Wikingerschiffe - Viking ships

Eine moderne Nachbildung eines Wikingerschiffs. Dieses Schiff ist vom Typ Snekkja- Langschiff.

Wikingerschiffe waren Seeschiffe von einzigartiger Struktur, die in Skandinavien von der Wikingerzeit bis zum Mittelalter verwendet wurden. Die Bootstypen waren sehr unterschiedlich, je nachdem, wofür das Schiff gedacht war, aber sie wurden im Allgemeinen als schlanke und flexible Boote mit symmetrischen Enden mit echtem Kiel charakterisiert . Sie wurden aus Klinker gebaut, das ist die Überlappung von zusammengenieteten Brettern. Einige hatten möglicherweise einen Drachenkopf oder ein anderes kreisförmiges Objekt, das aus dem Bug und Heck herausragte, um Design zu erhalten, obwohl dies nur aus historischen Quellen abgeleitet wird. Wikingerschiffe wurden nicht nur für militärische Zwecke eingesetzt, sondern auch für den Fernhandel, die Erforschung und die Kolonisation .

Wikingerschiff abgebildet im Wappen des Landkreises Saare , Estland

In der Literatur werden Wikingerschiffe normalerweise in zwei große Kategorien unterteilt: Handelsschiffe und Kriegsschiffe, wobei letztere schmalen "Kriegskanus" mit geringerer Tragfähigkeit, aber höherer Geschwindigkeit ähneln. Diese Kategorien überschneiden sich jedoch; einige Transportschiffe würden auch Teil von Kriegsflotten sein. In Skandinavien folgten die Schifffahrtswege in der Regel den Küstengewässern, daher waren die meisten Schiffe leichter gebaut, während einige Typen, wie die Knarr , das offene Meer befahren konnten. Die Wikingerschiffe reichten von der Ostsee bis weit von den skandinavischen Heimatländern, nach Island , den Färöern , Grönland , Neufundland , dem Mittelmeer, dem Schwarzen Meer und Afrika.

Ein besonderer Vorteil des Wikingerschiffs ist das vergleichsweise geringe Gewicht, das Landtransporte und Transporte zur Routine macht, beispielsweise bei der Durchquerung von Jütland, anstatt Skagen zu umrunden, um in die Ostsee ein- oder auszusteigen und auf den Flussnetzen Osteuropas zu reisen.

Entwicklung

Das Schiff dient seit Jahrtausenden als Herzstück der skandinavischen Kultur und dient sowohl pragmatischen als auch religiösen Zwecken, und seine Bedeutung war bereits zu Beginn der Wikingerzeit tief in der skandinavischen Kultur verwurzelt. Skandinavien ist eine Region mit relativ hohen Gebirgszügen im Landesinneren, dichten Wäldern und einfachem Zugang zum Meer mit vielen natürlichen Häfen. Folglich wurden die Handelsrouten hauptsächlich über die Schifffahrt bedient, da das Binnenverkehr sowohl gefährlicher als auch umständlicher war. Viele Steinstiche aus der Nordischen Steinzeit und insbesondere der Nordischen Bronzezeit zeigen Schiffe in verschiedenen Situationen und wertvolle Schiffe wurden mindestens seit der Nordischen Eisenzeit als Teil zeremonieller Votivgaben geopfert , wie die Hjortspring- und Nydam-Boote belegen .

Die Wikingerzeit sah die ersten lokalen Entwicklungen von Handelshäfen zu Festungen und Küstenstädten, die alle in Bezug auf Überleben und Wachstum stark von der Nord- und Ostsee abhängig waren. Die Kontrolle der Wasserstraßen war von großer wirtschaftlicher und politischer Bedeutung, und dementsprechend waren Schiffe sehr gefragt. Aufgrund ihrer überwältigenden Bedeutung wurden Schiffe zu einer tragenden Säule der Wikingerreligion, da sie sich zu Symbolen der Macht und des Könnens entwickelten. Die Haideby-Münzen, eine der frühesten bekannten dänischen Währungen, haben Abdrücke von Schiffen als Embleme, die die Bedeutung der Marineschiffe in der Region zeigen. Durch diese kulturelle und praktische Bedeutung entwickelte sich das Wikingerschiff zum mächtigsten und fortschrittlichsten Marineschiff im Europa der Wikingerzeit.

Faering

Ein Faering ist ein offenes Ruderboot mit zwei Ruderpaaren , das in den meisten Bootsbautraditionen in West- und Nordskandinavien üblich ist und bis in die Wikingerzeit zurückreicht. Vorläufer des Feuerboottyps wurden sowohl in der Gokstad- als auch in der Tune-Schiffsbestattung gefunden. Wie bei den Wikingerschiffen sind solche Hilfsschiffe so leicht gebaut, dass die volle Besetzung der Ruderer ausreicht, um das Boot über Land zu transportieren.

Knarr

Knarr ist der nordische Begriff für Schiffe, die für den Gütertransport gebaut wurden. Eine Länge von etwa 54 Fuß (16 m) und eine Breite von 15 Fuß (4,6 m) sind nicht untypisch, und der Rumpf könnte bis zu 24 Tonnen tragen. Gesamtverdrängung: 50 Tonnen. Dies ist kürzer als die Langschiffe des Gokstad-Typs, aber Knarrs sind von ihrer Konstruktion her robuster und hängen hauptsächlich von der Segelkraft ab. Aus diesem Grund wurde der Knarr für längere Reisen, Hochseetransporte und gefährlichere Fahrten als der Gokstad-Typ verwendet. Es war in der Lage, an einem Tag 75 Meilen (121 km) zu segeln und hatte eine Besatzung von etwa 20 bis 30. Knarrs überquerten in der Wikingerzeit routinemäßig den Nordatlantik und transportierten Vieh und Waren von und nach Grönland und den nordatlantischen Inseln. Das Design des Knarrs beeinflusste später das Design der Kogge , die von der Hanse in der Ostsee verwendet wurde . Der am besten erhaltene Knarr aus der Wikingerzeit ist das Schiff Äskekärr, das 1933 in Schweden gefunden wurde und vermutlich aus der Zeit um 930 n. Chr. stammt.

Langschiff

Das Gokstad-Schiff , ausgestellt im Wikingerschiff-Museum in Oslo , Norwegen

Langschiffe waren Marineschiffe, die von den Wikingern aus Skandinavien und Island für Handel, Handel, Erkundung und Kriegsführung während der Wikingerzeit hergestellt und verwendet wurden . Das Design des Langschiffs entwickelte sich über viele Jahre, wie es bei den Nydam- und Kvalsund- Schiffen zu sehen ist. Charakter und Aussehen dieser Schiffe spiegeln sich bis heute in der skandinavischen Bootsbautradition wider. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von Wikingerschiffen variierte von Schiff zu Schiff, lag aber im Bereich von 5 bis 10 Knoten , und die Höchstgeschwindigkeit eines Langschiffs unter günstigen Bedingungen betrug etwa 15 Knoten.

Das Langschiff zeichnet sich als anmutiges, langes, schmales, leichtes Holzboot mit einem auf Geschwindigkeit ausgelegten Rumpf mit geringem Tiefgang aus. Der geringe Tiefgang des Schiffes ermöglichte die Navigation in nur einem Meter tiefen Gewässern und erlaubte Strandlandungen, während sein geringes Gewicht es ermöglichte, es über Portagen zu transportieren . Langschiffe waren auch doppelendig, der symmetrische Bug und Heck ermöglichte es dem Schiff, die Richtung schnell umzukehren, ohne umdrehen zu müssen. Langschiffe waren fast über die gesamte Länge des Bootes mit Rudern ausgestattet. Spätere Versionen trugen ein rechteckiges Segel auf einem einzigen Mast, das verwendet wurde, um die Anstrengung der Ruderer zu ersetzen oder zu erhöhen, insbesondere bei langen Fahrten.

Langschiffe können je nach Größe, Konstruktionsdetails und Prestige in verschiedene Typen eingeteilt werden. Die gebräuchlichste Art, Langschiffe zu klassifizieren, ist die Anzahl der Ruderplätze an Bord. Die Typenpalette reichte vom Karvi mit 13 Ruderbänken bis zum Busse, von denen einer mit geschätzten 34 Ruderplätzen gefunden wurde.

Langschiffe waren zu dieser Zeit der Inbegriff skandinavischer Seemacht und hoch geschätzter Besitz. Sie waren im Besitz von Küstenbauern und wurden in Konfliktzeiten vom König zur Leidang zusammengestellt, um ihm eine schlagkräftige Seestreitmacht zur Verfügung zu haben. Während Langschiffe von den Nordmännern in der Kriegsführung eingesetzt wurden, gibt es keine Beschreibungen von Marinetaktiken wie Rammen usw. Stattdessen wurden die Schiffe manchmal im Kampf zusammengezurrt, um eine stabile Plattform für den Infanteriekrieg zu bilden. Langschiffe wurden von den Franken Drachenschiffe ( drakuskippan ) genannt, weil sie einen drachenförmigen Bug hatten .

Karve

Die Karve war ein kleiner Typ eines Wikinger-Langschiffs mit einem breiten Rumpf, der dem Knarr ähnlich war. Sie wurden sowohl für den Krieg als auch für den normalen Transport verwendet, um Menschen, Fracht oder Vieh zu transportieren. Da sie in sehr flachem Wasser navigieren konnten, wurden sie auch zum Segeln verwendet. Karves hatte breite Balken von ungefähr 17 Fuß (5,2 m).

Schiffbau

Wikingerschiffe unterschieden sich von anderen zeitgenössischen Schiffen, da sie im Allgemeinen seetüchtiger und leichter waren. Dies wurde durch die Verwendung von Klinker ( Lapstrake ) -Konstruktion erreicht . Die Planken auf Viking Schiffe wurden rived (split) von großen, alten Baumbestand - vor allem Eiche. Ein Schiffsrumpf kann bis zu 2,5 cm dünn sein, da eine geriffelte Planke stärker ist als eine gesägte Planke, die in späteren Schiffen zu finden ist, was zu einem starken und dennoch geschmeidigen Rumpf führt.

Die Aufarbeitung von einem dicken Eichen- Kiel und Rippen, würde die shipwrights Niete auf den Planken mit schmiedeeisernen Nieten und Strähnen, verstärkt mit zusätzlichen Stützrippen und Duchten. Jede Plankenlage überlappte die darunter liegende, und zwischen den Planken wurde eine Verstemmung von geteertem Kuhhaar verwendet, um einen wasserdichten Rumpf zu schaffen.

Bemerkenswert große Gefäße konnten in traditioneller Klinkerbauweise gebaut werden. Drachenschiffe mit 100 Kriegern waren keine Seltenheit.

Darüber hinaus ersetzten Ruderhäfen während der frühen Wikingerzeit die Ruderschlösser, sodass die Ruder gelagert werden konnten, während das Schiff segelte, und bessere Winkel zum Rudern boten. Die größten Schiffe der Ära konnten mit Ruderkraft fünf bis sechs Knoten und unter Segeln bis zu zehn Knoten fahren.

Navigation

Die Söderala-Fahne , vermutlich einst auf einem Wikingerschiff verwendet

Mit solchen technologischen Verbesserungen begannen die Wikinger, immer mehr Seereisen zu unternehmen, da ihre Schiffe seetüchtiger waren. Um jedoch in Ozeangewässern segeln zu können, mussten die Wikinger Methoden für eine relativ präzise Navigation entwickeln. Am häufigsten griff ein Schiffslotse auf traditionelles Wissen zurück, um den Kurs des Schiffes festzulegen. Im Wesentlichen nutzten die Wikinger einfach die vorherige Vertrautheit mit Gezeiten, Fahrzeiten und Orientierungspunkten, um Kurse zu routen. Gelehrte behaupten zum Beispiel, dass die Sichtung eines Wals es den Wikingern ermöglichte, die Richtung eines Schiffes zu bestimmen. Da Wale sich in sehr nahrhaften Gewässern ernähren, die häufig in Regionen zu finden sind, in denen Landmassen Tiefwasserströmungen in flachere Gebiete getrieben haben, fungierte die Sichtung eines Wals als Signal, dass das Land in der Nähe war.

Auf der anderen Seite haben einige Wissenschaftler vorgeschlagen, dass die Wikinger auch fortschrittlichere Navigationshilfen entwickelt haben, wie zum Beispiel die Verwendung eines Sonnenkompasses. Eine hölzerne Halbscheibe, die an den Ufern von Narsarsuaq in Grönland gefunden wurde, schien diese Hypothese zunächst zu unterstützen. Eine weitere Untersuchung des Objekts ergab jedoch, dass die in die Scheibe eingeschriebenen Schlitze überproportional beabstandet sind, sodass das Objekt tatsächlich nicht als genauer Kompass fungieren konnte. Es wurde vielmehr vorgeschlagen, dass das Instrument stattdessen eine „Beichtescheibe“ ist, die von Priestern verwendet wird, um die Anzahl der Beichten in ihrer Pfarrei zu zählen. In ähnlicher Weise diskutieren Forscher und Historiker ständig über die Verwendung des Sonnensteins in der Wikingerschifffahrt. Da ein Sonnenstein in der Lage ist, Licht zu polarisieren, ist er eine plausible Methode zur Richtungsbestimmung. Indem er anzeigt, in welche Richtung Lichtwellen schwingen, hat der Sonnenstein das Potenzial, den Sonnenstand auch dann anzuzeigen, wenn die Sonne von Wolken verdeckt wird. Je nach Wellenrichtung ändert sich der Stein in eine bestimmte Farbe, jedoch nur, wenn das Objekt in einen Bereich mit direkter Sonneneinstrahlung gehalten wird. Daher diskutieren die meisten Wissenschaftler die Zuverlässigkeit und Plausibilität der Verwendung eines Navigationswerkzeugs, das nur unter solchen eingeschränkten Bedingungen die Richtung bestimmen kann.

Wikinger-Sagas erzählen routinemäßig von Reisen, bei denen Wikinger darunter litten, "hafvilla" (verwirrt) zu sein - Reisen, die von Nebel oder schlechtem Wetter heimgesucht wurden und bei denen sie völlig ihren Orientierungssinn verloren. Diese Beschreibung legt nahe, dass sie keinen Sonnenstein verwendet haben, als die Sonne verdeckt war. Darüber hinaus deutet die Tatsache, dass die gleiche Verwirrung auftreten konnte, wenn die Winde starben, darauf hin, dass die Wikinger sich auf die vorherrschenden Winde verließen, um zu navigieren, wie erwartet, wenn ihre Fähigkeiten hauptsächlich von traditionellem Wissen abhingen.

Schiff's Beerdigung

Prominente Männer oder Frauen in der nordischen Gesellschaft erhielten manchmal ein Schiffsbegräbnis. Der Leichnam des Verstorbenen wurde vorbereitet und in feine Kleider gekleidet und dann in einem von Pferden gezogenen Wagen zur Begräbnisstätte transportiert. Der Verstorbene wurde zusammen mit vielen wertvollen Besitztümern auf das Schiff gebracht. Pferde, Hunde und gelegentlich Leibeigene und Haushalte können auch auf Opfergaben getötet und mit dem Verstorbenen begraben werden. Herkunft und Bedeutung dieser Bräuche bleiben unbekannt. Mehrere Beispiele für Bestattungen von Wikingerschiffen wurden ausgegraben, zB das Oseberg-Schiff, das die Überreste von zwei Frauen enthält, das Gokstad-Schiff und eines in der Nähe des dänischen Dorfes Ladby , wo es ausgestellt ist.

Es gibt literarische Quellen wie die nordische Skjoldunga Saga und die Ynglinga Saga, die wörtlichere "Schiffsbestattungen" beschreiben, bei denen der Verstorbene und die Güter auf einem Boot ins Wasser gelegt und das Schiff ins Meer gelassen wird, manchmal mit Verbrennungen erschossen Pfeile und verschwinden in der Nacht, in Flammen. Nothcotte Toller sagt jedoch:

Ob solche feurigen Begräbnisse jemals wirklich stattgefunden haben, ist unmöglich zu wissen; aber es ist viel schwieriger, sich vorzustellen, dass die Leiche eines Königs und die dazugehörigen Schätze einfach aufs Meer hinausgetrieben worden wären, wo sie in Gefahr gewesen wären, zurückzukehren oder in die Hände von Fremden oder sogar Feinden zu fallen, die den einen misshandeln könnten und den anderen plündern.

Die erhaltenen Überreste des Oseberg-Schiffs, die sich heute im Wikingerschiffsmuseum (Oslo) befinden

Die Bestattung von Schiffen ist in Skandinavien eine uralte Tradition, die mindestens bis in die nordische Eisenzeit zurückreicht , wie beispielsweise das Hjortspring-Boot (400–300 v. Chr.) oder die Nydam-Boote (200–450 n . Chr.) belegen. Schiffe und Gewässer haben in den nordischen Kulturen mindestens seit der nordischen Bronzezeit eine große spirituelle Bedeutung .

Erhaltene Schiffe

Im Laufe der Jahrhunderte wurden mehrere originale Wikingerschiffe gefunden, aber nur wenige sind relativ intakt und anschließend erhalten geblieben. Zu den bemerkenswertesten dieser wenigen Schiffe gehören:

Repliken

Repliken von Wikingerschiffen sind eine der häufigsten Arten von Schiffsnachbildungen . Viking , die allererste Wikingerschiff-Nachbildung, wurde von der Rødsverven-Werft in Sandefjord, Norwegen, gebaut . 1893 segelte es über den Atlantischen Ozean nach Chicago für die Weltausstellung in Kolumbien . Es gibt eine beträchtliche Anzahl moderner Rekonstruktionen von Schiffen aus der Wikingerzeit, die in Nordeuropa und Nordamerika im Einsatz sind. Das Wikingerschiffsmuseum in Roskilde , Dänemark, war besonders produktiv bei der Erstellung genauer Rekonstruktionen archäologischer Funde in seiner Sammlung.

Siehe auch

Verweise

Externe Links