Jungfrau-Züge - Virgin Trains

Jungfrau-Züge
VirginTrainsLogo.svg
Virgin Class 390, 390126 "Virgin Enterprise", Bahnhof Stockport (Geograph 4004981).jpg
Ein Class 390 Pendolino in Stockport im Jahr 2014
Überblick
Franchise(s) InterCity Westküste
9. März 1997 – 7. Dezember 2019
Hauptroute(n) London - Schottland
London - Liverpool
London - West Midlands
London - Chester
London - Manchester
Andere Route(n) London - Holyhead
London - Shrewsbury
London - Wrexham
London - Blackpool
Flottengröße 56 Pendolino- Sets der Klasse 390
20
Super Voyager- Sets der Klasse 221
Stationen namens in 46
Stationen betrieben fünfzehn
Muttergesellschaft Virgin Rail Group
Virgin Group (51%)
Postkutsche (49%)
Meldemarke VT
Vorgänger Intercity
Nachfolger Avanti Westküste
Sonstiges
Webseite www.virgintrains.co.uk

Virgin Trains (rechtlicher Name West Coast Trains Limited ) war ein Eisenbahnunternehmen im Vereinigten Königreich im Besitz der Virgin Rail Group , einem Joint Venture zwischen der Virgin Group und Stagecoach , das vom 9. März 1997 bis zum 7. Dezember 2019 das InterCity West Coast Franchise betrieb . Das Franchise umfasste den Personenfernverkehr auf der West Coast Main Line zwischen London, West Midlands , Nordwestengland , Nordwales und Schottland und verband anschließend sechs der größten Städte Großbritanniens: London, Birmingham , Liverpool , Manchester , Glasgow und Edinburgh . die eine kombinierte metropolitan Bevölkerung von mehr als 18 Millionen. Virgin Trains beschäftigte 2015 rund 3.400 Mitarbeiter.

Die Marke Virgin Trains wurde von 2015 bis 2018 auch auf der rechtlich und operativ getrennten Virgin Trains East Coast und zuvor auf Virgin CrossCountry verwendet , die zwischen 1997 und 2007 sowie von 2018 bis 2020 mit Virgin Trains USA in Florida verkehrten .

Der Vertrag lief am 7. Dezember 2019 aus (der ursprünglich für März 2020 vorgesehen war) und Virgin hat den Verlust des Franchise nicht bestritten, nachdem sein Joint-Venture-Partner Stagecoach im April 2019 aufgrund eines ungültigen Angebots disqualifiziert wurde.

Geschichte

Diagramm des Eigentums an Inhaltsverzeichnissen zwischen Virgin und Stagecoach
Klasse 87 in Stafford im Jahr 2002

Virgin Rail Group wurde im Januar 1997 das InterCity West Coast Franchise zuerkannt und schlug Sea Containers und Stagecoach , wobei der Betrieb am 9. März 1997 begann. Im Oktober 1998 verkaufte die Virgin Group 49 % der Anteile an der Virgin Rail Group an Stagecoach.

Wenn Virgin das Franchise gewonnen, Railtrack war die Upgrade West Coast Main Line Neigezug , damit bei 140 Stundenmeilen bis zum Jahr 2005. Im Zuge des Zusammenbruchs betreiben Railtrack und die Unfähigkeit der Network Rail auf dem 140 Stundenmeilen West Coast Main zu liefern Strecken-Upgrade wurden im Juli 2002 sowohl die Franchise-Unternehmen Virgin CrossCountry als auch Virgin Trains West Coast zugunsten von Managementverträgen ausgesetzt. Aufgrund von Kostenexplosionen von 2,5 Mrd auf 125 km/h reduziert.

Das Franchise von Virgin Trains sollte im März 2012 auslaufen. Im Jahr 2009 startete Richard Branson eine Kampagne, um den nächsten Franchise-Zeitraum um 20 bis 30 Jahre zu verlängern, damit Virgin mehr für die Infrastruktur ausgeben und eine Rendite erzielen kann. Branson sagte, die Fahrzeit zwischen London und Birmingham könne um 22 Minuten auf unter eine Stunde verkürzt werden. Dies wurde vom Verkehrsministerium abgelehnt . Virgin hatte eine Verlängerung um zwei Jahre beantragt, die aber vom Verkehrsministerium aus rechtlichen Gründen ausgeschlossen wurde.

Im Januar 2011 rief das Verkehrsministerium zur Interessenbekundung für die nächste InterCity West Coast Franchise auf. Im März 2011 gab das Ministerium bekannt, dass Abellio , FirstGroup , Keolis / SNCF und Virgin Rail Group in die engere Wahl gezogen wurden, um sich für das Franchise zu bewerben. Im Mai 2011 gab der Verkehrsstaatssekretär bekannt, dass der Endtermin verschoben wurde, damit die Empfehlungen des McNulty-Berichts übernommen werden können. Im Oktober 2011 gab das Ministerium bekannt, dass Virgin eine Franchiseverlängerung bis Dezember 2012 gewährt wurde.

Im Januar 2012 wurde eine Ausschreibung an die in die engere Wahl gezogenen Bieter herausgegeben, und das Verkehrsministerium vergab im August 2012 die neue Franchise an FirstGroup.

Im Oktober 2012 gab der Außenminister bekannt, dass die Regierung den Franchise-Wettbewerb für das InterCity West Coast-Franchise absagte, nachdem sie erhebliche technische Mängel bei der Durchführung des Franchise-Prozesses entdeckt hatte, und die Entscheidung, ihn an FirstGroup zu vergeben, rückgängig machte. Nach einer unabhängigen Überprüfung des Franchising-Prozesses würde ein neuer Wettbewerb durchgeführt. Die Regierung kündigte an, mit Virgin Trains zu verhandeln, um das InterCity West Coast Franchise für weitere 9 bis 13 Monate zu führen. Im Dezember 2012 erhielt Virgin einen 23-monatigen Managementvertrag, um das Franchise bis zum 9. November 2014 zu führen.

Im März 2013 gab der Außenminister bekannt, dass das Franchise erneut bis zum 31. März 2017 verlängert wird.

Im Juli 2013 lehnte das Office of Rail Regulation einen Antrag von Virgin Trains ab, neue Verbindungen nach Shrewsbury und Blackpool North zu betreiben , unter Berufung auf Kapazitätsengpässe auf der West Coast Main Line. Im November 2013 wurde ein überarbeiteter Antrag auf Dienste für Shrewsbury und Blackpool North genehmigt, und die Dienste begannen im Dezember 2014.

Im November 2016 wurde das Franchise weiter bis März 2019 verlängert.

Im Februar 2018 wurde der Vertrag bis März 2019 verlängert, mit einer Option auf eine weitere Verlängerung bis März 2020. Im März 2018 wurde jedoch bekannt gegeben, dass der Vertrag im September 2019 enden würde, wenn die neue Franchise der West Coast Partnership beginnen würde.

Im Dezember 2018 wurde bekannt, dass Virgin Trains eine einjährige Verlängerung bis März 2020 gewährt wurde.

Im August 2019 wurde bekannt gegeben, dass Avanti West Coast das Inter-City West Coast-Franchise zuerkannt wurde , was bestätigt, dass Virgin Trains den Zugbetrieb nach dem 7. Dezember 2019 einstellen wird. Der letzte Zug von Virgin Trains war der 21:42-Service von London Euston nach Wolverhampton, Ankunft um 23:45 Uhr.

Dienstleistungen

Im Mai 1998 führte Virgin zwei neue Verbindungen von London Euston , nach Shrewsbury und nach Blackpool North ein . Erstere wurde 1999 eingestellt, letztere im Mai 2003. Im Dezember 2014 wurden eine tägliche Verbindung zwischen London Euston und Blackpool North sowie eine zweimal tägliche Verbindung zwischen London Euston und Shrewsbury wieder eingeführt. Diese wurde im Fahrplan Mai 2018 auf 4 Züge pro Tag erhöht.

Im September 2004 wurde eine Verbindung von London Euston nach Llandudno eingeführt, die jedoch im Dezember 2008 eingestellt wurde.

Im September 2005 führte Virgin seinen ersten 125 Meilen pro Stunde (201 km/h) Fahrplan ein, nachdem Phase 1 des Upgrades abgeschlossen war.

Im Dezember 2007 wurden im Rahmen einer Neuordnung der Bahnkonzessionen durch das Verkehrsministerium Dienstleistungen von Birmingham New Street nach Edinburgh Waverley und Glasgow Central über Crewe von der CrossCountry-Franchise auf die InterCity West Coast-Franchise übertragen.

Im Dezember 2008 wurde ein Dienst von Wrexham General nach London Euston eingeführt, der morgens nach Süden und abends zurückkehrte.

Im Februar 2009 wurde ein stündlicher Service von London Euston nach Chester eingeführt.

Ab Januar 2009 führte Virgin Trains schrittweise einen neuen Fahrplan mit „sehr hoher Frequenz“ ein, um die Vorteile des abgeschlossenen Upgrades der West Coast Main Line zu nutzen .

Ab dem 8. Dezember 2013 gab es viele Fahrplanänderungen. Züge zwischen Edinburgh/Glasgow und London würden Sandwell & Dudley anfahren und den stündlichen Service von Wolverhampton nach Euston ersetzen. Darüber hinaus rufen die meisten Liverpool-Dienste zusätzlich Crewe an. So hat Crewe vier Virgin-Züge pro Stunde in jede Richtung von/nach London, anstatt der vorherigen zwei.

Seit Dezember 2014 verkehrte Virgin Trains direkt von und nach Shrewsbury ; zunächst einmal pro Tag pro Strecke, später wurde dies auf zwei tägliche Verbindungen pro Strecke erweitert.

Eine Vektorkarte, die das stündliche Leistungsmuster außerhalb der Stoßzeiten zeigt
Route tph Bei ... anrufen Aktie
EIN London Euston nach
Edinburgh Waverley & Glasgow Central
über die Birmingham New Street
1 Milton Keynes Central , Coventry , Birmingham International , Birmingham New Street , Sandwell and Dudley , Wolverhampton , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle 1
.2h verlängert Waverley ruft Haymarket an .
1tp2h erstreckt sich nur auf Glasgow Central.
Oxenholme Lake District und Penrith werden von alternativen Zügen bedient. Sandwell und Dudley werden im Allgemeinen stündlich bedient, aber es gibt einige zweistündige Lücken zwischen den Diensten.
390 oder 221
B London Euston nach Birmingham New Street 2 1tph: Watford Junction , Coventry, Birmingham International
1tph: Rugby , Coventry, Birmingham International
C London Euston nach Chester & Wrexham General 1 Milton Keynes Central, Crewe 1tpd erstreckt sich nur auf Wrexham General . 221
D London Euston nach Liverpool Lime Street 1 Stafford , Crewe, Runcorn 390
E London Euston nach Manchester Piccadilly 3 1tph: Milton Keynes Central, Stoke-on-Trent , Stockport
1tph: Stoke-on-Trent, Macclesfield , Stockport
1tph: Crewe, Wilmslow , Stockport
F London Euston nach Glasgow Central 1 Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle
Oxenholme Lake District und Penrith werden von alternativen Zügen bedient.
g London Euston nach Preston 1 Watford Junction ( 2tpd ), Milton Keynes Central ( 2tpd ), Rugby , Tamworth ( 2tpd ), Lichfield Trent Valley ( 2tpd ), Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay und Wigan North Western

Anmerkungen

Erweiterungen

Die obige Tabelle zeigt das reguläre Dienstmuster außerhalb der Spitzenzeiten; einige Dienste wurden jedoch über ihr übliches Ziel hinaus erweitert. Zu den Erweiterungen gehören:

Außerdem gab es 4 Züge pro Tag zwischen London Euston und Blackpool North , die Rugby, Stafford (1 tpd ), Crewe (1 tpd ), Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Kirkham and Wesham (1 tpd ) und Poulton . ansteuerten -le-Fylde (1 tpd ). Diese Dienste verkehrten in unregelmäßigen Abständen den ganzen Tag über.

Leistung

Fahrgastzahlen

Passagierzahlen von Virgin Trains West Coast im Vorjahr von 2011 bis 2019.
Standardklasse an Bord eines Pendolino der Klasse 390
Jährliche Passagierzahlen
Jahr
Passagiere Personenkilometer
(Millionen) % Ändern (Millionen) % Ändern
2010–2011 28,9 5.698,8
2011–2012 30,2 Zunahme4.5 5.923,0 Zunahme3.9
2012–2013 30,4 Zunahme0,7 5.958.4 Zunahme0,6
2013-2014 31,9 Zunahme4.9 6.215,4 Zunahme4.3
2014-2015 34,5 Zunahme8.2 6.887,9 Zunahme10.8
2015-2016 35,7 Zunahme3.5 7.059,8 Zunahme2.5

Pünktlichkeit

Laut den Statistiken des Office of Rail Regulation litt Virgin Trains zwischen 2001 und 2006 im Vergleich zu einigen anderen Verkehrsunternehmen unter schlechter Pünktlichkeit . Die Pünktlichkeit verbesserte sich allmählich bis zur Einführung eines neuen Fahrplans (im Dezember 2008) nach dem Ausbau der West Coast Main Line, der zu einem Leistungsabfall führte. Anschließend erholte sich die Performance und erreichte ihren Höchststand in den Jahren 2010-11, fiel dann aber wieder und erreichte für das am 31. März 2013 endende Jahr mit 83,6% (MAA) einen neuen Tiefststand.

Die PPM MAA- Zahlen ( Public Performance Measure Moving Annual Average - % der Züge, die innerhalb von 10 Minuten vor den planmäßigen Zeiten ankommen) für Virgin Trains lauten wie folgt:

Geschäftsjahr
bis 31. März
% innerhalb von
10 Minuten
2002 68,7%
2003 73,5%
2004 74,8%
2005 72,1%
2006 83,5%
2007 86,0 %
2008 86,2%
2009 80,0 %
2010 84,6%
2011 86,6%
2012 85,9 %
2013 83,6%
2014 85,8%
2015 84,7%

Die jüngsten von Network Rail veröffentlichten Zahlen für den siebten Zeitraum 2013-2014 ergaben einen PPM von 92,2 % für den Zeitraum und einen MAA von 83,5 % für die 12 Monate bis zum 12. Oktober 2013. Die PPM-Performance für den Zeitraum ist um 2,7 Prozentpunkte niedriger als die entsprechende Zahl aus dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Network Rail stellte fest, dass Virgin Trains nur für 16 % der Verspätungen in Periode 5 verantwortlich war. Network Rail war selbst für 50 % der Verspätungen von Virgin Trains selbst verantwortlich, 20 % waren auf externe Faktoren (z. B. Todesfälle) und die letzten 14 % zurückzuführen. waren anderen Betreibern geschuldet.

Chris Green als Chief Executive leitete nach viel Kritik in der Presse im Jahr 2001 eine Initiative zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit, und bis 2006 war die Leistung aufgrund der verbesserten Zuverlässigkeit der Züge und des Abschlusses großer Infrastrukturprojekte besser. Virgin hat eine Reihe von Projekten durchgeführt, um die Pünktlichkeit zu erhöhen, darunter funkgesteuerte Uhren.

Grayrigg-Entgleisung

Am 23. Februar 2007 entgleiste eine Klasse 390 Pendolino "City of Glasgow", die 17:15 London Euston nach Glasgow Central bildete, im Dorf Grayrigg in Cumbria. Der Zug beförderte 109 Personen. Mehrere Waggons blieben auf den Bahndämmen liegen. Bei der Entgleisung kam eine ältere Frau ums Leben. Fünf Menschen wurden schwer verletzt. Der Unfall wurde durch eine fehlerhafte Weiche verursacht und Network Rail übernahm die volle Verantwortung. Der Zug selbst wurde jedoch weithin für seine strukturelle Integrität gelobt. Richard Branson lobte auch den Lokführer, weil er versuchte, den Zug anzuhalten und nicht aus dem Führerhaus ausstieg, bevor er entgleist war.

Fahrzeuge

Flotte am Ende der Franchise

 Klasse  Bild  Typ   Höchstgeschwindigkeit   Kutschen   Nummer   Gebaut   Anmerkungen 
 mph   km/h 
221 Super Voyager Hugh llewelyn 221 108 (6390199779).jpg
Birmingham New Street - Virgin 221101 Euston service.JPG
DEMU 125 200 5 20 2001–2002 Setnummern 221101-221118 & 221142-221143
221 Virgin Flowing Silk Livery.png
390/0 & 390/1 Pendolino Virgin Class 390, 390154, Bahnhof Stoke-on-Trent (Geograph 4019608).jpg
390 016 Virgin Trains New Livery.png
EMU 140 225 9 21 2001–2004
2010–2012
390033 nach Grayrigg-Entgleisung gelagert und teilweise verschrottet .
Pendolino (von italienisch Pendolo ) bezeichnet Neigezüge.
11 35
Jungfrau-Klasse 390 0 1st Livery.png

Jungfrau-Klasse 390 1 1. Livery.png Jungfrau-Klasse 390 0 2nd Livery.png Virgin Class 390 1 2nd Livery.png

Virgin erbte eine Flotte von Class 86 , Class 87 und Class 90 , die Mark 2- und Mark 3- Wagen mit Driving Van Trailers auf ihren elektrifizierten Diensten und Hochgeschwindigkeitszügen für London Euston nach Holyhead transportierten .

Ein Franchise-Engagement war der Ersatz dieser Züge durch neues Neigematerial. Im Jahr 1999 unterzeichnete Virgin einen Vertrag über die Anmietung von vierundvierzig achtteiligen und neun neunteiligen Pendolinos der Klasse 390, die von Alstom gebaut wurden . Eine Option, alle auf neun Wagen zu erweitern, wurde 2002 beschlossen. Der erste wurde im Januar 2003 in Dienst gestellt. Mit Ausnahme der Dienste nach Holyhead wurden die letzten mit Lokomotiven bespannten Züge im Juni 2005 eingestellt.

Für den Betrieb der Holyhead- Dienste wurden vier vierteilige Super Voyager der Klasse 221 in den von Virgin CrossCountry erteilten Auftrag aufgenommen . Als sie geliefert wurden, wurde entschieden, dass diese zu kurz sein würden, also traten sie bei Virgin CrossCountry in Dienst. Im September 2004 wurden die Hochgeschwindigkeitszüge zurückgezogen, wobei die Dienste von einer Kombination aus fünf Wagen der Klasse 221 Super Voyagers, die von Virgin CrossCountry gemietet wurden, und den Klassen 47 und 90 mit Mark-3-Sets betrieben wurden. Ab September 2005 übernahm die Baureihe 57/3s beim Ziehen der Baureihe 390 Pendolinos die Lokomotivenbespannten Diagramme. Dies dauerte bis Dezember 2008, als fünfteilige Super Voyagers der Klasse 221 alle Dienste übernahmen, mit Ausnahme eines nur samstags von einer Lokomotive der Klasse 57/3 gezogenen Pendolino (1D83 08:50 EUS-HHD/1A55 14:38 HHD-EUS ). Dieser wurde am Samstag, 8. Dezember 2012, eingestellt.

Da die Pendolinos der Klasse 390 im Jahr 2006 modifiziert werden mussten, wurde eine erste GBRf- Klasse 87 gemietet, um ein Mark 3-Set auf den Diensten der Birmingham New Street zu befördern.

Um die im Dezember 2007 von CrossCountry verlegten Verbindungen Birmingham nach Edinburgh und Glasgow zu betreiben , wurden drei vierteilige und dreizehn fünfteilige Super Voyager der Klasse 221 transferiert. Im Dezember 2008 folgten weitere fünf fünfteilige Class 221 Super Voyagers .

Im August 2008 startete Bombardier ein Programm zur Neuordnung der Class 221 Super Voyagers, wobei der Wagen mit dem Laden in den Anschluss an den Wagen der ersten Klasse verlegt und mit 2+2 Sitzen, die geräumiger um Tische herum angeordnet sind, renoviert wurde. Dies ermöglichte es, ihn als First-Class-Wagen auf Holyhead- Diensten und zu anderen Zeiten als Standard-Class-Wagen zu verwenden.

Im Dezember 2010 wurde eine Klasse 221 Super Voyager mit vier Wagen aufgelöst, wobei die beiden mittleren Wagen in die anderen vierteiligen Wagen eingesetzt wurden, um Virgin eine Flotte von fünfundzwanzig Wagen der Klasse 221 Super Voyager zu geben . Die beiden Endwagen werden im Depot von Central Rivers gelagert .

Um es mit einer Flotte von Lokomotiven für den Umleitungsdienst während der Aufrüstungs- und Rettungsaufgaben der West Coast Mainline auszustatten, unterzeichnete Virgin im März 2002 einen Vertrag mit Porterbrook über den Umbau von zwölf Class 47 in Class 57/3, wobei die erste im Juni 2002 geliefert wurde. Nachdem entschieden wurde, dass sie tägliche Verbindungen entlang der Küste von Nordwales nach Holyhead betreiben würden , wurden weitere vier von Porterbrook bestellt. Nach der Fertigstellung des Ausbaus der West Coast Main Line im Jahr 2008 ging deren Nutzung zurück und nach der Untervermietung an Arriva Trains Wales , Colas Rail und First GBRf wurden sechs im August 2011, drei im April 2012 und die restlichen sieben im Dezember 2012 an Porterbrook zurückgegeben .

Virgin hatte schon lange nach einer Franchise-Erweiterung gesucht, um im Gegenzug zusätzliche Wagen für die Pendolinos der Baureihe 390 zu bestellen . Das Verkehrsministerium lehnte dies ab und bestellte stattdessen selbst bei Alstom 106 Waggons, wodurch vier komplette 11-Wagen-Sets und 31 Sets um zwei Waggons erweitert werden konnten. Es gab eine Option, die verbleibenden 21 Sätze zu verlängern, aber diese wurde verfallen. Die vier neuen Garnituren wurden 2010/12 geliefert, während 31 Garnituren derzeit zusätzliche Wagen erhalten, die alle bis Dezember 2012 fertiggestellt sein sollen. Dies erforderte eine Verlängerung der Bahnsteige an einigen Bahnhöfen.

Nach dem Verlust eines Class 390 Pendolino bei der Grayrigg-Entgleisung wurde ein Mark 3 Set mit einem Driving Van Trailer mit einem Class 90 gemietet, der je nach Bedarf von English Welsh & Scottish gemietet wurde . Im Jahr 2008 erwog Virgin, zwei Class 180 zu leasen , entschied sich aber, das Mark 3-Set beizubehalten. Die Spitznamen Pretendolino , diese erhielt Wieder gepolsterten Sitz, Steckdosen, Wi-Fi und eine vollständige externe Wieder Farbe an Wabtec , Doncaster im Jahr 2009. Virgin verwendet , um dieses Set mit einer Klasse 90 Lokomotive von gemietetem Iveco auf einem Euston nach Crewe (via Birmingham) nur freitags bis Dezember 2012. Ab dem 9. Dezember 2013 wurde er bis zu seiner Ausmusterung im Oktober 2014 nur donnerstags und freitags für den Betrieb eines London-Euston-Birmingham New Street-Zugs eingesetzt.

Alle Sitze der Class 221 Super Voyagers und Class 390 Pendolinos hatten ursprünglich ein Bord-Audio-Entertainment-System mit einer Reihe von Radio- oder aufgezeichneten Musikkanälen. Dies wurde im März 2010 deaktiviert und durch das von EE bereitgestellte Bord-WLAN ersetzt . Der Service war in der ersten Klasse kostenlos und in der Standardklasse gegen eine Gebühr (die je nach Nutzungsdauer variierte) verfügbar.

Am 15. September 2015 wurde bekannt gegeben, dass Virgin Trains Pendolino 390002 in Erinnerung an den Teenager-Spendenaktion Stephen Sutton umbenennen sollte .

Vergangene Flotte

Ehemalige Einheiten, die von Virgin Trains betrieben werden, umfassen:

 Klasse  Bild  Typ   Höchstgeschwindigkeit   Gebaut   Zurückgezogen   Anmerkungen 
 mph   km/h 
Klasse 43 Jungfrau-Züge `Leamington Spa 3.png Dieselelektrische Lokomotive 125 200 1975-1982 2003 Ging in den Laden, der jetzt von CrossCountry , Great Western Railway , Abellio ScotRail & Network Rail betrieben wird .
Klasse 47/8 47817 Die Institution of Mechanical Engineers at Exeter St Davids.jpg 95 153 1962-1968 (umgebaut in 47/8 1989) 2002 Ursprünglich zog Virgin Crosscountry Dienste, behielt für Thunderbird Aufgaben & Crewe zu Holyhead Dienste ersetzt durch Klasse 57 / 3s .
Klasse 57/3 Bahnhof Euston MMB 39 57306.jpg 1998-2004 2012 Thunderbird Lokomotive (neu gebaut von Klasse 47s ), verwendet vorher zu schleppen Pendolinos auf Crewe zu Holyhead Dienstleistungen nach Holyhead , bis alle Leistungen übernommen wurden Voyagers , übertragen auf Network Rail , Direkt Rail Services und West Coast Railways .
Klasse 86 86229 'Lions Club International' in der Birmingham New Street.jpg Elektrolokomotive 100 161 1965-1966 2003 Ersetzt durch Class 390, einige exportiert nach Floyd Zrt. , Ungarn , 86259 im Besitz von Les Ross und erhalten von West Coast Railways .
Klasse 87 87030 'Black Douglas' bei Carlisle.jpg 110 177 1973-1975 2006 Ersetzt durch Class 390, obwohl der Rückzug aufgrund von Problemen mit den neueren Zügen langsamer als erwartet war, die meisten nach Bulgarien exportiert , 3 erhalten (87001, 87002, 87035).
Klasse 90 90015 'Die Internationalen Brigaden' bei Carlisle.JPG 1987-1990 2004 Ersetzt durch Class 390, übertragen auf One .
Mark 2 Trainer Virgin Mk 2 Wagen 2001...png Personenbeförderung 100 160 1964-1975 2003 Konserviert, verschrottet oder nach Neuseeland exportiert
Mark 3 Wagen BR Mk.IIIa FO No.11027 (6790554465).jpg 125 200 1975–1988 2005 Ersetzt durch Class 390 und Class 221, lokomotivbespannte Waggons auf One umgestellt, HST-Wagen, die jetzt von CrossCountry , Great Western Railway & Abellio ScotRail verwendet werden .
DVT 82115.jpg Fahren von Van-Anhänger 1988-1990 Ersetzt durch Class 390, übertragen auf One .
Mark 3 Pretendolino Neusilber FO.JPG Personenbeförderung 1975–1988 2014 Charter Train & Spare Train, wurde 2009 renoviert, besteht aus 5 TSO , 1 RFM , 3 FOs & DVT 82126, die nach Abellio Greater Anglia transferiert wurden .
Neusilber DVT.JPG Fahren von Van-Anhänger 1988-1990

Depots

Die Klasse 390 - Flotte wurde den Alstom Traincare Center an den zugewiesenen Longsight mit leichter Wartung und über Nacht im Servicefall bei Temperaturen Wembley , Oxley , Edge Hill und Polmadie Depots. Die Flotte der Klasse 221 wurde dem Bombardier- Depot Central Rivers zugeteilt, wobei leichtere Wartungen und Übernacht- Services bei Arriva TrainCare , Crewe , Holyhead und Polmadie durchgeführt wurden .

Partnerschaft an der Westküste

Im November 2016 gab die Regierung bekannt, dass das Franchise durch ein neues Franchise namens West Coast Partnership ersetzt wird , das den Betrieb von High Speed ​​2 (HS2) umfassen wird. Die Dienste sollen in der ersten Phase von HS2 im Jahr 2026 beginnen. Das Verkehrsministerium verlangt, dass der neue Betreiber Erfahrung im Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen (249 km/h) und Infrastruktur hat. Das Angebot für das neue Franchise wurde von Stagecoach mit 50 %, Virgin mit 30 % und der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF mit 20 % angeführt . Im April 2019 gab Stagecoach bekannt, dass sie nach einem Streit mit der DfT über Rentenverbindlichkeiten von den Franchisen ausgeschlossen worden war, für die sie sich beworben hatte. Die Disqualifikation erfolgte nach Ablauf der Gebotsfrist, sodass Virgin Trains den Betrieb im März 2020 einstellen würde.

Im August 2019 erhielt das First Trenitalia-Konsortium den Vertrag über die West Coast-Partnerschaft, wobei Avanti West Coast im Dezember 2019 beginnt und damit den Dienst von Virgin Trains nach 22 Jahren beendet.

Betrieb

Sponsoring

Virgin Trains war der Reisesponsor von Carlisle United FC für die Saison 2013/14 und für die Saison 2014/15 sind sie der Haupttrikotsponsor des Klubs, der einen weiteren Zweijahresvertrag abschließt. Am 5. August 2014 stimmte Virgin Trains im Rahmen eines Zweijahresvertrags auch zu, der Trikotsponsor von Preston North End FC zu sein. Darlington Football Club wird auch von Virgin Trains gesponsert, und das Unternehmen hat auch Veranstaltungen wie das Manchester International Festival im Jahr 2013 gesponsert .

Unterhaltung an Bord

Im Juli 2016 wurde das integrierte Infotainmentsystem BEAM in allen Zügen von GoMedia bereitgestellt und direkt auf die eigenen Geräte der Fahrgäste einschließlich Mobiltelefone und Tablets geliefert. Das System wurde als „das erste In-Train-Entertainment-Portal in Großbritannien“ beschrieben. Es bot Premium-Filme von Hollywood-Studios, BBC Worldwide usw.

Moderation des Wettbewerbs

Um die Einnahmen von Virgin Trains zu schützen und es ihr zu ermöglichen, Franchiseprämien an die Regierung zu zahlen, um die Kosten für den Ausbau der West Coast Main Line teilweise zu decken , hat das Office of Rail Regulation eine Moderation of Competition in Virgins Trassenzugangsvereinbarung aufgenommen. Dies verhinderte bis zu seinem Auslaufen im März 2012, dass andere Bahnbetreiber oder Open-Access-Unternehmen im Wettbewerb umsatzabschöpfende Dienste anbieten.

Zukunft

Im November 2019 reichte Virgin Trains einen Antrag beim Office of Rail and Road (ORR) ein, um eine Franchise für den Betrieb von Zügen von der Liverpool Lime Street nach London Euston zu beantragen . In dem Antrag wurde die Absicht angegeben, Super Voyager- Züge der Klasse 221 (sobald sie von Avanti West Coast ausgemustert wurden ) mit dem Franchise beginnend im Dezember 2022 zunächst bis Dezember 2027 zu verwenden. Im März 2020 zog Virgin jedoch seinen Antrag für den Dienst unter Berufung auf Unsicherheit zurück aus der Williams Review of rail, die noch nicht veröffentlicht wurde.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Vorangestellt
InterCity
Als Teil von British Rail
Betreiber des InterCity West Coast Franchise
1997 —2019
gefolgt von