Reise des James Caird -Voyage of the James Caird
Die Reise der James Caird war eine Reise von 1.300 Kilometern (800 Meilen) von Elephant Island auf den Südlichen Shetlandinseln durch den Südlichen Ozean nach Südgeorgien , die von Sir Ernest Shackleton und fünf Gefährten unternommen wurde , um den Großteil der Gestrandeten zu retten Imperiale Transantarktisexpedition von 1914-1917. Polarhistoriker betrachten die Reise der Besatzung in einem 6,9 m langen Rettungsboot durch die „ Furious Fifties “ als eine der größten Kleinboot-Reisen, die je gemacht wurden.
Im Oktober 1915 hatte Packeis im Weddellmeer das Hauptexpeditionsschiff Endurance versenkt und Shackleton und seine 27 Gefährten auf einer Scholle treiben lassen . Sie trieben bis April 1916 nordwärts, als sich die Scholle, auf der sie lagerten, auflöste und sich dann mit den Rettungsbooten des Schiffes auf den Weg nach Elephant Island machte. Shackleton beschloss, eines der Rettungsboote nach Südgeorgien zu segeln, nicht die nächste menschliche Siedlung, aber die einzige, die nicht in die vorherrschenden Westwinde segeln musste.
Von den drei Rettungsbooten galt die James Caird als das stärkste und überlebte die Reise am wahrscheinlichsten. Shackleton hatte es nach Sir James Key Caird benannt , einem Philanthropen aus Dundee, dessen Sponsoren die Expedition mitfinanziert hatten. Vor seiner Reise verstärkte der Schiffszimmermann Harry McNish das Boot und passte es an die See des Südpolarmeers an, indem er sein provisorisches Holz- und Segeltuchdeck mit Lampendocht, Ölfarbe und Robbenblut versiegelte.
Nachdem das Boot eine Reihe von Gefahren überstanden hatte, darunter ein Beinahe-Kentern, erreichte das Boot nach einer 17-tägigen Reise die Südküste von Südgeorgien. Shackleton, Tom Crean und Frank Worsley überquerten die Berge der Insel zu einer Walfangstation auf der Nordseite. Hier organisierten sie die Rettung von drei auf der Südseite der Insel zurückgebliebenen Männern und der Elephant Island Party. Letztendlich kehrte die Endurance- Crew ohne Verluste nach Hause zurück. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die James Caird 1919 von Südgeorgien nach England verlegt. Es wird seit 1922 regelmäßig in Shackletons alter Schule, dem Dulwich College , ausgestellt.
Hintergrund
Am 5. Dezember 1914 verließ Shackletons Expeditionsschiff Endurance auf der ersten Etappe der Imperial Trans-Antarktis Expedition Südgeorgien in Richtung Weddellmeer. Es ging nach Vahsel Bay , dem südlichsten erkundeten Punkt des Weddellmeeres auf 77° 49' S, wo ein Küstentrupp landen und sich auf eine transkontinentale Überquerung der Antarktis vorbereiten sollte. Bevor es sein Ziel erreichen konnte, war das Schiff im Packeis eingeschlossen und wurde trotz anhaltender Bemühungen, es zu befreien, am 14. Februar 1915 festgehalten. In den folgenden acht Monaten driftete sie nordwärts, bis sie am 27. Oktober vom Druck des Rudels zerquetscht wurde und am 21. November schließlich sank.
Als seine 27-köpfige Crew ihr Lager auf dem sich langsam bewegenden Eis aufschlug, verlagerte sich Shackletons Fokus darauf, wie er seine Gruppe am besten retten konnte. Sein erster Plan war, über das Eis zum nächstgelegenen Land zu marschieren und zu versuchen, einen Punkt zu erreichen, den Schiffe bekanntermaßen besuchten. Der Marsch begann, aber der Fortschritt wurde durch die Beschaffenheit der Eisoberfläche behindert, die später von Shackleton als "weiche, stark aufgebrochene, offene Leitungen, die die Schollen in allen Winkeln kreuzen" beschrieben wurde.
Nachdem er mehrere Tage lang darum gekämpft hatte, voranzukommen, wurde der Marsch abgebrochen; die Gruppe richtete auf einer flachen Eisscholle ein "Patience Camp" ein und wartete, während die Drift sie weiter nach Norden trug, in Richtung offenes Wasser. Es war ihnen gelungen, drei Rettungsboote zu retten, die Shackleton nach den wichtigsten Unterstützern der Expedition benannt hatte: Stancomb-Wills , Dudley Docker und James Caird . Die Gruppe wartete bis zum 8. April 1916, als sie schließlich zu den Booten fuhren, als das Eis zu brechen begann. Sieben Tage lang segelten und ruderten sie durch stürmisches Meer und gefährliches Eis, um am 15. April den temporären Zufluchtsort Elephant Island zu erreichen .
Elefanteninsel
Elephant Island, an der östlichen Grenze der Südlichen Shetlandinseln, war weit entfernt von allen Orten, die die Expedition geplant hatte, und weit über die normalen Schifffahrtsrouten hinaus. Dort würde kein Hilfsschiff nach ihnen suchen, und die Wahrscheinlichkeit einer Rettung durch eine andere externe Einrichtung war ebenso vernachlässigbar gering. Die Insel war öde und unwirtlich, und ihr Terrain war frei von Vegetation, obwohl es Süßwasser und eine relative Fülle von Robben und Pinguinen gab, die Nahrung und Treibstoff für das sofortige Überleben lieferten. Die Härten eines antarktischen Winters näherten sich schnell; der schmale Kiesstrand, an dem sie lagerten, wurde bereits von fast ununterbrochenen Stürmen und Schneestürmen gefegt, die eines der Zelte in ihrem provisorischen Lager zerstörten und andere zu Boden rissen. Der Druck und die Nöte der letzten Monate begannen sich auf die Männer auszuwirken, von denen viele sowohl geistig als auch körperlich in einem heruntergekommenen Zustand waren.
Unter diesen Bedingungen beschloss Shackleton, mit einem der Boote Hilfe zu holen. Der nächste Hafen war Stanley auf den Falklandinseln , 570 Seemeilen (1.100 km) entfernt, aber durch die vorherrschenden Westwinde unerreichbar. Eine bessere Option war, nach Deception Island zu fahren , die 200 Seemeilen (370 km) entfernt am westlichen Ende der South Shetland-Kette liegt. Obwohl sie unbewohnt war, zeigten die Aufzeichnungen der Admiralität , dass diese Insel Vorräte für schiffbrüchige Seeleute hatte und von Zeit zu Zeit auch von Walfängern besucht wurde . Um ihn zu erreichen, wäre jedoch auch eine Reise gegen die vorherrschenden Winde erforderlich – wenn auch auf weniger offener See – ohne dass letztendlich sicher sei, wann und ob die Rettung eintreffen würde. Nach Gesprächen mit dem Stellvertreter der Expedition, Frank Wild , und Schiffskapitän Frank Worsley , beschloss Shackleton, zu versuchen, die Walfangstationen von Südgeorgien im Nordosten zu erreichen. Dies würde eine längere Bootsfahrt von 700 Seemeilen (1.300 km; 810 Meilen) über den Südlichen Ozean bedeuten , bei schnell herannahenden Winterbedingungen, aber mit Hilfe der folgenden Winde schien dies machbar. Shackleton dachte, dass "eine Bootsgruppe die Reise machen und innerhalb eines Monats erleichtert zurück sein könnte, vorausgesetzt, das Meer war eisfrei und das Boot überlebte die große See".
Vorbereitungen
Die Bootsgruppe in Südgeorgien konnte mit Winden und Wellen in Orkanstärke – den berüchtigten Cape Horn Rollers – rechnen, die vom Tal bis zur Kuppe bis zu 18 m (60 ft) messen. Shackleton wählte daher das schwerste und stärkste der drei Boote aus, den 22,5 Fuß (6,9 m) langen James Caird . Es war als Walboot in London im Auftrag von Worsley gebaut worden, entworfen nach dem "Doppelenden"-Prinzip des norwegischen Schiffbauers Colin Archer . Da Shackleton wusste, dass eine schwer beladene Hochseereise nun unvermeidlich war, hatte er bereits den Zimmermann der Expedition, Harry McNish , gebeten, die Boote während der Expeditionswochen im Patience Camp umzubauen . Mit Material aus dem vierten Boot der Endurance , einer kleinen Motorbarkasse, die zu diesem Zweck vor dem endgültigen Verlust des Schiffes abgebrochen worden war, hatte McNish die Seiten der James Caird und der Dudley Docker um 20 bis 25 Zoll angehoben cm). Jetzt im primitiven Lager auf Elephant Island wurde McNish erneut gefragt, ob er die James Caird seetüchtiger machen könne. Mit improvisierten Werkzeugen und Materialien baute McNish ein provisorisches Deck aus Holz und Leinwand und versiegelte seine Arbeit mit Ölfarben, Lampendocht und Siegelblut. Das Boot wurde verstärkt, indem der Mast der Dudley Docker entlang des Kiels innen festgezurrt wurde. Sie wurde dann als Ketch mit ihrem eigenen Großmast und einem Besanmast ausgestattet, der durch das Abschneiden des Großmastes von den Stancomb-Wills hergestellt wurde , geriggt, um Stollensegel und eine Fock zu tragen . Das Gewicht des Bootes wurde durch die Zugabe von ca. 1 Tonne (1 Tonne) Ballast erhöht , um die Gefahr des Kenterns auf hoher See zu verringern, von der Shackleton wusste, dass sie auf sie stoßen würde. Worsley glaubte, dass zu viel zusätzlicher Ballast (aus Felsen, Steinen und Kies vom Strand) hinzugefügt wurde, was das Boot übermäßig schwer machte, eine äußerst unangenehme "steife" Bewegung verursachte und die Leistung beim Segeln gegen den Wind oder gegen das Wetter behinderte. Er räumte jedoch ein, dass Shackletons größte Sorge darin bestand, das Kentern des Bootes während der Überfahrt über das offene Meer zu verhindern.
Das Boot war mit Proviant für sechs Mann für einen Monat beladen; wie Shackleton später schrieb: "Wenn wir in dieser Zeit nicht Südgeorgien schafften, würden wir sicher untergehen". Sie nahmen Rationenpakete mit, die für die transkontinentale Überfahrt bestimmt waren, Kekse, Bovril , Zucker und Trockenmilch. Außerdem nahmen sie zwei 68-Liter-Fässer Wasser (von denen eines beim Verladen beschädigt wurde und Meerwasser eingelassen wurde), zwei Primus-Öfen , Paraffin, Öl, Kerzen, Schlafsäcke und diverse Ersatzkleidungsstücke mit.
Shackletons erste Wahl für die Besatzung des Bootes waren Worsley und Tom Crean , die offenbar „gebettelt hatten, zu gehen“. Crean war ein shipmate aus der Discovery - Expedition , 1901-1904, und war auch mit gewesen Scott ‚s Terra Nova Expedition in 1910-13, wo er sich auf den tödlichen Polar Marsch ausgezeichnet hatte. Shackleton war zuversichtlich, dass Crean bis zum bitteren Ende durchhalten würde, und hatte großes Vertrauen in Worsleys Fähigkeiten als Navigator, insbesondere in seine Fähigkeit, unter schwierigen Umständen Positionen zu erarbeiten. Worsley schrieb später: "Wir wussten, dass es das Schwierigste sein würde, was wir je unternommen hatten, denn der antarktische Winter hatte eingesetzt und wir waren dabei, eines der schlimmsten Meere der Welt zu überqueren".
Für die verbleibenden Orte bat Shackleton um Freiwillige, und von den vielen, die sich meldeten, wählte er mit John Vincent und Timothy McCarthy zwei starke Matrosen aus . Er bot dem Zimmermann McNish den letzten Platz an. "Er war über fünfzig Jahre alt", schrieb Shackleton von McNish (er war tatsächlich 41 Jahre alt), "aber er hatte gute Kenntnisse in Segelbooten und war sehr schnell". Vincent und McNish hatten sich beide auf der schwierigen Bootsfahrt vom Eis nach Elephant Island bewährt. Sie waren beide etwas unbeholfene Charaktere, und ihre Auswahl könnte Shackletons Wunsch widergespiegelt haben, potenzielle Unruhestifter unter seiner persönlichen Aufsicht zu halten, anstatt sie auf der Insel zu lassen, wo persönliche Feindseligkeiten eitern könnten.
Fahrt mit offenem Boot
Vor der Abreise wies Shackleton Frank Wild an, das Kommando zu übernehmen, sobald die James Caird abflog, und sollte die Reise fehlschlagen, sollte er versuchen, die Gruppe im folgenden Frühjahr nach Deception Island zu bringen. Die James Caird wurde am 24. April 1916 von Elephant Island zu Wasser gelassen. Der Wind wehte mäßig aus Südwest, was eine schnelle Flucht ermöglichte, und das Boot war schnell außer Sichtweite des Landes.
Shackleton befahl Worsley, Kurs nach Norden zu nehmen, anstatt direkt nach Südgeorgien, um sich von den drohenden Eisfeldern zu befreien, die sich zu bilden begannen. Um Mitternacht hatten sie das unmittelbare Eis hinter sich gelassen, aber der Seegang stieg. Im Morgengrauen des nächsten Tages waren sie 45 Seemeilen (83 km; 52 Meilen) von Elephant Island entfernt und segelten bei schwerer See und Windstärke 9 . Shackleton führte eine Routine an Bord ein: zwei Drei-Mann-Wächter, mit einem Mann am Ruder, einem anderen an den Segeln und dem dritten als Aussteiger. Das Trio außerhalb der Wache ruhte in dem winzigen überdachten Raum im Bug. Die Schwierigkeiten, die Plätze zu tauschen, wenn jede Uhr endete, hätte, schrieb Shackleton, "ihre humorvolle Seite gehabt, wenn es uns nicht in so viele Schmerzen und Schmerzen verwickelt hätte". Ihre Kleidung wurde eher für das Schlittenfahren in der Antarktis als für das Segeln mit offenem Boot entworfen. Es war nicht wasserdicht, und der Kontakt mit dem eisigen Meerwasser ließ ihre Haut schmerzhaft wund.
Der Erfolg hing von Worsleys Navigation ab, die auf kurzen Sichtungen der Sonne beruhte, während das Boot kippte und rollte. Die erste Beobachtung wurde nach zwei Tagen gemacht und zeigte, dass sie sich 128 Seemeilen (237 km) nördlich von Elephant Island befanden. Der Kurs wurde geändert, um direkt nach Südgeorgien zu gehen. Sie waren frei von schwimmendem Eis, hatten aber die gefährlichen Meere der Drake-Passage erreicht , wo riesige Wellen ungehindert um den Globus fegen. Die Bewegung des Schiffes machte es fast unmöglich, auf der Primus warmes Essen zuzubereiten, aber Crean, der als Koch fungierte, hielt die Männer irgendwie satt.
Die nächste Beobachtung am 29. April zeigte, dass sie 238 Seemeilen (441 km; 274 Meilen) zurückgelegt hatten. Danach wurde die Navigation, in Worsleys Worten, "ein lustiger Scherz des Rätselratens", da sie dem schlimmsten Wetter begegneten. Die James Caird nahm bei schwerer See Wasser auf und drohte zu sinken, und wurde durch kontinuierliches Ausschöpfen über Wasser gehalten. Die Temperatur sank stark, und eine neue Gefahr stellte sich in den Ansammlungen von gefrorener Gischt dar, die das Boot zum Kentern drohten. Abwechselnd mussten sie mit einer Axt auf das Pitchingdeck kriechen und das Eis von Deck und Takelage abschlagen. 48 Stunden lang wurden sie angehalten, gehalten von einem Seeanker , bis der Wind so weit nachließ, dass sie die Segel heben und weiterfahren konnten. Trotz ihrer Mühen brachte Worsleys dritte Beobachtung am 4. Mai sie nur 250 Seemeilen (460 km; 290 Meilen) von Südgeorgien.
Am 5. Mai kehrte das schlimmste Wetter zurück und brachte sie in den bisher größten Meeren einer Katastrophe nahe. Shackleton schrieb später: "Wir fühlten, wie unser Boot angehoben und nach vorne geschleudert wurde wie ein Korken in der Brandung". Die Crew sprang verzweifelt aus, um sich über Wasser zu halten. Trotzdem bewegten sie sich immer noch auf ihr Ziel zu, und eine Koppelnavigation von Worsley am nächsten Tag, dem 6. Mai, ergab, dass sie jetzt 115 Seemeilen (213 km) vom westlichen Punkt Südgeorgiens entfernt waren. Die Strapazen der letzten zwei Wochen forderten inzwischen ihren Tribut von den Männern. Shackleton beobachtete, dass Vincent zusammengebrochen war und kein aktives Mitglied der Crew mehr war, McCarthy war "schwach, aber glücklich", McNish schwächelte, zeigte aber immer noch "Mut und Mut".
Am 7. Mai teilte Worsley Shackleton mit, dass er sich ihrer Position innerhalb von zehn Meilen nicht sicher sein könne. Um zu vermeiden, dass die heftigen Südwestwinde an der Insel vorbeifegen, ordnete Shackleton eine leichte Kursänderung an, damit die James Caird Land an der unbewohnten Südwestküste erreichen würde. Sie würden dann versuchen, das Boot zu den Walfangstationen auf der Nordseite der Insel zu fahren. "Damals ging es uns schlecht", schrieb Shackleton. "Die hellen Momente waren diejenigen, in denen jeder von uns während der langen, bitteren Nachtwache unseren einen Becher heiße Milch erhielt." Spät am selben Tag wurden schwimmende Algen gesichtet, und am nächsten Morgen gab es Vögel, darunter Kormorane, von denen bekannt war, dass sie sich nie weit vom Land entfernten. Am 8. Mai kurz nach Mittag kam die erste Sichtung von Südgeorgien.
Als sie sich den hohen Klippen der Küste näherten, machte schwere See eine sofortige Landung unmöglich. Über 24 Stunden mussten sie frei stehen, da der Wind auf Nordwest drehte und sich schnell zu "einem der schlimmsten Hurrikane, die wir je erlebt hatten" entwickelte. Die meiste Zeit waren sie in Gefahr, an die felsige Küste von Südgeorgien getrieben oder auf der ebenso bedrohlichen Insel Annenkov , fünf Meilen von der Küste entfernt, zerstört zu werden. Am 10. Mai, als der Sturm leicht nachgelassen hatte, war Shackleton besorgt, dass die schwächeren Mitglieder seiner Besatzung keinen weiteren Tag durchhalten würden, und beschloss, dass sie unabhängig von der Gefahr eine Landung versuchen mussten. Sie steuerten auf Cave Cove in der Nähe des Eingangs zur King Haakon Bay zu und landeten schließlich nach mehreren Versuchen dort. Shackleton sollte die Bootsfahrt später als "eine des höchsten Streits" beschreiben; Die Historikerin Caroline Alexander kommentiert: "Sie konnten kaum wissen - oder sich darum kümmern -, dass die Reise der James Caird nach dem sorgfältig gewichteten Urteil der kommenden Behörden als eine der größten Bootsfahrten aller Zeiten eingestuft werden würde".
Südgeorgien
Als sich die Gruppe erholte, erkannte Shackleton, dass das Boot nicht in der Lage war, eine weitere Reise zu den Walfangstationen zu unternehmen, und dass Vincent und McNish nicht in der Lage waren, weiter zu reisen. Er beschloss, das Boot an einen sichereren Ort in der King Haakon Bay zu verlegen, von wo aus er, Worsley und Crean die Insel zu Fuß überqueren würden, um die Station in Stromness zu erreichen .
Am 15. Mai machte die James Caird einen Lauf von etwa 6 Seemeilen (11 km; 6,9 Meilen) zu einem Kiesstrand in der Nähe des Kopfes der Bucht. Hier wurde das Boot gestrandet und umgedreht, um einen Unterschlupf zu bieten. Der Ort wurde " Peggotty Camp " (nach Peggottys Bootshaus in Charles Dickens ' David Copperfield ) getauft . Am frühen 18. Mai begannen Shackleton, Worsley und Crean mit der ersten bestätigten Landüberquerung des Landesinneren von Südgeorgien. Da sie keine Karte hatten, mussten sie eine Route über Bergketten und Gletscher improvisieren . Sie reisten 36 Stunden lang ununterbrochen, bevor sie Stromness erreichten. Shackletons Männer waren, in Worsleys Worten, "ein schreckliches Trio von Vogelscheuchen", dunkel vor Exposition, Wind, Erfrierungen und angesammeltem Speckruß. Später am Abend, am 19. Mai, wurde ein Motorschiff (der norwegische Walfänger Samson ) nach King Haakon Bay geschickt, um McCarthy, McNish und Vincent sowie die James Caird abzuholen . Worsley schrieb, dass die norwegischen Seeleute in Stromness alle "die Ehre beanspruchten, sie zum Kai zu schleppen", eine Geste, die er "ziemlich berührend" fand.
Das Aufkommen des südlichen Winters und die widrigen Eisbedingungen führten dazu, dass es mehr als drei Monate dauerte, bis Shackleton die Männer auf Elephant Island ablösen konnte. Sein erster Versuch war mit dem britischen Schiff Southern Sky . Dann lieh ihm die Regierung von Uruguay ein Schiff. Bei der Suche auf den Falklandinseln fand er das Schiff Emma für seinen dritten Versuch, doch der Schiffsmotor ging durch. Dann schließlich, mit Hilfe des Dampfschleppers Yelcho unter dem Kommando von Luis Pardo , wurde die gesamte Gruppe in Sicherheit gebracht und erreichte am 3. September 1916 Punta Arenas in Chile.
Nachwirkungen
Die James Caird wurde 1919 nach England zurückgebracht. 1921 kehrte Shackleton in die Antarktis zurück und leitete die Shackleton-Rowett-Expedition . Am 5. Januar 1922 starb er plötzlich an einem Herzinfarkt, während das Expeditionsschiff Quest in Südgeorgien vor Anker lag.
Später in diesem Jahr beschloss John Quiller Rowett , der diese letzte Expedition finanziert hatte und ein ehemaliger Schulfreund von Shackleton vom Dulwich College in Südlondon war, dem College die James Caird zu präsentieren. Es blieb dort bis 1967, obwohl sein Ausstellungsgebäude 1944 durch Bomben schwer beschädigt wurde.
Dank eines Schülers am Dulwich College, Howard Hope, der über den Zustand des Bootes bestürzt war, wurde es 1967 dem National Maritime Museum übergeben und restauriert. Es wurde dann vom Museum bis 1985 ausgestellt, als es an das Dulwich College zurückgegeben und an einem neuen Ort im Nordkloster auf einem Bett aus Steinen aus Südgeorgien und Aberystwyth aufgestellt wurde . Diese Seite wird die mich James Caird ' s permanent nach Hause, obwohl das Boot manchmal zu großen Ausstellungen verliehen und hat an der genommen London Boat Show und in Veranstaltungen in Greenwich , Portsmouth , und Falmouth . Es reiste nach Übersee, um in Washington, DC , New York , Sydney , Australien, Wellington ( Te Papa ), Neuseeland und Bonn , Deutschland, ausgestellt zu werden.
Die James Caird Society wurde 1994 gegründet, um "das Andenken zu bewahren, die bemerkenswerten Entdeckungsleistungen in der Antarktis zu ehren und die herausragenden Führungsqualitäten zu würdigen, die mit dem Namen von Sir Ernest Shackleton verbunden sind".
Im Jahr 2000 baute der deutsche Polarforscher Arved Fuchs eine detaillierte Kopie von Shackletons Boot namens James Caird II für seine Nachbildung der Reise von Shackleton und seiner Crew von Elephant Island nach Südgeorgien. Die James Caird II gehörte zu den ersten Ausstellungen bei der Eröffnung des Internationalen Maritimen Museums in Hamburg . Ein weiterer Nachbau, James Caird III , wurde vom South Georgia Heritage Trust gebaut und gekauft und ist seit 2008 im South Georgia Museum in Grytviken ausgestellt .
Hinweise und Referenzen
Literaturverzeichnis
- Alexander, C. (1998). The Endurance: Shackletons legendäre Antarktisexpedition . London: Bloomsbury. ISBN 9780747541233.
- Barczewski, S. (2007). Antarktische Schicksale . London: Hambledon-Kontinuum. ISBN 9781847251923.
- Huntford, R. (1985). Shackleton . London: Hodder & Stoughton. ISBN 9780340250075.
- Shackleton, E. (1985). Süden: Die Geschichte von Shackletons Expedition 1914-1917 . London: Century Publishing. ISBN 9780712601115.
- Worsley, FA (1999). Shackletons Bootsfahrt . London: WW Norton. ISBN 9780712665742.