. Bis Ende 1939 war der Mk II in der Lage, dem Mk IC überlegene Leistung zu liefern, wie höhere Reise- und Höchstgeschwindigkeiten, höheres Gesamtgewicht oder alternativ größere Reichweite und eine erhöhte Decke.

Entwurf

Der Heckturm einer Wellington, 1942

Die Vickers Wellington war ein zweimotoriger mittlerer Langstreckenbomber , der zunächst von einem Paar Bristol Pegasus- Sternmotoren angetrieben wurde , die ein Paar de Havilland -Zweisteigpropeller antrieben . Bei verschiedenen Varianten des Flugzeugs wurden verschiedene Motoren und Propellerkonfigurationen verwendet, darunter mehrere Modelle sowohl der Bristol Hercules- als auch der ikonischen Rolls-Royce Merlin- Motoren. Zu den erkennbaren Merkmalen der Wellington gehören das hohe Seitenverhältnis des sich verjüngenden Flügels , die Tiefe des Rumpfes und die Verwendung eines hohen einzelnen Seitenleitwerks am Leitwerk, das angeblich zur Erkennung des Typs beigetragen hat.

Die Wellington hatte normalerweise eine Besatzung von fünf. Das Bombenzielgerät befand sich in der Nase des Flugzeugs. Die Wellington konnte mit Doppelflugsteuerungen ausgestattet werden, und es wurden spezielle Umrüstsätze für Doppelsteuerungen entwickelt, um das Training auf dem Typ durchzuführen. Das Cockpit enthielt auch Vorkehrungen für Heiz- und Enteisungsgeräte , die bei späteren Modellen der Wellington eingeführt wurden. Die Wellington Mk I hatte eine maximale Offensivbombenlast von 4.500 lb (2.000 kg), mehr als ein Fünftel des Gesamtgewichts des gesamten Flugzeugs 21.000 lb (9.500 kg). Zusätzliche Munition und eine erweiterte Bombenkapazität waren eine wiederkehrende Änderung in vielen der während des Krieges entwickelten späteren Varianten der Wellington, einschließlich des Tragens immer größerer Bomben.

Ein Besatzungsmitglied im hinteren Teil des Wellington-Rumpfs

Die Defensivbewaffnung umfasste die Geschützpositionen des vorderen und hinteren Turms sowie einen einziehbaren drehbaren ventralen Turm. Aufgrund der hohen Reisegeschwindigkeiten der Wellington wurde erkannt, dass vollständig geschlossene Türme im Gegensatz zu halb geschlossenen oder freiliegenden Türmen erforderlich waren; die Geschütztürme wurden auch kraftbetrieben, um mit der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu fliegen, die erforderlich ist, um mit den neuen Generationen von gegnerischen Kampfflugzeugen Schritt zu halten. Aufgrund des speziellen Charakters der immer fortschrittlicher werdenden Geschütztürme wurden diese als Zusatzausrüstung behandelt, wurden unabhängig entwickelt und geliefert und ersetzten die eigenen Türme von Vickers, die für das Flugzeug entwickelt wurden. Die Geschütztürme verwendeten zunächst eine Steuereinheit von Nash & Thompson , während jede Position mit einem Paar 0,303 Zoll (7,7 mm) Browning-Maschinengewehren ausgestattet war . Bei vielen Wellington-Varianten wurde der von Vickers gebaute ventrale Turm des Mk I standardmäßig durch ein von Nash & Thompson gebautes Gegenstück ersetzt.

Nahaufnahme eines überlebenden Vickers Wellington Bombers mit seiner geodätischen Flugzeugzelle

Eine Schlüsselinnovation der Wellington war ihre geodätische Konstruktion, die vom Flugzeugkonstrukteur und Erfinder Barnes Wallis entwickelt wurde. Der Rumpf wurde aus 1.650 Elementen gebaut, bestehend aus Duraluminium- W-Trägern, die zu einem Metallgerüst geformt wurden. Holzlatten wurden mit den Trägern verschraubt und mit bedeckt irischem Leinen ; die Wäsche, mit Schichten von behandeltem dope , die Außenhaut des Flugzeugs gebildet. Die Konstruktion erwies sich als kompatibel mit bedeutenden Anpassungen und Änderungen, darunter größeres Gesamtgewicht, größere Bomben, Tropenisierung und das Hinzufügen von Langstrecken-Kraftstofftanks.

Das Metallgitter gab der Struktur eine beträchtliche Festigkeit, wobei jeder einzelne Stringer einen Teil der Last von der gegenüberliegenden Seite des Flugzeugs tragen konnte. Stark beschädigte oder zerstörte Balken auf einer Seite könnten die Flugzeugstruktur noch lebensfähig machen; Infolgedessen konnten Wellingtons mit großen fehlenden Rahmenbereichen oft nach Hause zurückkehren, wenn andere Typen nicht überlebt hätten, was zu Geschichten über die "Unverwundbarkeit" des Flugzeugs führte. Der Effekt wurde dadurch verstärkt, dass die Stoffhaut gelegentlich abbrannte und die nackten Rahmen freilag.

Ein weiterer Vorteil der geodätischen Konstruktion der Tragflächen bestand darin, dass sie eine einzigartige Methode zur Unterbringung des Kraftstoffs ermöglichte, wobei jeder Flügel drei Kraftstofftanks innerhalb des freien Raums zwischen dem vorderen und hinteren Holm außerhalb der Triebwerke enthielt . Ein Nachteil der geodätischen Rumpfstruktur war ihre unzureichende Längssteifigkeit: Bei Ausstattung mit einer Befestigung zum Schleppen von Lastenseglern "gab" ihre Struktur nach und dehnte sich leicht. Während die Flugzeugzelle weiterhin strukturell solide war, nahmen die Kräfte in den langen Steuerstrecken von Kabeln und Schubstangen zum Leitwerk erheblich zu, was die Steuerbarkeit des Flugzeugs beeinträchtigte. Dies ist der gemeldete Grund, warum Wellingtons (und auch Warwicks) nicht als Segelflugzeugschlepper verwendet wurden.

Betriebshistorie

Ein Wellington DWI Mark II HX682 der Nr. 1 General Reconnaissance Unit. Beachten Sie den Magnetfeldgenerator zur Detonation von Seeminen in Ismailia, Ägypten

Am 3. September 1939, am Vorabend des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, umfasste die Nr. 3 Gruppe des Bomberkommandos acht Staffeln ( Nr. 9 , Nr. 37 , Nr. 37 Nr. 38 , Nr. 99 , Nr. 115 und No. 149 Squadrons ), neben zwei Reserve-Staffeln ( No. 214 und No. 215 Squadrons ), die mit einer Mischung aus Wellington Mk I- und Mk IA-Flugzeugen ausgestattet waren.

Am 4. September 1939, weniger als 24 Stunden nach Beginn der Feindseligkeiten, führten insgesamt 14 Wellingtons der No. 9 und No. 149 Squadrons zusammen mit einer Reihe von Bristol Blenheim- Flugzeugen den ersten RAF-Bombenangriff des Krieges gegen Deutsche durch Versand in Brunsbüttel . Die Bombardierung des Hafens selbst war vom Chamberlain-Kriegskabinett aus Angst, Zivilisten zu verletzen, nicht genehmigt worden . Die Effektivität des Angriffs wurde durch eine Kombination aus schlechtem Wetter und viel Flugabwehrfeuer verringert. Während dieses Eröffnungsangriffs wurde ein Paar Wellingtons als erstes Flugzeug an der Westfront verloren .

Am 3. Dezember 1939 griffen 24 Wellingtons der Geschwader Nr. 38, Nr. 115 und Nr. 147 die bei Helgoland vor Anker liegende deutsche Flotte an . Die Bombardierung begann aus großer Höhe und obwohl die Ergebnisse der Bombardierung selbst in Bezug auf den Schaden vernachlässigbar waren, wurde die Fähigkeit einer Formation von Wellingtons bestätigt, den stark verteidigten feindlichen Luftraum angemessen zu durchdringen. Am 14. Dezember 1939 führten 12 Wellingtons der No. 99 Squadron einen Tiefangriff auf die deutsche Schifffahrt an den Schilligstraßen und Wilhelmshaven durch . Durch feindliches Feuer von Kriegsschiffen, Flak- und Luftwaffenflugzeugen verlor die Wellington-Formation fünf Flugzeuge, zusammen mit einem anderen, das in der Nähe seiner Basis abstürzte, während nur ein feindlicher Jäger abgeschossen wurde.

Am 18. Dezember 1939 nahmen 24 Wellingtons der Geschwader Nr. 9, Nr. 37 und Nr. 149 an der Schlacht um die Helgolandbucht gegen die deutsche Flotte und Marinestützpunkte sowohl in der Schilligstraße als auch in Wilhelmshaven teil. Die Wellingtons konnten ihre Bomben nicht einsetzen, da sich alle Schiffe im Hafen befanden, sodass Beschränkungen zur Gefährdung von Zivilisten ihren Einsatz verhinderten. Nachdem sie von alarmiert worden Radar , Luftwaffe Kampfflugzeuge abgefangen , die eingehenden Bomber in der Nähe von Heligoland und kontinuierlich angegriffen die Bildung viel von dem Weg nach Hause. Insgesamt wurden 12 der Bomber zerstört und weitere drei schwer beschädigt. Abwehrfeuer aus den Türmen stürzte vier Flugzeuge ab.

Wellington GR Mk XIII mit Anti-U-Boot-Radarmasten

Die Aktion auf Helgoland verdeutlichte die Verwundbarkeit der Wellington gegenüber angreifenden Jägern, die weder über selbstdichtende Treibstofftanks noch über ausreichende Verteidigungswaffen verfügten. Während die Bug- und Hecktürme gegen Angriffe von vorne und hinten schützten, hatte die Wellington keine Abwehr gegen Angriffe aus dem Balken und von oben, da solche Angriffe aufgrund der hohen Geschwindigkeit der beteiligten Flugzeuge nicht für möglich gehalten wurden . Als Folge der erlittenen Verluste wurde die Taktik des unbegleiteten Tagesbombardements aufgegeben und das Bomber Command beschloss, stattdessen die Wellington-Truppe einzusetzen, um deutsche Kommunikations- und Industrieziele anzugreifen.

Vickers Wellingtons von 9 Squadron, auf einer Mission im 2. Weltkrieg, fliegen in Formation.

Eine weitere wichtige Entscheidung war die Umstellung der Wellington auf Nachtbetrieb; am 25. August 1940 nahm der Typ am ersten Nachtangriff auf Berlin teil . Während des ersten 1.000 Bomberangriffs auf Köln , der am 30. Mai 1942 durchgeführt wurde, waren 599 von 1.046 entsandten RAF-Flugzeugen Wellingtons; davon wurden 101 von polnischen Flugzeugbesatzungen geflogen . Während der Operationen unter Bomber Command flogen Wellingtons insgesamt 47.409 Operationen, warfen 41.823 Tonnen (37.941 Tonnen) Bomben ab und verloren 1.332 Flugzeuge im Einsatz.

In einem aufsehenerregenden Vorfall griff ein deutscher Messerschmitt Bf 110 Nachtjäger eine Wellington an, die von einem Angriff auf Münster zurückkehrte , und verursachte einen Brand im Heck des Steuerbordmotors. Der zweite Pilot, Sergeant James Allen Ward ( RNZAF ), kletterte aus dem Rumpf, trat Löcher in das gedopte Gewebe der Tragfläche, um Fuß- und Haltegriffe zum Steuerbordmotor zu erreichen, und erstickte die brennende obere Tragflächenabdeckung. Er und das Flugzeug kehrten sicher nach Hause zurück und Ward wurde mit dem Victoria Cross ausgezeichnet .

Ein erbeuteter Wellington Mk.IC L7842 im Dienst der Luftwaffe, wahrscheinlich auf dem Flugplatz Rechlin-Lärz , um 1941. Das Flugzeug war Teil des Geschwaders Nr. 311 (Tschechoslowakei) und verließ die RAF East Wretham am 6. Februar 1941 auf einer Mission nach Boulogne . später landete Kraft in der Nähe von Flers, wobei die Besatzung gefangen genommen wurde. Eines der Besatzungsmitglieder, der Pilotoffizier Arnošt Valenta, war am 24. März 1944 beim Ausbruch aus der Stalag Luft III beteiligt . Er wurde anschließend am oder um den 31. März 1944 von der Gestapo ermordet .

Die Wellington wurde auch vom Coastal Command übernommen , wo sie zur Schlacht um den Atlantik beitrug . Es wurde verwendet, um U-Boot-Abwehraufgaben durchzuführen; am 6. Juli 1942 versenkte eine Wellington ihr erstes feindliches Schiff. Spezialisierte DWI- Varianten, die mit einem Metallring mit einem Durchmesser von 48 Fuß (14,63 m) ausgestattet waren, wurden verwendet, um feindliche Minen zu explodieren, indem sie beim Überfahren ein starkes Magnetfeld erzeugten. 1944 wurden Wellingtons des Coastal Command nach Griechenland entsandt und erfüllten während der britischen Intervention im griechischen Bürgerkrieg verschiedene Unterstützungsaufgaben . Einige Wellingtons wurden von der Hellenic Air Force betrieben .

Während die Wellington auf dem europäischen Kriegsschauplatz abgelöst wurde , blieb sie während eines Großteils des Krieges im Nahen Osten im Einsatz, und 1942 wurden Wellingtons mit Sitz in Indien der erste Langstreckenbomber der RAF, der im Fernen Osten operierte . Besonders erfolgreich war es bei der südafrikanischen Luftwaffe in Nordafrika . Die Wellington diente auch in Anti-U-Boot-Aufgaben mit 26 Squadron SAAF mit Sitz in Takoradi , Gold Coast (jetzt Ghana ).

Ende 1944 wurde eine mit Radar ausgestattete Wellington XIV von 407 Sqn. RCAF wurde für den Einsatz durch die Fighter Interception Unit der RAF als ein Flugzeug zur Frühwarn- und Kontrollfunktion in der Luft modifiziert . Es operierte in einer Höhe von 4.000 ft (1.200 m) über der Nordsee , um eine de Havilland Mosquito und ein Bristol Beaufighter- Jäger zu kontrollieren , die Heinkel He 111- Bomber abfangen, die von niederländischen Luftwaffenstützpunkten flogen und Luftlandestarts der V-1-Flugbombe durchführten . Die FIU-Bediener auf der Wellington würden nach dem He 111-Flugzeug suchen, das auf Starthöhe steigt, und dann den Beaufighter zum Bomber dirigieren, während die Mosquito versuchen würde, die V-1 abzufangen, wenn sie gestartet wird.

Das Wellington ist im Anhang zu dem Roman aufgeführten KG 200 als ein von der deutschen geheimen Operationen Einheit geflogen KG 200 , die ebenfalls getestet, bewertet und manchmal heimlich feindliche Flugzeuge während des Zweiten Weltkrieges gefangen betrieben.

Varianten

Bombervarianten

Maßstab Vergleichsdiagramm des Trios der britischen zweimotoriger mittlerer Bomber beim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs: Wellington (blau), Handley Page Hampden (gelb) und Armstrong Whitworth Whitley (pink).
Typ 271
Der erste Wellington-Bomber-Prototyp.
Typ 285 Wellington Mark I
Ein Vorserien-Prototyp. Angetrieben von zwei Bristol Pegasus X Radialkolbenmotoren.
Typ 290 Wellington Mark I
Die erste Serienversion. Angetrieben von zwei 1.000 PS (750 kW) Bristol Pegasus XVIII Radialkolbenmotoren. Ausgestattet mit Vickers-Geschütztürmen, 183 in Weybridge und Chester gebaut.
Typ 408 Wellington Mark IA
Serienversion gebaut nach B Mark II Spezifikationen mit entweder Pegasus- oder Rolls-Royce Merlin- Motoren, obwohl nur 1.000 PS (750 kW) Pegasus XVIII-Motoren in der Praxis verwendet wurden. Das Hauptfahrwerk bewegte sich 8 cm nach vorne. Ausgestattet mit Nash & Thompson Geschütztürmen. 187 in Weybridge und Chester gebaut.
Typ 416 Wellington Mark IC
Die erste Hauptproduktionsvariante war der Mark IC, der dem Mark IA Hüftpistolen hinzufügte. Insgesamt wurden 2.685 Stück produziert. Die Mark IC hatte eine sechsköpfige Besatzung: einen Piloten, Funker, Navigator/Bombenzieler, Beobachter/Nasenschütze, Heckschütze und Taillenschütze. In Weybridge, Chester und Blackpool wurden insgesamt 2.685 Exemplare gebaut.
Wellington Mark II mit Merlin-Motor von Nr. 104 Sqn. Die kreuzweise geodätische Konstruktion ist durch die Plexiglasplatten in der Rumpfseite sichtbar.
Typ 406 Wellington Mark II
Der B Mark II war mit Ausnahme des Triebwerks identisch mit dem Mark IC; stattdessen mit dem 1.145 PS (855 kW) starken Rolls-Royce Merlin X-Motor. In Weybridge wurden insgesamt 401 produziert.
Typ 417 Wellington B Mark III
Die nächste bedeutende Variante war die B Mark III , die den 1.375 PS (1.205 kW) starken Bristol Hercules III- oder XI-Motor und einen Vier-Kanonen-Heckturm anstelle von Zwei-Kanonen aufwies. Insgesamt wurden 1.519 Mark III gebaut und wurden bis 1941 zu tragenden Säulen des Bomber Command. Insgesamt wurden 1.517 in Chester und Blackpool gebaut.
Typ 424 Wellington B Mark IV
Die 220 B Mark IV Wellingtons verwendeten den 1.200 PS (900 kW) starken Pratt & Whitney Twin Wasp- Motor und wurden von zwei polnischen und zwei RAAF- Staffeln geflogen . In Chester wurden insgesamt 220 gebaut.
Typ 442 Wellington B Mark VI
Unter Druck gesetzt mit einer langen Spannweite und 1.600 PS (1.190 kW) Merlin R6SM (60-Serie, zweistufig) Motoren wurden 63 produziert und wurden von 109 Squadron und als Gee Funknavigationstrainer betrieben . In Weybridge wurden insgesamt 63 gebaut. Das für die Druckbeaufschlagung optimierte Rumpfdesign der B.VI hatte eine solide, kugelartige Nase ohne Nasenturm und ein Cockpit mit einer Canberra- ähnlichen Luftpolsterkappe . Dies ist das Flugzeug, das Rolls-Royce zur Entwicklung des zweistufigen Kompressormotors der Serie Merlin 60 bewog.
Typ 440 Wellington B Mark X
Die am häufigsten produzierte Variante, von der 3.804 gebaut wurden. Es war dem Mark III ähnlich, mit Ausnahme des 1.675 PS (1.250 kW) starken Hercules XVIII-Triebwerks. Der Mark X war die Basis für eine Reihe von Coastal Command- Versionen. In Chester und Blackpool wurden insgesamt 3.803 gebaut.

Varianten des Küstenkommandos

Typ 429 Wellington GR Mark VIII
Markieren Sie die IC-Konvertierung für den Coastal Command- Dienst. Zu den Rollen gehörten Aufklärung, U-Boot-Abwehr und Anti-Schiffs-Angriff. Ein Coastal Command Wellington war das erste Flugzeug, das mit der U-Boot-Abwehr Leigh light ausgestattet wurde . In Weybridge wurden insgesamt 307 gebaut, 58 mit dem Leigh Light ausgestattet .
Typ 458 Wellington GR Mark XI
Maritime Version von B Mark X mit einem gewöhnlichen Bugturm und Mastradar ASV Mark II Radar statt Kinnradom, keine Taillenkanonen, 180 gebaut in Weybridge und Blackpool.
Typ 455 Wellington GR Mark XII
Maritime Version von B Mark X, bewaffnet mit Torpedos und mit einem Kinnradom, in dem das ASV Mark III-Radar untergebracht ist , einnasiges Maschinengewehr, 58 in Weybridge und Chester gebaut.
Typ 466 Wellington GR Mark XIII
Maritime Version der B Mark X mit einem gewöhnlichen Bugturm und Mastradar ASV Mark II statt Kinnradom, keine Taillenkanonen, 844 gebaute Weybridge und Blackpool.
Typ 467 Wellington GR Mark XIV
Maritime Version von B Mark X mit einem Kinn Radom Gehäusen des ASV Mark III Radar und RP-3 explosive Rakete Schienen unter den Flügeln. 841 in Weybridge, Chester und Blackpool gebaut.

Transportvarianten

Wellington C Mark XV
Serviceumbauten der Wellington Mark IA in unbewaffnete Transportflugzeuge; kann bis zu 18 Truppen transportieren.
Wellington C Mark XVI
Serviceumbauten der Wellington Mark IC in unbewaffnete Transportflugzeuge; kann bis zu 18 Truppen transportieren.

Trainervarianten

Typ 487 Wellington T Mark XVII
Serviceumbauten des Wellington-Bombers in Trainingsflugzeuge mit Air Intercept-Radar; angetrieben von zwei Bristol Hercules XVII Radialkolbenmotoren.
Typ 490 Wellington T Mark XVIII
Produktionsversion. Angetrieben von zwei Bristol Hercules XVI-Sternkolbenmotoren. Insgesamt 80 wurden in Blackpool gebaut, plus einige Umbauten.
Wellington T Mark XIX
Serviceumbauten des Wellington Mark X für Navigationstraining; blieb bis 1953 als Trainer im Einsatz.
Typ 619 Wellington T Mark X
Nachkriegsumbauten des Wellington Bombers zu Trainingsflugzeugen durch Boulton Paul in Wolverhampton . Für das Navigationstraining wurde der Frontturm entfernt und durch eine Verkleidung ersetzt und der Innenraum neu ausgestattet. Einige wurden nach Frankreich und Griechenland verkauft .

Versuchs- und Umbauvarianten

Typ 298 Wellington Mark II Prototyp
ein Flugzeug L4250; angetrieben von zwei 1.145 PS (854 kW) Rolls-Royce Merlin Reihenkolbenmotoren.
Typ 299 Wellington Mark III Prototyp
nur zwei.
Typ 410 Wellington Mark IV Prototyp
Seriell R1220; angetrieben von zwei Pratt & Whitney Twin Wasp Radialkolbenmotoren.
Typ 416 Wellington (II)
Der ursprüngliche Wellington II-Prototyp wurde mit der Installation einer 40-mm- Vickers-S-Kanone in der Rückenlage umgebaut.
Typ 418 Wellington DWI Mark I
Umbau von vier Wellington Mark IAs zu Minenräumflugzeugen . Ausgestattet mit einem Ford V-8-Benzinmotor und einem elektrischen Mawdsley- Generator , um ein Magnetfeld in einer unter dem Rumpf angebrachten Schleife mit einem Durchmesser von 48 Fuß (15 m) zu induzieren . Sie hatten eine solide Nase mit einer Halterung, die die Schlaufe stützte, die auch unter dem hinteren Rumpf und den Flügeln außerhalb der Motoren getragen wurde. DWI stand für „Directional Wireless Installation“ – eine Titelgeschichte für den wahren Zweck des Loops.
Typ 419 Wellington DWI Mark II
DWI Mark I-Flugzeuge, die durch den Einbau des de Havilland Gipsy Six- Triebwerks für eine erhöhte Stromerzeugung aufgerüstet wurden . Mindestens 11 weitere auf diesen Standard umgerüstete Flugzeuge.
Typ 407 und Typ 421 Wellington Mark V
Zweiter bzw. erster Prototyp: Drei wurden gebaut, die für den Druckbetrieb in großer Höhe mit aufgeladenen Hercules-VIII-Motoren ausgelegt waren.
Wellington Mark VI
Ein Wellington Mark V mit Merlin 60-Serie-Motoren, nur Prototyp in großer Höhe.
Typ 449 Wellington Mark VIG
Serienversion des Typs 431. Es wurden nur zwei Flugzeuge gebaut.
Wellington Mark VII
Einzelflugzeug, gebaut als Prüfstand für den 40-mm-Geschützturm Vickers S.
Typ 435 Wellington Mark IC
Umbau einer Wellington auf Test Turbinlite .
Typ 437 Wellington Mark IX
ein Mark IC Umbau für den Truppentransport.
Typ 439 Wellington Mark II
ein Wellington Mark II wurde mit dem Einbau einer 40-mm-Vickers-S-Kanone in der Nase umgebaut.
Typ 443 Wellington Mark V
ein Wellington wurde verwendet, um den Bristol Hercules VIII-Motor zu testen.
Typ 445 Gummistiefel (I)
ein Wellington wurde verwendet, um das Whittle W2B/23- Turbojet- Triebwerk zu testen , das Triebwerk wurde im Heck des Flugzeugs eingebaut.
Typ 454 und Typ 459 Wellington Mark IX
Prototypen mit ASV Mark II, ASV Mark III Radar und angetrieben von zwei Bristol Hercules VI und XVI Radialkolbenmotoren.
Typ 470 und Typ 486 Wellington
Diese Bezeichnung umfasst zwei Wellington Mark II-Flugzeuge, die mit Whittle W2B bzw. W2/700 ausgestattet sind.
Typ 478 Wellington Mark X
ein Wellington wurde verwendet, um den Bristol Hercules 100-Motor zu testen.
Typ 602 Gummistiefel Mark X
ein Wellington war mit zwei Rolls-Royce Dart Turboprop-Triebwerken ausgestattet.
Wellington Mark III
ein Wellington wurde für Segelflugzeugschlepper verwendet, für die Segelflugfreigabe für Hadrian- , Hotspur- und Horsa- Segelflugzeuge.

Gesamt gebaut

Am häufigsten wird eine Gesamtzahl von 11.461 Flugzeugen genannt. Es gibt einige Fragen zu mehreren einzelnen Flugzeugen, daher kann die tatsächliche Gesamtzahl ein paar Seiten dieser Zahl sein. Zusammengenommen repräsentieren die Wellingtons und 846 Warwicks über 75 % der Gesamtzahl der von der Firma Vickers-Armstrongs gebauten Flugzeuge.

Betreiber

Flugzeuge auf dem Display

Wellington IA N2980 auf dem Display in Brooklands

Im Vereinigten Königreich sind zwei vollständig erhaltene Vickers Wellingtons erhalten. Einige andere wesentliche Teile sind auch erhalten.

  • Wellington IA Seriennummer N2980 gehört dem Brooklands Museum in Brooklands , Surrey. In Brooklands gebaut und erstmals im November 1939 geflogen, nahm dieses Flugzeug zu Beginn des Zweiten Weltkriegs an den Tageslichtangriffen der RAF auf Deutschland teil, verlor jedoch später während eines Trainingsflugs am 31. Dezember 1940 die Leistung und landete in Loch Ness . Alle Insassen überlebten mit Ausnahme des Heckschützen, der getötet wurde, als sich sein Fallschirm nicht öffnen ließ. Das Flugzeug wurde im September 1985 vom Grund des Loch Ness geborgen und Ende der 1980er und 1990er Jahre restauriert. Eine neue Wellington Ausstellung N2980 mit offiziell eröffnet von Robin Holmes (der das Bergungsteam führte), Penelope Keith (als Treuhänder von Brooklands Museum), Norman Parker (die nach Vickers gearbeitet) und Ken Wallis (die Wellingtons operativ flogen) am 15. Juni 2011, dem 75. Jahrestag des Erstflugs des effektiven Prototyps des Typs im Jahr 1936.
Vickers Wellington T.10 Seriennummer MF628 wird restauriert

Am 15. September 2016 wurde die N2980, nachdem am Vortag ihre Außenflügel entfernt worden waren, aus dem Bellman-Hangar geschleppt, in dem sie restauriert wurde und wo sie fast 30 Jahre lang ausgestellt wurde. Dieser Umzug war das erste Mal, dass 'R' für 'Robert' seit seinem letzten Flug im Jahr 1940 auf seinem Untergestell bewegt wurde. Das Flugzeug wurde in einem provisorischen Gebäude ausgestellt, während der Bellman-Hangar verlegt und restauriert wurde, bis er aus der Ausstellung genommen und wieder ins letzteres Gebäude am 25. Juli 2017. Das Flugzeug ist das Herzstück der Ausstellung „Brooklands Aircraft Factory“ über die Flugzeugindustrie in Brooklands, die am 13. November 2017 feierlich eröffnet wurde.

  • Wellington T.10 Seriennummer MF628 wird vom Royal Air Force Museum aufbewahrt . Es wurde am 11. Mai 1944 als Wellington BX an RAF No.18 MU (Maintenance Unit) zur Lagerung bei RAF Tinwald Downs , Dumfries , geliefert seine Rolle als Flugzeugtrainer der Nachkriegszeit. Dieses Flugzeug ist das Wellington, das in The Dam Busters beim Start gesehen wurde und wurde auch für einige Luft-Luft-Fotografien im Film verwendet.

Dieses Flugzeug absolvierte im Januar 1955 den letzten Flug einer Wellington von Aston Down nach Wisley. Später baute das RAF Museum den vorderen Geschützturm in Übereinstimmung mit seiner ursprünglichen Konstruktion als BX um (Kriegsmarkennummern verwendet römische Ziffern, arabische Ziffern wurden übernommen) Nachkriegszeit). Im Herbst 2010 wurde dieses Flugzeug zur Restaurierung zum Gelände des RAF Museums in Cosford gebracht, die derzeit noch im Gange ist.

Spezifikationen (Wellington Mark IC)

Wellington Mark Ia 3-Ansichten-Zeichnung, mit Profilansichten von Mark I (Vickers-Turm), Mark II (Merlin-Motoren), Mark III (Hercules-Motoren, 4-Kanonen-Heckturm), GR Mark VIII (Maritimer Mark Ic, metrisches Radar) und GR Mark XIV (Maritime Mark X, Zentimeterradar)
Bombenschacht eines Wellington-Bombers

Daten von Vickers Aircraft seit 1908 , The Vickers Wellington I & II

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: fünf oder sechs
  • Länge: 64 Fuß 7 Zoll (19,69 m)
  • Spannweite: 86 Fuß 2 Zoll (26,26 m)
  • Höhe: 5,31 m (17 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 840 sq ft (78 m 2 )
  • Leergewicht: 18.556 lb (8.417 kg)
  • Max. Startgewicht: 28.500 lb (12.927 kg)
  • Antrieb : 2 × Bristol Pegasus Mark XVIII Sternmotoren , je 1.050 PS (780 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 235 mph (378 km/h, 204 kn) auf 15.500 ft (4.700 m)
  • Reichweite: 2.550 Meilen (4.100 km, 2.220 sm)
  • Service-Obergrenze: 18.000 ft (5.500 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.120 ft/min (5,7 m/s)

Rüstung

In der Populärkultur

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links

Externes Video
Videosymbol Früher Propagandafilm über den Wellington-Bomber
Videosymbol Ein Dokumentarfilm über das Design und den Betrieb von Wellington
Videosymbol Einsatzmaterial der Wellington aus einem Kriegsfilm
Videosymbol Video von verschiedenen Etappen der Wellington-Restaurierung im Brooklands Museum, ca. 1992