Wandsworth-Brücke - Wandsworth Bridge

Wandsworth-Brücke
Koordinaten	51°27′54″N 0°11′17″W / 51.46500°N 0.18806°W / 51.46500; -0,18806 Koordinaten : 51.46500°N 0.18806°W51°27′54″N 0°11′17″W /  / 51.46500; -0,18806
Trägt	A217 Straße
Kreuze	Fluss Themse
Gebietsschema	London , England
Instandgehalten von	Londoner Stadtbezirk Wandsworth
Vorangestellt	Fulham-Eisenbahnbrücke
gefolgt von	Battersea Eisenbahnbrücke
Eigenschaften
Design	Freitragende brücke
Material	Stahl
Gesamtlänge	650 Fuß (200 m)
Breite	60 Fuß (18 m)
Anzahl Spannweiten	3
Freigabe unten	39 Fuß (11,9 m) bei niedrigster astronomischer Gezeiten
Geschichte
Designer	Thomas Peirson Frank
Geöffnet	26. September 1873 ; Vor 147 Jahren (erste Brücke) 25. September 1940 ; Vor 80 Jahren (zweite Brücke) ( 1873-09-26 )  ( 1940-09-25 )
Statistiken
Täglicher Verkehr	53.299 Fahrzeuge (2004)
Ort

Die Wandsworth Bridge überquert die Themse im Westen Londons. Sie führt die Straße A217 zwischen dem Gebiet Battersea in der Nähe des Bahnhofs Wandsworth Town im London Borough of Wandsworth südlich des Flusses und den Gebieten Sands End und Parsons Green im London Borough of Hammersmith and Fulham an der Nordseite.

Die erste Brücke auf dem Gelände war eine Mautbrücke von gebaut Julian Tolmé 1873, in der Erwartung , dass die westliche Endstation der Hammersmith & City Railway in Kürze auf der Nordbank gebaut werden, was zu einem starken Anstieg der Zahl der Menschen führen wollen an dieser Stelle den Fluss zu überqueren. Der Kopfbahnhof wurde nicht gebaut, und Probleme mit der Entwässerung der Zufahrtsstraße erschwerten die Zufahrt zur Brücke für Fahrzeuge. Wandsworth Bridge war kommerziell erfolglos und wurde 1880 in öffentliches Eigentum überführt und gebührenfrei gemacht. Die Brücke von Tolmé war schmal und zu schwach, um Busse zu befördern, und 1926 empfahl eine königliche Kommission ihren Ersatz.

1937 wurde die Brücke von Tolmé abgerissen. Die heutige Brücke, eine schmucklose Freischwingerbrücke aus Stahl , entworfen von Sir Thomas Peirson Frank , wurde 1940 eröffnet. Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war sie als Tarnung gegen Luftangriffe in matten Blautönen gestrichen , ein Farbschema, das sie beibehalten hat. Obwohl die Wandsworth Bridge eine der verkehrsreichsten Brücken Londons ist und täglich über 50.000 Fahrzeuge befördert, wurde sie als "wahrscheinlich die am wenigsten bemerkenswerte Brücke in London" beschrieben.

Hintergrund

Obwohl sie gegenüber über die Themse , Fulham am Nordufer und Wandsworth wurden am Südufer historisch voneinander getrennt; die nächsten Kreuzungspunkte waren Putney Bridge im Westen und Battersea Bridge im Osten, beide über eine Meile von Wandsworth entfernt. Der schnell fließende, aber schmale Fluss Wandle bei Wandsworth war gut gelegen, um Wassermühlen anzutreiben , was im 19. Jahrhundert zur raschen Verbreitung der Industrie in der Gegend führte. Die nahe gelegene Battersea Railway Bridge wurde 1863 eröffnet, aber als die lokale Bevölkerung wuchs und die Bebauung Londons im 19.

Im Jahr 1864 wurde erwartet, dass die neu gegründete Hammersmith and City Railway ihre westliche Endstation am Nordufer des Flusses zwischen Chelsea und Fulham bauen würde. Im Jahr 1864, in Erwartung, dass die neue Eisenbahnlinie eine hohe Nachfrage nach einer Flussüberquerung erzeugen würde, wurde ein Gesetz des Parlaments verabschiedet, das der Wandsworth Bridge Company die Genehmigung zum Bau einer durch Maut finanzierten Brücke mit der Maßgabe erteilte, dass die Brücke mindestens 12 m breit sein und den Fluss mit nicht mehr als drei Spannweiten überqueren. Rowland Mason Ordish entwarf eine Ordish-Lefeuvre-Prinzip- Brücke, um den Spezifikationen des Gesetzes zu entsprechen, ähnlich wie seine nahe gelegene Albert Bridge . Wandsworth Bridge und Albert Bridge wurden am selben Tag genehmigt, die letzten in London genehmigten privaten Mautbrücken.

Brücke von 1873

Die erste Wandsworth-Brücke

Das Unternehmen war nicht in der Lage, den Bau von Ordishs Entwurf zu finanzieren, und im Jahr 1870 wurde ein neues Parlamentsgesetz verabschiedet, das dem Unternehmen die Erlaubnis erteilte, eine 9,1 m breite Brücke über den Fluss mit fünf Spannweiten zu bauen. Ordish wurde gebeten, eine billigere Brücke zu den neuen Spezifikationen zu entwerfen, weigerte sich jedoch, das Design zu ändern, also wurde Julian Tolmé an seiner Stelle zum Designer ernannt. Tolmé entwarf eine stark funktionale Fachwerkbrücke aus Schmiedeeisen . Der Bau kostete 40.000 Pfund (ca. 3,6 Millionen Pfund im Jahr 2021) und bestand aus fünf identischen Spannweiten, die von vier Paaren betongefüllter Eisenpfeiler getragen wurden ; Jeder der zylindrischen Pfeiler wurde 4,3 m in das Flussbett versenkt. Die Brücke sollte Anfang 1873 eröffnet werden, aber die Arbeiter, die sie errichteten, streikten, und ein dritter Parlamentsakt war notwendig, um dem Unternehmen Zeit zu geben, den Streit beizulegen und das Projekt abzuschließen.

Die Wandsworth Bridge wurde am 26. September 1873 in einer kleinen Zeremonie offiziell eröffnet und im nahe gelegenen Spread Eagle Pub wurde ein festliches Buffet bereitgestellt . Die neue Brücke war eine utilitaristische Struktur, die aus nicht zusammenpassenden Materialien hergestellt wurde, um sie billig zu kaufen, und rief wenig begeisterte Reaktionen hervor; die Illustrated London News bemerkte bei ihrer Eröffnung, dass "kein Versuch unternommen wurde, einen architektonischen Effekt zu erzeugen, da die Struktur eher substanziell als ornamental ist". Für Fußgänger wurde eine Maut von 1 ⁄ 2 d erhoben, für Karren wurden 6 d erhoben.

1867 wurde die ehemals unabhängige Hammersmith and City Railway von der Metropolitan Railway und der Great Western Railway übernommen und fortan von Metropolitan Railway-Zügen betrieben. Der Plan für eine Endstation in Fulham wurde aufgegeben, und die Linie wandte sich stattdessen bei Hammersmith nach Westen , um über London und South Western Railway nach Richmond zu führen . Obwohl der Bahnhof Wandsworth Town in der Nähe des südlichen Endes der Brücke seit 1846 direkte Verbindungen ins Zentrum von London bot, blieb das Gebiet auf der Fulham-Seite aufgrund des Fehlens von Bahnverbindungen am Nordufer unerschlossen und die Brückennutzung war gering. Das Design von Tolmé war nicht robust genug, um schwere Fahrzeuge zu tragen, und Entwässerungsprobleme auf der Zufahrtsstraße nach Norden hielten Fahrzeuge davon ab, die Wandsworth Bridge zu benutzen.

Öffentliches Eigentum

Die Abschaffung der Brückenmaut, 1880. Im Uhrzeigersinn von oben zeigen die Bilder: die Adresse, die bei der Eröffnung der Wandsworth Bridge gelesen wird; ein Rennen, um der Erste über die Putney Bridge zu sein; die Mautstellen von der Putney Bridge in den Fluss geworfen; der Prinz und die Prinzessin von Wales verlassen die Hammersmith Bridge; die Tochter des Brückenwärters mit der Prinzessin von Wales an der Putney Bridge.

Wandsworth Bridge hat nie genug Mauteinnahmen erzielt, um die Kosten für Reparaturen und Wartung zu decken. 1877 wurde das Metropolis Toll Bridges Act verabschiedet und 1880 ging die Wandsworth Bridge zusammen mit anderen Londoner Brücken in das öffentliche Eigentum des Metropolitan Board of Works über . Obwohl das Board of Works während seiner gesamten Lebensdauer mit Verlust gefahren war, zahlte das Board of Works 53.313 GBP (ca. 5,1 Millionen GBP im Jahr 2021) für die Brücke, eine erhebliche Prämie auf die Baukosten von 40.000 GBP. Am 26. Juni 1880 leiteten Edward, Prinz von Wales , und Alexandra, Prinzessin von Wales , eine Zeremonie zur Abschaffung der Mautgebühren für die drei Brücken.

Als sie in öffentliches Eigentum überging, befand sich die Brücke in einem sehr schlechten Zustand. 1891 wurde eine Gewichtsbeschränkung von 5 Tonnen eingeführt, und 1897 wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 mph (16 km/h) eingeführt. Mit seiner Enge und seinen Gewichtsbeschränkungen war es zu diesem Zeitpunkt praktisch eine Fußgängerbrücke. Da es aufgrund von Enge und Gewichtsbeschränkungen nicht in der Lage war, Busse zu befördern, empfahl eine königliche Kommission 1926 seinen Ersatz und der London County Council stimmte zu, eine neue Brücke auf dem Gelände zu finanzieren. 1928 wurde stattdessen beschlossen, der Verbreiterung der viel belebteren Putney Bridge Vorrang einzuräumen, und der Ersatz der Wandsworth Bridge wurde verzögert.

1940 Brücke

Im Jahr 1935 stimmte das Verkehrsministerium zu, 60 Prozent der prognostizierten Kosten von 503.000 Pfund (etwa 35,2 Millionen Pfund im Jahr 2021) für eine Ersatzbrücke zu finanzieren, und der London County Council genehmigte einen neuen Entwurf von Sir Thomas Peirson Frank für drei -Kennwert Stahlauslegerbrücke 60 Fuß (18 m) in der Breite, so dass zwei Fahrspuren in jede Richtung, und entwickelte , um 80 Fuß zu ermöglichen Verbreiterung (24 m) , falls erforderlich. Das Design zeichnete sich durch markante niedrige Kurven aus, die die niedrigen Flussufer in der Umgebung widerspiegeln sollten. Der Entwurf wurde der Royal Fine Art Commission zur Genehmigung vorgelegt, mit einer Begleitnotiz, die besagt, dass "bei der Gestaltung der Brücke eine strenge Einfachheit der Behandlung verwendet wurde, die sich in einer Technik ausdrückt, die im Wesentlichen mit dem für ihren Bau vorgeschlagenen Material verwandt ist". . Obwohl die Kommission Bedenken äußerte, dass die Brücke zu schmal sein könnte, wurde der Entwurf genehmigt. Die Arbeiten wurden mit der Maßgabe ausgeschrieben, dass alle beim Bau der neuen Brücke verwendeten Materialien britischer Herkunft oder Herstellung sein sollten.

Den Auftrag für die neue Brücke erhielten die Herren Holloway Brothers (London) , und die Arbeiten begannen 1937. Eine temporäre Fußgängerbrücke, die während der Sanierung der Chelsea Bridge zwischen 1935 und 1937 verwendet wurde, wurde neben der Wandsworth Bridge wieder errichtet und die bestehende Brücke abgerissen. Die neue Brücke sollte 1939 fertiggestellt sein; Ein Stahlmangel im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs verzögerte jedoch die Eröffnung bis zum 25. September 1940. Die Stahlplatten der Brücke wurden in verschiedenen Blautönen gestrichen, um sie vor deutschen und italienischen Luftangriffen zu tarnen , ein Farbschema, das sie beibehalten hat heute. Obwohl sie mit über 50.000 Fahrzeugen pro Tag eine der verkehrsreichsten Brücken Londons ist, haben ihre triste Farbgebung und ihr minimalistisches Design dazu geführt, dass sie als "wahrscheinlich die am wenigsten bemerkenswerte Brücke in London" bezeichnet wird.

Spätere Entwicklungen

Die aktuelle Wandsworth Bridge

Historisch gesehen waren die südlichen Zufahrtsstraßen in einem schlechten Zustand und unübersichtlich zu benutzen. 1969 baute der Greater London Council die A214 , eine dreispurige Schnellstraße, die das südliche Ende der Wandsworth Bridge mit Tooting verband . Am südlichen Ende der Brücke befindet sich ein großer Kreisverkehr neben dem Bahnhof Wandsworth Town, wo sich Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) und Trinity Road (A214) treffen. Der Kreisverkehr ist ein bekanntes Beispiel für das modernistische Design der 1960er Jahre und diente 1971 als Kulisse für Teile von A Clockwork Orange . Im Jahr 2007 wurde die Genehmigung für eine Reihe von 12 m langen kegelförmigen Glasflammen erteilt, die von . entworfen wurden Architekt Steven Lenczner, der mit den Gezeiten die Farbe wechseln würde, zum Brückendeck hinzugefügt werden. Die auf 800.000 Pfund geschätzten Kosten würden durch privates Sponsoring aufgebracht. Die „Flammen“ sollten über die Sichtlinien der Autofahrer gelegt werden, um eine Ablenkung zu vermeiden.

Wandsworth Bridge markiert jetzt die Grenze, oberhalb derer eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Themse durchgesetzt wird. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 12 Knoten (22 km/h) gilt jetzt stromabwärts von Wandsworth nach Margaretness, aber wegen der Anzahl der Ruderer , die den Oberlauf des Flusses benutzen, unterliegt die gesamte Themse stromaufwärts der Wandsworth Bridge einer strengen Durchsetzung Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 Knoten (15 km/h).

Siehe auch

• Liste der Gitterträgerbrücken im Vereinigten Königreich
• Liste der Überquerungen der Themse
• Liste der Brücken in London

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis