Wayfarer (Beiboot) - Wayfarer (dinghy)

Wanderer
Wayfarer-Beiboot-W1720.jpg
Walloping Jalousie +
Entwicklung
Designer Ian Proctor
Entwurf Ein-Design
Boot
Besatzung 2
Luftzug 0,203 m (8,0
Zoll ) 1,169 m (3 Fuß 10,0 Zoll)
Rumpf
Typ Einrumpfboote
Konstruktion GFK mit Holzverkleidung
Kaltgeformtes Sperrholz
Composite (Holz/GFK)
Hull Gewicht 169 kg (373 lb)
LOA 4,827 m (15,84 Fuß)
Strahl 1,855 m (6 Fuß 1,0 Zoll)
Rig
Rig-Typ Fractional Bermuda- oder Marconi-Rig
Mastlänge 6,78 m (22,2 Fuß)
Segel
Groß - Segel - Bereich 8,83 m 2 (95,0 Quadratfuß)
Fock / Genua- Bereich 2,78 m 2 (29,9 Quadratfuß)
Spinnaker- Bereich 13,5 m 2 (145 sq ft)
Rennen
D-PN 91,6
RYA PN 1101
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Die Wayfarer ist ein Holz - oder Glasfaser geschälten fraktionierte Bermuda manipulierten Jollen von großer Vielseitigkeit; Wird für kurze Tagesausflüge, längere Kreuzfahrten und für Rennen verwendet. Bis 2016 wurden über 11.000 produziert.

Das Boot ist 4,83 m lang und breit und tief genug, damit drei Erwachsene bequem mehrere Stunden segeln können. Längere Reisen werden von Enthusiasten unternommen, insbesondere von dem verstorbenen Frank Dye, der mit dem W48 "Wanderer" von Schottland nach Island und Norwegen segelte und zweimal die Nordsee überquerte . Die Größe, Stabilität und Seetüchtigkeit der Wayfarer haben sie bei Segelschulen beliebt gemacht und dazu geführt, dass sie an einer Vielzahl von Orten als Familienboot eingesetzt wird.

Wayfarer ist nicht nur ein vielseitiges Cruiser-Jolle, sondern wird auch mit einer Portsmouth-Nummer von 1101 gefahren. Ab 2013 hat es eine Portsmouth-Yardstick- Wertung von 91,6.

Aus dem ursprünglichen Holzdesign von Ian Proctor im Jahr 1957 wurden viele nachfolgende Versionen des Wayfarer hergestellt. Es gibt auch einen kanadischen Doppelhüllen-Klon, bekannt als CL 16 , der ein vereinfachtes Rig aufweist, aber ansonsten identisch ist. Echte Wayfarer erkennen Sie an dem „W“-Symbol auf ihren Segeln.

Der Segelplan besteht aus einem Bermuda-Rigg mit Groß , Fock und symmetrischem Spinnaker . Das Boot verwendet ein einziehbares Schwert . Ein optionaler asymmetrischer Spinnaker und eine Spinnakerrutsche sind erhältlich; ebenfalls erhältlich ist ein "Segelpatch", der dem Mast im Falle eines Kenterns Auftrieb gibt (und insbesondere zur Verhinderung einer Mastinversion – Turtling ).

Der One-Design- Rennsport ist aktiv und kompetitiv – regional, national und international.

Versionen

Im Laufe seiner Geschichte wurden mehrere Versionen des Wayfarer entwickelt, wie folgt.

Mark I Holz

Wanderer - Segel Nr. W48, die offene Jolle der Wayfarer-Klasse, die Frank Dye 1963 nach Island und 1964 nach Norwegen segelte. Jetzt im britischen National Maritime Museum, Falmouth, Cornwall.
Hölzerner Wanderer

Dies war der ursprüngliche hölzerne Wayfarer, der 1957 entworfen wurde, um von Small Craft Limited und auch von Hobbybauern hergestellt zu werden, die mit autorisierten Bausätzen arbeiten, unter Verwendung der mitgelieferten gemessenen Schablonen und Vorrichtungen, mit einem Rumpf und Deck aus Sperrholz . Frank Dyes berühmter W48 Wanderer war natürlich dieser Typ, ein Beweis für seine robuste Konstruktion. Das Boot befindet sich heute in der Sammlung des National Maritime Museum Cornwall in Falmouth . Andere Boote dieses Modells fahren auch nach 60 Jahren noch Rennen, und neue können noch heute (nach Maß) von Porter Brothers gekauft werden. Der Rumpf ist in „Dreiplanken“-Bauweise, also mit zwei Spanten, ausgeführt. Dies bietet einen guten Kompromiss zwischen Stabilität und einfacher Konstruktion. Sowohl das vordere als auch das hintere Auftriebsfach sind mit großen wasserdichten Luken ausgestattet, die viel Stauraum für Kreuzfahrten bieten. Die große Grundfläche mit flachen Dielen und guter Durchfahrtsfreiheit macht die Mark I zu einem komfortablen Boot für zwei Personen zum Schlafen, wenn ein Auslegerzelt als Unterstand aufgestellt wird. Der Mast wird in einem Tabernakel gehalten , der, wenn er mit einem Tackle am Vorstag befestigt wird, es ermöglicht, den Mast abzusenken, um unter Brücken hindurchzugehen. Dieses Merkmal wurde in nachfolgenden Modellen beibehalten, ebenso wie die Rumpfform.

Mark I GRP

Eine Version aus glasfaserverstärktem Kunststoff wurde 1965 eingeführt und ähnelte im Layout dem Holzboot. Über zweitausend Exemplare dieses Modells wurden hergestellt und viele sind noch immer auf der ganzen Welt im Einsatz. Im Gegensatz zu anderen GFK-Modellen verfügt diese Version über eine große Luke zum vorderen Auftriebsfach, die bei Fahrten verstaut werden kann, und eine vordere Stirnwand, die bis auf Vordeckniveau reicht. Der Mark I hat keinen seitlichen Auftrieb und leidet folglich nicht unter einer Neigung zum Kentern, die spätere Modelle geplagt hat. Die Mark I war auch als Composite- Modell mit GFK-Rumpf und Schotten aber Sperrholz-Vorder- und Seitendecks erhältlich.

Mark II GFK

MK II Wayfarer Beiboot auf Derwentwater, Cumbria.

Der Mark II wurde 1974 angeblich als Verbesserung eingeführt. Die vorderen und hinteren Auftriebstanks wurden vor dem Verkleben auf dem Deck in den Rumpf eingebaut. Das vordere Auftriebsfach hat darüber und unter dem Vordeck eine Lücke. Dies wäre für einen Spinnakerschirm nützlich gewesen , aber die damaligen Klassenvorschriften ließen dies nicht zu. Das vordere Fach hatte eine kleine runde Inspektionsluke, wodurch viel von dem nützlichen trockenen Stauraum entfernt wurde. Seitliche Auftriebsfächer gaben diesem Modell eine Tendenz, sich umzudrehen, und diejenigen, die im Besitz von Segelschulen waren, trugen bald mit Styropor gefüllte Socken, um beim Kentern einen aufrichtenden Moment zu bieten. Der verringerte Abstand unter der Ducht machte das Schlafen in diesem Boot unangenehm.

Eine Version mit selbstentleerendem Cockpit, die Mark II SD, wurde 1986 eingeführt. Diese war besonders für Boote geeignet, die auf Liegeplätzen gehalten wurden. Der im Boden eingeschlossene Auftrieb erhöht jedoch die Umkehrneigung und beim Aufrichten nach einem Kentern verursacht das eingeschlossene Wasser Instabilität. Um dies zu überwinden, wurden später Abflussrohre durch den Achtertank eingeführt.

Markierung 1A

Dieses GFK-Modell wurde 1987 eingeführt und kombiniert die strukturellen Verbesserungen des Mark II mit mehr Stauraum im Bug. Ein horizontales Schott teilt den Bugauftriebstank, und sowohl der obere als auch der untere Bereich verfügen über große Zugangsluken, die sichere Stauräume schaffen.

Wayfarer Plus S

Die erstmals 1991 produzierte Wayfarer Plus S wurde mit einer Sandwichkonstruktion für Rumpf und Chines hergestellt. Dies führte zu einem Boot, das in Steifigkeit und Gewicht mit den ursprünglichen Holzbooten konkurrieren konnte und gleichzeitig die Wartungsvorteile von GFK aufwies. Der vordere Tank hat eine raumhohe Schottwand wie die Mark I. Die Fahrtenversion hat eine große Luke in der Schottwand, um den Tank zum Verstauen nutzen zu können.

Wayfarer-Welt

Die Wayfarer World wurde 1997 eingeführt und wurde als Zusammenarbeit zwischen Ian Proctor und seinem Sohn Keith entworfen. Aus GFK ohne Holzarbeiten gefertigt, verfügt es über einen abnehmbaren Hecktank, ein selbstentleerendes Cockpit und eine Spinnakerrutsche. Der Ruderschaft ist aus Aluminiumlegierung . Bis zum MkIV war dies die einzige Version mit einem asymmetrischen Spinnaker, obwohl sie nicht in Klassenrennen verwendet werden kann [außer in Großbritannien]. Es hat sich als erfolgreich sowohl im Rennsport und Kreuzfahrten, darunter ein Nordsee 1998 kreuzen.

Wayfarer World S-Typ

Der Wayfarer World S Type ähnelt im Allgemeinen dem Wayfarer World, wird jedoch mit der gleichen Schaumstoff-Sandwich-Konstruktion wie der Wayfarer Plus S hergestellt.

Mark III (nur Nordamerika)

Gebaut von Abbott Boats in Kanada, wurde die Produktion 2006 nach einem Brand, bei dem die Formen zerstört wurden, eingestellt. Das Unternehmen erlitt einen Verlust von mehreren Millionen Dollar.

Eine aktualisierte Version (die die Designverbesserungen von 2008 von Phil Morrison des Mark IV enthält) soll die zukünftige Produktion in Kanada beginnen; der "Wayfarer Cruiser" beinhaltet einen optionalen asymmetrischen Spinnaker , der im Rennsport nicht erlaubt wäre.

Mark IV (Hartley Wayfarer)

Der 2007 eingeführte MkIV war eine bedeutende Neugestaltung von Phil Morrison. Das Design soll innen moderner und geräumiger sein und nach dem Kentern leichter aufgerichtet und abgelassen werden. Diese Version wurde auch entwickelt, um "so schnell wie, aber nicht schneller als die schnellste" der älteren Wayfarer zu sein. Der Mark IV ist auch in den USA erhältlich.

Es wurde von einigen erfahrenen Seglern darauf hingewiesen, dass Designs, die näher an den originalen Mark 1-Booten liegen, aufgrund ihrer besseren Stabilität und ihres Stauraums besser für Fahrten geeignet sind. Die neuesten Versionen sind anfälliger für Turtling und das Aufrichten kann sehr schwierig sein. Aus diesem Grund bevorzugen viele Fahrtensegler die älteren Wayfarer-Versionen.

Siehe auch

Verweise

Fußnoten

Endnoten

Bücher

Weiterlesen

Externe Links