Volkswagen Typ 2 - Volkswagen Type 2

Volkswagen Typ 2
0385 Porsche Dieselbus blau.jpg
Überblick
Hersteller Volkswagen
Auch genannt
Produktion November 1949–heute
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Leichtes Nutzfahrzeug ( M )
Körperstil
Layout RR-Layout
Plattform Volkswagen Group T-Plattform

Der Volkswagen Typ 2 , offiziell bekannt (je nach Körpertyp) als Transporter , Kombi oder Microbus oder informell als Bus (US), Camper (UK) oder Bulli (Deutschland), ist ein Vorwärtssteuer leichtes Nutzfahrzeug eingeführt 1950 vom deutschen Autohersteller Volkswagen als zweites Automodell . Nach – und zunächst in Ableitung von – Volkswagens erstem Modell, dem Typ 1 (Käfer) , erhielt er die Werksbezeichnung Typ 2.

Als einer der Vorläufer der modernen Lasten- und Personentransporter brachte der Typ 2 in den 1960er Jahren in den Vereinigten Staaten vorausschauende Konkurrenten hervor, darunter den Ford Econoline , den Dodge A100 und den Chevrolet Corvair 95 Corvan , wobei letzterer die Heckmotor-Konfiguration des Corvair-Wagens in der gleichen Weise, wie der VW Typ 2 das Typ-1-Layout angepasst hat.

Die europäische Konkurrenz umfasste den 1947–1981 Citroën H Van , den 1959–1980 Renault Estafette (beide FF-Layout ) und den 1953–1965 FR-Layout Ford Transit .

Auch japanische Hersteller führten ähnliche Fahrzeuge wie den Nissan Caravan , Toyota LiteAce und Subaru Sambar ein .

Wie der Käfer hat der Transporter weltweit zahlreiche Spitznamen erhalten, darunter "Mikrobus", "Kleinbus" und aufgrund seiner Popularität während der Gegenkulturbewegung der 1960er Jahre "Hippie-Van/Bus".

Brasilien beherbergte die letzte Fabrik der Welt, die die T2-Serie des Typs 2 produzierte, deren Produktion am 31. Dezember 2013 aufgrund der Einführung strengerer Sicherheitsvorschriften im Land eingestellt wurde. Damit endete (nach dem Auslaufen des T3-Nachfolgers in Südafrika 2002) die Ära der Heckmotor-Volkswagen, die 1935 mit ihren Typ-1-Prototypen ihren Ursprung hatten.

Geschichte

Plattenwagen

Das Konzept für den Typ 2 geht auf den niederländischen Volkswagen-Importeur Ben Pon zurück . (Es hat Ähnlichkeiten im Konzept mit dem Rumpler Tropfenwagen aus den 1920er Jahren und dem Dymaxion-Auto aus den 1930er Jahren von Buckminster Fuller , von denen keiner die Produktion erreichte.) Pon besuchte 1946 Wolfsburg mit der Absicht, Typ 1 für den Import in die Niederlande zu kaufen, wo er einen Plattenwagen sah , und einen improvisierten Teileförderer auf Basis des Typ-1-Chassis und erkannte, dass mit der serienmäßigen Typ-1-Pfanne etwas Besseres möglich war . Er skizzierte den Transporter erstmals in einem Doodle vom 23. April 1947, schlug eine Nutzlast von 690 kg vor und platzierte den Fahrer ganz vorne. Die Skizze befindet sich jetzt im Rijksmuseum . Die Produktion musste jedoch warten, da die Fabrik mit der Produktion des Typs 1 ausgelastet war.

Als die Kapazitäten frei wurden, wurde in nur drei Monaten ein intern als Typ 29 bekannter Prototyp hergestellt. Die serienmäßige Typ-1-Pfanne erwies sich als zu schwach, so dass der Prototyp ein Leiterchassis mit Einheitsaufbau verwendete. Zufälligerweise war der Radstand der gleiche wie beim Typ 1. Die Ingenieure verwendeten das Untersetzungsgetriebe des Typ 82 wieder , sodass der 1,5-Tonnen-Transporter einen 25 PS (19 kW) starken Vierzylinder-Boxermotor verwenden konnte.

Obwohl die Aerodynamik der ersten Prototypen schlecht war (mit einem anfänglichen Luftwiderstandsbeiwert von  C d = 0,75), nutzten die Ingenieure den Windkanal der TU Braunschweig , um die Konstruktion zu optimieren. Einfache Änderungen wie die Aufteilung der Windschutzscheibe und der Dachlinie in ein "V" verhalfen dem Serientyp 2 zu einem C d = 0,44 und übertraf damit den C d = 0,48 des Typs 1 . Volkswagen Der neue CEO Heinz Nordhoff (ernannt 1. Januar 1948) genehmigte die van für die Produktion am 19. Mai 1949 und das erste Serienmodell, bezeichnet nun Typ 2, abgerollt der Fließband 12. November zu debütieren. Es wurden nur zwei Modelle angeboten: der Kombi (mit zwei Seitenfenstern und Mittel- und Rücksitzen, die von einer Person leicht abnehmbar waren) und der Commercial. Im Mai 1950 kam der Microbus hinzu, im Juni 1951 der Deluxe Microbus. Insgesamt wurden im ersten Produktionsjahr 9.541 Typ 2 produziert.

Ein Krankenwagenmodell wurde im Dezember 1951 hinzugefügt, das den Kraftstofftank vor dem Transaxle neu positionierte, das Reserverad hinter dem Vordersitz platzierte und eine Hecktür im Heckklappenstil hinzufügte . Diese Merkmale waren von 1955 bis 1967 beim Typ 2 Standard. Im Modelljahr 1951 wurden 11.805 Typ 2 gebaut. Dazu kam im August 1952 ein Pickup mit Einzelkabine, der den wenigsten der Typ 2 veränderte, bis alle 1968 stark modifiziert wurden.

Im Gegensatz zu anderen Volkswagen mit Heckmotor , die sich im Laufe der Zeit ständig weiterentwickelten, aber nie die Einführung völlig neuer Modelle erlebten, wurde der Transporter nicht nur weiterentwickelt, sondern regelmäßig mit Variationen, die rückwirkend als Versionen "T1" bis "T5" (eine Nomenklatur erst erfunden nach der Einführung des T4 mit Frontantrieb, der den T3) ersetzte. Als direkt verwandt mit dem Käfer sind jedoch nur die Generationen T1 bis T3 anzusehen (Details siehe unten).

Der Typ 2 gehört zusammen mit dem Citroën H Van von 1947 zu den ersten Vans mit „Vordersteuerung“, bei denen der Fahrer über den Vorderrädern platziert wurde. Sie begannen einen Trend in Europa, wo der 1952er GM Bedford CA , 1958 RAF-977 , 1959er Renault Estafette , 1960er BMC Morris J4 und 1960er Commer FC ebenfalls das Konzept verwendeten. In den Vereinigten Staaten übernahmen der auf Corvair basierende Chevrolet Corvan-Lastwagen und der Greenbrier- Personenwagen die Verwendung des Heckmotor-Layouts des Corvair-Autos auf die gleiche Weise, wie der Typ 2 das Heckmotor-Layout des Typs 1 verwendet hatte. mit dem luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor des Corvair für die Leistung. Abgesehen vom Greenbrier und verschiedenen Fiat- Minivans der 1950er bis 70er Jahre blieb der Typ 2 einzigartig, da er einen Heckmotor hatte. Dies war ein Nachteil für die frühen Kastenwagen, die nicht ohne weiteres von hinten beladen werden konnten, weil die Motorabdeckung in den Innenraum eindrang, aber im Allgemeinen vorteilhaft in Bezug auf Traktion und Innengeräusche. Der Corvair Pickup verwendet eine klappbare Seitenwand, die beim Öffnen als Rampe in das Bett fungiert und als "Rampside" bezeichnet wird. Der VW "Pickup" sowohl in der Einzel- als auch in der Doppelkabinenversion hatte einen von vorne nach hinten ebenen Ladeboden auf Höhe der Motorraumabdeckung, was den Vorteil eines flachen Ladebodens in größerer Höhe hatte, während die Corvair "Pickup" -Bett / -Boden wurde vor dem Motorraum auf einen viel niedrigeren Ladeboden herabgesetzt, der gut mit der einzigartigen "Rampside" -Konfiguration zum Beladen funktionierte.

Jahrzehnte nach dem Produktionsende des Typ 2 kündigte Volkswagen 2017 an, 2022 einen elektrischen VW-Mikrobus auf Basis der neuen MEB-Plattform auf den Markt zu bringen .

Varianten

Bahngängige Draisine

Der Typ 2 war erhältlich als:

  • Kastenwagen , ein Lieferwagen ohne Seitenfenster oder Rücksitze.
  • Doppeltüriger Kastenwagen, ein Lieferwagen ohne Seitenfenster oder Rücksitze und Ladetüren auf beiden Seiten.
  • Hochdach- Kastenwagen ( deutsch : Hochdach ), ein Lieferwagen mit Hochdach.
  • Kombi, aus dem Deutschen : Kombinationskraftwagen (Kombi-Kraftwagen), mit Seitenfenstern und abnehmbaren Rücksitzen, sowohl ein Personen- als auch ein Lastkraftwagen kombiniert.
  • Bus, auch Volkswagen Caravelle genannt , ein Transporter mit komfortablerer Innenausstattung, die seit der dritten Generation an Pkw erinnert.
  • Lotação ( Sammeltaxi ), eine in Brasilien exklusive Version, mit 6 vorn angeschlagenen Türen für den Fahrgastraum und 4 Sitzbänken für das ergänzende Segment des öffentlichen Verkehrs. Erhältlich von 1960 bis 1989, sowohl als Split-Window- als auch als "Clipper"-Karosserie (mit Erker-Frontplatte ausgestattet).
  • Samba-Bus , ein Van mit Dachfenstern und Stoffschiebedach, nur erste Generation, auch Deluxe Microbus genannt . Sie wurden für Touren in den Alpen vermarktet .
  • Pritschen- Pickup oder Single Cab, auch mit breiterer Ladefläche erhältlich.
  • Doppelkabine Pick-up, ein Tieflader mit verlängerter Kabine und zwei Sitzreihen, auch Doka genannt, aus dem Deutschen : Doppelkabine .
  • Westfalia Wohnmobil "Westy", mit Westfalia Dach und Innenausstattung. Inklusive optionalem "Pop-Up"-Top.
  • Adventurewagen Campingbus, mit Hochdach und Campingeinheiten von Adventurewagen .
  • Semi-Camping-Van, der auch noch als Pkw und Transporter genutzt werden kann, jedoch auf Campingkomfort verzichten muss. „Multivan“ oder „Weekender“, erhältlich ab der dritten Generation.

Neben diesen Werksvarianten gab es eine Vielzahl von Fremdumbauten, die zum Teil über Volkswagen-Händler angeboten wurden. Dazu gehörten unter anderem Kühltransporter, Leichenwagen , Krankenwagen , Polizeiwagen, Feuerwehrfahrzeuge und Leiterwagen sowie Umbauten von Campingbussen von anderen Unternehmen als Westfalia. Es gab sogar 30 Klv 20 Schiene laufend Draisinen gebaut für die Deutsche Bundesbahn im Jahr 1955.

In Südafrika ist es als beliebte Variante des Eiswagens bekannt (erste, zweite und dritte Generation).

Erste Generation (T1; 1950)

Volkswagen Typ 2 (T1)
1966 Volkswagen T1 2.0 Front.jpg
1966 Volkswagen Typ 2
Überblick
Hersteller Volkswagen
Produktion
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Leichtes Nutzfahrzeug / Full-Size-Van ( M )
Körperstil
Layout RR-Layout
Plattform Volkswagen Group T1-Plattform
Antriebsstrang
Motor
Maße
Radstand 2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge 4.280 mm (168,5 Zoll)
Breite 1.720 mm (67,7 Zoll)
Höhe 1.940 mm (76,4 Zoll)
Volkswagen T1 13 Fenster "Kombi" Mikrobus
Volkswagen T1 Mehrzweck-Pickup mit Einzelkabine

Die erste Generation des Volkswagen Typ 2 mit der geteilten Windschutzscheibe , unter modernen Fans informell Microbus, Splitscreen oder Splittie genannt, wurde vom 8. März 1950 bis zum Ende des Modelljahres 1967 produziert. Von 1950 bis 1956 wurde der T1 (damals noch nicht so genannt) in Wolfsburg gebaut ; aus dem Jahr 1956, wurde auf die komplett neue Transporter gebaut Fabrik in Hannover . Wie der Käfer, verwendete der erste Transporter 1100 die Volkswagen luftgekühlten Motor , ein 1.131  cc (69,0  cu in ), DIN -rated 18  kW (24  PS , 24  PS ), luftgekühlte Flachvierzylinder -Boxermotor hinten montiert. Dieser wurde 1953 auf den 1200 aufgerüstet – ein 1.192 ccm (72,7 cu in) 22 kW (30 PS; 30 PS). 1955 wurde ein höheres Verdichtungsverhältnis Standard; während eine ungewöhnliche frühe Version des 30 kW (41 PS; 40 PS) Motors 1959 exklusiv beim Typ 2 debütierte. Alle 1959er Modelle, die diesen frühen Motor heute beibehalten, sind selten. Da der Motor fast sofort abgekündigt wurde, wurden keine Ersatzteile zur Verfügung gestellt.

Die frühen Versionen des T1 bis 1955 wurden wegen der enormen hinteren Motorabdeckung oft als "Barndoor" (rückwirkend T1a seit den 1990er Jahren) bezeichnet, während die späteren Versionen mit einer leicht modifizierten Karosserie (die Dachlinie über der Windschutzscheibe ist verlängert) , kleinerer Motorraum und 15" Laufräder anstelle der originalen 16" werden heute als T1b bezeichnet (wiederum erst seit den 1990er Jahren genannt, basierend auf VWs retrospektivem T1,2,3,4 etc. Namenssystem). Ab dem Modelljahr 1964, als die Hecktür breiter gemacht wurde (wie beim Erker oder T2), konnte das Fahrzeug als T1c bezeichnet werden. 1964 wurde auch eine optionale Schiebetür für den Passagier-/Laderaum anstelle der für Transporter typischen nach außen aufklappbaren Türen eingeführt.

1962 wurde ein Schwerlasttransporter als Werksoption eingeführt. Es verfügte über eine Ladekapazität von 1.000 kg (2.205 lb) statt bisher 750 kg (1.653 lb), kleinere, aber breitere 14-Zoll-Laufräder und einen 1,5-Liter-DIN-Motor mit 31 kW (42 PS; 42 PS). erfolgreich, dass nur ein Jahr später der 750 kg schwere 1,2-l-Transporter eingestellt wurde, das Modelljahr 1963 den 1500er-Motor mit 1.493 ccm (91,1 cuin) als Serienausstattung auf dem US-Markt mit 38 kW (52 PS; 51 PS) einführte. DIN mit 83 mm (3,27 Zoll) Bohrung, 69 mm (2,72 Zoll) Hub und Verdichtungsverhältnis 7,8: 1. Als der Käfer den 1,5-Liter-Motor für das Modelljahr 1967 erhielt, wurde seine Leistung auf 40 kW (54 PS .) erhöht ; 54 PS) DIN.

Die deutsche Produktion wurde nach dem Modelljahr 1967 eingestellt; Der T1 wurde jedoch noch bis 1975 in Brasilien hergestellt , als er mit einem 1968-79 T2-Stil-Frontend und großen 1972-Jahrgang-Rückleuchten zum sogenannten "T1.5" modifiziert und bis 1996 produziert wurde T1s waren nicht identisch mit den letzten deutschen Modellen (der T1.5 wurde lokal in Brasilien mit den Stanzwerkzeugen der 1950er und 1960er Jahre hergestellt, um die Umrüstung zu reduzieren, neben dem Käfer / Fusca, bei dem der Karosseriestil vor 1965 beibehalten wurde) , obwohl sie einige charakteristische Merkmale des T1a trugen, wie die Ladetüren und fünf-Stollen 205 mm (8,1 Zoll ) Pitch Circle Diameter- Felgen. Die Radspuren variierten zwischen deutscher und brasilianischer Produktion und mit 14-Zoll-, 15-Zoll- und 16-Zoll-Radvarianten, aber im Allgemeinen variierte die vordere Spurweite von 1290 mm bis 1310 mm und die hintere Spurweite von 1370 mm bis 1390 mm.

Unter amerikanischen Enthusiasten ist es üblich, die verschiedenen Modelle nach der Anzahl ihrer Fenster zu bezeichnen. Der grundlegende Kombi oder Bus ist der 11-Fenster (auch bekannt als Drei-Fenster-Bus wegen drei Seitenfenstern) mit einer geteilten Windschutzscheibe, zwei vorderen Kabinentürfenstern, sechs hinteren Seitenfenstern und einem Heckfenster. Das DeLuxe-Modell verfügte über acht hintere Seitenfenster und zwei hintere Eckfenster und war damit das 15-Fenster (nicht in Europa erhältlich). Inzwischen ist das Schiebedach DeLuxe mit seinen zusätzlichen acht kleinen Dachfenstern entsprechend das 23-Fenster. Ab dem Modelljahr 1964 mit seiner breiteren Hecktür wurden die hinteren Eckfenster weggelassen, so dass die beiden letzteren die 13-Fenster bzw. 21-Fenster sind. Die 23- und später 21-Fenster-Varianten tragen jeweils den Spitznamen „Samba“ oder in Australien offiziell „Alpine“ .

Samba

Ein roter Volkswagen Samba Bus 23 Fenster
Ein Volkswagen Transporter (T1) Samba Modell 21 Fenster

Der Volkswagen Samba, in den USA als Sunroof Deluxe vermarktet, war die luxuriöseste Version des T1. Volkswagen begann 1951 mit der Produktion von Sambas.

In den USA wurden Volkswagen Vans informell durch die Fensterzählung identifiziert. Dieses spezielle Modell hatte 23 und später 21 Fenster, darunter acht hohe Fenster im Dach. Die 23-Fenster-Variante hatte auch in den hinteren Ecken gebogene Fenster. Zur Unterscheidung vom normalen Volkswagen Van wurde der Name Samba geprägt.

Der Samba hatte Bitrennung Türen anstelle einer Schiebetür und konnte mit einem großen Stoffe bestellt wird Schiebedach . Volkswagen bewarb den Samba für touristische Reisen durch die Alpen .

Die Standardlackierungen des Samba waren zweifarbig, meist mit weißer oberer Karosserie. Die untere Karosserie war in Kontrastfarbe gehalten, die Bereiche durch eine Zierleiste getrennt. Das Dach wurde vorne leicht vor der Windschutzscheibe getragen, wodurch ein integriertes Visier entsteht. Die Fenster hatten Chromtische und der Van hatte ein umfangreicheres Armaturenbrett als der normale T1.

Als Volkswagen mit der Produktion des Nachfolgers des T1 (dem T2) begann, stellte das Unternehmen auch die Produktion des Samba ein und beendete den Samba und das Konzept eines Vans mit einer so hohen Fensteranzahl.

US-Hühnersteuer

Der US-Verkauf von Volkswagen Vans in Pickup- und kommerziellen Konfigurationen wurde durch die Hühnersteuer eingeschränkt

Bestimmte Modelle des Volkswagen Typ 2 spielten in den frühen 1960er Jahren eine Rolle in einer historischen Episode, die als Hühnerkrieg bekannt ist. Frankreich und Westdeutschland hatten Zölle auf die Einfuhr von US-Hähnchen erhoben. Die Diplomatie scheiterte, und im Januar 1964, zwei Monate nach seinem Amtsantritt, erhob Präsident Johnson eine Steuer von 25 % (fast das Zehnfache des durchschnittlichen US-Zolls) auf Kartoffelstärke, Dextrin, Brandy und Leichtlastwagen . Offiziell zielte die Steuer auf Artikel ab, die aus Europa importiert wurden, um ungefähr den Wert der verlorenen amerikanischen Hühnchenverkäufe nach Europa zu erreichen.

Im Nachhinein enthüllten Tonbänder aus dem Johnson White House eine Gegenleistung, die nichts mit Hühnchen zu tun hatte. Im Januar 1964 versuchte Präsident Johnson, den Präsidenten der United Auto Workers , Walter Reuther , davon zu überzeugen , kurz vor den Wahlen 1964 keinen Streik zu beginnen und die Bürgerrechtsplattform des Präsidenten zu unterstützen. Reuther wiederum wollte, dass Johnson auf die verstärkten Lieferungen von Volkswagen in die USA reagiert .

Die Hühnersteuer schränkte die Einfuhr von in Deutschland gebauten Typ 2 in Konfigurationen, die sie als leichte Lastwagen qualifizierten, direkt ein – das heißt, kommerzielle Lieferwagen (Kastenwagen) und Pickups ; Transporter, die in Passagierkonfiguration importiert wurden, waren nicht betroffen. 1964 sanken die US-amerikanischen Lkw-Importe aus Westdeutschland auf einen Wert von 5,7 Millionen US-Dollar – etwa ein Drittel des Importwerts des Vorjahres. Nach 1971 verschwanden Volkswagen Transporter und Pickup-Trucks, die beabsichtigten Ziele, praktisch vom US-Markt. Während in den Vereinigten Staaten heute kommerzielle Transporter vom Typ 2 des Typs 2 und Pickups mit Einzelkabine und Doppelkabine zu finden sind, sind sie äußerst selten. Für jedes nach 1971 gefundene Exemplar, das angeblich gefunden wurde, wurde der Einfuhrzoll bezahlt. Die „Hühnersteuer“ bleibt bis heute in Kraft, auch wenn sie heute gemeinhin durch die Umrüstung von Pkw auf Nutzfahrzeuge nach der Einreise in die USA, einer Form der Tariftechnik, umgangen wird . Diese Praxis wird ironischerweise von Ford (für seinen Transit Connect Van) ausgeübt, einem der Unternehmen, die die Steuer schützen sollte.

Zweite Generation (T2; 1967)

Volkswagen Typ 2 (T2)
1973-1980 Volkswagen Kombi (T2) van 01.jpg
Überblick
Produktion
Montage
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Leichtes Nutzfahrzeug ( M )
Körperstil
Layout RR-Layout
Plattform Volkswagen Group T2-Plattform
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand 2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge 4.505 mm (177,4 Zoll)
Breite 1.720 mm (67,7 Zoll)
Höhe 1.940 mm (76,4 Zoll)

Ende 1967 wurde die zweite Generation des Volkswagen Typ 2 (T2) vorgestellt. Es wurde bis 1979 in Westdeutschland gebaut. In Mexiko wurden der Volkswagen Kombi und das Panel von 1970 bis 1994 produziert. Modelle vor 1971 werden oft als T2a (oder "Early Bay") bezeichnet, während Modelle nach 1972 als T2b (oder "Late Bay").

Volkswagen Transporter Pickup (Niederlande)
1973–1980 Volkswagen Kombi (T2) Lieferwagen (Australien)

Dieser zweite Generation Typ 2 seine unverwechselbaren geteilte Front verloren Windschutzscheibe , und war etwas größer und deutlich schwerer als sein Vorgänger. Seine gebräuchlichen Spitznamen sind Brotlaib und Erkerfenster oder kurz Loaf and Bay . Mit 1,6 L und 35 kW (48 PS; 47 PS) DIN war auch der Motor etwas größer. Die Batterie und das elektrische System wurden auf 12 Volt aufgerüstet, wodurch sie mit elektrischem Zubehör der vorherigen Generation nicht kompatibel sind. Das neue Modell verzichtete auch auf die Pendelachs- Hinterradaufhängung und die Verteilergetriebe, die zuvor zur Erhöhung des Fahrniveaus verwendet wurden. Stattdessen heben Halbwellenachsen mit Gleichlaufgelenken das Fahrniveau ohne die wilden Sturzänderungen der Käfer-Pendelachsfederung. Das aktualisierte Bus-Transaxle wird normalerweise von Offroad-Rennfahrern gesucht, die luftgekühlte Volkswagen-Komponenten verwenden.

Das T2b wurde im Wege einer schrittweisen Umstellung über drei Jahre eingeführt. Die ersten Modelle verfügten über abgerundete Stoßfänger mit einer Stufe für die Verwendung bei geöffneter Tür (bei späteren Modellen durch eingerückte Stoßfänger ohne Stufen ersetzt), Vordertüren, die sich um 90° von der Karosserie öffneten, keine Lippe an den vorderen Schutzblechen, einzigartige Motorklappen, und halbmondförmige Lufteinlässe in den D- Säulen (spätere Modelle, nachdem die Motoroption Typ 4 angeboten wurde, haben eckige Einlässe). Der 1971er Typ 2 verfügte über einen neuen 1,6-Liter-Motor mit zwei Einlasskanälen an jedem Zylinderkopf und hatte eine DIN-Leistung von 37 kW (50 PS; 50 PS). Eine wichtige Änderung kam mit der Einführung von vorderen Scheibenbremsen und neuen Laufrädern mit Bremsbelüftungslöchern und flacheren Radkappen. Bis 1972 waren die vorderen Blinker eher tief an der Nase als hoch auf beiden Seiten des Frischluftgitters angebracht – was ihnen den Spitznamen "Low Lights" einbrachte. Die auffälligste Änderung im Jahr 1972 war ein größerer Motorraum für die größeren 1,7- bis 2,0-Liter-Motoren des Volkswagen Typ 4 und ein neu gestaltetes Heck, das die abnehmbare Heckschürze beseitigte und die größeren späten Rückleuchten einführte. Auch die Lufteinlässe wurden vergrößert, um dem erhöhten Kühlluftbedarf der größeren Motoren gerecht zu werden.

1971 wurde der 1600- ccm- Typ-1-Motor, wie er im Käfer verwendet wurde, durch den 1700-ccm- Typ-4-Motor ergänzt – wie er ursprünglich für die Typ-4- Modelle (411 und 412) ausgelegt war. Europäische Lieferwagen behielten die Option des Typ-1 1600-Motors mit aufrechtem Lüfter bei, aber der 1700 Typ 4 wurde zum Standard für Modelle mit US-Spezifikation.

Vor-Facelift (links) und Facelift (rechts) Volkswagen Kombi (T2) Transporter (Australien)

Beim Typ 2 war der Typ-4-Motor oder "Pfannkuchen-Motor" ab dem Modelljahr 1972 eine Option. Dieser Motor war Standard in Modellen, die für die USA und Kanada bestimmt waren. Erst mit dem Typ 4 Motor wurde im Modelljahr 1973 erstmals ein Automatikgetriebe angeboten . Beide Motoren waren 1,7 L, DIN-bewertet bei 49 kW (67 PS; 66 PS) mit dem Schaltgetriebe und 46 kW (63 PS; 62 PS) mit der Automatik. Der Typ 4 Motor wurde für das Modelljahr 1974 auf 1,8 l und 50 kW (68 PS; 67 PS) DIN und für das Modelljahr 1976 erneut auf 2,0 l und 52 kW (71 PS; 70 PS) DIN erweitert. Die Zweiliter-Option erschien 1976 in südafrikanischen Modellen, ursprünglich nur in einem vergleichbar gut ausgestatteten "Executive"-Modell. Der 1978er 2.0 L verfügte jetzt über hydraulische Ventilstößel, wodurch die Notwendigkeit entfällt, das Ventilspiel wie bei früheren Modellen regelmäßig einzustellen. Die US-Modelljahre 1975 und später erhielten serienmäßig die elektronische Kraftstoffeinspritzung L-Jetronic von Bosch ; 1978 war das erste Jahr für eine elektronische Zündung, bei der ein Hall-Effekt-Sensor und eine digitale Steuerung verwendet wurden, wodurch wartungsbedürftige Unterbrecherpunkte eliminiert wurden. Wie bei allen Transporter-Motoren lag der Fokus bei der Entwicklung nicht auf der Leistung, sondern auf dem unteren Drehmoment . Die Typ-4-Motoren waren vor allem im Transporter-Dienst deutlich robuster und langlebiger als die Typ-1-Motoren.

1972, für das Modelljahr 1973, umfassten die äußeren Überarbeitungen versetzte vordere Blinker, die eckig und höher im Volant über den Scheinwerfern angebracht waren. 1973 wurden auch Stoßfänger mit quadratischem Profil eingeführt, die bis zum Ende des T2 1979 Standard waren. Die Crashsicherheit verbesserte sich mit dieser Änderung durch eine komprimierbare Struktur hinter dem vorderen Stoßfänger. Damit war der T2b in der Lage, die damaligen US-Sicherheitsstandards für Pkw zu erfüllen, für Vans jedoch nicht erforderlich. Das „VW“-Emblem auf der Frontschürze wurde etwas kleiner.

Spätere Modelländerungen waren hauptsächlich mechanisch. Bis 1974 hatte der T2 seine endgültige Form erreicht. Sehr spät im Designleben des T2, in den späten 1970er Jahren, wurden die ersten Prototypen von Transportern vom Typ 2 mit Allradantrieb (4WD) gebaut und getestet.

T2c

T2c in Brasilien

Der T2c mit einem um etwa 10 cm erhöhten Dach wurde ab Anfang der 1990er Jahre für den mexikanischen, südamerikanischen und mittelamerikanischen Markt gebaut. Seit 1991 wird der T2c in Mexiko mit dem wassergekühlten 1,8 -Liter-Reihenvierzylinder mit 53 kW (72 PS; 71 PS) Vergasermotor – gut zu erkennen am großen schwarzen Frontkühler – und seit 1995 mit dem Luftgekühlte 1,6-Liter-Motoren für den brasilianischen Markt.

Nachdem die Produktion des Ur- Käfers Ende 2003 endete, war der T2 das einzige Volkswagen-Modell mit einem luftgekühlten Heck-Boxermotor, doch dann wurde das brasilianische Modell am 23. Dezember 2005 auf einen wassergekühlten Motor umgestellt 1,6 L 50 PS (37 kW; 51 PS) wassergekühlter Dieselmotor, erhältlich von 1981 bis 1985, der einen Kraftstoffverbrauch von 15 km/l bis 18 km/l ermöglichte – aber langsame Leistung lieferte und sein unzureichendes Kühlsystem zu einem kurzen Motor führte Leben.

Das weltweite Ende des luftgekühlten Volkswagen-Motors markierte eine Special Edition Kombi. Eine exklusive Silberlackierung und Embleme in limitierter Auflage wurden Ende 2005 auf nur 200 Einheiten aufgebracht und als 2006er Modelle verkauft.

Ein luftgekühlter und ein wassergekühlter VW Kombi (T2), made in Brazil. Modelljahre 2005 und 2006.

Strengere Emissionsvorschriften, die von der brasilianischen Regierung für 2006 eingeführt wurden, erzwangen die Umstellung auf einen wassergekühlten Motor mit flexiblem Kraftstoff, der mit Benzin oder Alkohol betrieben werden kann . Der vom Volkswagen Gol entlehnte Motor ist ein heckmontierter EA-111 1.4 L 8v Total Flex 1.390 cc (84.8 cu in), 58 kW (79 PS; 78 PS) auf Benzin und 60 kW (82 PS; 80 PS). ) bei Betrieb mit Ethanol und 124 Nm (91 lbf⋅ft) Drehmoment.

Die Produktion des brasilianischen Volkswagen Kombi endete 2013 mit einer Auflage von 600 Last Edition-Fahrzeugen. Ein Kurzfilm mit dem Titel " Os Últimos Desejos da Kombi " ( englisch : The Kombi's Last Wishes) wurde von Volkswagen Brasilien zum Gedenken an das Produktionsende gedreht.

Der Kombi Total Flex der brasilianischen Luftwaffe 2006 ist ein Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff

Dritte Generation (T3; 1979)

VW Typ 2 / T3 Transporter

Der Volkswagen Typ 2 (T3) (und gelegentlich T25 in Großbritannien, aber technisch falsch) oder Vanagon in den Vereinigten Staaten, die T3-Plattform wurde 1979 eingeführt und war eine der letzten neuen Volkswagen-Plattformen, die eine luftgekühlte Motor . Der luftgekühlte Volkswagen-Motor wurde 1983 für einen wassergekühlten Boxermotor (noch im Heck ) abgeschafft. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem T2, war der T3 größer und schwerer, wobei eckige Ecken die abgerundeten Kanten der älteren Modelle ersetzten . Der T3 wird von Enthusiasten manchmal als "der Keil" bezeichnet, um ihn von früheren Kombis zu unterscheiden.

Vierte Generation (T4; 1990)

Anfang der 1990er Jahre Multivan Allstar T4

Für 1990 wurde die T4-Generation veröffentlicht, wobei die Modellreihe den Typ-2-Namen zugunsten des Transporter-Typenschilds fallen ließ. Über 15 Jahre nach der Einführung des Golf als Ersatz für den Typ 1 (Käfer) wurde auch die Transporter-Baureihe mit Frontmotor und Frontantrieb ausgestattet (Syncro 4WD kehrte als Option zurück). Weltweit verwendet die Modellpalette nun wassergekühlte Einspritzmotoren, wobei Reihen- (und später VR6)-Motoren den "Wasserboxer" ersetzen.

In weiten Teilen der Welt wurde der T4 als Transporter vermarktet, mit 3-reihigen Passagierwagen, die als Caravelle bekannt sind; der Name Vanagon wurde in Japan verwendet. In den USA wurde der T4 1993 und von 1999 bis 2003 als Eurovan-Mittelklasse-Van vermarktet; Von 1995 bis 2005 diente der Eurovan als Basis für mehrere Freizeitfahrzeuge, die in den USA und Kanada vermarktet wurden. Der Verkauf des Transporters in Nordamerika endete 2003.

Fünfte Generation (T5; 2003)

2004 Volkswagen Multivan T5

Die Baureihe Volkswagen Transporter T5 ist die fünfte Generation der mittelgroßen leichten Nutzfahrzeuge und Peoplemover von Volkswagen Nutzfahrzeuge . Der am 6. Januar 2003 auf den Markt gebrachte T5 ging im April 2003 in die Serienproduktion und ersetzte die vierte Generation.

Schlüsselmärkte für den T5 sind Deutschland, Großbritannien, Russland, Frankreich und die Türkei. Es wird nicht auf dem US-Markt verkauft, da es als Light Truck eingestuft wird und bei der Einfuhr die Hühnersteuer von 25 % anfällt . Der T5 hat ein aerodynamischeres Design. Der Winkel von Windschutzscheibe und A- Säule ist geringer; dies sorgt für ein großes Armaturenbrett und eine kleine Motorhaube.

Im Juni 2009 gab Volkswagen Nutzfahrzeuge bekannt, dass der einmillionste T5 in Hannover vom Band gelaufen ist .

T5 GP eingeführt im Jahr 2010. Stark überarbeitet mit einigen neuen Triebwerken, darunter der 180er-Biturbo-Topper. Diese neuen Motoren sahen das Ende der jetzt "schmutzigen" 5-Zylinder-Einheiten.

Ende 2015 kommt die "Neue Sechs", die Neue 6. Der T6 wird Anfang 2016 weitere Motoränderungen anbieten, wird jedoch mit den Motoren der vorherigen Generation auf den Markt kommen. Für die neuen Motoren wird Ad-Blu eingeführt, um die Abgasnorm Euro 6 zu erfüllen. Der neue 6er wurde von vielen erwartet, mehr als nur ein Facelift zu sein.

Sechste Generation (T6; 2015)

VW Multivan T6

Der neue T6 startete mit den alten Euro-5-Nicht-AdBlue-Triebwerken, wird aber mit einem Euro-6-Dieselmotor mit 204 PS und AdBlue angeboten . Drei weitere Euro-6-Adblue-Dieselkraftwerke mit 84ps, 102ps und 150ps werden ebenfalls angeboten.

In der Community gibt es einige Diskussionen darüber, ob der T6 ein neues Modell oder einfach ein Facelift des T5 ist. Äußerlich gibt es offensichtliche Änderungen an Bug und Heckklappe, während es im Inneren einen neuen Armaturenbrett in zwei verschiedenen Versionen gibt. Volkswagen behauptet, Fahrspaß, Handling und Geräuschpegel zu verbessern.

Volkswagen Microbus-Konzept

Volkswagen Microbus-Konzept

Im Jahr 2001 entstand ein Volkswagen Microbus Concept mit Designelementen der T1-Generation im Geiste der New-Beetle-Nostalgie-Bewegung. Volkswagen plante, ihn 2007 auf dem US-amerikanischen Markt zu verkaufen, aber er wurde im Mai 2004 verschrottet und durch ein kostengünstigeres Design für den weltweiten Verkauf ersetzt.

Namen und Spitznamen

Wie der Käfer hat sich der Typ 2 von Anfang an viele Spitznamen von seinen Fans eingebracht. Zu den beliebtesten zählen zumindest in Deutschland VW-Bus und Bulli (oder Bully) oder Hippie-Van oder der Bus. Der Typ 2 sollte offiziell Bully heißen, aber Heinrich Lanz , Produzent des Lanz Bulldog Ackerschleppers, intervenierte. Das Modell wurde dann als Volkswagen Transporter und Volkswagen Kleinbus präsentiert, aber der Spitzname Bully setzte sich immer noch durch.

Auch die offiziellen deutschsprachigen Modellbezeichnungen Transporter und Kombi ( Kombinationskraftwagen ) haben sich als Spitznamen durchgesetzt. Kombi ist nicht nur der Name der Passagiervariante, sondern auch der australasiatische und brasilianische Begriff für die gesamte Typ-2-Familie, so wie sie in Deutschland alle VW-Bus heißen, sogar die Pickup-Varianten. In Mexiko wurde der deutsche Kombi als Kombi übersetzt und wurde dank der Popularität des Fahrzeugs im öffentlichen Verkehrssystem von Mexiko-Stadt zu einem Begriff . In Peru , wo der Begriff Combi ähnlich übernommen wurde, wird der Begriff Combi Asesina (Mörderischer Kombi) wegen der notorischen Rücksichtslosigkeit und Konkurrenz der Busfahrer in Lima um Fahrgäste oft für Busse ähnlicher Größe verwendet . In Portugal ist es als Pão-de-Forma (Brotbrot) bekannt, weil sein Design einem in einer Form gebackenen Brot ähnelt. In ähnlicher Weise wird in Dänemark der Typ 2 als Rugbrød ( Roggenbrot ) bezeichnet. Die Finnen nannten ihn Kleinbus (Minibus), da viele Taxiunternehmen ihn für Gruppentransporte verwendeten; der Name Kleinbus ist zu einem Appell für alle Personenwagen geworden. Das Fahrzeug ist in Chile auch als Kleinbus bekannt .

In den USA ist es jedoch ein VW-Bus, Minibus, Hippie-Mobil, Hippie-Bus, Hippie-Van, "Combie", Microbus oder Transporter für Liebhaber. Die frühen Versionen, die vor 1967 produziert wurden, verwendeten eine geteilte Frontscheibe (was den Spitznamen "Splitty" verursachte) und ihre vergleichsweise Seltenheit hat dazu geführt, dass sie bei Sammlern und Liebhabern begehrt sind. Die nächste Version, die von 1968 bis 1979 auf dem US-Markt verkauft wurde, zeichnet sich durch eine große, gewölbte Windschutzscheibe aus und wird allgemein als "Erkerfenster" bezeichnet. Er wurde durch den Vanagon ersetzt , von dem nur die Westfalia- Camperversion einen gemeinsamen Spitznamen "Westy" hat.

Ein beliebter Spitzname für den T3 war "2.6i" oder "transi" in Anlehnung an den in Südafrika verkauften 2,6-Liter-Microbus/Caravelle und dessen robustes Design, das eine beliebte Wahl für den Transport von Kindern war. Kombi ist auch ein allgemeiner Spitzname für Vans und Minibusse in Südafrika, Swasiland und Simbabwe, die oft als öffentliche Verkehrsmittel verwendet werden. In Nigeria heißt es Danfo.

In Großbritannien ist es als "Campervan" bekannt. In Frankreich wurde es "Camping-Car" genannt (normalerweise mit Bindestrich), obwohl dies in jüngerer Zeit auf andere, oft spezialisiertere Fahrzeuge ausgeweitet wurde.

Unter VW-Enthusiasten in Ländern des ehemaligen Jugoslawiens , insbesondere in Serbien und Kroatien , wird der VW T2-Bus gemeinhin als "Terrorist" bezeichnet, wahrscheinlich aufgrund seines Cameo-Auftritts im Film Zurück in die Zukunft , in dem er von einer Gruppe libyscher Terroristen gefahren wird.

Mexikanische Produktion

Ein Volkswagen Combi von 1980 in Mexiko-Stadt

Die T2-Produktion begann 1970 im Montagewerk Puebla .

Zunächst nur als Neun-Personen-Version namens Volkswagen Combi (Kombi in Brasilien) und ab 1973 auch als Transporter-Version namens Volkswagen Panel angeboten , waren beide Varianten mit dem luftgekühlten 1,5-Liter-Boxermotor und Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet Getriebe. 1974 ersetzte der 1,6 L 44 PS (33 kW; 45 PS) starke Boxermotor den 1,5er, die Produktion wurde auf diese Weise bis 1987 fortgesetzt. 1987 wurde der wassergekühlte 1,8 L 85 PS (63 kW; 86 PS) Vierzylinder- Reihenmotor ersetzte den luftgekühlten 1,6 -Liter- Motor. Dieses neue Modell ist an seinem schwarzen Kühlergrill (für seinen Motorkühlmittelkühler), Stoßfängern und Zierleisten zu erkennen.

1975 bestellte Volkswagen de México für das Werk Puebla zwei speziell angefertigte Pickups aus Deutschland, eine Einzelkabine und eine Doppelkabine. Diese wurden auf die Möglichkeit untersucht, Pickups in Mexiko zu bauen, und wurden mit allen Optionen außer dem Arctic-Paket ausgestattet, einschließlich Nebelscheinwerfern und -heckleuchten, Intervallscheibenwischern, Tageskilometerzähler, Uhr, Stoßstangengummi, PVC-Kippvorrichtung und Doppeltüren auf dem Single Kabinenstaufach. VW de Mexico war daran interessiert, die Lichter, Verkabelung, Bremssysteme und andere Teile in Mexiko fertigen zu lassen. Letztendlich lehnte VW de Mexico die Produktion von Pickups ab, und die Pickups wurden an ein Autohaus, einen Volkswagen-Händler in San Antonio, Texas, verkauft, da sie in Mexiko nicht verkauft werden konnten. Laut Gesetz durften in Mexiko keine Volkswagen aus deutscher Produktion verkauft werden. Dies waren wohl die einzigen Pickups, die in Deutschland für den mexikanischen Import produziert wurden und die den "ME"-Exportcode auf dem M-Code-Schild tragen. Die grüne Doppelkabine wurde an einen neuen Besitzer in New York verkauft und ist aus den Augen verloren. Das hellgraue (L345, lichtgrau) Einzelfahrerhaus existiert noch. Pickups wurden weder in Mexiko hergestellt, noch wurden sie aus Deutschland nach Mexiko importiert, abgesehen von diesen beiden Beispielen.

1988 debütierte eine Luxusvariante – der Volkswagen Caravelle – auf dem mexikanischen Markt, um mit dem Nissan Ichi Van zu konkurrieren , der als Fracht-, Passagier- und Luxusversion erhältlich war.

Die Hauptunterschiede zwischen den beiden bestehen darin, dass der Caravelle als Acht-Personen-Version verkauft wurde, während der Combi als Neun-Personen-Version erhältlich war, der Caravelle nur in Metallic-Farben lackiert war, während der Combi nur in Nichtmetallic-Farben erhältlich war Farben, und der Caravelle wurde mit einem AM/FM-Stereo-Kassetten-Soundsystem, getönten Scheiben, Velourspolstern, Leseleuchten, mittleren und hinteren Kopfstützen und Radkappen des europäischen T3-Modells ausgestattet.

1991 debütierte das 10 cm (3,9 in) höhere Dach in allen Varianten, und der Combi wurde als Acht- oder Neun-Personen-Variante angeboten. Im Jahr 1991, als die mexikanischen Anti-Pollution-Vorschriften einen Dreiwege - Katalysator erforderten , ersetzte ein Digifant- Kraftstoffeinspritzsystem den vorherigen Vergaser . Die drei Varianten wurden bis 1994 unverändert fortgeführt.

1994 endete die Produktion in Mexiko , wobei Modelle aus Brasilien importiert wurden . Der Caravelle wurde eingestellt, und sowohl der Combi und das Gremium wurden nur in weißer Farbe und schließlich im Jahr 2002 ersetzt durch die T4 Eurovan Pasajeros und Eurovan Carga, Passagier- und Fracht van in langen angeboten Radstand Version, Inline - Fünfzylinder - 2,5 L 115 PS und Fünfgang-Schaltgetriebe aus Deutschland importiert.

Hippie-Van

Bunter Volkswagen Typ 2

Der VW Typ 2 wurde in der Gegenkultur der 1960er Jahre beliebt , da er eine große Gruppe von Menschen transportieren konnte und gleichzeitig günstig und wartungsfreundlich war. Sein Design war einfach, aber geräumig, vor allem dank des Heckmotors. Es kontrastierte mit den damals üblichen großen, niedrigen Limousinen und verlieh dem Van ein alternatives und rebellisches Image. Vans wurden oft mit extravaganten Designs in leuchtenden Farben lackiert, wodurch sie auf der Straße noch mehr auffielen. Der "Hippie-Van" bleibt bis heute ikonisch, da er auf dem Cover von Alben von Musikern wie Bob Dylan und den Beach Boys zu sehen ist und von Fans der Grateful Dead verwendet wird, während sie der Band auf Tour folgen. Aber am bekanntesten war das Musikfestival Woodstock , das im Sommer 1969 stattfand und viele bunt bemalte Lieferwagen sah, die aufgeregte junge Menschenmengen transportierten.

Siehe auch

Verweise

Externe Links