Bahnstrecke Sankt Petersburg–Warschau - Saint Petersburg–Warsaw railway
| Warschau–St. Petersburger Eisenbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Bahnhof Warschau Wileńska (1862–1915)
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| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | ( Warschau – Hrodna ) 1.435 mm (
4 ft 8+1 ⁄ 2 in) (Hrodna–Sankt Petersburg)1.520 mm(4 ft 11+27 ⁄ 32 Zoll) |
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Sankt Petersburg-Warschau Eisenbahn (( Russisch : Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога ) (Umschrift: Sankt-Peterburgo-Varshavskaya Zheleznaya doroga)) ist eine 1.333 km (828 Meilen) lange Bahn, gebaut im 19. Jahrhundert von dem russischen Reich zu Russland mit Mitteleuropa verbinden. Zu dieser Zeit befand sich die gesamte Eisenbahn innerhalb Russlands, da Warschau unter einer russischen Teilung Polens stand . Aufgrund territorialer Veränderungen liegt die Linie nun innerhalb von fünf Ländern und überquert dreimal die Ostgrenze der Europäischen Union . Auf der gesamten Strecke folgen daher keine Personenzüge. Stattdessen verkehren heute Personenzüge zwischen Sankt Petersburg und Warschau durch Brest und eine neue Linie namens Rail Baltica ist in Entwicklung, um die Direktverbindung zwischen Polen und Litauen zu verbessern .
Geschichte
Konstruktion
Im Februar 1851 beschloss die zaristische Regierung Russlands den Bau der Eisenbahnstrecke St. Petersburg–Warschau mit einer Länge von ca. 1.250 Kilometern. Es wurde nach russischer Spurweite gebaut . Der Bau wurde 1862 abgeschlossen.
Der erste Abschnitt der Eisenbahn wurde 1853 zwischen Sankt Petersburg und Gatschina fertiggestellt , mit täglichem Linienverkehr am 31. Oktober 1853. Am 19. Juli 1858 traf der erste Zug in Pskow ein .
Im Mai 1858 wurde bei Vilnius mit dem Bau des ersten 19 Kilometer langen Abschnitts begonnen. Am 1. Mai 1859 begannen die Erdarbeiten entlang der gesamten Strecke Daugavpils – Vilnius – Lentvaris – Kaunas – Kybartai . Das Ende des Sommers 1860 markierte das Ende des Baus der Bahnstrecke Ostrov-Daugavpils–Vilnius. Der erste Zug aus Daugavpils traf am 16. September 1860 in Vilnius ein. 1861 wurde dieser Zweig bis zur preußischen Grenze fertiggestellt und zwischen dem Bahnhof Verzhbolovo in Kybartai und Eydtkuhnen in Preußen (heute Chernyshevskoye im russischen Oblast Kaliningrad ) der erste Knotenpunkt zwischen russischer Spurweite und Normalspurbahnanlagen gebaut, mit Schienen in beiden Spurweiten zwischen den Grenzbahnhöfen.
Der Bau des Abschnitts von Lentvaris nach Warschau wurde am 15. Dezember 1862 abgeschlossen.
Die ersten Lokomotiven für die Eisenbahnstrecke St. Petersburg–Warschau wurden in England, Frankreich und Belgien gekauft. Es waren 0-6-0 der "G"-Klasse mit zwei Zylindern. Sie wurden 1857 in Manchester, 1860 in Paris und 1862 in Belgien hergestellt. Ihr Gewicht betrug 30–32 Tonnen.
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Der Abschnitt zwischen Vilnius und Warschau wurde in den 1920er Jahren, als dieser Bereich zu Polen gehörte, auf Normalspur umgebaut . Die Bahn wurde in beiden Weltkriegen teilweise zerstört.
Gegenwärtig
Ein 224 km langer Abschnitt der Strecke zwischen Zielonka , etwa 13 km nordöstlich von Warschau und Kuźnica Białostocka an der polnisch-weißrussischen Grenze , etwa 54 km nordöstlich von Białystok, wird heute von der Polnischen Staatsbahn PKP Polskie Linie Kolejowe als PKP-Bahnlinie 6 bezeichnet . Es ist eine der wichtigsten Fernleitungen des Landes. Seit 2014 wird die Strecke modernisiert, um schließlich Personenzüge mit 200 km/h (125 mph) und Güterzüge mit 120 km/h (75 mph) fahren zu können, unter anderem Erneuerung von Gleisen und Oberleitungen, Ersatz von Bahnübergängen durch Tunnel oder Überführungen und Einbau von ETCS Level 2. Die Strecke ist auf ganzer Länge elektrifiziert und bis Białystok zweigleisig.
In Zielonka lange ein 9km Linie im Jahr 1933 gebaut, heute bezeichnete PKP Bahnlinie 449 Filialen von der ehemaligen Warschauer-Sankt Petersburg Bahn südlich die ehemaligen Warschauer-Terespol Bahn und durch sie an der Warschaueren Kreuz-City Line und die anderen Amtsleitungen von der Warschauer Eisenbahnknotenpunkt . Die ursprüngliche Strecke führt als PKP-Bahnlinie 21 in südwestlicher Richtung weiter und endet am Bahnhof Warszawa Wileńska im Warschauer Stadtteil Praga , ohne das Stadtzentrum zu erreichen. Dieser Abschnitt wird nur für den Personennahverkehr im Großraum Warschau genutzt , wird jedoch aufgrund des großen Fahrgastaufkommens als Hauptstrecke ausgewiesen . Die Linie 21 erstreckt sich ebenfalls nordöstlich von Zielonka nach Wołomin entlang der Linie 6, sodass auf diesem Abschnitt insgesamt vier Gleise vorhanden sind.
Von Białystok nach Kuźnica Białostocka ist die Linie 6 nur eingleisig, an die kurz vor der polnisch-weißrussischen Grenze ein Breitspurgleis mit der Bezeichnung PKP-Bahnlinie 57 mit mehreren Umschlaganlagen entlang ihrer Strecke anschließt. Beide Linien erstrecken sich über die Grenze und führen von Bruzhi nach Hrodna, wobei die normalspurige Strecke mit 3 kV elektrifiziert ist und von der polnischen Eisenbahn allgemein genutzt wird. Dadurch können polnische Züge Hrodna erreichen, ohne dass zeitraubende Spurunterbrechungen und der Ersatz von Bahnstrom erforderlich sind, und vor 2020 boten polnische Unternehmen dort regelmäßige Verbindungen an.
Von Hrodna führt jedoch nur die Breitspur bis Uzbieraž an der weißrussisch-litauischen Grenze . Die Strecke von der Grenze zu Marcinkonys in Litauen wurde irgendwann zu Beginn des 21. Jahrhunderts abgebaut, von Marcinkonys nach Vilnius und weiter nordöstlich der Linie bleibt im Einsatz für die lokalen Regionalverkehr, obwohl es war einige sporadischen Verbindungen zwischen Vilnius und Daugavpils .
Züge, die heute zwischen Warschau und Vilnius verkehren, müssen einen langen Umweg über Ełk und Kaunas nehmen . Da Belarus unter dem ukašenka-Regime ein Schurkenstaat ist, erscheint es äußerst unwahrscheinlich, dass in absehbarer Zeit eine direkte Verbindung über Hrodna wiederhergestellt werden könnte. Stattdessen ist ein Projekt namens Rail Baltica im Gange, um die bestehende Infrastruktur zu modernisieren und neue Normalspurstrecken zu bauen, um die Eisenbahnverbindung von Polen nach Litauen, Lettland, weiter nach Estland und schließlich nach Finnland zu verbessern, die vollständig innerhalb des EU- Gebiets verläuft.
Siehe auch
Verweise
Quellen
-
„Linie Riga–Valka feiert 120 Jahre“ . "Latvijas dzelzceļš" . Lettische Staatsbahn . Archiviert vom Original am 27. Dezember 2010 . Abgerufen am 28. Juli 2009 .
1907 wurde die Baltic Railway mit der St. Petersburg-Warsaw Railway verschmolzen und zur Nordwestbahn gemacht
- Rakov, VA (Vitaliĭ Aleksandrovich) (1995). Lokomotive otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 окомотивы отечественных железных дорог 1845-1955[ Lokomotiven der Nationalen Eisenbahnen 1845–1955 ] (auf Russisch). Moskau: Verkehr. ISBN 5-277-00821-7.