Waterloo–Lesezeile - Waterloo–Reading line

Waterloo–Lesezeile
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Überblick
Status Betriebsbereit
Eigentümer Netzwerkschiene
Gebietsschema
Termini London Waterloo-
Lesung
Stationen 26
Service
Typ S-Bahn
System Nationale Eisenbahn
Betreiber Südwestbahn
Fahrzeuge
Technisch
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifizierung 750 V DC dritte Schiene
Arbeitsgeschwindigkeit 60 km/h
Straßenkarte
Waterloo–Lesezeile.png
( Zum Erweitern anklicken )
Waterloo–Lesezeile
 Meilen - Ketten
0- 00 London Waterloo Londoner U-Bahn London River Services
ehemaliger Waterloo International
 
1-29 Opel Londoner U-Bahn
nach Chatham Main Line
(nicht mehr verwendeter Eurostar- Link)
2-50 Queenstown-Straße
Sheepcote Lane Kurve
3-74 Clapham-Kreuzung Londoner U-Bahn vergrößern…
4-60 Stadt Wandsworth
Punkt angenehme Kreuzung
Benutzte Bezirksleitungsverlegung
bei Hauptstreckenumleitungen
5-72 Putney
7- 07 Barnes
Barnes-Kreuzung
Barnes (Weinstraße)
Bahnübergänge
ehemaliger Barnes Inner Link
White Hart Lane
Bahnübergang
B351
Mortlake
Bahnübergang
8-21 Mortlake
9- 03 Nord-Glanz
B353
Nord-Glanz
Bahnübergang
Londoner U- und U- Bahn
Teile Tracks nach Gunnersbury
9-57 Richmond Londoner U-Bahn Londoner U-Bahn
10-66 St. Margarets
11-22 Twickenham
12-43 Whitton
Whitton Junction
Hounslow-Kreuzung
Feltham-Kreuzung
14-68
Feltham
für den Bus zum Flughafen Heathrow
17-40 Ashford
19- 02 Flecken
B3376
Thorpe Lane
Bahnübergang
B388
Pooley Grün
Bahnübergang
21- 02 Eggam
Rusham / Rusham Grün
Bahnübergang
Schneiden
23-15 Virginia-Wasser
Schneiden
25-11 Langkreuz
A30
Sunningdale
Bahnübergang
26-71 Sunningdale
Stecklinge
28-79 Ascot
Ascot West Race Plattform
31- 09 Martins Reiher
Schneiden
32-24 Bracknell
Waterloo
Bahnübergang
Sternenweg
Bahnübergang
36-34
61-74
Kilometerstand ändern
siehe Anmerkung unten
B3349
Wokingham
Bahnübergang
62- 08 Wokingham
64-10 Gewinnersh
64-72 Gewinner-Dreieck
66- 01 Früher
East Junction lesen
Lesen Süd
43-28
68-68
Lektüre

Hinweis: westlicher Kilometerstand jenseits dieses Punktes,
gemessen von Charing Cross .

Die Linie Waterloo–Reading ist eine elektrische Eisenbahnlinie der National Rail zwischen London Waterloo und Reading . Die Linie verläuft nach Westen durch eine Reihe von Vororten im Südwesten Londons nach Reading im Zentrum von Berkshire . Der Personenverkehr erfolgt durch die South Western Railway (SWR), die auch ihre Bahnhöfe verwaltet.

Die Linie Waterloo–Reading ist der Kern einer Gruppe von Linien und Zweigen, die von Waterloo im Allgemeinen nach Westen führen und hauptsächlich Personenverkehr nach London anbieten. Alle Zweige und Verbindungslinien haben direkte Verbindungen in eine dedizierte Gruppe von Plattformen bei Waterloo, so dass die meisten Dienste, die die Linie nutzen, nicht die gesamte Länge der Linie befahren. Nach dem Verlassen von Waterloo verläuft die Linie parallel zur South West Main Line, bevor sie bei Clapham Junction divergiert und nach Westen führt. Im Großraum London divergiert die Hounslow Loop Line in Barnes und verbindet sich wieder in der Nähe von Feltham , während die Kingston Loop Line in Twickenham divergiert und sich in New Malden mit der South West Main Line verbindet . Bei Staines führt die ursprüngliche Route nach Windsor , während die Route von 1853 nach Reading über Egham abzweigt . Bei Virginia Water bietet die Chertsey Branch Line eine weitere Verbindung zur South West Main Line, während bei Ascot die Ascot-Guildford-Linie südwärts in Richtung Aldershot und Farnham führt . Bei Wokingham ist die Linie gleichbedeutend mit dem westlichen Ende der North Downs Line, die nach Reading führt und auf den Bahnsteigen 4, 5 und 6 endet die Great Western Main Line oder die Chertsey Loop/Branch Line, um an die South West Main Line anzuschließen.

Aufgrund der großen Teile der Vororte, die entlang der Strecke bedient werden, und des Rückgangs von vier auf zwei Gleise westlich von Barnes sind die Verbindungen zwischen Reading und London Waterloo im Vergleich zu den beiden schnellen Gleisen zwischen Reading und London Paddington relativ langsam. Die Linie wird hauptsächlich für den Pendlerverkehr nach London genutzt, wobei der größte Teil des Verkehrs von Zwischenstationen erzeugt wird. Um die Überfüllung zu verringern, werden 8-Wagen-Züge auf 10 Waggons erweitert, und es wurde gefordert, die Servicemuster zu ändern, um einige zusätzliche und schnellere Services anzubieten und einige der Zwischenhalte zu streichen.

Geschichte

Die London and Southampton Railway eröffnete am 12. Mai 1838 die erste Eisenbahnstrecke zwischen Nine Elms und Woking Common und benannte sich einen Monat später in London and South Western Railway (L&SWR) um. Als die L&SWR ihre Bahnstrecke in Richtung Southampton weiter ausbaute, wurde am 27. Juli 1846 die erste Abzweigung durch die Richmond and West End Railway (R&WER) nach Richmond eröffnet. Diese Abzweigstrecke begann am heutigen Clapham Junction , obwohl der Bahnhof selbst nicht eröffnet wurde bis 2. März 1863. Die Endstation in Nine Elms wurde am 11. Juli 1848 durch eine neue Station in Waterloo , ursprünglich Waterloo Bridge genannt, ersetzt. Der Zweig Richmond wurde durch die Eröffnung der Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR) bis Datchet am 22. August 1848 und bis Windsor am 1. Dezember 1849 weiter nach Westen verlängert. Sowohl die R&WER als auch die WS&SWR wurden von der L&SWR vor ihren jeweiligen Linien gekauft abgeschlossen war.

Die South Eastern Railway (SER) eröffnete ihre Strecke von Wokingham nach Reading am 15. Oktober 1849 unter der Schirmherrschaft der Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR), die dann 1852 von der SER übernommen wurde. Diese war Teil der SER Linie von London nach Reading über Guidlford und endete am Bahnhof Reading Southern , der neben dem Bahnhof Great Western in Reading lag, aber von ihm getrennt war .

Die Linie, die Staines mit Wokingham verband, wurde 1853 genehmigt und von der Staines, Wokingham and Woking Junction Railway gebaut, die am 4. Juni 1856 von Staines nach Ascot und am 9. Juli 1856 weiter nach Wokingham eröffnet wurde. Die anfänglichen Verbindungen auf der Strecke waren 6 Züge pro Tag zwischen Waterloo und Reading (2 an Sonntagen), bis 1928 bis zu 14 Züge pro Tag (7 am Sonntag). Die Strecke wurde von Anfang an von der L&SWR betrieben, die sie 1858 von der Eigentümergesellschaft für 50 % der Bruttogewinn, bevor er es 1878 direkt kaufte.

Es gab jetzt drei konkurrierende Routen nach Reading: die GWR von Paddington bei 36 Meilen; die LSWR von Waterloo bei 73,5 Meilen und die SER von Charing Cross bei 69 Meilen. Trotz der Unterschiede war die GWR aufgrund der relativen Lage des Bahnhofs Paddington westlich der City of London nicht die offensichtliche Wahl. Dies ermöglichte einen intensiven Wettbewerb zwischen den drei Unternehmen, bis 1858 eine neue Vereinbarung zwischen den drei Unternehmen zur Festsetzung von Preisen und Tarifen getroffen wurde. Die Vereinbarung führte dazu, dass am 1. Dezember 1858 ein Anschlussgleis zwischen der SER- und der GWR-Bahn in Reading für den Güterverkehr und am 17. Januar 1859 für den Personenverkehr freigegeben wurde 1. Juni 1941. Die Verbindung wird heute von Spezialdiensten wie Luxusdampfdiensten genutzt.

Eine neue Station namens Martins Heron wurde am 3. Oktober 1988 zwischen Bracknell und Ascot eröffnet.

Am 4. Februar 1996 fuhr der 0510 Twickenham nach London Waterloo der erste privat betriebene Zug seit 48 Jahren in Großbritannien.

Elektrifizierung

Lesebahnhof mit Zügen der Südregion 1979.

Die Linie wurde elektrisiert auf dem DC dritten Schiene - System, zunächst bei 660 Volt, in den Abschnitten:

  • Überführung von Waterloo nach Twickenham (für Kingston Loop) 30. Januar 1916
  • Twickenham nach Whitton Junction (für Hounslow Loop) 12. März 1916
  • Whitton Junction nach Windsor 6. Juli 1930
  • Staines nach Virginia Water 3. Januar 1937 im Rahmen der Elektrifizierung der Linien nach Portsmouth
  • Virginia Water nach Ascot und Reading South 1. Januar 1939.

Unfälle und Zwischenfälle

Am Sonntag, 11. April 1858, wurde ein Wachmann getötet, indem er sich auf einer Überbrückung den Kopf aufschlug, während er auf einem fahrenden Zug stand.

Am Donnerstag, 16. Juni 1859, fuhr ein Sonderzug aus Ascot in Virginia Water in den hinteren Teil eines anderen Sonderzuges ein. Es wurden keine Todesfälle oder Verletzungen verursacht, aber "viele Personen erlitten Schäden in Kleidung, aber nicht, wie man glaubt, persönlich".

Am Samstag, den 13. August 1859, entgleiste ein Zug in Feltham wegen zu hoher Geschwindigkeit und schlechtem Gleiszustand.

Am Freitag, den 16. September 1859 passierte ein Zug in Staines ein Gefahrensignal und fuhr in das Heck eines anderen Zuges mit 7 Verletzten.

Am Dienstag, den 7. Juni 1864, kamen 6 Menschen ums Leben, als ein Sonderzug aus Ascot ein Signal bei Gefahr passierte und mit dem vorausfahrenden Zug bei Egham kollidierte.

Am Dienstag, 11. Oktober 1864, kollidierte ein Personenzug aus Reading mit einem Güterzug im Bahnhof Putney, weil er ein unbeleuchtetes Signal bei Gefahr passierte.

Am Dienstag, 27. Juni 1871, wurde eine Person auf einem Fußgängerüberweg neben dem Bahnhof Twickenham getötet, als sie von einem Zug angefahren wurde.

Am Donnerstag, 14. August 1884, wurden 2 Personen verletzt, als ein Sonderzug aus Windsor wegen zu hoher Geschwindigkeit und Überfahren eines Signals bei Gefahr in das Heck eines leeren Zuges fuhr.

Am Samstag, den 8. Juni 1889, kehrte ein Güterzug im Bahnhof Staines mit niedriger Geschwindigkeit in einen Personenzug um.

Am Montag, den 1. Oktober 1900, wurde 1 Person getötet und 2 verletzt, als ein Bahnwärter vergaß, dass ein Personenzug den oberen Bahnsteig von Virginia Water besetzte und einen Pferdetransportzug in den Bahnhof einließ, was zu einer Kollision führte.

Am Sonntag, dem 7. Oktober 1900, wurden 51 Menschen verletzt, als 2 Züge im Bahnhof Twickenham aufgrund von Signalverwirrung kollidierten, als 4 Waggons von einem Zug zum anderen rangiert wurden.

Am Mittwoch, dem 19. April 1922, führte ein Versäumnis des Rangierpersonals, die Bremsen zu betätigen, dazu, dass eine leichte Lokomotive ohne ihre Besatzung von Ascot nach Virginia Water davonlief.

Am Freitag, 2. Dezember 1955, wurden 13 Menschen getötet und 41 verletzt, als 2 Züge im Bahnhof Barnes kollidierten .

Am Montag, den 9. Mai 1988, wurde die Brücke Nr. 71 über den River Colne bei Wraysbury von einer Flut weggespült.

Am Dienstag, 17. Oktober 2000, prallte ein Zug auf dem Bahnübergang in Pooley Green zwischen Staines und Egham auf einen Bus. Der Busfahrer war auf die Kreuzung gefahren und wurde beim Herunterfallen der Schranken eingeklemmt. Er führte seine Passagiere in Sicherheit, bevor der Zug aufschlug und es gab keine Verletzten.

Am Donnerstag, 26. Oktober 2000, entgleiste der 0821-Zug von Weybridge nach Staines etwa 100 Meter östlich der Station Virginia Water, nachdem er auf nassem Laub ausgerutscht und ein Signal bei Gefahr passiert hatte. Es gab keine Verletzungen.

Am frühen Sonntag, 15. November 2009 , stürzte die Brücke über den River Crane, London , teilweise ein, was zu einer Unterbrechung des Betriebs führte. Acht Tage später wurden die Dienste auf einer provisorischen Umleitungsstrecke mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 Meilen (32 km) pro Stunde auf dem Gelände des stillgelegten Feltham Marshalling Yard wiederhergestellt. Die defekte Brücke wurde abgerissen und neu aufgebaut.

Personenverkehr und Rollmaterial

Im aktuellen Fahrplan verkehren an jedem Wochentag zwei Züge pro Stunde zwischen Waterloo und Reading; Der Reading-Service ruft nur die großen Bahnhöfe Clapham Junction , Richmond , Twickenham , Feltham (mit einer kurzen Busverbindung zum Flughafen Heathrow ), Staines und dann alle Bahnhöfe nach Reading an. Während der Hauptverkehrszeiten fahren zusätzliche Züge, die Winnersh , Winnersh Triangle und Earley überspringen und Haltestellen in Vauxhall und Ashford (Surrey) hinzufügen .

Anschlussleitungen fügen zusätzliche Dienste auf dieser Leitung hinzu -

  • Verbindungen der Weybridge-Nebenbahn (Chertsey Loop) verkehren teilweise zwischen Virginia Water und London auf der Linie, nämlich vor und nach der Nutzung der Hounslow-Schleife
  • Verbindungen auf der Linie Staines–Windsor zwischen Staines und London
  • Verbindungen auf der Kingston Loop Line zwischen Twickenham und London
  • Verbindungen auf der Hounslow Loop Line zwischen Twickenham und London
  • Die Verbindungen der North Downs Line zwischen Reading und Wokingham halten nicht an den Zwischenbahnhöfen
  • Während der Hauptverkehrszeiten verkehren vier Züge morgens auf der Shepperton Branch Line und drei Abendzüge zu dieser Linie zwischen Twickenham und London
  • Während der Hauptverkehrszeiten werden einige Züge, die in Farnham und dann auf der Ascot-Guildford-Linie beginnen, nach London verlängert und bieten mehr Verbindungen zwischen Ascot und Waterloo.

Dienste bestehen hauptsächlich aus Class 458/5, aber einige 450er arbeiten auch auf der Linie.

Zukunft

Aufgrund der hohen Nachfrage und Überfüllung für einen erheblichen Teil vieler Dienste sind Erweiterungen im Gange. Die Bahnhöfe zwischen Waterloo und Staines haben, sofern nicht durch Brücken verboten, die Bahnsteige für 10-Wagen-Züge verlängert, die umgebaute Einheiten der Klasse 458 verwenden. Gleis 20 des ehemaligen Waterloo International Terminal wurde im Oktober 2013 wieder in Betrieb genommen. Anfang der 2010er Jahre wurden zusätzliche Züge angeschafft. Am 20. November 2014 veröffentlichte Network Rail einen Plan, die Wessex Route Study, zur umfassenden Konsultation; Ihre Empfehlungen lauten, den Betrieb von Zügen mit weniger als 10 Waggons nach Reading außer in sehr geringen Nutzungszeiten abzuschaffen und mehr Bahnsteige im ehemaligen London Waterloo International mit einem vorgeschlagenen Zieldatum von 2019 zu öffnen.

Im März 2014 veröffentlichte die Thames Valley Local Enterprise Partnership einen Bericht, der die wirtschaftlichen Vorteile von Verbesserungen der Linie Waterloo nach Reading aufzeigt. Dabei wurden die wirtschaftlichen Vorteile der Erhöhung der Dienste, der Beschleunigung der Dienste (Fahrplan mehr halbschnelle und schnelle Dienste zur Verbesserung des Zugangs zu wichtigen Haltestellen von London und Reading) und der Erweiterung des Zugangs zum Flughafen Heathrow untersucht und festgestellt, dass die Vorteile die Kosten für solche Verbesserungen.

Verweise