Straßenbahnen in Warschau - Trams in Warsaw
Überblick | |||
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Einheimischer Name | Tramwaje Warszawskie | ||
Gebietsschema | Warschau , Polen | ||
Verkehrsart | Straßenbahn | ||
Anzahl der Zeilen | 25 | ||
Webseite | Offizielle Website | ||
Betrieb | |||
Betrieb aufgenommen | 11. Dezember 1866 | ||
Betreiber | Tramwaje Warszawskie | ||
Technisch | |||
Systemlänge | 150 km (93 Meilen) | ||
Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
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Das Straßenbahnnetz von Warschau ist ein 150 Kilometer langes Straßenbahnsystem, das ein Drittel von Warschau , Polen, bedient und die Hälfte der Bevölkerung der Stadt bedient. Es betreibt 726 Autos und ist das zweitgrößte System des Landes (nach dem schlesischen System ) und eines der größten in Europa. Es gibt etwa 25 regelmäßige Linien, die Teil des integrierten öffentlichen Verkehrssystems der Stadt sind, das von der Warschauer Verkehrsbehörde organisiert wird . Seit 1994 wird die Anlage von der kommunalen Gesellschaft Tramwaje Warszawskie sp. Zoo
Geschichte
Pferdebahn
Die Geschichte des Straßenbahnverkehrs in Warschau reicht bis ins Jahr 1866 zurück, als eine 6 Kilometer lange Pferdestraßenbahnlinie gebaut wurde, um Güter und Passagiere zwischen dem Wiener Bahnhof und den Bahnhöfen Petersburg und Terespol über die Weichsel zu transportieren . Dies geschah, um Beschränkungen der russischen Behörden zu umgehen, die den Bau einer Eisenbahnbrücke aus strategischen Gründen verhinderten. 1880 wurde mit Hilfe der belgischen Hauptstadt eine zweite Linie gebaut, die diesmal als öffentlicher Nahverkehr innerhalb der Stadt gedacht war. Schnell baute das belgische Unternehmen seine eigenen Linien aus und übernahm 1882 die Strecke zwischen den Bahnhöfen, die nach dem endgültigen Bau einer Eisenbahnbrücke im Jahr 1875 den Großteil ihrer ursprünglichen Funktion verloren hat. 1899 das gesamte Straßenbahnnetz, bis dahin 30 Kilometer (19 Meilen) von Gleisen mit 234 Straßenbahnwagen und 654 Pferden, die 17 Linien betreiben, wurde von der Stadt gekauft. Bis 1903 wurden Pläne entworfen, um das System auf elektrische Straßenbahnen umzustellen, was bis 1908 erfolgte.
Interbellum
Die Entwicklung stagnierte für die nächsten 10 Jahre meist mit nur wenigen kurzen Bauabschnitten. Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich das Netz schnell mit zunehmendem Verkehr und erstreckte sich bis in die Außenbezirke der Stadt mit einer Länge von 60 Kilometern (37 Meilen) und 757 Straßenbahnwagen im Jahr 1939. Im Jahr 1927 wurde eine private Stadtbahnlinie namens EKD (heute Warszawska Kolej Dojazdowa ) wurde gebaut und verband mehrere benachbarte Städte mit dem Zentrum von Warschau mit elektrischen Triebwagen ähnlich wie Straßenbahnen, nur schneller, größer und massiver, mit häufigen Haltestellen und Gleisen entlang der Straßen in der Stadt; Das System war jedoch nicht mit den Warschauer Straßenbahnen kompatibel, da es Normalspurgleise verwendete , während das Stadtnetz noch russische Spurweiten aus der russischen Zeit verwendete. 1925 beschloss der Betreiber der Warschauer Straßenbahn den Bau einer U-Bahn . Vorläufige Bohrungen begannen, aber die Arbeiten wurden wegen der Weltwirtschaftskrise eingestellt ; 1938 tauchte die Idee wieder auf, wurde aber mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wieder begraben.
Zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts
Das Straßenbahnsystem blieb während des größten Teils der Nazi- Besatzung bis zum Warschauer Aufstand 1944 in Betrieb, obwohl er sich allmählich verschlechterte , wonach die gesamte Infrastruktur systematisch zerstört wurde . Nach dem Krieg wurde es relativ schnell wieder aufgebaut. Da die Anlage praktisch von Grund auf neu gebaut wurde, wurde die Gelegenheit genutzt, sie auf Normalspur umzurüsten. In den 1950er und 1960er Jahren wurde das Netz auf neu gebaute Stadtteile mit Plattenhäusern und Industrieanlagen im sowjetischen Stil ausgedehnt und neuere Straßenbahnen nach dem Design des Präsidentenkonferenzausschusses eingeführt. Aufgrund des Fehlens eines U-Bahn-Systems in der Stadt und der Beschränkung des Autobesitzes blieb das Straßenbahnsystem das Rückgrat des Warschauer Verkehrssystems. In den 1960er Jahren wurde jedoch eine politische Entscheidung getroffen, die Abhängigkeit von Ölimporten aus Russland zu erhöhen, während polnische Kohle gegen harte Währung nach Westeuropa exportiert werden sollte ; Infolgedessen wurden neu erschlossene Stadtteile mit Bussen statt Straßenbahnen mit der Innenstadt verbunden und ein Teil der bestehenden Gleise gesperrt.
Gegenwärtige Situation
Nach 1989 erhielt das Straßenbahnsystem in Warschau zunächst nur geringe Investitionen, da ein Großteil des Stadtbudgets für den Bau der ersten Warschauer U-Bahn- Linie ausgegeben wurde . Seit 2005 ändert sich die Situation jedoch mit der Anschaffung neuer Fahrzeuge, der Modernisierung wichtiger Straßenbahnlinien und dem Einsatz eines Fahrgastinformationssystems . Geplant sind auch der Ausbau des Netzes und ein „intelligentes“ Verkehrsmanagementsystem, das Straßenbahnen an Ampeln priorisieren soll. Im August 2008 wurde eine Ausschreibung für die Lieferung von 186 niederflurigen, klimatisierten Straßenbahnen veröffentlicht, die eine dramatische Überarbeitung des Erscheinungsbilds des Straßenbahnsystems ermöglichten.
2014 wurde eine erste komplett neue Linie seit einem Vierteljahrhundert eröffnet, die ein schnell wachsendes abgelegenes Wohnviertel Tarchomin am nordöstlichen Stadtrand mit dem bestehenden Straßenbahnnetz und der U-Bahn-Linie M1 verbindet . Die Strecke wird weiter ausgebaut, wobei der neueste 1 km lange Abschnitt im September 2021 nach mehreren Verzögerungen fertiggestellt wurde. Zwei weitere neue Strecken sind in Planung: eine mit 4 km neuen Gleisen nach Gocław und eine weitere fast 20 km in einen südlichen Vorort von Wilanów , aber es ist unklar, wann die Arbeiten an beiden beginnen.
Fahrzeuge
Bild | Straßenbahnwagentyp | Niedriger Boden | Anzahl Autos | Beschreibung |
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Konstal 105Na
und abgeleitet |
Nein | 385 Autos
(189 Zweiwagen-Sets + 7 Einzelwagen) |
Das am häufigsten verwendete Modell in Warschau. Produziert von 1973 bis 2001.
Eine Weiterentwicklung der früheren Konstal 13N , der ersten modernen Straßenbahn der Stadt, einer Kopie der vom PCC abgeleiteten Straßenbahn der tschechoslowakischen Tatra T1, die im gesamten Sowjetblock weit verbreitet war. Erste Autos basierten auf den elektrischen Systemen des 13N in einer leichteren Karosserie, später wurden sie durch effizientere ersetzt. Am häufigsten in Zweier-Sets verwendet, es kommen jedoch auch einzelne Einheiten vor. In der Vergangenheit wurden Dreier-Sets verwendet, die jedoch durch neue Niederflurstraßenbahnen ersetzt wurden. |
HCP 123N | Nein | 30 Autos (15 Zwei-Wagen-Sets) | Basierend auf 105Na. Hergestellt 2007. | |
Konstal 112N Konstal 116N/116Na |
teilweise | 1 + 29 | Ein einziger Prototyp Konstal 112N, teilweise niederflurig, zweiteilige Gelenkstraßenbahn auf Basis 105Na, Baujahr 1995. Andere Fahrzeuge mit drei Sektionen und einem größeren Anteil an Niederflurfläche (ca. 60%), bezeichnet als 116N/116Na, hergestellt zwischen 1998 und 2000. | |
Pesa 120N | Jawohl | fünfzehn | Pesa 120N war die erste Straßenbahn in Warschau mit 100 % Niederflur. Es wurde 2007 gekauft, um die modernisierte Strecke im Stadtzentrum zu betreiben. | |
Pesa-Schaukel (120Na) | Jawohl | 180 + 6 | Im Jahr 2009 wurden 186 Fahrzeuge (120Na) angeschafft, um eine geplante Neubaustrecke zu betreiben und einige der ältesten Straßenbahnen zu ersetzen.
Auf Wunsch der Stadt wurden 6 Einheiten als bidirektional mit der Bezeichnung 120NaDuo hergestellt, um sie auf einer teilweise gebauten Linie ohne Ballonschleife verwenden zu können . |
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Pesa Jazz-Duo (128N) | Jawohl | 50 | Im Jahr 2013 wurden von PESA 50 Zweirichtungsstraßenbahnen eines neuen Designs gekauft, die 2014 geliefert werden sollen, um den Betrieb auf möglichen neuen Strecken während ihres Baus und Abschnitten bestehender Gleise während Wartungsarbeiten zu ermöglichen, die die Ballonschleife unzugänglich machten. | |
PESA 134N | Jawohl | 30 | Im Januar 2014 bei PESA in Bydgoszcz bestellt Sie werden auf weniger belasteten Strecken eingesetzt. Sie wurden gekauft alte einzelne Autos von ersetzen Konstal . | |
[1] | Hyundai 140N | Jawohl | 2 von 85 | Zweirichtungsgelenkte, fünfteilige Fahrzeuge, Bestellung im Juni 2019, Auslieferung bis April 2023. |
Hyundai 141N | Jawohl | 0 von 18 | Unidirektionale Version von 140N, bestellt im Juni 2019, Auslieferung bis April 2023. | |
Hyundai 142N | Jawohl | 0 von 20 | Kurze (dreiteilige) Version des 141N, bestellt im Juni 2019, Auslieferung bis April 2023. | |
Gesamtzahl der Sätze: | 492 | |||
Anteil Niederflur-Sets: | 63 % |
Straßenbahndepots
Depot | Die Anschrift | Jahr est. | Linien |
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ZET R-1 Wola | Młynarska 2 | 1903 | 9, 10, 11, 13, 14, 20, 23, 24, 26, 27, 28 |
ZET R-2 Praga | Kawęczyńska 16 | 1925 | 3, 6, 7, 9, 13, 22, 23, 24, 25, 26, 28 |
ZET R-3 Mokotów | Woronicza 27 | 1955 | 1, 4, 7, 9, 10, 14, 15, 17, 18, 25, 31, 33, 35 |
ZET R-4 oliborz | Zgrupowania Kampinos 10 | 1963 | 1, 2, 4, 6, 11, 15, 17, 18, 22, 24, 26, 28, 33, 35 |
Historische Flotte
Quellen:
Bild | Modell | Straßenbahnwagentyp | Herstellungsjahr | Flottennummer |
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EIN | Falkenried / MAN | 1907 | 43 | |
Lw | Linke-Hoffman-Werke | 1925 | 541 | |
[2] | C | Lilpop, Rau und Löwenstein | 1925 | 257 |
K | Danzig Fabryka Wagonów | 1940 | 403-1 | |
Wspólnota Interesów w Katowicach | 1940 | 445 | ||
[3] | ? | 1940 | 446 | |
[4] | n | Konstal | 1949 | 607 |
1951 | 734 | |||
[5] | ND | Sanocka Fabryka Wagonów | 1951 | 1620 |
4N | Konstal | 1961 | 873 | |
[6] | 4ND | 1960 | 1811 | |
4Nj | 1957 | 838 | ||
13N | 1959 | 503 | ||
[7] | 1967 | 407 | ||
[8] | 1968 | 462 | ||
1969 | 795 | |||
1969 | 821+818 | |||
102N | 1969 | 5 | ||
102Na | 1971 | 42 | ||
105N | 1975 | 1000, 1001 |
Karten
Für jedes Verkehrsmittel gibt es ein einheitliches Tarifsystem. Tickets können an Fahrkartenautomaten und Kiosken in der ganzen Stadt sowie über eine mobile App gekauft werden.
Routenliste
Dies ist eine Liste der Warschauer Straßenbahnlinien. Ab 2015 kam es aufgrund des Baus der zweiten U-Bahn-Linie zu mehreren Gleissperrungen im gesamten Straßenbahnsystem . Diese Liste zeigt Straßenbahnlinien, die ab dem 4. September 2019 in Betrieb sind, und die Linien, auf denen sie ab demselben Datum verkehren.
Routennummer | Beschreibung | Karte |
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1 |
Annopol ↔ ( Pl Narutowicza. ) ↔ Banacha Annopol - Rembielińska - Matki Teresy z Kalkuty - Odrowąża - rondo Żaba - Starzyńskiego - die meisten Gdański - Słomińskiego - rondo Zgrupowania AK „Radosław“ - Okopowa - Towarowa - rondo Daszyńskiego - Towarowa - plac Zawiszy - Grójecka – plac Narutowicza – Grójecka – Banacha |
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2 |
Tarchomin Kościelny ↔ Metro Młociny Światowida – Kuklińskiego – most Skłodowskiej-Curie – Zgrupowania AK „Kampinos” |
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3 |
Annopol ↔ Gocławek Annopol – Rembielińska – Matki Teresy z Kalkuty – Odrowąża – rondo Żaba – 11 Listopada – Targowa – plac Wileński – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska |
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4 |
Wyścigi ↔ Żerań Wschodni Puławska – plac Unii Lubelskiej – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Marszałkowska – rondo Dmowskiego – Marszałkowska – plac Bankowy – aleja Solidarności – most Śląsko- Dąbrńgoska – ale – Jazo-Dąbrńgoska – ale – Jazo -Dąbrowski – ale – Jazo -Dąbrowski – ale Matki Teresy z Kalkuty – Rembielińska – Annopol |
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6 |
Gocławek ↔ U-Bahn Młociny Grochowska – Zamoyskiego – Targowa – Plac Wileński – Targowa – Ratuszowa – Jagiellońska – Starzyńskiego – Most Gdański – Słomińskiego – Międzyparkowa – Andersa – Mickiewicza – Plac Inwalidow – Plac Wilsonwika – Mickiewicza – Plac Inwalidow – Mickup |
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7 |
Kawęczyńska-Bazylika ↔ P + R Aleja Krakowska Kawęczyńska - Kijowska - Targowa - aleja Zieleniecka - aleja Poniatowskiego - die meisten Poniatowskiego - Aleje Jerozolimskie - rondo Dmowskiego - Aleje Jerozolimskie - plac Zawiszy - Grójecka - Plac Narutowicza - Grójecka - aleja Krakowska |
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9 |
Gocławek ↔ (Wiatraczna) ↔ P + R Aleja Krakowska (Pl Narutowicza.) Grochowska - aleja Waszyngtona - aleja Poniatowskiego - meisten Poniatowskiego - aleje jerozolimskie - rondo Dmowskiego - aleje jerozolimskie - Plac Zawiszy - Grójecka - Plac Narutowicza - Grójecka - aleja Krakowska |
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10 |
Metro Mlociny ↔ Wyścigi Mlociny - Powstańców Śląskich - Połczyńska - Wolska - Skierniewicka- Kasprzaka - Prosta - aleja Jana Pawła II - Chałubińskiego - aleja Niepodległości - Nowowiejska - plac Politechniki - Nowowiejska - plac Zbawiciela - Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska |
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11 |
Rondo Daszyńskiego ↔ Piaski Rondo Daszyńskiego – Prosta – Kasprzaka – Skierniewicka – Wolska – Połczyńska – Powstańców Śląskich – al. Reymonta – Broniewskiego |
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13 |
Kawęczyńska-Bazylika ↔ Cmentarz Wolski Kawęczyńska – Kijowska – Targowa – plac Wileński – aleja Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – aleja Solidarności – Wolska |
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14 |
Banacha ↔ Metro Wilanowska Banacha – Grójecka – Plac Narutowicza – Filtrowa – Krzywickiego – Nowowiejska – Plac Politechniki – Nowowiejska – Plac Zbawiciela – Marszałkowska – Plac Unii Lubelskiej – Puławska |
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fünfzehn |
Marymont -Potok ↔ P + R Aleja Krakowska Mickiewicza - Plac Wilsona - Mickiewicza - Plac Inwalidów - Mickiewicza - Andersa - Pl.Bankowy - Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska - Plac Konstytucji - Marszałkowska - Plac Zbawiciela - Nowowiejska - Plac Politechniki - Nowowiejska - Krzywickiego – Filtrowa – plac Narutowicza – Grójecka – aleja Krakowska |
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17 |
Winnica ↔ PKP Służewiec Nowodwory - Światowida - Kuklińskiego - Die meisten Skłodowskiej-Curie - Marymoncka - Słowackiego - Popiełuszki - aleja Jana Pawła II - rondo Zgrupowania AK „Radosław“ - Aleja Jana Pawła II - rondo ONZ - aleja Jana Pawła II - Chałubińskiego - aleja Niepodległości – Rakowiecka – Boboli – Wołoska – Marynarska |
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18 |
Żerań FSO ↔ PKP Służewiec Jagiellońska - Starzyńskiego - die meisten Gdański - Słomińskiego - Międzyparkowa - Andersa - Pl.Bankowy - Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska - Plac Konstytucji - Marszałkowska - plac Zbawiciela - Marszałkowska - plac Unii Lubelskiej - Puławska - Woronicza - Wołoska - Marynarska |
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20 |
Boernerowo ↔ Żerań BFS Kaliskiego – Dywizjonu 303 – Obozowa – Młynarska – aleja Solidarności – most Śląsko-Dąbrowski – aleja Solidarności – plac Wileński – Targowa – Ratuszowa – Jagiellońska |
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22 |
Wiatraczna ↔ Piaski Grochowska – Zamoyskiego – aleja Zieleniecka – aleja Poniatowskiego – most Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie – rondo Dmowskiego – Aleje Jerozolimskie – plac Zawiszy – Towarowa bronchiale – rondo Dasjałskiego – Towarowa ороваłskiego – ” |
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23 |
Czynszowa ↔ Nowe Bemowo Czynszowa – Stalowa (Stalowa – Środkowa – plac Wileński – Czynszowa) – 11 Listopada – Targowa – Ratuszowa – Jagiellońska – aleja Solidarności – most Śląsko- Dąbrwaska – Dybrowa łowzowiskiś aleja Pław ? |
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24 |
Gocławek ↔ Nowe Bemowo Grochowska – aleja Waszyngtona – aleja Poniatowskiego – most Poniatowskiego – Aleje Jerozolimskie – rondo Dmowskiego – Aleje Jerozolimskie – plac Zawiszy – Towarowa – rondowałowa303 – rondo ? |
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25 |
Annopol ↔ Banacha Annopol - Rembielińska - Matki Teresy z Kalkuty - Odrowąża - rondo Żaba - 11 Listopada - Targowa - Plac Wileński - Targowa - aleja Zieleniecka - aleja Poniatowskiego - meisten Poniatowskiego - aleje jerozolimskie - rondo Dmowskiego - aleje jerozolimskie - Plac Zawiszy - Grójecka - plac Narutowicza – Grójecka – Banacha |
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26 |
Koło ↔ Wiatraczna Powstańców Śląskich – Połczyńska – Wolska – aleja Solidarności – most Śląsko-Dąbrowski – aleja Solidarności – plac Wileński – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska |
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27 |
Cmentarz Wolski ↔ Metro Marymont Wolska – Aleja Solidarności – Okopowa – Rondo Zgrupowania AK „Radosław” – Aleja Jana Pawła II – Popiełuszki |
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28 |
Dw. Wschodni (Kijowska) ↔ Piaski Kijowska – Targowa – plac Wileński – Targowa – Ratuszowa – Jagiellońska – Starzyńskiego – Most Gdański – Słomińskiego – rondo Zgrupowania AK „Radosław” – aleja Jana Pawskia . II – Broniewski |
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31 |
Metro Wierzbno ↔ PKP Służewiec Woronicza – Wołoska – Marynarska |
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33 |
Kielecka ↔ Metro Młociny Rakowiecka – aleja Niepodległości – Chałubińskiego – aleja Jana Pawła II – rondo ONZ – aleja Jana Pawła II – rondo Zgrupowania AK „Radosław” – aleja Jana Pawła II – W Broniewskigo |
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35 |
Nowe Bemowo ↔ Wyścigi Powstańców Śląskich - Reymonta - Broniewskiego - aleja Jana Pawła II - rondo Zgrupowania AK „Radosław“ - aleja Jana Pawła II - Stawki - Andersa - Pl.Bankowy - Marszałkowska - rondo Dmowskiego - Marszałkowska - Plac Konstytucji - Marszałkowska - plac Zbawiciela – Marszałkowska – Plac Unii Lubelskiej – Puławska |
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36 |
Metro Marymont ↔ Pl.Narutowicza Filtrowa - Nowowiejska - Pl.Konstytucji - Marszałkowska - Pl.Bankowy - Andersa - Mickiewicza - Słowackiego |
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41 |
Żerań Wschodni ↔ PKP Służewiec – Annopol – Rembielińska – Odrowąża – Starzyńskiego – Most Gdański – Słomińskiego – al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – al. Niepodległości – Rakowiecka – Boboli – Wołoska – Marynarska |
Der Standard-Takt ist während der Hauptverkehrszeiten alle 8 Minuten und außerhalb der Hauptverkehrszeiten alle 12 Minuten, aber die Straßenbahnen der Linien 1, 9, 17, 31 und 33 fahren alle 4 bis 6 Minuten. Linie 2 hat die häufigste Verbindung mit Straßenbahnen, die während der Hauptverkehrszeiten alle 2 Minuten fahren.
Siehe auch
- Liste der städtischen Straßenbahnsysteme in Polen
- Warschauer U-Bahn
- Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Medien zu Straßenbahnen in Warschau bei Wikimedia Commons
- Warschauer Verkehrsbetrieb – Netzpläne
- Tramwar – eine private Website über Straßenbahnen in Warschau (auf Polnisch)