West Coast Airlines-Flug 956 - West Coast Airlines Flight 956
 Schwesterflugzeug N9102 im Jahr 1966
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| Unfall | |
|---|---|
| Datum | 1. Oktober 1966 |
| Zusammenfassung | Kontrollierter Flug ins Gelände |
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Clackamas County, Oregon , USA 9 km südlich von Wemme 45°15′35″N 121°59′43″W / 45.259617°N 121.995233°W Koordinaten : 45°15′35″N 121°59′43″W / 45.259617°N 121.995233°W |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Douglas DC-9-14 |
| Operator | West Coast Airlines |
| Anmeldung | N9101 |
| Flugherkunft |
Internationaler Flughafen San Francisco San Francisco , Kalifornien |
| 1. Zwischenstopp |
Eugene Flughafen Eugene , Oregon |
| 2. Zwischenstopp |
Internationaler Flughafen Portland Portland , Oregon |
| Ziel |
Internationaler Flughafen Seattle -Tacoma Seattle , Washington |
| Insassen | 18 |
| Passagiere | 13 |
| Besatzung | 5 |
| Todesopfer | 18 |
| Überlebende | 0 |
West Coast Airlines Flug 956 war ein kommerzieller Linienflug im Westen der Vereinigten Staaten, der am 1. Oktober 1966 etwa 9 km südlich von Wemme , Oregon , südöstlich von Portland abstürzte . Dreizehn Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder waren an Bord, aber keiner überlebte. In der ersten Dienstwoche wurde das Flugzeug durch den Aufprall und anschließenden Brand zerstört.
Die wahrscheinliche Ursache des Unfalls war "der Sinkflug des Flugzeugs unter seine Clearance-Grenze und unter die des umgebenden hinderlichen Geländes, aber der Vorstand war nicht in der Lage, die Ursache für einen solchen Sinkflug zu bestimmen". Dieser Unfall war der erste Verlust einer Douglas DC-9 und die ersten Todesopfer für die Fluggesellschaft. Drei der Passagiere waren Angestellte der Fluggesellschaft.
Zeitleiste
Am Samstag, den 1. Oktober 1966, flog eine Douglas DC-9, die in den Vereinigten Staaten als N9101 registriert war, als Flug 941 in südlicher Richtung von Seattle , Washington , nach San Francisco , Kalifornien , mit Zwischenstopps in Oregon in Portland und Eugene .
Nach ungefähr einer Stunde am Boden wurden das Flugzeug und die Besatzung zu Flug 956 in Richtung Norden, der die Route und die Stopps des vorherigen Flugs umkehrte. Flug 956 kam um 19:34 in Eugene an und startete um 19:52 nach Portland. Der Flug erhielt eine Freigabe nach Instrumentenflugregeln (IFR) über Victor Airway 23 in einer Höhe von 12.000 Fuß (3.660 m).
Unfall
Unter dem Radarvektor der Flugsicherung um 20:04:25 PDT erhielt Flug 956 Sinkanweisungen vom Seattle Center . Flug 956 bestätigte, dass die Übertragung von 14.000 Fuß (4.270 m) auf 9.000 Fuß (2.740 m) sinkt. Ungefähr eine Minute später teilte der Fluglotse dem Flug mit, dass die Landebahn 28R am Portland International Airport in Betrieb sei und wies den Flug an, „nach rechts in Richtung drei null null abzubiegen“. Nachdem sie die Richtung des Abbiegens in Frage gestellt hatte, bestätigte die Besatzung "Rechtsabbiegen auf drei null null, roger".
Der Lotse verlor den Radarkontakt mit dem Fluggerät, während es sich in der Rechtskurve befand und einen geschätzten Kurs von 240 bis 260 Grad durchquerte. Um 20:09:09 wurde die Besatzung aufgefordert, sich zu melden, wenn sie auf einem Steuerkurs von 300 Grad festgestellt wurde. Nach Wiederholung der Anfrage antwortete die Crew um 20:09:27: „Nine five six wilco“. Als das Radarziel nicht zurückkehrte und keine weiteren Aussendungen des Fluges zu hören waren, wurde um 20:15 Uhr ein Unfallmeldeverfahren eingeleitet.
Ein Abfangjäger F-106 Delta Dart von der McChord Air Force Base (südlich von Tacoma, Washington ) und ein HU-16 Albatross Wasserflugzeug von Portlands Air Base wurden entsandt, um das vermisste Flugzeug in der Nacht zu lokalisieren, in der es verschwand. Zum Zeitpunkt des Verschwindens, mehr als eine Stunde nach Sonnenuntergang, lag die Wolkendecke bei 2.900 Fuß (880 m) und das Wetter bestand aus Regen.
Trümmer
Sucher fanden das Flugzeug am folgenden Nachmittag, Sonntag, dem 2. Oktober, in einem unbewohnten Abschnitt des Mount Hood National Forest , etwa 16 km westsüdwestlich von Mount Hood . Das Wrack befand sich am Osthang eines 4.090 Fuß (1.250 m) hohen Bergrückens im Salmon Mountain Complex auf einer Höhe von 3.830 Fuß (1.170 m). Die Fluglage des Flugzeugs war 30 Grad rechtes Ufer, in einer Steigflugbahn von 3-4 Grad auf einem Kurs von 265 Grad beim Aufprall. Nachdem er zahlreiche große Tannen abgeschert hatte, traf er auf die 30-35-Grad-Steigung und rutschte ungefähr 45 m bergauf. Das Hauptwrack kam auf 3.890 Fuß (1190 m) zur Ruhe, und es kam zu einem schweren Bodenfeuer.
Alle Extremitäten des Flugzeugs wurden berücksichtigt, das Fahrwerk wurde eingefahren und es wurden keine Anzeichen für strukturelles Versagen, Feuer oder Explosion während des Fluges gefunden. Das Flugzeug war mit einem Flugdatenschreiber und einem Cockpit-Sprachrekorder ausgestattet. Obwohl beide aus dem Wrack geborgen wurden, lieferte nur der Flugdatenschreiber eine brauchbare Aufzeichnung. William L. Lamb vom Civil Aeronautics Board (CAB) leitete die Untersuchung.
Flugzeuginformationen
Das Flugzeug mit der Registrierung N9101, eine Douglas DC-9-14, Seriennummer 45794, wurde nur fünfzehn Tage vor dem Unfall an West Coast Airlines ausgeliefert . Das Flugzeug war am Montag, dem 26. September, in Dienst gestellt, insgesamt 164 Stunden geflogen und gemäß den Anforderungen der Federal Aviation Administration (FAA) gewartet worden . Die Kosten für das 75-Personen-Flugzeug betrugen 3 Millionen US-Dollar.
Besatzung
Dies war ein Streckenqualifikationsflug für seinen Kapitän, der über 18.900 Flugstunden hatte, aber nur siebzehn in der DC-9. Der Kontrollkapitän hatte 21.800 Stunden, aber nur fünfzig in der DC-9. Der Erste Offizier auf dem Notsitz hatte über 9.500 Stunden, davon nur neun in der DC-9. Alle drei hatten kürzlich die Befähigungsüberprüfungen abgeschlossen: der Kapitän und der Erste Offizier hatten ihre zwei Tage zuvor, die des Kapitäns am 20. September. Die anderen beiden Besatzungsmitglieder waren Flugbegleiter, und alle fünf wohnten in der Gegend von Seattle.
Ergebnisse
Die konkrete Unfallursache wurde vom National Transportation Safety Board nie ermittelt . Im Verlauf der Untersuchung machte das NTSB jedoch folgende Feststellungen:
- Das Flugzeug war flugtauglich und die Piloten waren ordnungsgemäß zertifiziert.
- Es gab keinen mechanischen Ausfall des Flugzeugs, seiner Systeme, Triebwerke oder Komponenten.
- Der Flug wurde auf eine zugewiesene Höhe von 9.000 Fuß (2.740 m) freigegeben und bestätigt.
- Das Flugzeug wurde mit Autopilot geflogen.
- Der Flug sank in normaler Weise auf etwa 4.000 Fuß (1.220 m) und flachte ab.
- Zwei Sekunden vor dem Aufprall wurde ein abrupter Steigflug eingeleitet.
In der Populärkultur
Der Unfall wird in einem Lied namens Flight 956 des argentinischen Sängers Indio Solari erwähnt .