Westuferbahn - West Shore Railroad
.svg) West Shore Railroad (rot) und New York Central Railroad (orange) ab 1918
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| Überblick | |
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| Gebietsschema |
Weehawken, New Jersey Buffalo, New York |
| Betriebsdaten | 16. April 1864 (Saratoga and Hudson River Railroad) 9. September 1867 (New York Central Railroad) 1. Januar 1886 (West Shore Railroad) 1. Juni 1999 (CSX Transportation)– |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Die West Shore Railroad war der endgültige Name einer Eisenbahn , die von Weehawken, New Jersey , über den Hudson River von New York City , nördlich entlang des Westufers des Flusses nach Albany, New York , und dann westlich nach Buffalo führte . Sie wurde als Konkurrent der New York Central and Hudson River Railroad organisiert , wurde aber bald von dieser übernommen.
Geschichte
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Der erste Teil der Strecke wurde als Saratoga and Hudson River Railroad gebaut, am 16. April 1864 eingetragen und im Frühjahr 1866 eröffnet. Nach nur etwa einem Jahr eigenständigem Betrieb diente die Strecke als Zweig der New York Central Railroad ( NYC), die sich bei Athens Junction in der Nähe von Schenectady aufteilt und südöstlich und südlich entlang der Westseite des Hudson River nach Athen, New York, verläuft . Frühe Pläne beinhalteten den Erwerb der Saratoga and Schenectady Railroad als nördliche Erweiterung. Der Saratoga und der Hudson River wurden gekauft und am 9.
Der Terminal in Athen wurde 1876 durch einen Brand zerstört. Die Linie verkehrte von da an bis in die 1880er Jahre mit Unterbrechungen, wobei ihre Gleise 1888 endgültig abgerissen wurden. Sie wurde die meiste Zeit ihres Bestehens " White Elephant Railroad" genannt, weil sie schnell überlebte, welchen Nutzen es auch gehabt haben mag. Heute steht in Athen eine Reihe von Backsteinhäusern, die als Brick Row Historic District bekannt sind und 1850 für die Arbeiter der gescheiterten Eisenbahn gebaut wurden, als einziges erhaltenes Bauwerk im Zusammenhang mit dem Eisenbahnprojekt "White Elephant".
Am südlichen Ende der Strecke wurde die Ridgefield Park Railroad am 4. April 1867 eingegliedert. Diese war als Abzweig der New Jersey Rail Road geplant , teilte sich bei Marion Junction und verlief nördlich auf der Westseite der New Jersey Palisades über Ridgefield Parken Sie bis zur Staatsgrenze in Tappan, New York .
Jenseits der Staatsgrenze wurde die Rockland Central Railroad am 23. Mai 1870 gegründet, um die Strecke nach Haverstraw fortzusetzen , und die Rockland Central Extension Railroad, die am 29. Mai 1872 gegründet wurde, sollte weiter nördlich entlang der Westseite des Hudson River weiterführen . Die Rockland Central und die Rockland Central Extension fusionierten am 29. Juli 1872 zu einer neuen Rockland Central Railroad, und diese Gesellschaft fusionierte am 24. Juni 1873 mit dem Ridgefield Park zur Jersey City and Albany Railroad mit der Absicht, eine volle Linie von Jersey City nach Albany .
Die Strecke wurde erstmals 1872 als Ausläufer der New Jersey Midland Railway eröffnet , die den Abschnitt südlich von Ridgefield Park gebaut hatte. Zu dieser Zeit war die nördliche Endstation Tappan; die Verlängerung nach Norden bis Haverstraw, New York , wurde 1879 eröffnet.
Der Konkurs kam bald, und der New Yorker Abschnitt der Strecke wurde am 28. September 1877 verkauft und am 12. Oktober 1878 als Jersey City and Albany Railway reorganisiert. Der Teil in New Jersey wurde am 17. August 1878 verkauft und unter dem gleichen Namen reorganisiert, und die beiden Gesellschaften fusionierten im Januar 1879 zu einer konsolidierten Jersey City and Albany Railway.
Die North River Railway wurde am 3. April 1880 gegründet, um die Strecke nach Norden bis Albany mit einem Zweig nach Schenectady und einer Verbindung zur New York, Ontario and Western Railway (O&W) in Cornwall, New York, zu verlängern . Die North River Railway wurde am 5. Mai 1881 mit Jersey City und Albany konsolidiert, um die North River Railroad zu bilden, die wiederum eine einzige geplante Linie zwischen Jersey City und Albany bildete.
Die Hudson River West Shore Railroad wurde am 16. Februar 1867 gegründet, und die West Shore Hudson River Railroad wurde am 28. Oktober 1867 gegründet und absorbierte den Hudson River West Shore am 16. Februar 1867. Dies war eine zweite geplante Linie am Westufer von den Fluss von New Jersey nach Albany. Die New York, West Shore and Chicago Railroad wurde am 13. Juli 1870 gegründet und absorbierte am 21. Juli 1877 den West Shore Hudson River mit einer geplanten Linie nicht nur nach Albany, sondern dann westlich entlang des Südufers des Mohawk River nach Buffalo . Diese Gesellschaft wurde am 18. Februar 1880 verkauft und als New York, West Shore and Buffalo Railway reorganisiert, und am 14. Juni 1881 wurde die North River Railroad in sie fusioniert und bildete eine Gesellschaft, die für die gesamte Strecke von New Jersey verantwortlich war nach Büffel.
Im Jahr 1883 eröffnete das neu gegründete Unternehmen den Dienst von Newburgh und Jersey City im Pennsylvania Railroad Depot , wo die Passagiere auf Fähren über den Fluss umstiegen.
Eine neue Trasse wurde entlang der Ostseite der New York, Susquehanna and Western Railway (ehemals New Jersey Midland ) nach North Bergen gebaut . Bis 1886 verkehrte der Service zum Weehawken Terminal durch einen Tunnel unter Bergen Hill , der in den drei Jahren zuvor gebaut worden war.
Das Unternehmen pachtete die Athener Filiale der New York Central and Hudson River Railroad , die alte Saratoga and Hudson River Railroad und gliederte sie in ihre Hauptstrecke zwischen Coxsackie und Fullers ein . Bei Ravena , entlang des Athens Branch, bog die Hauptstrecke nach Nordwesten in Richtung Schenectady ab, während ein neuer Zweig nach Norden bis Kenwood Junction auf der Albany and Susquehanna Railroad in Albany führte. Diese volle Linie bildete eine unmittelbare Bedrohung für das NYC-Monopol.
Zusätzlich zu ihrem eigenen Gleis hatte die West Shore (WS) auch Gleisrechte über die Hängebrücke und die Erie Junction Railroad und die Erie International Railroad, die eine Strecke von Buffalo nach Ontario bereitstellten. Nachdem die New York Central die West Shore übernommen hatte, war dies nutzlos, da die New York Central eine parallele Linie hatte, die Buffalo and Niagara Falls Railroad .
Die West Shore hatte auch Beziehungen mit der Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W), die vom Hoosac Tunnel in Massachusetts nach Westen nach Buffalo geführt hätte. Stattdessen baute die BHT&W nur bis Rotterdam Junction westlich von Schenectady; es wurde später von der Fitchburg Railroad übernommen .
Im Jahr 1881 war die WS als Verbindung in einer neuen Überlandstrecke von New York nach San Francisco geplant worden , die die Nickel Plate Road , Chicago, Milwaukee und St. Paul Railway , die Northern Pacific Railroad und die Oregon Navigation Company nutzte . Doch William Henry Vanderbilt der NYC hatte die Nickel Plate im Jahre 1882 gekauft und tötete diesen Plan. Die NYC fuhr dann fort, New York, West Shore und Buffalo in den Bankrott zu treiben .
Die Pennsylvania Railroad (PRR) erkannte, dass die WS eine großartige Ergänzung ihres Systems darstellen würde, da sie es ihnen ermöglichen würde, tief in das Territorium von NYC einzudringen. Zur gleichen Zeit baute die NYC die South Pennsylvania Railroad durch Süd- Pennsylvania , das Territorium der Pennsylvania Railroad. Die beiden Eisenbahnen einigten sich, dass die NYC die WS kaufen und den Bau der South Pennsylvania (von denen Teile später für die Pennsylvania Turnpike verwendet wurden ) einstellen würde . Die NYC kaufte die New York, West Shore and Buffalo Railway am 24. November 1885 und reorganisierte ihre Neuerwerbung am 5. Dezember als West Shore Railroad und pachtete sie ab dem 1.
In vielen Abschnitten verlief die WS auf einem geraderen Weg als die NYC und wurde somit für den Durchgangsverkehr genutzt. Zum Beispiel folgte die WS zwischen Oneida und Utica der Generallinie der nie gebauten Syracuse and Utica Direct Railroad , die in die NYC aufgegangen war.
Benannte Züge und Streckenstationen
Mehrere benannte Züge fuhren von Weehawken nach Albany nach Norden, darunter der Storm King Limited und der West Pointer.
Zu den wichtigsten Haltestellen zwischen Albany Union Station und Weehawken Terminal gehörten Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston , Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, alle in New York und Dumont, Teaneck, Bogota und Ridgefield Park in New Jersey.
Bahnhofsgalerie
Das ehemalige Gebäude der Union Station von Albany (New York)
Bahnhof Kingston
Bahnhof Newburgh
Das Innere des Bahnhofs West Point
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Derzeitiger Gebrauch
Der Personenverkehr auf der Linie endete 1958 nach Albany und 1959 nach West Haverstraw , womit der direkte New York Central-Zugverkehr auf der Westseite des Hudson River endete. Die Linie wurde 1968 Teil von Penn Central und ging 1976 nach dem Konkurs von Penn Central an Conrail über . Als Conrail zwischen CSX Transportation und Norfolk Southern aufgeteilt wurde , wurde die West Shore Railroad zusammen mit den meisten alten New York Central-Linien Teil von CSX.
Es wurde zur River Subdivision von CSX , die westlich der Hudson Palisades am North Bergen Yard im Hudson County, New Jersey , beginnt . Weiter nördlich führt sie durch Bergen County und Rockland County, New York , und die Westseite des Hudson River hinauf nach Selkirk Yard , von wo aus Verbindungen nach Westen und Osten bestehen. Südlich von North Bergen Yard schließt sie an die Northern Running Track an , die zu Conrail gehört . Der Tunnel unter den Palisades ist Teil der Hudson Bergen Light Rail, die an der Hudson Waterfront am Weehawken Port Imperial austritt .
Regionaler Vorschlag für Westufer
In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren bekundete New Jersey Transit , der wichtigste Anbieter von modernen Bahn- und Busverbindungen in der Region, Interesse an einer möglichen Wiederherstellung des Fahrgastverkehrs auf der Linie aufgrund des ständig steigenden Fahrgastaufkommens auf den lokalen Buslinien.
1997 erhielt New Jersey Transit von der Federal Transit Administration einen Zuschuss in Höhe von 3,97 Millionen US-Dollar . Zu dieser Zeit unterstützten viele Städte entlang der Strecke die Idee und gingen sogar so weit, Zonierungsverfahren durchzuführen, um Platz für die neuen Ergänzungen der Eisenbahn zu schaffen. Da die derzeitige Strecke nicht im Besitz von New Jersey Transit ist, würde parallel zur bestehenden Frachtstrecke ein neues Vorfahrtsrecht errichtet.
Die Finanzierung blieb jedoch ein Problem, ebenso wie die Meinungsverschiedenheiten mit CSX. Letztendlich wurde der Fokus auf das Projekt zugunsten der Fortschritte beim Northern Branch Corridor Project und der Meadowlands Rail Line (abgeschlossen 2009) fallen gelassen . Ein offizieller Status zu dem Projekt wurde seitdem nicht festgestellt.
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
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"Eine weitere neue Eisenbahn abgeschlossen" . New York Times . 19. März 1866. p. 5 – über Zeitungen.com.
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"Stadt- und Vorstadtnachrichten" . New York Times . 2. Mai 1874. p. 12 – über Zeitungen.com.
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"Allgemeine Eisenbahnhinweise" . New York Times . 15. Juni 1880. p. 5 – über Zeitungen.com.
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"Umfangreiche Eisenbahnprojekte" . New York Times . 4. August 1880. p. 5 – über Zeitungen.com.
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„Eine neue Linie nach Westen“ . New York Times . 5. November 1881. p. 8 – über Zeitungen.com.