Wabash-Eisenbahn - Wabash Railroad

Wabash-Eisenbahn
Wabash-Eisenbahn
1900sWabashmap.jpg
Wabash-Systemkarte, Anfang des 20. Jahrhunderts
Wabash City of St. Louis.JPG
Der Streamliner der Wabash City of St. Louis in den 1950er Jahren.
Überblick
Hauptquartier St. Louis , Missouri
Meldemarke WAB
Gebietsschema
Betriebsdaten 1837 –1964 ( 1837 ) ( 1964 )
Nachfolger Norfolk und Western Railway
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Länge 2.524 Meilen (4.062 Kilometer)

Die Wabash Railroad ( Meldezeichen WAB ) war eine Class-I-Eisenbahn , die in der Mitte der Vereinigten Staaten verkehrte. Es bediente ein großes Gebiet, darunter Gleise in den Bundesstaaten Ohio , Indiana , Illinois , Iowa , Michigan , Missouri und der Provinz Ontario . Zu seinen Hauptverbindungen gehörten Chicago , Illinois ; Kansas-Stadt, Missouri ; Detroit , Michigan ; Büffel, New York ; St. Louis, Missouri ; und Toledo, Ohio .

Der größte Vorteil des Wabash im Güterverkehr war die direkte Verbindung von Kansas City nach Detroit, ohne über St. Louis oder Chicago zu fahren. Obwohl die Firma Wabash 1964 zur Norfolk and Western Railway (N&W) fusioniert wurde, existierte sie auf dem Papier weiter, bis die N&W 1982 zur Norfolk Southern Railway (NS) fusionierte .

Ende 1960 betrieb Wabash 2.423 Meilen Straße auf 4.311 Meilen Gleis, ohne Ann Arbor und NJI&I ; in diesem Jahr verzeichnete es 6.407 Millionen Netto-Tonnenmeilen an Frachteinnahmen und 164 Millionen Passagiermeilen.

Herkunft des Namens

Systemkarte von 1886

Die Quelle des Namens Wabash war der Wabash River , ein 764 km langer Fluss im Osten der Vereinigten Staaten, der vom Nordwesten Ohios in der Nähe von Fort Recovery, Ohio , südwestlich durch Nordindiana nach Illinois fließt , wo er den südlichen Teil von bildet die Grenze zwischen Illinois und Indiana, bevor sie in den Ohio River mündet , von dem er der größte nördliche Nebenfluss ist. Der Name Wabash ist eine Anglisierung des französischen Namens für den Fluss Ouabache . Französische Händler benannten den Fluss nach dem Wort des einheimischen Miami-Stammes für den Fluss.

Unternehmensgeschichte

Fusionsbaum

Die Wabash Railroad entstand aus zahlreichen Fusionen oder Übernahmen, wie diese Tabelle zeigt:

  • Norfolk Südbahn (1982)
    • Norfolk und Westbahn (1964)
      • Wabash-Eisenbahn (1941)
        • Wabash-Eisenbahn (1931)
          • Wabash-Eisenbahn (1889)
            • Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), später Pittsburgh and West Virginia Railway
              • Pittsburgh und Lake Erie Railroad
            • Wabash, St. Louis und Pacific Railway (1879)
            • Toledo, Wabash und Western Railway
              • Great Western Railway von Illinois 1865
                • Sangamon und Morgan Railroad 1853
                  • Nordkreuzbahn 1847
              • Illinois and Southern Iowa Railroad 1865
              • Quincy und Toledo Railroad 1865
              • Toledo und Wabash Railway 1865
                • Wabash und Western Railroad 1958
                • Toledo und Wabash Railroad 1858
                  • Toledo, Wabash und Western Railroad 1858
                    • Lake Erie, Wabash und St. Louis Railroad 1856
                    • Toledo und Illinois Railroad 1856
              • Eisenbahn Warschau und Peoria 1865

Vor dem Bürgerkrieg

System Zeitplan 1887

Der Name Wabash Railroad oder Wabash Railway kann sich auf verschiedene Unternehmen beziehen, die im Laufe der Jahre unter Verwendung des einen oder anderen dieser beiden Namen gegründet wurden. Die erste Eisenbahn, die nur Wabash und keine andere Stadt in ihrem Namen benutzte, war die Wabash Railway im Januar 1877, die eine Umbenennung der am 1. Juli 1865 gegründeten Toledo, Wabash and Western Railway war. Der früheste Vorgänger des Wabash-Systems war die Northern Cross Railroad , die erste Eisenbahn in Illinois.

Die Toledo and Illinois Railroad wurde am 20. April 1853 in Ohio gechartert , um von Toledo am Eriesee westlich bis zur Bundesstaatsgrenze von Indiana zu bauen . Die Lake Erie, Wabash und St. Louis Eisenbahn wurden in Indiana am 19. August um weiterhin die Linie nach Westen durch gechartert Wabash in Illinois in Richtung St. Louis, Missouri , und die beiden Unternehmen fusionierten 4. August 1856 zur Bildung des Toledo, Wabash und West Eisenbahn mit einer Gesamtlänge von 243 Meilen.

Das Unternehmen ging bald in Konkurs und wurde bei der Zwangsvollstreckung verkauft . Die Toledo and Wabash Railroad wurde am 7. Oktober 1858 gechartert und erwarb den Ohio-Anteil am 8. Oktober. Die Wabash and Western Railroad wurde am 27. September gechartert und erwarb am 5. Oktober den Indiana-Anteil. Am 15. Dezember fusionierten die beiden Unternehmen als Toledo and Wabash-Eisenbahn . Dieses Unternehmen fusionierte mit der Great Western Railway of Illinois , der Illinois and Southern Iowa Railroad , der Quincy and Toledo Railroad und der Warsaw and Peoria Railroad , um die endgültige Toledo, Wabash and Western Railway zu bilden .

Nach dem Bürgerkrieg

Es war diese Gruppe von Eisenbahnen, die mit der Umbenennung im Jahr 1877 den Beginn des Wabash-Systems bildete.

Spätere Fusionen und Reorganisationen bildeten die Wabash, St. Louis and Pacific Railway am 7. November 1879 und die Wabash Railroad am 1. August 1889. Der Finanzier John Whitfield Bunn war einer von mehreren Kapitalisten, die an der Konsolidierung des Wabash-Systems beteiligt waren.

Frühes 20. Jahrhundert

Systemkarte von 1887

Im Jahr 1904, der Wabash Pittsburgh Terminal - Bahn gebildet wurde und die Kontrolle über die erworbene Bahn Wheeling und Lake Erie , den Wabash Zugang zu geben Pittsburgh, Pennsylvania als letzten Schritt in dem Versuch , das Quasi-Monopol der zu brechen Pennsylvania Railroad (PRR) und New York Central Railroad für den Verkehr nach Osten. Die Wabash hatte sich jedoch überfordert, und die WPT ging 1908 bankrott; es würde später ein Teil der Pittsburgh and West Virginia Railway werden . Die Wabash Railroad selbst wurde bei der Zwangsvollstreckung am 21. Juli 1915 verkauft und am 22. Oktober als Wabash Railway reorganisiert.

Dieser hölzerne Kastenwagen der Wabash Railroad wurde in den 1920er Jahren gebaut und dem Studebaker-Werk in South Bend, Indiana, zugeteilt.

Die Pennsylvania Railroad erwarb 1927 die Kontrolle über die Wabash, indem sie Aktien über ihre Pennsylvania Company kaufte . 1929 klagte die Interstate Commerce Commission die PRR wegen Verstoßes gegen das Clayton Antitrust Act an . Das Urteil wurde angefochten, und 1933 entschied das Bezirksgericht , dass die Kontrolle nur für Investitionen bestimmt sei und nicht gegen das Gesetz verstoße.

Die Wabash Railway trat am 1. Dezember 1931 erneut unter Konkursverwaltung . Die von der PRR kontrollierte Wabash Railroad wurde im Juli 1941 gegründet und kaufte die Wabash Railway am 1. Dezember.

Ende des 20. Jahrhunderts

Die Wabash Cannonball im Bahnhof Danville, IL am 28. Oktober 1962

Im Herbst 1960 stimmte die PRR einer Pacht der Wabash durch die Norfolk and Western Railway zu .

Die Detroit, Toledo and Ironton Railroad der PRR übernahm am 31. Dezember 1962 die Kontrolle über die Wabash's Ann Arbor. Am 16. Oktober 1964 fusionierten die New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) zur Norfolk and Western Railway und das N&W pachtete die Wabash and Pittsburgh and West Virginia Railway .

Am 31. März 1970 tauschte die Pennsylvania Company ihre letzten Wabash-Aktien gegen N&W-Stammaktien; diese Aktie wurde später als Bedingung der Fusion von 1968 in Penn Central Transportation veräußert . Da es nur gepachtet und nicht direkt fusioniert wurde, handelte die Wabash Railroad ihre Aktien weiterhin an der New York Stock Exchange.

Die N&W und die Southern Railway fusionierten 1982, obwohl die Wabash auf dem Papier weiter existierte. NS fusionierte die Wabash im November 1991 offiziell mit der N&W.

Hauptrouten

Windsor ON - Buffalo NY/Niagara Falls NY

1897 pachtet die Wabash die Oststrecken der ehemaligen Great Western Railway zwischen Windsor und Buffalo, die 1882 mit dem Grand Trunk zusammengelegt wurde. Charles M. Hays, Präsident des Grand Trunk und ehemaliger Präsident der Wabash, sichert sich ein Gleisrecht Vereinbarung, der Wabash die Betriebsrechte in Kanada zu erteilen. Der kanadische Hauptsitz befindet sich in St. Thomas, weil es ungefähr gleich weit zwischen Detroit und den Niagarafällen liegt.

Toledo–Hannibal

Die Toledo to Hannibal Line wurde 1855 gebaut. Die Linie aus dem Illinois River Valley von Griggsville nach Baylis hatte den steilsten herrschenden Grad auf der Wabash, fast 2%, was in der Dampfzeit Helfer benötigte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke verlegt, um die Steigung zu erleichtern. 1955 wurde der Personenverkehr eingestellt und 1989 wurde die Linie von Maumee nach Liberty Center, Ohio, aufgegeben. Der Abschnitt vom Liberty Center bis zur Westgrenze von Ohio wird von einer Shortline-Eisenbahn betrieben. Der verlassene Abschnitt wurde als South Fork des Wabash Cannonball Trail umgebaut .

Der Abschnitt Maumee- Montpelier, Ohio, wurde 1990 von NS aufgegeben und bildet die North Fork des Wabash Cannonball Trail. Es ist die längste Eisenbahnstrecke in Ohio.

Nach der Auflösung von Conrail im Jahr 1998 verband NS den kleinen verbleibenden Abschnitt von Maumee mit seinem Chicago Main , so dass es über eine kürzere Route nach Maumee gelangen konnte. Dies führte zur Aufgabe der Westseite der Toledo Terminal Railroad .

Detroit–Chicago

Diese Linie deckt den 3. (Montpelier-Detroit) und 4. (Montpelier-Clarke Jct.–B&OCT+SC&S–State Line–C&WI) Bezirk des Wabash ab.

Die Wabash war Teil des Union Belt of Detroit, ein gemeinsamer Wechselbetrieb begann mit der Pere Marquette und später schloss sich die PRR an.

Personenzüge Detroit-Saint Louis:

  • Detroit Limited (Pullman)
  • St. Louis Limited (Pullman) (westwärts gerichtetes Gegenstück zu Detroit Limited)
  • Kanonenkugel

Detroit-Chicago Personenzüge:

  • Detroit Arrow (gemeinsam mit PRR)
  • Chicago Arrow (gemeinsam mit PRR) (westwärts gerichtetes Gegenstück zum Detroit Arrow)

Die Strecke Montpelier-Chicago wurde in den frühen 1890er Jahren in Betrieb genommen, wodurch die Wabash die Gleisrechte über die Erie (Chicago und Atlantik) aufgeben konnte.

Chicago–St. Louis

Der Aussichtswagen "Vista-Dome" von Blue Bird in den 1950er Jahren.

1880 von Bement nach Chicago fertiggestellt, wobei die Chicago & Western Indiana als Endlinie verwendet wurde. Die Wabash wurde zusammen mit dem Gründer Chicago & Eastern Illinois und anderen Eisenbahnen Miteigentümer der C&WI. Es umfasst den 6., 7. und 8. Bezirk der Division Decatur. Die Strecke zwischen Manhattan und Gibson City wurde von NS wegen der Rechte an CN (IC) aufgegeben.

Personenzüge:

Council Bluffs, Iowa – Brunswick, Missouri

Diese Linie hat den höchsten Punkt auf dem Wabash bei Dumfries, Iowa (1242' über dem Meeresspiegel). Der größte Teil der Strecke wurde 1984 von N&W aufgegeben. Die Wabash-Strecke zwischen Brunswick & Council Bluffs umfasste den 18. und 19. Bezirk, wobei der Trennpunkt Stanberry, Missouri war .

Iowa

Die Iowa Southern Railroad (ISR) übernahm 61,5 Meilen der Wabash in Iowa zur Missouri State Line zwischen Council Bluffs und Blanchard, Iowa . Am 22. August 1988 wurde die Linie reduziert, um nur Council Bluffs zu bedienen. Im August 1990 wurde die verbleibende Iowa Southern Line in Council Bluffs an die Council Bluffs & Ottumwa Railroad verkauft . Im Mai 1991 wurde die CBOA des veräußerten Council Bluff Railway , eine OmniTrax Tochtergesellschaft. Die Iowa Interstate kaufte CBR am 1. Juli 2006. Die 66-Meilen-Strecke zwischen Council Bluffs und Blanchard wird aufgegeben und zur Nutzung als Wabash Trace Trail umgebaut .

Missouri

Ein 93-Meilen-Abschnitt der Council Bluffs-St. Louis Linie in Missouri zwischen Blanchard, Iowa und Lock Springs wurde an die Northern Missouri Railroad verkauft und nahm den Betrieb am 13. Februar 1984 auf. Der Betrieb auf dieser Linie wurde im Juni 1986 eingestellt.

Die Wabash Railroad fuhr ihre Personenzüge, die nach St. Louis kamen, auf einem 11 km langen Streckenabschnitt, der von der Grand Ave (durch einen Bahnhof in der Nähe der Vandeventer Avenue) durch die University City (an der Delmar Station) zu einer Kreuzung an der Redmond Ave . führte in Ferguson, wo die Ferguson-Station (jetzt eine Eisdiele) in North Florissant und Carson Ave. Nachdem der Personenverkehr eingestellt wurde, wurden die Züge auf dieser Strecke auf einen Güterzug in westlicher Richtung und einen Nahverkehrszug pro Tag reduziert. Norfolk Southern, das die Strecke nach der Fusion übernahm, gab die Strecke 1988 auf. Die Bi-State Development Agency kaufte die Strecke, die heute von MetroLink betrieben wird . MetroLink-Stadtbahnzüge verkehren auf dem Abschnitt nördlich der University of Missouri - St. Louis (UMSL) bis zur Grand Ave, während der nördliche Abschnitt jetzt der Ted Jones Trail ist, der von der Florissant Road an der UMSL bis zur Redmond Ave führt. wo sich die alte Kreuzung befand.

Norfolk & Western gaben 1983 die Strecke zwischen Lock Springs und Chillicothe auf und retteten diesen Teil der Strecke 1985.

37 Meilen Gleis zwischen Chillicothe und Brunswick wurden 1985 an die Green Hills Rural Development, Inc., eine als gemeinnützige Gesellschaft organisierte Wirtschaftsförderungsgruppe in Missouri, verkauft. Die Strecke wurde im Auftrag des ICC an die Chillicothe-Brunswick Rail Maintenance Authority (CBRM) am 24. Juli 1987. Am 1. April 1990 wurde die Strecke an die Wabash and Grand River Railway (WGR) verpachtet . Der Pachtvertrag der WGR wurde am 1. Dezember 1993 wegen schwerer Hochwasserschäden an der Strecke gekündigt, und die Strecke fiel wieder an CBRM über.

Im Jahr 2003 "verkaufte" der Eigentümer, Green Hills Rural Development, Inc , Werkzeuge, Rollmaterial und Lokomotiven) für 32.500 US-Dollar. Danach wurde die Strecke sofort auf 1,53 Millionen US-Dollar geschätzt, ohne rollendes Material oder andere Werkzeuge oder Ausrüstung und Inventar der Kurzstreckenbahn.

Am 8. Dezember 2006 berichtete die Chillicothe Constitution-Tribune, dass die Stadt Chillicothe den Großteil, etwa 48 km, der Eisenbahn an Montoff Transportation, LLC mit Sitz in Seattle für 976.000 US-Dollar verkauft hat. Der verkaufte Teil der Bahnstrecke war seit 2004 mit einem Embargo belegt. Die Bahnstrecke zum städtischen Gewerbegebiet und zu einem Standort östlich von Chillicothe, an dem eine zukünftige Entwicklung geplant ist, gehört noch immer der Stadt. Heute ist der Teil der Eisenbahn südlich von Norville aufgegeben und demontiert, und die Stadt hat eine große Summe Bargeld eingesackt. Am 29. Januar 2008 berichtete The Chillicothe City Press, dass der Stadtrat dafür gestimmt hatte, das zuvor an Montoff Transportation verkaufte Wegerecht zurückzukaufen und 10 US-Dollar für den Erwerb des 100 Fuß breiten und 29 Meilen langen Korridors zu zahlen. Die erklärte Absicht war, schrittweise einen Weg zu entwickeln. In dem Bericht heißt es weiter, dass Montoff zwar im Rahmen der Bergung der Schienen das Recht hatte, die Brücken entlang der Vorfahrt zu entfernen, die Kosten dafür jedoch zu hoch gewesen seien. Stattdessen wurden die beschädigten Decks, die für leichte Einsätze wie einen Trail ausreichten, belassen.

Moberly-Des Moines

Die Linie Moberly-Des Moines bestand aus dem 15. und 16. Bezirk der Moberly-Division, wobei der Trennpunkt zwischen den beiden Bezirken Moulton , Iowa, war. Die Strecke hatte bis Anfang der 1970er Jahre eine gute Verkehrsbasis, als der Verkehr steil abfiel. Der Güterverkehr umfasste in Iowa geförderte Kohle (vor 1960), landwirtschaftliche Güter, landwirtschaftliche Maschinen und Papierprodukte. Ein personeller Wechsel im Kundenservice von Des Moines brachte Ende der 1970er und bis in die 1980er Jahre ein Wiederaufleben des Geschäfts – so sehr, dass NS die Strecke Mitte der 1980er Jahre weitgehend mit neuerem, schwererem Stahl und durchgehend geschweißten Schienen umbaute . Die Linie Moberly-Des Moines hatte jedoch in den 1980er Jahren nur wenige lokale Industrien, die entweder im Norden von Missouri oder im Süden von Iowa verschifften, und diente hauptsächlich als "Brücke", um die NS zum Markt von Des Moines zu bringen.

In den frühen 1990er Jahren begann NS nach Wegen zu suchen, um Gleiskosten und Wartung zu sparen, und mit der Burlington Northern (BN) wurde ein Deal ausgehandelt, um den Zugang zu Des Moines über das alte Chicago, Burlington und Quincy (CBQ) zu teilen. K Line", die parallel zum Mississippi River von Hannibal, Mississippi nach Norden bis Burlington, Iowa, verlief. Von dort wurden die Beförderungsrechte nach Des Moines über die BN-Hauptstrecke nach Albia gesichert, dann nach Norden nach Des Moines auf der alten Albia-Gemeinschaftsspur. Ein Teil der Strecke nördlich von Moulton wurde gerettet, um den Zugang zum nationalen Eisenbahnsystem durch die Appanoose County Community Railroad (APNC) zu ermöglichen .

Der letzte kardierte NS-Zug auf der Linie Moberly-Des Moines fuhr 1994. Der Abschnitt Moberly-Moulton in Iowa wurde 1993 während der Überschwemmungen im Mittleren Westen dieses Jahres ausgiebig genutzt, da viele Beobachter feststellten, dass er einer der wenigen nördlichen –Süden durch Routen, die während des Hochwassers „über dem Meeresspiegel“ lagen. Leider war dies kein Faktor, der verwendet werden konnte, um die Linie zu retten. Heute ist das Wegerecht der Strecke nicht erhalten, und ab 1997 wurde die Strecke komplett abgebaut und wird schnell von anderen Landnutzungen verbraucht.

Große Frachtkunden 1960

  • Ford - Detroit, Chicago, St. Louis, Toledo, Kansas City, Buffalo
  • Pillsbury Company - Springfield, Illinois
  • AE Staley - Decatur, Illinois
  • AP Green Firebrick - Mexiko, Missouri
  • Archer Daniel Midland Company - Decatur, Illinois
  • Detroit Union produzieren Terminal
  • Lauhoff Grain Company - Danville, Illinois
  • International Salt - Detroit, Michigan
  • Central Stone - Huntington, Missouri
  • Granite City Steel - Granite City, Illinois
  • Acme Fast Freight - Detroit, Kansas City

Personenzüge

Aussichtswagen der St. Louis-Colorado Limited .

Die Wabash hatte eine Flotte von Personenzügen, darunter mehrere Streamliner und Domeliner:

  • Blue Bird (Zug) , eingeweiht 1938
  • Banner Blau
  • Kanonenkugel
  • Stadt Kansas City , gebaut von ACF
  • Stadt St. Louis (in Partnerschaft mit UP )
  • Stadt Decatur
  • Des Moines Limited
  • Detroit Arrow (in Partnerschaft mit PRR )
  • Detroit Limited
  • Kansas City Express
  • Mitternacht begrenzt
  • Omaha Limited
  • Pazifikküsten-Special
  • roter Vogel
  • St. Louis-Colorado Limited (in Partnerschaft mit UP)
  • St. Louis Limited
  • St. Louis-Spezial
  • Southland (in Partnerschaft mit PRR und L&N )
  • Wabash Kanonenkugel

Die ersten dieselisierten Personenzüge verwendeten EMD E7- Lokomotiven, später ALCO PAs und EMD E8s .

Wabash Kanonenkugel

Der Name dieses legendären Zuges wurde mit der Überarbeitung eines Liedes von 1882 über die "Great Rock Island Route" von 1904 berühmt. Der Name wurde jedoch nie von einem echten Zug getragen, bis die Wabash Railroad ihre Detroit-St. Louis Day Train als Wabash Cannon Ball im Jahr 1949. Der Zug überlebte bis zur Gründung von Amtrak im Jahr 1971, als er eingestellt wurde. Am 26. und 27. Oktober 2013 unternahm die Nickel Plate Road 765 der Fort Wayne Railroad Historical Society in Verbindung mit dem Programm " 21st Century Steam " der Norfolk Southern Railway eine 225-Meilen-Rundfahrt, bei der die ehemalige Route der Cannon Ball zwischen Fort Wayne und Lafayette, Indiana.

Kulturerbe-Einheit

Im Rahmen des 30-jährigen Jubiläums von Norfolk Southern im Jahr 2012 lackierte das Unternehmen 20 neue Lokomotiven in die Vorgängermodelle. NS #1070, eine EMD SD70ACe Lokomotive, wurde in der Wabash "Blue Bird" Farbgebung lackiert.

Bahn zum Trail

Mehrere Teile der alten Wabash Railroad Vorfahrt wurden zu Freizeitzwecken umgebaut , darunter der Wabash Cannonball Trail im Nordwesten von Ohio , der Wabash Trail und der Wauponsee Glacial Trail in Illinois und der Wabash Trace Nature Trail in Iowa.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Wabash Railroad System Karte 1907

Literaturverzeichnis

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  • Middleton, William D., George M. Smerk und Roberta L. Diehl, Hrsg. Enzyklopädie der nordamerikanischen Eisenbahnen. (Indiana University Press, 2007). S. 1085–86
  • Schwartz, William. "Die Wabash-Eisenbahn." Eisenbahngeschichte 133 (1975): 5-30.
  • Lewis, Edward A. (2000). Der historische Führer zu den nordamerikanischen Eisenbahnen – 2. Aufl . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-356-5.
  • Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide – 5. Aufl . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
  • Walker, Mike (2004). SPVs umfassender Eisenbahnatlas von Nordamerika – Prairies East und Ozarks . Upper Harbledown, Canterbury, Kent, Großbritannien: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-17-X.
  • Baird, Viktor (2013). Railroading auf dem Wabash Vierten Bezirk . Ft. Wayne, IN: Frühere Veröffentlichungen. ISBN 978-0-615-52148-0.

Externe Links