Washington State Route 99 - Washington State Route 99

Staatsstraße 99
Pacific Highway William P. Stewart Memorial Highway
Eine Karte der Metropolregion Seattle mit rot markierter SR 99.
Routeninformationen
Definiert durch RCW 47.17.160
Verwaltet von WSDOT
Länge	78,81 km
Vorhanden	1969–heute
Südlicher Abschnitt
Südende	I-5 in Fife
Wichtige Kreuzungen
Nordende	SR 518 in SeaTac
Nordsegment
Südende	SR 599 in Tukwila
Wichtige Kreuzungen
Nordende	I-5  / SR 526  / SR 527 in Everett
Standort
Landkreise	Pierce , König , Snohomish
Autobahnsystem
Bundesstraßen in Washington Autobahn uns Bundesland Szenisch Ehemalige PSH 1964 Umnummerierung Ehemalige ← US 97 → SR 100

State Route 99 ( SR 99 ), auch bekannt als die Autobahn Pacific , ist eine Staatsstraße in Seattle Stadtgebiet , einen Teil des US - Bundesstaates von Washington . Sie verläuft 49 Meilen (79 km) von Fife im Süden nach Everett im Norden und führt durch die Städte Federal Way , SeaTac , Seattle , Shoreline und Lynnwood . Die Route folgt hauptsächlich Ausfallstraßen, einschließlich der Aurora Avenue, und umfasst mehrere Autobahnabschnitte , darunter den gebührenpflichtigen SR 99 Tunnel in Downtown Seattle . SR 99 wurde 2016 vom Gesetzgeber des Bundesstaates offiziell zum William P. Stewart Memorial Highway ernannt, nachdem eine Kampagne zur Ersetzung eines inoffiziellen Spitznamens zu Ehren des konföderierten Präsidenten Jefferson Davis durchgeführt wurde .

SR 99 war ursprünglich ein Abschnitt der US Route 99 (US 99), die einst die wichtigste Nord-Süd-Autobahn des Staates war. US 99 wurde 1926 geschaffen und ersetzte frühere lokale Straßen aus den 1890er Jahren und bereits 1913 ausgewiesene Staatsstraßen. Die Autobahn wurde 1953 auf den Alaskan Way Viaduct verlegt und ersetzte eine überlastete Strecke durch die Innenstadt von Seattle, und andere Abschnitte wurden in den 1950er Jahren nach Schnellstraßenstandard gebaut.

US 99 wurde schließlich durch den Abschnitt Tacoma-Everett der Interstate 5 (I-5) ersetzt, der zwischen 1965 und 1969 in Etappen eröffnet wurde. Die Route wurde 1969 de-zertifiziert und die SR 99 wurde geschaffen, um Teile der Autobahn unter staatlicher Kontrolle zu halten Steuerung. Nach Jahrzehnten der Kriminalität auf einigen Abschnitten der SR 99 finanzierten verschiedene Stadtregierungen Projekte zur Verschönerung der Autobahn und zur Umwandlung in einen Boulevard . Ein Abschnitt der Autobahn in Tukwila wurde 2004 der Stadtverwaltung übergeben, wodurch eine Lücke von 3,2 km zwischen den Anschlussstellen der SR 518 und der SR 599 entstand .

Das Alaskan Way-Viadukt wurde am 11. Januar 2019 geschlossen und durch einen in der Innenstadt gebohrten Tunnel ersetzt, der am 4. Februar 2019 eröffnet wurde. Das Ersatzprojekt wurde durch das Erdbeben von Nisqually 2001 angetrieben , das das Viadukt beschädigte und anfällig für weitere Schäden machte , sowie Pläne der Stadt, die Seattle Waterfront wiederzubeleben. Das 3-Milliarden-Dollar- Megaprojekt steckte mehrere Jahre lang in Planungsverzögerungen, bevor der Bau 2011 mit dem teilweisen Abriss des Viadukts begann. Gebaut wurde der Tunnel mit Bertha , der zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme 2013 größten Tunnelbohrmaschine der Welt , die eine zweijährige Pause einlegte und 2017 ihren Vortrieb fertigstellte. 2019 wurde das Viadukt abgerissen und ließ Platz für eine erweiterte Parkpromenade auf dem Alaskan Way , der 2024 fertiggestellt werden soll.

Routenbeschreibung

SR 99 folgt einem Abschnitt der ehemaligen US Route 99 (US 99) innerhalb der Metropolregion Seattle , von Fife bis zum südlichen Everett . Er wird offiziell als William P. Stewart Memorial Highway bezeichnet, ist aber allgemein als Pacific Highway oder unter einem seiner lokalen Namen bekannt. Die gesamte Autobahn ist als Teil des National Highway System aufgeführt , einem nationalen Straßennetz, das als wichtig für die nationale Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität identifiziert wurde. Ein Abschnitt der Autobahn von Tukwila nach Shoreline wird auch vom Gesetzgeber des Bundesstaates als Autobahn von landesweiter Bedeutung bezeichnet . Das Washington State Department of Transportation (WSDOT) schätzt, dass das durchschnittliche Verkehrsaufkommen auf der SR 99, gemessen am durchschnittlichen jährlichen täglichen Verkehr für 2016, von mindestens 17.000 Fahrzeugen auf dem Everett Mall Way bis zu einem Maximum von 97.000 auf der First Avenue South reicht Brücke in Seattle.

Fife nach SeaTac

Die Stadtbahnstation des Seattle-Tacoma International Airport , von der SR 99 aus gesehen

SR 99 beginnt in Fife als Verlängerung der 54th Avenue East an einer teilweisen Kleeblatt-Kreuzung mit der Interstate 5 . Unmittelbar nördlich des Autobahnkreuzes biegt die SR 99 nach Osten auf den Pacific Highway ab und führt am Emerald Queen Casino vorbei , einer Glücksspiel- und Hotelanlage, die vom Puyallup-Stamm betrieben wird , und einem Geschäftsviertel am Stadtrand von Fife. Die Autobahn macht eine allmähliche Kurve nach Norden, parallel zur Interstate 5 und dem West Fork des Hylebos Creek , und erreicht Milton . Die SR 99 fährt auf einem Bergrücken nach Norden und überquert das King County , biegt nach Nordosten ab und mündet in die Stadt Federal Way . Die Straße durchquert einen bewaldeten Teil des Hylebos-Beckens in der Nähe des West Hylebos Wetlands Park und erreicht ein Gewerbegebiet rund um Kitts Corner.

Bei Kitts Corner schneidet die Autobahn den westlichen Abschnitt der State Route 18 , die nach Osten zu einer Anschlussstelle mit der I-5 und auf eine Autobahn in Richtung Auburn und Covington führt . Die SR 99 führt weiter nach Norden durch die Haupteinkaufsstraße von Federal Way und vorbei an Celebration Park, The Commons at Federal Way und Steel Lake . Die Autobahn erhält eine Reihe von stark besetzten Fahrzeugspuren , die auch für Rechtskurven in Parkplätze und Nebenstraßen geöffnet sind. Vom nördlichen Federal Way zum Redondo- Gebiet von Des Moines verläuft die SR 99 gleichzeitig mit der SR 509 , die sich über 6 km südwestlich zum Dash Point State Park und nordwestlich in die Innenstadt von Des Moines fortsetzt.

Die beiden Highways passieren den Saltwater State Park und die ehemalige Deponie Midway, bevor sie sich in der Nähe des Highline College an einer Kreuzung mit der Kent Des Moines Road ( SR 516 ) teilen . Die SR 99 fährt dann in die Stadt SeaTac ein und führt weiter nach Norden als International Boulevard, vorbei an einem Bundesgefängnis und einer Stadtbahnstation auf der Südwestseite des Angle Lake . Der Highway verläuft entlang der Ostseite des Seattle-Tacoma International Airport und seiner Schnellstraße , die die Terminals des Flughafens, das Parkhaus, die Stadtbahnstation und nahe gelegene Hotels bedient. Die SR 99 endet an einer Kreuzung mit der SR 518 im Süden von Tukwila, in der Nähe der konsolidierten Mietwagenanlage des Flughafens und der Stadtbahnstation Tukwila . Ein 2,4 Meilen (3,9 km) langer Abschnitt des International Boulevard in Tukwila bildet die Lücke zwischen den beiden Abschnitten der SR 99.

Seattle und Aurora Avenue

Blick vom Victor Steinbrueck Park nach Süden auf den Alaskan Way Viaduct , der bis 2019 die SR 99 durch Downtown Seattle führte

Die SR 99 wird am nördlichen Ende des Tukwila International Boulevard wieder aufgenommen und ersetzt die SR 599 , eine kurze Autobahn, die mit der I-5 in der Nähe des Duwamish River verbunden ist . Die Autobahn führt nordwestlich entlang des Westufers des Flusses durch ein Industriegebiet, das gegenüber dem Boeing-Feld liegt . Er fährt dann in die Stadt Seattle ein und kreuzt den Des Moines Memorial Drive im Stadtteil South Park, bevor die Autobahn endet. An einer Kreuzung mit SR 509 biegt SR 99 nach Norden ab und fährt über den Duwamish River auf der First Avenue South Bridge, einem Paar Klappbrücken , die eine Fortsetzung der SR 509 bilden.

Am nördlichen Ende der Brücke biegt die SR 99 nach Nordwesten auf den East Marginal Way South ab und fährt durch Seattles Industrieviertel entlang des Ostufers des Duwamish Waterway . Die sechsspurige Straße biegt nach Norden ab und führt an einer Zementfabrik vorbei , bevor sie sich an einer Kreuzung mit dem West Seattle Freeway am östlichen Ende der West Seattle Bridge in eine vierspurige Autobahn verwandelt . SR 99 wird auf sechs Fahrspuren erweitert, darunter eine Busspur in Richtung Norden , und führt durch das SoDo- Viertel als Trennlinie zwischen den Containerschiffsterminals des Hafens von Seattle im Westen und Industrieunternehmen im Osten jenseits eines Bahnterminals. Der Freeway führt an der Unternehmenszentrale von Starbucks und der Coast Guard Station Seattle vorbei, bevor er nach Nordosten abbiegt und das südliche Portal des Alaskan Way Tunnels in der Nähe von Lumen Field und T-Mobile Park erreicht . Der Tunneleingang umfasst Offframps zu nahe gelegenen Straßen, darunter Dearborn Street, Alaskan Way und eine Frontstraße entlang der Ostseite des Highways.

Der Tunnel verläuft 1,8 Meilen (2,9 km) unter der Innenstadt von Seattle und führt die SR 99 entlang der zentralen Uferpromenade , die ungefähr parallel zum ehemaligen Alaskan Way-Viadukt verläuft . Es ist mit zwei gestapelten Decks ausgestattet, die auf dem Oberdeck zwei Fahrspuren in Richtung Süden und auf dem Unterdeck zwei Fahrspuren in Richtung Norden führen. SR 99 verlässt den Tunnel auf der Nordseite des Denny Way und fährt auf die Aurora Avenue North durch das Viertel South Lake Union , das sich östlich des Seattle Center und der Space Needle befindet . Die Aurora Avenue setzt sich nach Norden als sechsspurige Straße mit Busspuren und einer Mittelbarriere fort , die den Zugang von Seitenstraßen nach rechts hinein/rechts-aus einschränkt . Der Highway verläuft am Osthang des Queen Anne Hill oberhalb des Westlake- Viertels entlang des Lake Union bis zum Lake Washington Ship Canal .

Aurora Avenue mit der George Washington Memorial Bridge und der Skyline von Downtown Seattle im Hintergrund

Die Aurora Avenue überquert dann den Schiffskanal auf der George Washington Memorial Bridge (allgemein bekannt als Aurora Bridge), einer freitragenden Bogenbrücke aus Stahl mit einer lichten Höhe von 167 Fuß (51 m). Die Brücke hat sechs Fahrspuren und keine Mittelbarriere, die nach einer Kreuzung mit Bridge Way auf der Nordzufahrt, die den Fremont Troll überquert, wieder aufgenommen wird . Der Highway führt weiter nach Norden durch einen Teil von Fremont und kreuzt die North 46th Street, bevor er in den Woodland Park einfährt . Die SR 99 bildet die Grenze zwischen dem Woodland Park im Osten und dem Woodland Park Zoo im Westen und führt unter einer Reihe von drei Fußgängerüberführungen hindurch. Die Autobahn biegt nach Nordosten ab, folgt dem Ufer des Green Lake und führt durch die Wohnviertel Phinney Ridge und Greenwood , wo Ampeln die Mittelstreifen und die Ein-/Ausfahrt ersetzen. Die SR 99 verläuft westlich des Campus des North Seattle College in Licton Springs und kreuzt den Northgate Way, eine Hauptstraße, die Zugang zur Northgate Mall bietet . Die Aurora Avenue halbiert dann den Evergreen Washelli Memorial Park , den größten Friedhof der Stadt, und verläuft zwischen Haller Lake und Bitter Lake, bevor sie die nördliche Stadtgrenze an der North 145th Street ( SR 523 ) erreicht.

Küstenlinie und Snohomish County

SR 99 betritt Shoreline und führt durch das Hauptgeschäftsviertel der Stadt, das parallel zum Interurban Trail verläuft . Der Abschnitt der Aurora Avenue durch Shoreline hat einen landschaftlich gestalteten Mittelstreifen, Pflanzenpuffer für Gehwege, mehrere Linkskurventaschen und eine Überführung für den Interurban Trail. In der Nähe der Shorewood High School und des Shoreline- Rathauses wird die Autobahn im Osten vom Interurban Trail und einem Park mit einem erhaltenen Abschnitt der ursprünglichen North Trunk Road flankiert, der mit roten Ziegeln gepflastert war. Nach dem Passieren des Echo Lake und des Einkaufszentrums Aurora Village erreicht die SR 99 eine Kreuzung mit der SR 104 nahe der Grenze zwischen den Grafschaften King und Snohomish . Die Autobahn kreuzt die SR 104 Spur auf der Kreislinie selbst, die südlich des Autobahnkreuzes liegt.

Blick nach Norden auf dem Everett Mall Way, der die SR 99 zwischen Evergreen Way und I-5 in Everett . trägt

Nach dem Autobahnkreuz biegt die Autobahn nach Nordosten ab und führt durch ein überwiegend kommerzielles Gebiet von Edmonds , östlich des Edmonds-Campus des Swedish Medical Center und westlich von Hall Creek und dem Interurban Trail . Die SR 99 führt weiter nordöstlich in Lynnwood und passiert den Campus des Edmonds College, bevor sie das Geschäftsviertel Crossroads an einer Kreuzung mit der 196th Street Southwest ( SR 524 ) erreicht. Die Autobahn verläuft entlang des Einzelhandelsstreifens der Stadt und durch ihren internationalen Bezirk (auch als Koreatown bezeichnet ), der von Wohnungen und Häusern umgeben ist, die von der SR 99 zurückgesetzt sind.

Jenseits der Stadtgrenzen von Lynnwood tritt die SR 99 in ein nicht rechtsfähiges Gebiet in der Nähe des Lake Serene ein . Die Autobahn kreuzt die SR 525 an einem teilweisen Kleeblatt-Kreuz und überquert die Airport Road, die Zugang zum Paine Field und seinem Passagierterminal bietet . Die Autobahn führt nach Norden in Everett auf dem Evergreen Way und biegt nach Nordosten auf den Everett Mall Way im Viertel Fairmont ab. Die SR 99 durchquert dann mehrere Wohnviertel und erreicht die Everett Mall , wo sie nach Norden abbiegt und am Broadway Interchange endet. Der Austausch umfasst Verbindungen zu I-5, dem Boeing Freeway ( SR 526 ) und SR 527 . Die Straße selbst führt weiter nach Norden in Richtung Downtown Everett als Broadway.

Geschichte

Pacific Highway und US Route 99

SR 99 wurde aus den Überresten der US 99 geschaffen, einer Nationalstraße, die West-Washington von der Grenze zu Oregon in Vancouver bis zur kanadischen Grenze am Peace Arch in Blaine überspannte . Der US 99 selbst ging ein jahrhundertealtes Netz von Militärstraßen , Wagenstraßen und Autowegen voraus, die im 19.

Im südlichen King County verläuft die heutige SR 99 parallel zu einem Abschnitt der Militärstraße Fort Steilacoom – Fort Bellingham , die in den 1850er Jahren von der US-Armee gebaut wurde. Ein Abschnitt nördlich von Seattle folgt der RF Morrow Wagon Road, die 1901 gebaut und später in die North Trunk Road integriert wurde. Die North Trunk Road wurde im August 1912 von Seattle bis zum Gebiet östlich von Edmonds fertiggestellt und zunächst mit Ziegeln gepflastert. Entlang Abschnitten der Waggonstraße wurde 1906 auch eine Überlandbahn gebaut, die bis 1939 den Verkehr zwischen Everett und Seattle bedienen sollte.

Der Pacific Highway , eine zwischenstaatliche Küstenstraße, wurde in den frühen 1910er Jahren von Befürwortern guter Straßen verfochten und 1913 zum State Highway-System hinzugefügt. Er folgte ursprünglich den Flüssen Puyallup und Green von Tacoma nach Renton und dem Bothell-Everett Highway ( jetzt SR 527) entlang des North Creek im Snohomish County. Die Autobahn wurde 1923 als State Road 1 bezeichnet, eine Nummer, die sie nach der Schaffung des Primary State Highway 1 (PSH 1) im Jahr 1937 beibehalten würde . Der Pacific Highway wurde 1926 als US 99 in das neue nationale nummerierte Autobahnsystem aufgenommen. verbindet die drei Westküstenstaaten und verläuft von der mexikanischen Grenze nach Kanada. Die Bothell-Route wurde von einer neueren und geraderen Autobahn im Westen umgangen, die am 9. Oktober 1927 eröffnet wurde. Sie wurde von der Landesregierung zusammen mit einer Reihe neuer Brücken zwischen Everett und Marysville gebaut und kostete 645.000 US-Dollar (entspricht 7,76 Millionen US-Dollar in). 2019 Dollar) zu bauen und teilweise zu pflastern. Die White-River-Route wurde Anfang 1928 von der 39 km langen Highline-Route umgangen, die entlang des westlichen Plateaus in der Nähe von Des Moines führte . Die neue Autobahn kostete 3 Millionen US-Dollar (entspricht 35,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) für den Bau und die Asphaltierung und verkürzte die Entfernung nach Tacoma um 15,0 km.

Die US 99 wurde ursprünglich von Downtown Seattle über die 4th Avenue, Westlake Avenue , 7th Avenue und Dexter Avenue nach Norden geführt und überquerte den Lake Washington Ship Canal auf der Fremont Bridge, bevor sie auf die Fremont Avenue weiterfuhr. Als „letzte Verbindung“ des Pacific Highway wurde in den 1920er Jahren eine Hochquerung des Schiffskanals als Ersatz für die bestehenden Zugbrücken vorgeschlagen. Die 40 m hohe Brücke wurde von den Regierungen des Staates, des Landkreises und der Stadt finanziert und 1927 für den Bau genehmigt. Der Bau der Brücke begann 1929 und wurde am 22. Februar 1932 während einer Einweihungszeremonie abgeschlossen, die nannte sie die George Washington Memorial Bridge . Die Brücke befand sich an der Aurora Avenue, die zu einer Schnellstraße mit eingeschränktem Zugang ausgebaut wurde, die sich nach Süden bis zum Denny Way und nach Norden durch den Woodland Park bis zur North 65th Street erstreckte. Die Schnellstraße auf der Nordseite der Brücke wurde im Mai 1933 nach einer öffentlichen Debatte über ihre Verlegung durch den Woodland Park fertiggestellt, die von der Seattle Times und Naturschützern abgelehnt wurde . Die Debatte wurde nach der Verabschiedung einer Stadtratsverordnung im Juni 1930 und einer Abstimmung im November, die die Parkroute genehmigte, beigelegt .

Viadukt- und Schnellstraßenbau

Bau des Alaskan Way Viadukts in der Nähe der South Main Street, gesehen im April 1952

Bau des Battery Street Tunnels an der 4th Avenue, gesehen im Juli 1953

Innerhalb der Innenstadt von Seattle wurde die US 99 entlang der 4th Avenue geführt und verband sich im Norden mit der Aurora Avenue Expressway über die 7th Avenue und im Süden mit dem East Marginal Way in der Nähe von Boeing Field. Eine alternative Route wurde in den frühen 1950er Jahren entlang der 1st Avenue ausgewiesen, die in Georgetown wieder auf den Highway mündete . Staus und Schwierigkeiten beim Lenken von Lastwagen durch die Innenstadt führten bereits 1928 zu Vorschlägen für eine Umgehungsroute für die US 99 entlang der Railroad Avenue am Wasser der Stadt. Die Railroad Avenue, die später in Alaskan Way umbenannt wurde, wurde in den 1930er Jahren als Teil der Verbesserungen des Stadtdamms durch die Bundesregierung umgebaut und wurde zur wichtigsten Umgehungsstraße für den Durchgangsverkehr, was zu großen Staus führte.

Formale Vorschläge zum Bau von "Motorviadukten" zur Umgehung der Stadt entlang des Alaskan Way wurden 1937 von der städtischen Ingenieurabteilung eingereicht und von Automobil- und Verkehrssicherheitsgruppen unterstützt. Das Umgehungsviadukt gewann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs an Popularität und die Bauarbeiten wurden 1947 mit Baumitteln der Stadt und dem Federal-Aid Highway Act von 1944 genehmigt . Ein erhöhtes Doppeldecker-Design wurde gewählt, um die sechs Fahrspuren unterzubringen, die Eisenbahnen entlang der Ostseite des Alaskan Way verdrängen würden. Der Bau des Alaskan Way Viadukts begann am 6. Februar 1950, und der erste Abschnitt zwischen Railroad Way und Elliott Avenue wurde am 4. April 1953 für den Verkehr freigegeben. Der Bau kostete ungefähr 8 Millionen US-Dollar (entspricht 62,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). Rammsäulen und ein Paar beweglicher Portalkräne zum Anheben von Fahrbahnabschnitten vom Straßenniveau.

Der Battery Street Tunnel, der das Viadukt mit der Schnellstraße Aurora Avenue verbindet, wurde am 24. Juli 1954 für den Verkehr freigegeben und kostete 2,8 Millionen US-Dollar (entspricht 21,6 Millionen US-Dollar im Jahr 2019). Eine 2,3 Meilen (3,7 km) lange Verlängerung des Viadukts, die nach Süden mit einer Straßenautobahn und der US 99 am East Marginal Way verbindet, kostete 7,6 Millionen US-Dollar (entspricht 58,6 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) und wurde am 3. September 1959 eröffnet Die südliche Erweiterung entlastete die Endstation des Railroad Way und wurde innerhalb der Tage nach der Eröffnung von durchschnittlich 25.000 Fahrzeugen täglich und bis zum Jahresende von 37.000 Fahrzeugen genutzt. Eine Reihe von Rampen, die das Viadukt mit dem Spokane Street-Viadukt verbanden, wurden im Januar 1960 fertiggestellt, gefolgt von einer Verlegung in die Innenstadt zur Seneca Street im November 1961 und einer Auffahrt von der Columbia Street im Februar 1966. Die Landesregierung hatte den Bau einer Reihe von Rampen vorbereitet das Viadukt zur US 10 (später Teil der I-90 ) in der Nähe der Connecticut Street, aber die Pläne für die Autobahn wurden in den 1960er Jahren verzögert und schließlich aufgegeben, so dass die Rampen ungenutzt blieben .

Das Viadukt wurde ursprünglich als Teil der US Route 99 Alternate und US 99 Bypass bis 1959 unterzeichnet, als die US 99 nach der Fertigstellung der südlichen Erweiterung offiziell auf das Viadukt umgestellt wurde. Die 4th Avenue wurde als Geschäftsstraße der US 99 unterzeichnet und führte auch einen Abschnitt der US 10 bis zu ihrer Endstation am nördlichen Ende des Battery Street Tunnels. Die Route des East Marginal Way durch das Boeing Field-Gebiet war aufgrund des Verkehrs zu den Boeing-Anlagen stark überlastet, was in den 1950er Jahren zu Vorschlägen für den Bau einer neuen Schnellstraße auf der Westseite des Duwamish River führte. Der Bau der zweispurigen Schnellstraße West Marginal Way begann im November 1958 und wurde im Juli 1959 abgeschlossen, einschließlich niveaugetrennter Anschlussstellen und Brücken an der South 118th Street, der 14th Avenue South und der South Cloverdale Street. Die Schnellstraße trennte sich von der US 99 an der South 118th Street und verband sich mit der 1st Avenue am südlichen Ende des Viadukts über die First Avenue South Bridge, die 1956 mit der Absicht eröffnet wurde, Teil der US 99 zu werden. Im März 1959 beschloss die Landesregierung genehmigte 3 Millionen US-Dollar an Mitteln (entspricht 20,5 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) für ein Erweiterungsprojekt, das die Schnellstraße West Marginal Way auf vier Fahrspuren erweitern würde. Die Erweiterung wurde 1968 abgeschlossen und nach der Umnummerierung der Staatsstraße 1964 als US 99 Temporary und später State Route 99T unterzeichnet .

Ersatz und Umbenennung

Ein US-99-Schild in der Innenstadt von Seattle, das bis zu seiner Entfernung im Jahr 2019 über der Auffahrt zur Columbia Street zum Alaskan Way Viaduct verblieb

Der Gesetzgeber des Bundesstaates genehmigte 1953 die Planung einer mautpflichtigen Schnellstraße von Tacoma nach Everett mit der Absicht, eine stufengetrennte Umgehungsstraße der US 99 zu bauen. Der Mautstraßenplan wurde drei Jahre später durch das Interstate Highway Program ersetzt , das von der Bundesregierung genehmigt wurde Regierung und umfasste eine Nord-Süd-Autobahn durch das Gebiet von Seattle, die die US 99 ersetzte. Die Route wurde 1957 als Interstate 5 bezeichnet und gleichzeitig begann die Planung für den Seattle Freeway mit Bundesmitteln.

Der erste Abschnitt der Autobahn Tacoma-Seattle-Everett, der gebaut wurde, befand sich im Süden von Tacoma und wurde im Oktober 1959 für den Verkehr freigegeben. Die Tacoma-Abschnitte wurden im Oktober 1962 vom Puyallup River bis zur Kent-Des Moines Road (jetzt SR 516) eröffnet. in Midway und im Oktober 1964 in der Innenstadt von Tacoma. Bau des Abschnitts Seattle begann 1958 mit der Arbeit auf dem Schiff - Kanal - Brücke , die den Verkehr am 18. Dezember eröffnet wurde, 1962. Der nördliche Ansatz zur Innenstadt von Seattle eröffnet wurde die folgende August zeitgleich mit dem Abschluss der Evergreen Floating - Point - Brücke und SR520 . Ein 32 km langer Abschnitt der Autobahn, der von Nord-Seattle zum südlichen Snohomish County und Everett führt, wurde am 3. Februar 1965 für den Verkehr freigegeben. Die Autobahn, die Midway mit der Südseite von Downtown Seattle verbindet, wurde am 31. Januar 1967 eröffnet , Abschluss des letzten Abschnitts der Stadtautobahn. Die I-5 selbst wurde zwei Jahre später mit der Eröffnung des Abschnitts zwischen Everett und Marysville am 14. Mai 1969 fertiggestellt.

Die Regierung des Bundesstaates führte 1964 ein neues Nummerierungssystem für Autobahnen ein, um sich an die Interstates anzupassen und die Stilllegung der US-Strecken vorzubereiten. PSH 1 wurde durch US 99 ersetzt, die als vorübergehende Bezeichnung auf verschiedenen Autobahnabschnitten blieb, bis die I-5 vollständig fertiggestellt war. US 99 wurde bei einem Treffen der American Association of State Highway Officials am 24. Juni 1969 kurz nach der vollständigen Fertigstellung der I-5 im Bundesstaat Washington außer Dienst gestellt . Während die meisten US-99-Schilder entfernt wurden, blieb ein obenliegendes Schild in Downtown Seattle an der Auffahrt Columbia Street zum Alaskan Way-Viadukt erhalten, bis das Viadukt 2019 abgerissen wurde.

Während der Kodifizierung des neuen Autobahnsystems 1970 schuf der Gesetzgeber des Bundesstaates die State Route 99 (SR 99), um die Übertragung des Eigentums und der Wartung der Autobahn an die lokalen Gerichtsbarkeiten zu verzögern. SR 99 wurde aus einem Abschnitt der US 99 erstellt, der von Fife bis zum Broadway Interchange in Everett verläuft, und wurde 1971 aufgrund der Bedeutung des Korridors für staatliche Angelegenheiten als dauerhafte Ergänzung des State Highway-Systems beibehalten. Eine Bestimmung im Gesetz von 1971 sieht die Aufgabe des Abschnitts Fife–Bundesstraße der SR 99 nach Fertigstellung der Autobahnerweiterung SR 509 vor. Anstatt auf dem Evergreen Way nach Norden nach Everett zu fahren, wurde die SR 99 nordöstlich auf dem Everett Mall Way, einem Abschnitt des Broadway Cut-off (auch Diagonal Way genannt), der 1954 eröffnet wurde, geführt.

Straßen- und Brückenverbesserungen

International Boulevard in Tukwila , ehemals Teil der SR 99 bis zu einer Gerichtsbarkeitsübertragung im Jahr 2004

Abschnitte der SR 99 in North Seattle entlang der Aurora Avenue und in South King County gingen nach der Eröffnung der Interstate 5 wirtschaftlich zurück und verloren Unternehmen aufgrund der zunehmenden Kriminalität. In den 1970er und 1980er Jahren wurde es zu einem berüchtigten Zufluchtsort für Drogendealer, Prostituierte, Obdachlose und Stripclubs. Auf der 27 km langen Strecke vom Federal Way nach Tukwila im South King County, die im Volksmund als "SeaTac Strip" bekannt ist, hat der Green River Killer ( Gary Ridgway ) in den 1980er Jahren viele seiner Opfer aufgenommen. Die Autobahn war auch für Fußgänger und Querverkehr aufgrund fehlender Kreuzungen und unsachgemäßer Verwaltung von Versorgungsleitungen und überwuchertem Laub unsicher.

Um Teile des Korridors zu sanieren, haben verschiedene Städte in den 1990er und 2000er Jahren Wiederaufbauprojekte durchgeführt, um die Autobahn in einen landschaftlich gestalteten Boulevard zu verwandeln. Im südlichen King County erstellten die Städte Federal Way, SeaTac und Tukwila Sanierungspläne, die größtenteils in den 2000er Jahren ausgearbeitet wurden, um Verkehrskollisionen und Kriminalität zu reduzieren und gleichzeitig das Erscheinungsbild der Gegend zu verbessern. Nachdem der Stadt Tukwila die Genehmigung zum Pflanzen von Bäumen entlang der SR 99 verweigert wurde, beantragte die Stadt Tukwila die Kontrolle über die Autobahn innerhalb ihrer Stadtgrenzen und erhielt 2004 von der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates eine Zuständigkeitsübertragung, die es ihnen erlaubte, 2,4 Meilen (3,9 km) des International Boulevard zu sanieren in eine neue Straße mit verkehrsberuhigenden Eigenschaften.

Die Stadt Shoreline wurde 1995 eingemeindet und machte die Sanierung der Aurora Avenue zu einer frühen Priorität und schloss zwischen 2008 und 2017 ihr 140-Millionen-Dollar-Modernisierungs- und Mehrzweckpfadprojekt in Etappen ab. Das Projekt umfasste neue Ampeln, BAT-Spuren, unterirdische Versorgungsanlagen Linien und zwei Fußgängerbrücken. Edmonds plant, ab 2022 verbreiterte Gehwege mit bepflanzten Pufferzonen, neuen Zebrastreifen und Abbiegespuren auf seinem 4,0 km langen Abschnitt der SR 99 hinzuzufügen. Die Stadt Seattle plant auch, ihren Abschnitt der Aurora Avenue North zu verbessern. aber Finanzierungsengpässe und die zeitliche Planung von WSDOT-Repflasterungsprojekten haben dazu geführt, dass an einigen Straßenabschnitten keine Gehwege vorhanden sind.

Die Aurora Bridge, Teil der Schnellstraße, die die Aurora Avenue mit der Innenstadt von Seattle verbindet, war Schauplatz häufiger Selbstmordsprünge, bis 2011 eine Reihe von Notruftelefonen und neue Zäune für 4,6 Millionen US-Dollar installiert wurden, um potenzielle Springer abzuschrecken. Die Brücke und ihre Dehnungsfugen wurden 2012 einer umfassenden seismischen Nachrüstung unterzogen, die 5,7 Millionen US-Dollar kostete; Auf die Nachrüstung folgte ein Neuanstrich- und Neupflasterungsprojekt, das zwischen 2016 und 2018 in zwei Phasen abgeschlossen wurde und 35 Millionen US-Dollar kostete. Am 24. September 2015 kamen bei einer Kollision zwischen einem Amphibienfahrzeug der Duck und einem Charterbus auf der Aurora-Brücke vier Menschen ums Leben und 50 weitere wurden verletzt. Der Vorfall warf Fragen hinsichtlich der Sicherheit der Aurora-Brücke auf, die keine Mittelbarriere aufweist und mit einer Fahrbahnbreite von 2,9 m die schmalste sechsspurige Brücke des Bundesstaates ist. Andere Abschnitte der Aurora Avenue wurden 1973 nachgerüstet, um Mittelbarrieren zu installieren, und die Landesregierung erwog einen Plan von 2003, Barrieren auf der Brücke anzubringen und die Gehwege zu verlegen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen, aber letztendlich alle Verbesserungen zurückgestellt. Nach dem Absturz und seinem dreijährigen Gerichtsverfahren waren sich WSDOT und das Verkehrsministerium von Seattle nicht einig, ob eine Mittelbarriere oder ein mittleres Reißverschlusssystem installiert werden sollen und welche Behörde für die Finanzierung beider Optionen verantwortlich wäre.

Viaduktersatz und Tunnelprojekt

Vorschläge und Erdbebenstudien

Der Einsturz des Cypress Street-Viadukts im Jahr 1989 in Oakland, Kalifornien , löste Untersuchungen zur seismischen Anfälligkeit des Alaskan Way-Viadukts aus

Vorschläge, das Alaskan Way Viadukt zu ersetzen, stammen aus den 1970er Jahren, als versucht wurde, die Uferpromenade der Stadt für Tourismus und Erholung statt für traditionelle industrielle Nutzungen wiederzubeleben. Eine ähnliche Doppeldeckerautobahn, das Cypress Street Viaduct in Oakland, Kalifornien , stürzte während des Erdbebens von Loma Prieta 1989 ein und tötete 42 Menschen, was zu verstärkten Forderungen nach einem Ersatz des Viadukts aufgrund des erkannten Erdbebenrisikos führte. Eine 1995 von der Landesregierung nach dem Erdbeben in Kobe in Auftrag gegebene Studie fand Schwachstellen im Design des Alaskan Way Viadukts, die während eines schweren Erdbebens schwere Schäden und Einsturz verursachen könnten, zusammen mit Verflüssigungsrisiken aufgrund des darunter liegenden neu gewonnenen Landes , auf dem die Autobahn gebaut wurde. Die Studie schätzt, dass der Abriss des Viadukts 118 Millionen US-Dollar (entspricht 170 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) kosten würde, 344 Millionen US-Dollar (entspricht 495 Millionen US-Dollar im Jahr 2019) für die Nachrüstung der Struktur auf Erdbebensicherheit und 530 Millionen US-Dollar (entspricht 763 Millionen US-Dollar). in 2019-Dollar), um eine neue erhöhte Autobahn zu bauen, um sie zu ersetzen; andere Optionen enthalten die Autobahn mit einem Tunnel oder einer Oberfläche boulevard mit Ersatz öffentlichen Verkehrsmitteln auf Alaskan Way, ähnlich wie San Francisco ‚s Embarcadero .

Am 28. Februar 2001 erschütterte das Erdbeben von Nisqually die Gegend von Seattle mit starken Erschütterungen, die sichtbare Schäden am Alaskan Way Viadukt verursachten. Die Autobahn wurde wegen Inspektionen gesperrt, bei denen kleine Risse und andere kleinere Schäden an nichttragenden Elementen festgestellt wurden, die eine Wiedereröffnung innerhalb von 26 Stunden ermöglichten. Vier weitere Schließungen wurden später im März und April angeordnet, da Betonteile auf die darunter liegenden Straßen fielen und Notreparaturen erforderlich waren, um Stahlstangen zur Verstärkung der Säulen hinzuzufügen. Die ersten Reparaturen wurden im November für 1,8 Millionen US-Dollar abgeschlossen und eine Reihe neuer Fahrzeuggewichtsbeschränkungen eingeführt; insgesamt wurden 14,5 Millionen US-Dollar für verschiedene Reparaturen aufgrund von Erdbebenschäden ausgegeben. Jährliche Inspektionen und kontinuierliche Überwachung ergaben, dass das Erdbeben eine Setzung von bis zu 10 cm (4 Zoll) in den Boden verursacht und die Verbindungen zwischen den Säulen und den Autobahndecks geschwächt hatte. Zusätzliche Untersuchungen ergaben auch unabhängige Schäden an der darunter liegenden Ufermauer , die neu aufgebaut werden müssten, um einen resultierenden Einsturz des Viadukts zu verhindern.

Eine laufende staatliche Studie zur Untersuchung einer Viadukt-Ersatzstrategie wurde von der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates mit Mitteln in Höhe von 5 Millionen US-Dollar beschleunigt, während eine separate technische Studie den sofortigen Abriss der Struktur vorschlug, da die Wahrscheinlichkeit eines Einsturzes bei einem Erdbeben innerhalb des nächsten Jahrzehnts bei 1 zu 20 liegt . Ende 2001 begann WSDOT mit der Ausarbeitung einer Umweltverträglichkeitserklärung (UVS) für das Viadukt-Ersatzprojekt unter Verwendung von Notmitteln des Landesgesetzgebers und konsultierte die Stadtregierung und die Gemeindevorsteher, um Konzepte zu erstellen. Im darauffolgenden Jahr wurde eine Reihe von 76 Konzepten, die in vier allgemeine Alternativen unterteilt waren, für öffentliches Feedback präsentiert. Zu den Optionen gehörten eine Hochstraße ähnlich dem heutigen Viadukt und mehrere Tunnelkonzepte, darunter ein Bohrtunnel , ein zweigeschossiger Tunnel in offener Bauweise und ein Grubentunnel mit einer Verkehrsrichtung. Fünf Finalisten-Optionen wurden mit dem Austausch des Uferdamms gepaart und im Juni 2002 bewertet, wobei die Kosten von 3,5 Milliarden US-Dollar für ein umgebautes Viadukt bis zu 8,8 bis 11,6 Milliarden US-Dollar für verschiedene Tunnelkonstruktionen reichten.

Tunnelkonzept, beratende Abstimmungen und Teilprojekte

Rekonstruktion des Alaskan Way Seawall , abgebildet im Jahr 2015

Der Tunnelplan wurde von WSDOT und dem Stadtrat auf der Grundlage der öffentlichen Unterstützung für die Revitalisierung der Uferpromenade gebilligt, aber Designänderungen wären erforderlich, um die Kosten zu senken. Nachdem die Wähler ein landesweites Gassteuer- Referendum abgelehnt hatten, das einen Teil der Projektkosten finanziert hätte, entwarfen WSDOT und die Stadtregierung neue Kosteneinsparungskonzepte für einen kürzeren Tunnel und einen Straßenboulevard, die in die fünf vom EIS-Entwurf bewerteten Optionen aufgenommen wurden im Jahr 2004. Die sechsspurige, 4 Milliarden Dollar teure Tunneloption wurde von WSDOT Ende 2004 als bevorzugte Alternative gewählt, trotz der Gegenreaktion von Aktivistengruppen, die einen wiederaufgebauten Viadukt oder einen Uferboulevard befürworteten.

Der Gesetzgeber des Bundesstaates verabschiedete 2005 ein Gassteuerprogramm in Höhe von 8,5 Milliarden US-Dollar und stellte 2 Milliarden US-Dollar für den Ersatz des Viadukts bereit. Im Jahr 2006 wurde ein ergänzendes EIS erstellt, um neue Projektanforderungen für den Bereich Battery Street Tunnel aufzunehmen und den Tunnel in offener Bauweise und die aufgeständerten Optionen zu bewerten. Im März 2007 wurden zwei beratende, unverbindliche Abstimmungsmaßnahmen abgehalten, um einen Konsens zwischen dem von Gouverneurin Christine Gregoire unterstützten erhöhten Ersatz in Höhe von 2,8 Milliarden US-Dollar und einem kleineren vierspurigen Tunnel mit Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs an der Oberfläche zu erzielen, der 3,4 Milliarden US-Dollar kosten würde und unterstützt wurde von Bürgermeister Greg Nickels ; Nickels Vorschlag für einen "Hybridtunnel" wurde von Gregoire und den Gesetzgebern der Bundesstaaten vor der Abstimmung aufgrund von Betriebs- und Sicherheitsproblemen, die von WSDOT identifiziert wurden, abgelehnt. Beide Optionen wurden von den Wählern abgelehnt, 70 Prozent gegen den Tunnel und 55 Prozent gegen das erhöhte Konzept.

Die Regierungen des Bundesstaates Washington, King County und Seattle vereinbarten, den Planungsprozess für den Ersatz des Viadukts neu zu bewerten und die wichtigsten Vorschläge von wesentlichen Sicherheits- und Verkehrsverbesserungen zu trennen, die in alle Alternativen aufgenommen würden. Ein Projektpaket in Höhe von 915 Millionen US-Dollar wurde für den sofortigen Bau genehmigt, beginnend mit den Arbeiten zur Verstärkung der Senksäulen Ende 2007 und den Reparaturen am Battery Street Tunnel im folgenden Jahr. Obwohl das Projekt zur Stützenverstärkung für erfolgreich erklärt wurde, ergaben weitere Inspektionen, dass die Auffahrt Columbia Street während der nahegelegenen Bauarbeiten um weitere 0,32 cm ( 1 ⁄ 8 Zoll) abgesunken war . Der südlichste Abschnitt des Viadukts zwischen Holgate und King Street wurde im Oktober 2011 abgerissen und durch eine sechsspurige Hochstraße ersetzt, die im folgenden Jahr für 115 Millionen US-Dollar eröffnet wurde. Die Wähler in Seattle stimmten 2012 einer Anleihemaßnahme zu, um den Alaskan Way Seawall zu ersetzen ; Das Projekt begann 2013 mit dem Bau und wurde 2017 mit Kosten von 410 Millionen US-Dollar fertiggestellt, was 21 Prozent über dem Budget lag.

Tiefbohrtunnel genehmigt und umkämpft

Die Landesregierung kündigte im Januar 2008 einen neuen Zeitplan für das Projekt an, wobei Gouverneur Gregoire ihre Absicht erklärte, das Viadukt bis 2012 unabhängig von Seattles Genehmigung abzureißen. Aus einer Prioritätenliste für die SR 99, I-5 und den öffentlichen Nahverkehr in der Innenstadt wurden bis Juni acht neue Konzepte für einen vierspurigen Ersatz entwickelt. Die acht Optionen umfassten zwei Straßenboulevards mit Verkehrsverbesserungen, eine Einbahnstraße , eine Reihe von zwei erhöhten Autobahnen, eine erhöhte Autobahn mit einem Park auf dem Dach und drei Tunnel: ein offener Tunnel, ein Deckelgraben und ein tiefgebohrter Tunnel. Mehrere frühe Konzepte, darunter eine Brücke über die Elliott Bay und ein kompletter Wiederaufbau des doppelstöckigen Viadukts, wurden von der Beamtenkommission abgelehnt. Die endgültige Entscheidung wurde bis nach der Gouverneurswahl verschoben , musste jedoch eine vom Landtag gesetzte Frist zum Jahresende einhalten. Im Dezember 2008 wurden zwei Finalisten zur weiteren Untersuchung und Prüfung durch die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates ausgewählt: eine 2,3 Mrd.

Obwohl der Tiefbohrtunnel nicht als einer der beiden Finalisten ausgewählt wurde, blieb er bei Tunnelaktivisten beliebt und wurde aufgrund seiner Kosten von 4,25 Milliarden US-Dollar (entspricht 5,03 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) separat betrachtet. Am 13. Januar 2009 unterzeichnete Gouverneur Gregoire eine Vereinbarung mit Bürgermeister Nickels und King County Executive Ron Sims , um den Tiefbohrtunnel als Ersatz für das Alaskan Way Viadukt zu ratifizieren, der bis 2015 fertiggestellt werden soll. 2,8 Milliarden US-Dollar würden durch staatliches Gas gedeckt Steuern und Bundesmitteln, so dass ein Defizit von 1,4 Milliarden US-Dollar von der lokalen Regierung und möglichen Mautgebühren gefüllt werden muss . Der Gesetzgeber des Bundesstaates verabschiedete im April 2009 einen Gesetzentwurf zur Zusage von 2,8 Milliarden US-Dollar an staatlichen Mitteln für das Tunnelprojekt, den Gouverneur Gregoire im folgenden Monat unterzeichnete. Insgesamt wurden mehr als 90 Alternativen geprüft, bevor die endgültige Einigung im Jahr 2009 erzielt wurde.

Das Tunnelprojekt erhielt 300 Millionen US-Dollar an Mitteln vom Hafen von Seattle als Gegenleistung für den Entwurf des Straßenboulevards, der den Alaskan Way ersetzen würde. Der Nachbarschafts- und Umweltaktivist Mike McGinn wurde 2009 zum Bürgermeister gewählt, weitgehend auf einer Anti-Tunnel-Plattform, und drohte mit einem Veto gegen Projektvereinbarungen, bis der Staat die Verantwortung für die Kostenüberschreitungen übernahm, die Seattle treffen würden. Der Stadtrat stimmte einem unverbindlichen Beschluss zur Genehmigung des Tunnelprojekts bis zum Ergebnis der Ausschreibung zu , die im Dezember 2010 mit der Auswahl von Seattle Tunnel Partners (STP), einem von Dragados USA geführten Konsortium, abgeschlossen wurde . STP legte einen Plan in Höhe von 1,09 Milliarden US-Dollar vor, um den Tunnel bis Ende 2015 mit einer Tunnelbohrmaschine mit einem Durchmesser von 18 m , der breitesten der Welt, fertigzustellen. WSDOT unterzeichnete den Tunnelbauvertrag im Januar 2011 und schickte eine Reihe von Auftragnehmerverträgen an den Stadtrat zur Genehmigung.

Die Vereinbarungen des Staates wurden im Februar 2011 vom Stadtrat genehmigt, kurz bevor Bürgermeister McGinn symbolisch sein Veto einlegte ; das Veto wurde bis zum Ende des Monats – dem 10. Jahrestag des Erdbebens in Nisqually – mit einer Mehrheit von 8:1 im Stadtrat aufgehoben. McGinn schloss sich anderen Tunnel-Oppositionsgruppen an, um ein Referendum einzureichen, in dem die Frage gestellt wurde, ob der Stadtrat befugt war, die staatlichen und bundesstaatlichen Vereinbarungen zu genehmigen. Das Referendum wurde zunächst durch eine Klage der Stadt blockiert, aber von einem Bezirksrichter genehmigt und im August 2011 zur Abstimmung gestellt. Das Referendum wurde am 16. August 2011 von 58 Prozent der Wähler gebilligt, wodurch die Vereinbarungen der Stadt mit WSDOT genehmigt wurden. Die Federal Highway Administration schloss ihre Analyse der endgültigen EIS des Projekts ab und veröffentlichte im Laufe des Monats ihre Entscheidungsprotokolle beim WSDOT, was den Beginn der Bauvorbereitungsaktivitäten ermöglichte.

Tunnelvortrieb und Viaduktsperrung

Die Rückseite der Tunnelbohrmaschine Bertha und das unfertige Innere des Tunnels SR 99, gesehen im Januar 2017

Nach dem Abriss des südlichsten Abschnitts des Viadukts und der Neuausrichtung seiner Fahrspuren auf eine angrenzende Umgehungsstraße im Jahr 2012 begannen die Besatzungen mit dem Aushub einer 130 m langen Startgrube für die Tunnelbohrmaschine. Lokale Beamte nahmen in Abwesenheit von Bürgermeister Mike McGinn an einem feierlichen Spatenstich für den Tunnel am 20. Juni 2012 teil. Die 17 m lange Tunnelbohrmaschine wurde von Hitachi Zosen in Osaka , Japan, hergestellt zu Ehren von Bürgermeisterin Bertha Knight Landes " Bertha " genannt . Bertha traf am 2. April 2013 in Seattle ein und ihre 40 Teile wurden in der Startgrube montiert, bevor am 30. Juli der Tunnelvortrieb begann – ein Rekord für die größte Tunnelbohrmaschine der Welt.

Der Tunnelvortrieb wurde im Dezember 2013 auf einer Höhe von 313 m in der Nähe der South Main Street gestoppt, nachdem die Maschine auf ein unbekanntes Objekt gestoßen war, das zu einer Überhitzung führte. Die Aufgabe wurde gefunden , ein 119-Fuß (36 m) Stahlrohr zu sein , und auch das Gehäuse , das durch eine zurückgelassen wurde Grundwasser in 2002. Das Rohr erhebliche Schäden verursachte Forschungs Crew für das Projekt Berthas Schneidrad und Hauptlagerdichtung, erfordert die Ausgrabung einer 37 m langen Rettungsgrube für Reparaturen. Bertha erreichte im März 2015 die fertiggestellte Baugrube und der Maschinenvorderteil wurde demontiert und an die Oberfläche gehoben, um den Schaden zu beheben, der größer war als bisher angenommen.

Der reparierte Bohrkopf wurde im August 2015 in die Zugangsgrube abgesenkt und am 22. Dezember 2015 wurde der Tunnelvortrieb wieder aufgenommen, der im darauffolgenden Monat die Grube überquerte. Während der zweijährigen Unterbrechung des Tunnelvortriebs erwogen die Beamten alternative Pläne, den Abriss des Viadukts zu beschleunigen, während sie auf die Fertigstellung des Tunnels warten. Das Projekt wurde von mehreren Transportgruppen und Kritikern als eines der schlimmsten Boondoggles in den Vereinigten Staaten bezeichnet, teilweise aufgrund der Unterbrechung und der hohen Kosten. Die Tunnelbohrungen wurden im Januar 2016 von Gouverneur Jay Inslee aufgrund des Auftretens einer Doline auf dem Pioneer Square gestoppt , aber im folgenden Monat wieder aufgenommen. Die Maschine passierte im April 2016 das Alaskan Way Viaduct, was eine Schließung erforderte, während die Struktur auf Bewegung überwacht wurde, und erreichte im Oktober die Halbzeit. Bertha schloss seine 2,82 km lange Bohrung am 4. April 2017 ab und erreichte das Nordportal in der Nähe der Aurora Avenue zur Demontage, die im August abgeschlossen wurde. Die Tunnelportale und deren Wartungsbereiche wurden fertiggestellt, während die Arbeiten an der Doppelstockautobahn im Tunnel hinter der Maschine voranschritten.

Das Alaskan Way Viaduct wurde am 11. Januar 2019 endgültig geschlossen und begann mit einer dreiwöchigen Neuausrichtung der Rampen an den Portalen, da Rampen für die Eröffnung des gebührenpflichtigen Innenstadttunnels am 4. Februar 2019 vorbereitet wurden. Die verbleibenden 2,3 km Abschnitt des Viadukts wurde zwischen Februar und November 2019 schrittweise abgerissen, wobei ein Teil der 240 Millionen Pfund (110.000.000 kg) Schutt in den Battery Street Tunnel eingebracht wurde, während er gefüllt und versiegelt wurde. Ein drei Blocks bestehender Abschnitt der Aurora Avenue zwischen Denny Way und dem neuen Tunnelportal wurde 2019 angehoben und mit Querstraßen verbunden. Das Promenaden- und Boulevardprojekt Alaskan Way soll 668 Millionen US-Dollar kosten und 2024 fertiggestellt sein. Der neue Boulevard wird in einigen Abschnitten acht Fahrspuren breit sein, aufgrund der Anforderungen der WSDOT für den Zugang zum Colman Dock und dem Hafen von Seattle für den LKW-Zugang. Das Megaprojekt zum Ersatz des Viadukts wird auf 3,3 Milliarden US-Dollar geschätzt, wobei 200 Millionen US-Dollar an Baukosten und zusätzliche Mittel für die laufende Wartung durch die am 9. November 2019 erhobenen Tunnelmauten aufgebracht werden sollen.

Namen und Bezeichnungen

Ein Autobahnschild für den William P. Stewart Memorial Highway in Everett, installiert im Jahr 2017

Der Name von SR 99 unterscheidet sich von Stadt zu Stadt, mit mehreren Abschnitten namens Pacific Highway und International Boulevard, ein Spitzname, der von SeaTac für die Goodwill Games 1990 von King County erfunden wurde . In Seattle ist die Autobahn als East Marginal Way und Aurora Avenue North bekannt; in Everett verwendet es Evergreen Way und Everett Mall Way. Ein vier Blocks bestehender Abschnitt der ehemaligen SR 99 zwischen Denny Way und dem neuen Tunnelportal wurde Anfang 2019 im Rahmen der Neugestaltung der Aurora Avenue in 7th Avenue North und Borealis Avenue umbenannt.

Die Vereinigten Töchter der Konföderation setzten sich 1939 erfolglos beim Gesetzgeber des Bundesstaates ein, um die Gesamtheit der US 99 innerhalb des Bundesstaates als Teil des nationalen „ Jefferson Davis Highway “ zu bezeichnen. Ein Paar Granitmarkierungen wurden im folgenden Jahr in Blaine und Vancouver angebracht, um der Autobahn zu gedenken, angeblich um Davis' Beiträge zur territorialen Entwicklung Washingtons als US- Kriegsminister anzuerkennen . Die beiden Markierungen wurden 1998 und 2002 entfernt und befinden sich jetzt im Privatbesitz Jefferson Davis Park in Ridgefield .

Das Repräsentantenhaus des Staates billigte 2002 einstimmig einen Gesetzentwurf, der den Namen von Davis von der Straße entfernt hätte, aber er wurde von einem Senatsausschuss des Staates verschoben. Die versuchte Umbenennung, angeführt vom Snohomish-Vertreter Hans Dunshee , führte zu politischen Kontroversen und Morddrohungen gegen Gesetzgeber von Gegnern des Gesetzentwurfs. Der Gesetzentwurf wurde im Mai 2016 wiederbelebt und einstimmig von beiden Kammern des Gesetzgebers verabschiedet, wobei SR 99 in William P. Stewart, ein afroamerikanischer Bürgerkriegsveteran und früher Siedler in Snohomish, umbenannt wurde. Neue Autobahnschilder für den William P. Stewart Memorial Highway wurden im folgenden Jahr inmitten einer neuen Welle von Konföderierten-Denkmalentfernungen installiert .

Öffentlicher Verkehr

Die RapidRide A-Linie , die von der King County Metro zwischen Federal Way und Tukwila . betrieben wird

SR 99 ist ein wichtiger regionaler öffentlicher Verkehrskorridor und führt in SeaTac mehrere Buslinien und eine Stadtbahnlinie . Die Autobahn verfügt an mehreren Standorten über Busspuren sowie Geschäfts- und Transitspuren (BAT-Spuren), um dem Busverkehr Vorrang zu geben und gleichzeitig den Zugang zum Rechtsabbiegen zu erhalten.

Die Pierce Transit Route 500 verläuft auf dem SR 99 und dem Pacific Highway Korridor zwischen der Tacoma Dome Station und dem Federal Way Transit Center . Über Federal Way und SeaTac wird die Autobahn von der RapidRide A Line bedient , einer 18 km langen Schnellbuslinie, die 2010 eingeführt wurde und verbesserte Bushaltestellen und Transitsignalpriorität bietet . Die Light Rail- Züge der Linie 1 von Sound Transit 's Link verkehren auf erhöhten Gleisen oberhalb oder in der Nähe der SR 99 von der Station Angle Lake zur Station Tukwila International Boulevard am SR 518-Kreuz. Der Alaskan Way Viaduct führte mehrere Nonstop-Strecken, die Downtown Seattle mit West Seattle (einschließlich der RapidRide C Line ) und Burien verbanden .

Die Aurora Avenue wird von der RapidRide E Line bedient , die 2017 täglich 18.000 Passagiere beförderte und die verkehrsreichste Buslinie im King County Metro- System ist. Die E-Linie debütierte 2014 und ersetzte die Route 358 – selbst der Nachfolger der Route 359, die 1999 außer Dienst gestellt wurde, nachdem ein Metro-Bus in eine Schießerei verwickelt war und von der Aurora-Brücke abgestürzt war. Die E-Linie endet in Downtown Seattle und in der Nähe der County Line am Aurora Village Transit Center, wo die Route 101 von Community Transit und die Swift Blue Line beginnen. Swift bietet Off-Board-Tarifzahlung und längere Abstände zwischen den Haltestellen und fährt über den Evergreen Way von Shoreline zur Everett Station . Der Abschnitt Everett Mall Way der SR 99 wird von der Everett Transit Route 7 bedient, die die Everett Mall mit der Innenstadt von Everett und der Everett Station verbindet.

Wichtige Kreuzungen

Bezirk	Standort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
Durchbohren	Fife	0,00	0,00	I-5  – Seattle , Tacoma
	Milton	1.62	2.61	Portier Weg	Ehemalige SR 514
König	Bundesstraße	4.49	7,23	SR 18 Ost (South 348th Street) bis I-5  – Auburn , North Bend
		7,72	12.42	SR 509 Süd (South Dash Point Road) – Dash Point State Park	Südliches Ende der SR 509 Parallelität
	Des Moines	11,84	19.05	SR 516  / SR 509 Norden bis I-5  – Des Moines , Kent	Nördliches Ende der SR 509 Parallelität
	SeaTac	15.11	24,32	South 182nd Street – Sea-Tac Airport
	SeaTac – Tukwila Stadtlinie	16.78	27.00	SR 518 bis I-5  / I-405  – Renton , Burien	Austausch
	Lücke in der Route, geht weiter als Tukwila International Boulevard
	Tukwila	16.79	27.02	SR 599 Süd bis I-5	Fortsetzung Süd
				South 116th Street / Tukwila International Boulevard	Austausch; Südende des Autobahnabschnitts
		17.61	28.34	Westlicher Randort Süd	Ausfahrt und Einfahrt Richtung Norden
	Seattle	18.63	29,98	Des Moines Memorial Drive / 14th Avenue South
		19.22	30.93	South Cloverdale Street	Nur Eingang Richtung Norden
		19.56	31.48	South Kenyon Street – South Park	Ausgang und Eingang in Richtung Süden
		20.23	32,56	SR 509 Süd / Westlicher Randweg Süd – Burien	Austausch
	Duwamish-Fluss	20.27- 20.82	32,62– 33,51	First Avenue Südbrücke
	Seattle	20.60	33,15	Zur I-5 über die Michigan Street	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
				Nordende der Autobahn
		22.41	36.07	Spokane Street – West Seattle , Waterfront, Hafenterminals	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
				Südende der Autobahn
		22.80	36,69	West Seattle Bridge  – Harbour Island	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
		23.96	38,56	SR 519 bis I-5  / I-90  / Alaskan Way South , South Dearborn Street – Downtown Seattle	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
		24.18- 26.26	38,91 – 42,26	Alaskan Way (SR 99) Tunnel
		26.18	42,13	Republican Street, 6th Avenue North – Mercer Street , Seattle Center	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		26.44	42,55	Aurora Avenue – Denny Way , Innenstadt von Seattle	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; Nordende der Autobahn
	See Union	27.75- 28.31	44,66– 45,56	George Washington Memorial Bridge
	Seattle	28.43	45,75	Nördliche 38. Straße	Austausch
		29.05	46,75	Nord 46. Straße	Austausch
		29.88	48.09	North 63rd Street / Green Lake Way	Austausch
	Seattle – Küstenlinie Stadtlinie	34.05	54,80	SR 523 Ost (North 145th Street) bis I-5
King – Snohomish County Line	Küstenlinie – Edmonds Stadtlinie	37.07	59,66	SR 104 Spur Ost bis SR 104 Ost / I-5  – Mountlake Terrace , Lake Forest Park
Snohomish	Edmonds	37,18	59,84	SR 104 bis I-5  – Edmonds , Kingston Ferry , Mountlake Terrace , Lake Forest Park	Austausch
	Lynnwood	40.42	65,05	SR 524 (196. Straße Südwest)
	​	44,20	71,13	SR 525 bis I-5 Süd / I-405 Süd / Alderwood Mall Parkway – Mukilteo , Whidbey Island Ferry	Austausch
	Everett	48,80– 48,97	78,54– 78,81	I-5  – Seattle , Vancouver, BC
		48,97	78,81	SR 526 West / SR 527 Süd / Broadway	Weiter nach Norden als Broadway
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Concurrency Terminus       Elektronische Mauterhebung       Unvollständiger Zugriff

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

• Medien im Zusammenhang mit der Washington State Route 99 bei Wikimedia Commons
• Autobahnen des Staates Washington
• SR 99 Alaskan Way Viadukt-Ersatzprogramm